Tí, ktorí pozorujú lety zo zeme, majú obavy z ďalších problémov. Napríklad, ako dlho môže bojová misia bojovníka pokračovať. Všimnite si toho, že sa zameriavame na taktické (frontové) letectvo, pretože pri strategickom letectve je všetko jasné. Bombardéry a skauti sú schopní lietať nepretržite. Aktuálny rekord patrí „tajnosti“B-2, ktorá nepretržite krúžila vo vzduchu dva dni (44, 3 hodiny).
Bojovníci štvrtej generácie prekvapivo predvádzajú rovnako pôsobivé výsledky. Napriek svojej „prednej“misii, stiesnenom kokpite a skromných, na štandardy strategických bombardérov, dodávkach paliva, trvanie letov presahuje všetky očakávania. Rekordom bol bojový let štyroch lietadiel F-15E od 391. perute amerického letectva, ktoré vydržali vo vzduchu 15,5 hodiny!
Rekord nebol tréningový výkon. Išlo o rutinnú bojovú misiu, počas ktorej sa lietadlo „trochu zdržalo“nad bojovým priestorom. Bojová hliadka so zmiešanými zbraňami vzduch-vzduch a vzduch-zem letela z a / b do Kuvajtu, aby bola nad Afganom o tri hodiny. Bojovníci tam strávili deväť hodín a pravidelne útočili na ciele, ktoré prieskum „odhalil“. A vrátil sa späť do Kuvajtu.
Môže sa zdať podozrivé, že orli museli na ceste 12 -krát natankovať, ale z leteckého hľadiska to vyzerá ako správne rozhodnutie. Leteci milujú, keď sa palivová ihla vznáša okolo MAXu. A využívajú každú príležitosť na udržanie tejto svätej a očividnej tradície.
Na bojové podmienky existuje pravdepodobne prísny štandard paliva, napríklad najmenej 50 alebo dokonca 75%. Piloti sa snažia, aby ihla neklesla pod túto hodnotu. A tak často, ako sa len dá, „napumpujú“petrolej, hneď ako majú takú príležitosť. A ak tam nie je, budú môcť vydržať vo vzduchu dostatočne dlho až do konca bitky alebo príchodu nového tankera. V takom prípade majte plné nádrže.
Ako ukazuje prax, vždy majú príležitosť. Nádrže tankera KS-10 (na základe osobného DC-10) sú navrhnuté na 160 ton paliva. A nechajte časť tejto rezervy vyraziť na cestu samotného tankera z leteckej základne na inom kontinente, ale zvyšok bude stačiť na „naplnenie krku“mnohým bojovníkom.
Americké vojenské letectvo má v aktívnej službe a v zálohe asi 450 leteckých tankerov, nepočítajúc vonkajšie sady na premenu časti bojových stíhačiek na tankery (vojna je nepredvídateľná).
V čase mieru je vyplácanie platov vojenským pilotom príliš drahé, pretože Yankees prenajali KC-10 súkromným firmám. Napríklad služby leteckého tankovania Omega. Tankery s civilnými posádkami sa neustále „motajú“na horúcich miestach a cvičiskách krajín NATO.
A vy hovoríte - lietadlová loď. Vyžaduje sa letiskové letisko v oceáne. Ha ha ha, v ktorom storočí žijú títo ľudia?
Moderní bojovníci dokázali technickú uskutočniteľnosť viac ako 15 hodín bojových misií.
Je zrejmé, že toto je už prehnané. Ak potrebujete lietať vo dne v noci, 365 dní v roku, stálo by za zváženie vyhľadať bližšiu leteckú základňu.
Ale to sa stáva len občas. A domáce letecké a vesmírne sily to vôbec nepotrebovali - v Sýrii bola nájdená letecká základňa Khmeimim. A v Afganistane - letiská Kandahár, Shindand, Bagram. Napriek tomu, ak to bude potrebné, naši aj Američania preletia tisíce kilometrov.
15 hodín je rekord. A koľko bolo letov, ktoré trvali 8-9-10 hodín? Podľa samotných účastníkov - rutina.
Nie je dôvod na spor, pred 70 rokmi letela armáda „Pevností“pod rúškom stoviek „Mustangov“z PTB do Berlína, navyše bojovníci mali zásobu paliva (15-20 minút) na vzduch. bitka s „Messerschmitts“, po ktorej sa všetci vrátili na letiskové plochy Foggy Albion. Trasa je dlhá 3 000 km.
Viete si predstaviť, čo dokážu moderné „Sushki“a „Efki“, ktoré majú dvojnásobnú cestovnú rýchlosť, bežný bojový polomer 1 000 km a navyše systémy tankovania za letu!
Už teraz - piata generácia so svojim nadzvukovým prídavným spaľovaním, ešte viac prispôsobená dlhým letom.
Mechanika
Turbína sa točí - technik stojí, turbína stojí - technik sa točí.
Skeptici určite poukážu na nemožnosť neustáleho hliadkovania na veľkú vzdialenosť, a to dokonca aj silami celého leteckého pluku. Napriek zdanlivej jednoduchosti úlohy si všetci technici, letecký a technický personál neoddýchnu.
Vo vzduchu je kolotoč. Dva páry dorazili do danej oblasti, tí, ktorých zmenili, išli opačným smerom a na letisku už štartovala nová štvorica. Plus ešte jedna skupina čaká v neustálej pohotovosti - v prípade nepredvídaných situácií.
Takto vyzerá bojová práca. Problém je v tom, že moderné lietadlo prechádza pred odletom rozsiahlou údržbou, v prepočte na desiatky človekohodín na 1 hodinu letu. Niektorí bojovníci spravidla nie sú schopní boja kvôli identifikovaným vážnym poruchám. Výsledkom je, že dokonca celý pluk môže mať problémy s riešením vyššie uvedeného problému.
Alebo možno nebudú. Presné normy a koeficienty nepoznáme, preto sa obrátime na známe skutočnosti.
V roku 2001 vzduchové krídla lietadlových lodí „Vinson“a „Enterprise“zaistili neustálu prítomnosť troch párov bojovníkov vo vzdušnom priestore Afganistanu, aby na žiadosť pozemných síl podnikali operačné útoky.
Iróniou situácie bolo, že sa Američanom nepodarilo dostať lietadlové lode bližšie ako 1000 km k brehom Afganistanu. A palubné „sršne“museli od leteckých základní v SAE (Al-Dhafra) prekonať sotva menšiu vzdialenosť ako pozemné lietadlá.
Čo je teda morálne? Sily dvoch leteckých základní (dokonca aj plávajúcich, nemení to podstatu veci) dokázali zaistiť dlhé (mesiace) neustále hliadkovanie na vzdialenosť 1 000-1 300 km, s mnohými hodinami „vznášania sa“šiestich. Sršne nad horskými oblasťami Afganska.
To bolo možné kvôli skutočnosti, že bojovníci sa nemuseli navzájom striedať každú hodinu. Niekedy boli vo vzduchu aj 10 hodín. Päť tankovaní. Šestica vyslaná na misiu „visela“nad Afganom dlhé hodiny, kým neprišla nová skupina, ktorá ich nahradila. V tomto čase sa zvyšok lietadla a letový personál pokojne opaľovali v Arabskom mori. 30-35 bojových letov za deň od každej lietadlovej lode, pre takú leteckú skupinu-rozcvička, blábolenie.
Samotní Yankeeovia hovoria, že by mohli lietať častejšie, ak by mal barmál viac základní, kešiek a ďalších cieľov vhodných pre letectvo. A keby namiesto lietadlových lodí existovala normálna pobrežná letecká základňa s výkonnými lietadlami F-15 schopnými brázdiť oblohu 10 až 15 hodín, intenzita hliadok by sa mohla ešte zvýšiť!
Pokiaľ ide o bojaschopnosť leteckých formácií, je známych veľa faktov, keď sa blížila k 100%. Aj pre najkomplexnejšie letecké systémy štvrtej generácie.
V polovici osemdesiatych rokov mala 36. letka TFW umiestnená na leteckej základni Bitburg (Nemecko) operačnú pohotovosť 92%a vďaka pohodlnosti infraštruktúry nemeckého letiska a jej príprave. personál doplňujúci palivo do stíhačky a zavesenie zbraní pred novým letom F-15 trvalo iba 12 minút. Rovnako minimálny bol aj čas vzletu pohotovostnej jednotky na poplach, rekord 3,5 minúty (so štandardom 5 minút).
Podľa otvorených zdrojov tiež počas cvičenia Tim Spirit-82 skupina 24 ihiel denne absolvovala 233 bojových výcvikových letov. Je zrejmé, že tieto lety boli vykonávané podľa zjednodušeného programu a lietadlá lietali v blízkosti. To všetko však dáva istotu, že moderné lietadlá nie sú hromadou nespôsobilého haraburdia, ktoré celé dni leží v opravárenskom hangári.
Bola by tam normálna základňa a tím skúsených, vyškolených technikov.
Skúsenosti z civilného letectva, kde lietadlá nestoja na mieste a pravidelne vykonávajú transkontinentálne a zaoceánske lety, naznačujú približne to isté.
Autor v tejto situácii pociťuje pred čitateľmi určitú nešikovnosť a pocit viny za tak častú zmienku o zahraničných lietadlách. Ale pochopte to správne: prehľad má výlučne vzdelávací charakter a neexistujú žiadne údaje o počte bojových letov a bojovej pohotovosti Su-27 v otvorených zdrojoch.
Ako príklad boli uvedené americké „Efki“. A nevidím jediný dôvod, prečo by ruské letecké a kozmické sily nerobili to, čo robia Američania. Stačí sa pozrieť na bojové práce zoskupenia na a / b Khmeimim. Fungujú ako hodinky!
Unavená pilotná sága
Ste unavení z čoho? Čo raz v živote strávil dve smeny na čele?
V roku 1937 plukovník Gromov letel so svojim lietadlom 62 hodín bez toho, aby pustil volant a zamrzol v kokpite nad severným pólom.
A teraz, samozrejme, piloti nie sú rovnakí. Pohodlné leňošenie na teplom kresle, s kompletnou sadou automatizačných systémov, pisoárom a autopilotom a v niektorých prípadoch dokonca aj s partnerským operátorom, samozrejme, nebudú schopní lietať 10 hodín.
Aj keď nie je o čom sa hádať. V prvej časti článku bolo popísaných mnoho SKUTOČNÝCH prípadov, keď moderní stíhači strávili 10-15 hodín vo vzduchu. Q. E. D.
P. S. Ak nemôžete nájsť pilotov, kontaktujte kamionistov. Tí takmer nepretržite jazdia so svojimi kamiónmi 11 hodín denne (obmedzenie zo zákona, ktoré je zúfalo porušované). Bez autopilotov, ale s hustým prúdením vozidla a viacstupňovou „mechanikou“. Prichádzajú A ponúknuť im plat pilota - poletia.
Epilóg
Stručne. Tieto prípady nám umožňujú vyvodiť nasledujúce závery.
1. Moderné taktické letectvo je schopné pokryť (tj organizovať nepretržité hliadkovanie s možnosťou rýchleho posilnenia) akúkoľvek vybranú oblasť na akomkoľvek kontinente Zeme.
2. Z pohľadu ruských leteckých síl existujú všetky možnosti pokrytia vnútorných morí (Baltské, Ochotské, Čierne more) - letectvo tieto „kaluže“tesne pokrýva. K dispozícii by bola najmenej hŕstka bojovníkov a tankistov.
O technickej uskutočniteľnosti takejto myšlienky nie je pochýb (pozri vyššie uvedené príklady).
3. Existuje možnosť nepretržitého pokrytia pobrežnej zóny morí a oceánov vo vzdialenosti až 1 000-1 500 km od pobrežia. Kombinácia „pobrežná zóna“je však už nesprávna. Ide už o otvorené morské oblasti.
4. Ruské letecké a kozmické sily lietajúce zo leteckých základní na Ďalekom východe zaručene nedokážu pokryť Filipíny a Veľkonočný ostrov. Ale oni to nepotrebujú.
5. Úderné operácie na princípe „let tam - let vzad“bez dlhého blúdenia vo vzduchu trvajú ešte kratšie a dajú sa úspešne vykonať na inom kontinente, vo vzdialenosti TISÍC kilometrov od základne. Bez pomoci lietadlových lodí a skokových letísk.
Pamätajte si, že nehovoríme o strategickom letectve, ale o „obyčajných“viacúčelových stíhačkách.
V roku 1982 sa argentínske letectvo dostalo iba k piatim „super etandarom“pripraveným na boj (max. Vzletová hmotnosť iba 12 ton) a tankovaciemu tankeru s jedným piestom dorazilo k britským lodiam vo vzdialenosti asi 1000 km od letiska. Tierra del Fuego.
V roku 1986 skupina amerických lietadiel F -111 bombardovala líbyjské hlavné mesto z Veľkej Británie (prelet nad Biskajským zálivom - otočenie Gibraltáru - let pozdĺž celého pobrežia severnej Afriky, Maroka, Tuniska, Alžírska - háčik nad púšťou, boj otočte sa a výjdite do zadnej časti líbyjského systému protivzdušnej obrany - a vráťte sa rovnakou trasou). Vrátili sme sa pred svitaním.
6. Tento materiál sa stal podrobnou odpoveďou na spory o perspektívach lietadiel založených na nosičoch. Fakty ukazujú, že s rozvojom tryskového ťahu, zvyšovaním rýchlostí a vznikom nových technológií na predĺženie trvania letov sa vek lietadlových lodí skončil. Rovnako ako krížniky a bojové lode s delostreleckými zbraňami vo svojej dobe zastarali.
Lietadlá už nepotrebujú neustále ťahať letisko so sebou, pričom znášajú mnohé útrapy a útrapy spojené so zvýšeným počtom nehôd, nižším bojovým zaťažením a neadekvátne vysokými nákladmi na samotné „plávajúce letisko“s posádkou tisícov námorníkov.
7. Ako viete, 71% povrchu zaberá oceán, nezabúdajte však, že pevný povrch je rovnomerne rozložený po celej zemeguli.
Šesť veľkých kontinentov má spojovacie „mosty“v podobe celých súostroví. A na otvorenom oceáne, doslova na každom kroku, sú ostrovy a atoly. Aj v rovníkovej časti Atlantiku, kde údajne nič nie je, sú dva kusy pevniny - asi. Svätá Helena a o. Ascension (mimochodom, britsko-americká letecká základňa).
O tichomorskej Polynézii a Mikronézii ani nestojí za reč. Kde majú Yankeeovia svoje tajnosti? To je pravda, na letisku Anderson asi. Guam. Krídla stíhacích lietadiel tam zavítajú aj počas medzi-divadelných letov.
A kde sú B-1B Lancer. Letecká základňa Diega Garciu v Indickom oceáne.
Ukazuje sa teda, že vyššie uvedená „pobrežná zóna 1 000-1 500 km“poskytuje takmer úplné pokrytie oceánov zemegule.
