Sokol nekuká po opustených zrnkách. Rovnako ako on, aj samuraj je povinný predstierať, že je sýty, aj keď umiera od hladu.
Dokonalosť ducha a striedmosti vo všetkom - to je cesta skutočného bojovníka (bushido). Preto je také ľahké uveriť, že pohŕdanie každodenným vybavením bolo tradíciou japonského námorníctva. Najvyššie bojové vlastnosti „Mogami“, „Tone“alebo „Nagato“boli zakúpené kvôli „hrozným“podmienkam posádky.
Prečo by si?
Mýtus o zlej obývateľnosti je napísaný výlučne zo slov Američanov. A ich predstavy o pohodlí neboli skromné. Yankeeovci mali právo domnievať sa, že nedostatok 24-hodinového bufetu a výberu z troch druhov štiav je pre námorníkov neznesiteľnou ťažkosťou. Toto hodnotenie však možno sotva považovať za objektívne pre ostatné flotily tejto éry.
Ak vyhodnotíme komplexný koncept „obývateľnosti“v porovnaní s loďami európskych krajín, potom sa zrazu vyjasní nasledujúce. Japonské lode boli najpohodlnejšie a najpríjemnejšie!
S vašim dovolením uvediem úryvok z článku Vladimíra Sidorenka, v ktorom autor vykonáva logickú analýzu zavedených mýtov o obývateľnosti Japoncov (vo forme citátov prevzatých z monografie V. Kofmana).
V kokpitoch japonských lodí samozrejme nebolo možné hrať baseball a ragby, ale pokiaľ ide o ostatné …
1. „Posádky jedli a spali v rovnakých stiesnených priestoroch.“To je pravda, ale taká organizácia bola v tej dobe bežná. Stačí pripomenúť systém domácich tankov.
2. „Tím spal výlučne v zavesených lôžkach.“Veľké japonské lode, počínajúc krížnikmi projektu číslo C-37, pripravenými v lete 1931 (typ „Mogami“), boli vybavené trojstupňovými stacionárnymi lôžkami pre personál.
3. „Galeje založené na amerických štandardoch by sa dali kvalifikovať iba ako primitívne …“V galeách japonských lodí boli v každom prípade kachle a hrnce na varenie a čaj, chladničky, nehovoriac o sekacích nožoch, doskách a inom náčiní.. To stačí na uživenie posádky, ale ak sa to považuje za „primitívne“, čo by potom podľa „amerických štandardov“malo byť v kuchyni?
4. "… hygienické zariadenia neboli riadne vybavené." Čo to je ?! Možno nebol dostatok bidetu?
5. „Umývanie posádky na japonských lodiach sa znížilo na nalievanie vody na otvorenú palubu (čo možno nie je zlé, keď slúžite v trópoch, ale v žiadnom prípade nie v zime v drsných severných vodách).“Práve preto mali aj japonské torpédoborce (nehovoriac o krížnikoch a bojových lodiach) kúpele pre svoj personál.
Veľká kritika!
Americké lode mali stroje na zmrzlinu, ale zabúdajú dodať, že japonské lode mali stroje na limonádu. Nehovoriac o takých „maličkostiach“na obsluhu v trópoch, akými sú napájačky a chladiace sklady potravín. Napríklad všetky ťažké krížniky boli v závislosti od typu vybavené chladničkami s objemom 67 až 96 kubických metrov - takmer sto litrov na každého člena posádky!
Japonské galeje a chladničky sa nedajú porovnať s podmienkami, v ktorých jedli napríklad talianski námorníci. Títo nemali kuchyňu v tradičnom zmysle. A diéta pozostávala z „cestovín, suchého vína a olivového oleja“. Zajatý „Cesare-Novorossijsk“pôvodne spôsobil veľkú kritiku zo strany sovietskych námorníkov. Loď, navrhnutá pre podmienky večného leta, sa ukázala ako nevhodná pre službu v chladnom čiernomorskom podnebí. Na uvedenie „Cesare“na sovietske štandardy bolo potrebné značné množstvo práce.
Na rozdiel od väčšiny Európanov, ktorí robili také chyby, boli japonské lode prispôsobené akejkoľvek klimatickej zóne - od Beringovho mora po rovník. Obytné miestnosti mali parné kúrenie a vysokokvalitné ventilačné systémy. Napríklad ťažký krížnik „Mogami“mal 70 vetracích jednotiek s celkovým objemom 194 litrov. s.
Pokiaľ ide o veľkosť kokpitov a trojposchodových lôžok, je to v tej dobe bežné. Mnohé záviseli od triedy samotnej lode. Posádka krížnika bola obvykle ubytovaná v pohodlnejších podmienkach ako posádka torpédoborce alebo ponorky. Iba Nemci skutočne vedeli, čo je tesnosť na veľkých lodiach. Skutočná posádka TKR triedy Admiral Hipper bola jeden a pol krát vyššia ako štandardná hodnota (kvôli stovkám špecialistov a pracovníkov, ktorí sa starali o to, aby sa táto loď za pohybu nerozpadla).
Všeobecne ak niekto verí, že by dizajnéri mohli kvôli zhoršeniu obývateľnosti vyriešiť niektoré otázky výzbroje a rezervácie, tak sa hlboko mýli.
Aj keď budete spať v stoji posádky, nenastane žiadne zvýšenie bojových vlastností. Dizajn lode do značnej miery nezávisí od veľkosti kokpitov, ale od počtu umení. veže, schémy uhlov paľby zbraní a polomerov zametania sudov. Mechanizmy neprimerané ľudským rozmerom!
Úvod sa nečakane oneskoril, ale hovorili sme o málo známych a neočakávaných skutočnostiach, o ktorých by nemalo zmysel hovoriť stručne.
Teraz prejdeme k hlavnej veci.
Japonské ťažké krížniky prevyšovali MRT iných krajín z hľadiska ofenzívnej sily, rýchlosti, autonómie a spôsobilosti na more
A ako sa teraz ukazuje, v obývateľnosti boli dokonca lepší!
A neboli nijako horší v oblasti bezpečnosti. Poskytuje zbierku najlepších výkonov dosiahnutých v prevedení ich rivalov.
Japonci navyše nečakane našli miesto pre objemnú 10-poschodovú nadstavbu, v ktorej boli zoskupené všetky kontrolné stanovištia lode a jej zbraní. Toto riešenie zjednodušilo interakciu v bitke a poskytlo príspevkom vynikajúcu viditeľnosť.
To všetko sa dosiahlo štandardným výtlakom, iba o 15-20% vyšším, ako je stanovený limit. Táto okolnosť samozrejme nijako nevysvetlila medzeru v charakteristikách.
Takmer všetky strany dohody porušili hranicu 10 000 ton, ale z nejakého dôvodu Mioko a Takao nikdy neuspeli. Tí, ktorí sa rozhodli dodržiavať pravidlá, dostali MRT so šiestimi hlavnými zbraňami („York“) alebo neuspokojivú spôsobilosť na plavbu a kritickú stabilitu (americká „Wichita“).
Názorným príkladom je Nemecko, ktorého projekt ťažkého krížnika bol vytvorený bez kontroly a prísnych obmedzení, povinných pre zvyšok „zmluvných“krížnikov. Hipperov štandardný výtlak presiahol 14 000 ton (!), Ale to Nemcom nepomohlo. Výsledkom je po všetkých stránkach priemerná loď.
Japonci prekonali všetkých tým, že v rámci stanoveného výtlaku postavili najsilnejšie krížniky bez chýb
Očividné je ťažké poprieť. „Mioko“, „Takao“, „Mogami“niesli päť veží s 10 hlavnými zbraňami.
„Tón“- iba štyri veže a 8 zbraní, ale všetky - na prove! Záď „Tone“bola pri nasadení letectva úplne odovzdaná.
Na rozdiel od amerických alebo talianskych TKR, ktoré boli úplne bez torpédovej výzbroje, boli japonské krížniky vždy vyzbrojené 610 mm dlhými kopijami.
Štyri chránené zariadenia na vypúšťanie torpéd s hmotnosťou desiatok ton. A celá priehradka, podobná továrenskej dielni, v ktorej sa vykonávala montáž / demontáž / tankovanie a údržba kyslíkových torpéd. Čo sa týka hmotnosti, toto všetko je ako šiesta veža hlavného velenia!
Elektráreň na kotly a turbíny typu Kanpon vyvinula dvakrát toľko energie ako elektráreň moderných jadrových ľadoborcov.
Japonské elektrárne nemali medzi elektrárňami iných „zmluvných“krížnikov obdoby a prekonali ich vo výkone 1, 3 … 1, 5 krát.
Krížniky synov Amaterasua niesli pancierové škrupiny s hmotnosťou od 2 000 do 2 400 ton. To je menej ako v prípade talianskej „Zara“(2 700 ton) alebo nemeckej „Hipper“(2 500 ton), ale oveľa viac ako u všetkých ostatných TCR posudzovanej doby.
Hmotnosť ochranných prvkov francúzskeho „Alžírska“je 1723 ton. Hodnoty pre „Wichita“a „New Orleans“sú 1473 ton a 1508 ton v uvedenom poradí (zobrazené bez zohľadnenia ich pancierovania na palube).
Kde našli Japonci výtlakové rezervy?
Vyššie sme sa dotkli všetkých dôležitých položiek nákladu, okrem jedného prvku, najhmotnejšieho: korpusu
Trup japonských krížnikov vážil výrazne menej ako zvyšok tejto triedy. Takao a Mogami mali hmotnosť trupu menšiu ako 30% ich štandardného výtlaku. Mioko má len 30,8%.
Pre porovnanie: hmotnosť trupu Zary bola 42% jej štandardného výtlaku. Alžírsko má 38%. Britský „York“má viac ako 40%.
Hipper, napriek svojim veľkým rozmerom, mal tradičné rozloženie zaťaženia. Jeho trup (5750 ton) taktiež predstavoval viac ako 40% štandardného výtlaku.
Odľahčenie puzdier japonského TKR bolo dosiahnuté vďaka rozsiahlemu použitiu 48-T titánových zliatin s medzou kluzu 720 MPa. Vtipný vtip?
Doktor Yuzuru Hiraga nemal ani titán, ani moderné vysokopevné ocele s medzou klzu 700-800 MPa. Jeho návrhársky tím však urobil nemožné.
Ťažké krížniky cisárskeho námorníctva mali dva znaky trupu. Jeden z nich je viditeľný aj voľným okom.
Toto je absencia predhradia a zvlnených kriviek hornej paluby. Trup, ktorý bol v oblasti stonky vysoko, sa v oblasti veží plynulo „previsol“- a v strednej časti opäť získal výšku. Za zadnými vežami, kde nič nezáležalo na výške boku, sa paluba zakrivila - a rútila sa dole k vode.
Chôdza po hornej palube japonskej lode bola ako výstup na horu Fuji.
Briti arogantne vyhlásili, že tieto dizajnové techniky sú charakteristické pre amatérov. Čo však malo na ich názore význam? Videli ste čísla a fakty!
Americké námorníctvo malo inú koncepciu: všetky paluby by mali byť rovnobežné so štruktúrnou vodoryskou. Tento prístup zjednodušil sériovú výstavbu.
Japonci ale nemali možnosť stavať krížniky vo veľkých sériách. Za desať rokov mali iba dvanásť „10 000 ton“krížnikov štyroch projektov.
Majstri vložili do každého z nich dušu.
Druhým rozdielom medzi japonskými krížnikmi (platí pre typy Mioko a Takao) bola čiastočná absencia pokovovania
Úlohu pokovovania a shirstreku plnili pancierové pláty zahrnuté priamo v silovej zostave trupu.
Japonci sa tam však nezastavili.
Tam, kde boli silné dosky upevnené do jedného monolitu, bola vzdialenosť 1200 mm (vzdialenosť je vzdialenosť medzi susednými rámami).
Pre strednú časť trupu na 80-90 metrov to znamenalo asi 1,5-krát menej silových prvkov ako na krížnikoch z iných krajín. Opäť úspora hmoty!
Yuzuru Hiraga samozrejme nebol o nič hlúpejší ako ty a ja. V luku, ktorý je pri pohybe vystavený značnému zaťaženiu, bol rozstup zmenšený na 600 mm. Frekvencia inštalácie rámov (a s nimi aj sila) na tomto mieste bola vyššia ako na európskych a amerických krížnikoch.
Hiraga teda vytvoril úžasne ľahký a rovnako silný „meč“!
