Najprv musíte pochopiť napätú situáciu na mori v tejto oblasti od roku 1941. Ide o neustále provokácie japonských lodí a lietadiel, ostreľovanie, potápanie a zadržiavanie obchodných lodí. Japonské vojnové lode sa v Ochotskom mori a na jeho pobreží správali drzo, japonské lode pod ich krytím pytliačili v našich vodách, vylodili prieskumné skupiny.
Bolo ťažké im odolať - veľké vojnové lode tichomorskej flotily v tých miestach prakticky chýbali, hraničné a hliadkové lode nemohli Japoncom v otvorenej bitke odolať, navyše zasahovala notoricky známa neutralita, ktorú bolo prísne zakázané porušovať. Situácia sa zmenila až do roku 1945 s dodávkou lodí a člnov v rámci Lend-Lease.
Táto okolnosť priniesla do služieb kamčatských lodí a člnov ďalšie ťažkosti. K nim by mali byť pridané problémy s technickou podporou flotily. Všetky zdroje smerovali predovšetkým na front, pohraničná stráž bola zásobovaná „na základe zvyškov“. Nikto však nevrčal, pretože si uvedomil, že o osude krajiny a celého sveta bolo rozhodnuté na západe. V týchto neuveriteľne ťažkých podmienkach pomohli námorníkom pohraničnej stráže úspešne vykonávať službu ochrany štátnej hranice s ich vysokou profesionalitou- posádky lodí a člnov tvorili muži Červeného námorníctva, ktorí boli povolaní do vojnového obdobia, niektorí slúžili už 11 rokov.
Tu je len jedna z mnohých epizód ich služby.
Raz v lete 1942 vstúpila hraničná loď, ktorá vyslala do Petropavlovska ďalšieho zadržaného japonského škuner, do ústia rieky Zhupanov, aby doplnila zásoby čerstvej vody. A keď sa rozhodol vrátiť do mora, ukázalo sa, že východ z rieky zablokovali dva japonské torpédoborce. Kapitán lode za súčasnej situácie sa radšej vrátil na predchádzajúce parkovisko hore riekou, kam japonské lode s väčším ponorom nemohli prejsť. Ešte niekoľko hodín boli torpédoborce blízko ústia rieky Zhupanov. Nášmu člnu sa podarilo opustiť rieku až potom, čo odišli Japonci - jednoducho neexistovala šanca na čln typu MO -4 vyzbrojený 45 mm kanónmi a ťažkými guľometmi v boji s torpédoborcami.
S presunom nepriateľstva do severného Pacifiku sa zintenzívnili aj Spojené štáty. Po úspešnom pristátí na oslobodenie Aleutských ostrovov tam Američania vybavili letecké a námorné základne, z ktorých aktívne bojovali proti japonskej lodnej doprave a spôsobili intenzívne bombardovacie útoky na japonské jednotky a opevnenia na Kurilských ostrovoch.
Počas nepriateľských akcií boli zasiahnuté aj naše obchodné lode, ktoré prepravovali náklad v rámci systému Lend-Lease.
Takže nákladný parník „Dzhurma“7. júna 1942 v Tichom oceáne pri holandskom prístave bol poškodený v dôsledku guľometu a delového ostreľovania skupiny amerických lietadiel (náboje a náboje prerazili povrch boku, tank pri požiari oleja a požiari na palube lode) sa zranilo 13 členov tímu;
- nákladný parník „Odesa“- 3. októbra 1943 v Tichom oceáne pri prechode z Akutanu do Petropavlovska-Kamčatského, 300 míľ od neho, bol poškodený v dôsledku zásahu torpéda americkou ponorkou, zrejme S-46 (v dôsledku výbuchu sa na ľavej strane v oblasti držiaka č. 5) vytvoril otvor;
- tanker „Emba“- 14. októbra 1944 o 6.45 h v Prvom kurilskom prielive bol poškodený v dôsledku útoku jediného amerického lietadla (od výbuchu leteckej bomby v boku pod čiarou ponoru bola diera vytvorila sa voda, ktorá začala prúdiť do trupu, objavil sa kotúč, boli tam diery po guľkách), 2 členovia tímu boli zranení.
Nervózna situácia často viedla k incidentom so vzájomným ostreľovaním lodí a lietadiel, keď nebolo možné zistiť, kto bol pred vami.
Navyše sa zrejme americkí námorníci a piloti riadili zásadami „zaplaviť ich všetkých“a „ten, kto prvý strieľa, má pravdu“. Vzhľadom na spojenecké vzťahy medzi ZSSR a USA v minulej vojne si Američania dovolili celkom voľne využívať vzdušný priestor v bojovej oblasti, často lietali nad loďami a vojenskými základňami tichomorskej flotily. Keď už o tom hovoríme, nemali by sme zabúdať, že americkí piloti s najväčšou pravdepodobnosťou nemysleli na nuansy veľkej politiky, pretože verili, že bratstvo v prvej línii je predovšetkým.
Ale politické a vojenské vedenie USA už potrebovalo dôvody na konflikty a nemuseli ich dlho hľadať. Takže od mája do septembra 1945. Bolo zaznamenaných 27 takýchto skutočností za účasti 86 lietadiel rôznych typov, hlavne B-24 „Liberator“a B-25 „Mitchell“. (Pripomeňme, že prvé americké lietadlo poškodené v bojoch začalo pristávať na Kamčatke v roku 1943).
Už 20. mája 1945 protilietadlové delostrelectvo Tichomorskej flotily v oblasti Kamčatky pálilo na dva oslobodiče B-24 amerického letectva. Podobný incident sa odohral v tej istej oblasti 11. júla 1945. s americkým P-38 Lightning. Je pravda, že v oboch prípadoch nebol požiar zameraný na smrteľnosť, aby americké lietadlo neutrpelo.
Takto je táto bitka opísaná v novinách „Hranica Ruska. Sever - východ “(č. 5 zo dňa 09.02.2010)
„Lovci morských hliadok“, lovci morí „PK-7 a PK-10 z 22. práporu hliadkových lodí (od síl Leninovho rádu 60. (Kamčatka) odtrhnutého od pobrežného okresu Primorsky) pripravovali prechod z Petropavlovska-Kamčatského do Ust-Bolsheretska.. Skoro ráno 6. augusta 1945 vystúpil na PK-10 vyšší veliteľ prechodného práporu, kapitán 3. hodnosti Nikifor Ignatievič Bojko. Po vypočutí správ vydal rozkaz posádkam, aby sa odstránili z kotiev.
Bolo potrebné obísť mys Lopatka - južný cíp Kamčatky, ktorý takmer spočíval na ostrove Shumshu, stále patriacom Japoncom. Slúžili tu japonské povrchové lode a ponorky, ktorých lietadlá hliadkovali vo vzduchu. Je pravda, že v lete 1945 Japonci presunuli celú flotilu a značnú časť letectva zo severných Kuríl na juh, kde zviedli ťažké boje s Američanmi. A napriek tomu nebezpečenstvo ostreľovania a útoku zo vzduchu pre pohraničné lode zostalo.
Rádiooperátor vedúceho člna, hlavný poddôstojník Chebunin, už na prechode prijal rádiogram vyslaný z mysu Lopatka. 1116. batéria protivzdušnej obrany tam umiestnenej flotily informovala, že cez ňu prešli v severnom smere dve lietadlá. Protilietadloví strelci na nich nezahájili paľbu. Podľa typu klasifikovali pozorovatelia stroje ako amerických - odtiaľ spojencov.
Na člnoch si lietadlá všimli po 12 minútach. Stretnutie sa uskutočnilo v oblasti kameňa Gavryushkin. Prvým bol dvojmotorový stredný bombardér. Nasledovalo ťažké štvormotorové auto. Obe lietadlá, natreté tmavozelenou farbou, nemali žiadne identifikačné znaky. Na lodiach sa hralo bojové upozornenie. Skúsenosti s kontaktmi s Japoncami si vyžiadali prípravu na veľké problémy pri stretnutí so susedmi. V to augustové ráno sa teda nedalo pokojne rozptýliť.
Prvý, vo výške asi sto metrov, sa stredný bombardér vydal na bojový kurz. Pohraničníci, ktorí nastúpili na bojové stanovištia, do poslednej chvíle dúfali, že piloti preletia, a preto sa sami neponáhľali spustiť paľbu.
Lietadlo spustilo paľbu ako prvé. Guľky a náboje dvíhali vodu na ľavú stranu „desiatky“, ktorá viedla. Kapitán 3. pozície Boyko, ktorý bol na PK-10, bol okamžite zabitý.
"Spustili paľbu na bombardéry zo všetkých typov zbraní. Lietadlá uskutočnili šesť telefonátov," napísal v správe nasledujúci deň generálovi P. I. Zyryanov, vedúci hraničného oddelenia Kamčatky, plukovník F. S. Trushin.
… Ťažký bombardér, nasledujúci prvé lietadlo, sa taktiež vydal na bojový kurz. „Lovci mora“zaliaty ohňom nedovolili navigátorovi lietadla dobre zamieriť. Z člnov odpadli tri bomby, štvrtá vstúpila do mora niekoľko metrov od „tucta“a zakryla čln múrom vody a úlomkami. Guľomety a delá bombardérov strieľali ťažko. Už v prvých minútach bitky dostali lode početné otvory, a to aj pod čiarou ponoru, stratili rýchlosť a zostali bez rádiových staníc poškodených šrapnelmi a guľkami. Pod palubou PK-7 vypukol požiar. „Morského lovca“zachránil predák skupiny pozorovateľov, praporčík Zolotov. Zostúpil do horiaceho oddelenia a zatvoril dvere prepážky a poklop paluby. Požiar, znemožnený prístup vzduchu, zhasol. Krasnoflotets Dubrovny a prímorský čln Chebunin opravili otvory v člne, nachádzajúce sa pod vodoryskou, cez ktoré striekala voda.
Na PK-10 začala kormidelňa horieť. Požiar uhasili predák 2. článku Klimenko a námorník Červeného námorníctva Golodushkin. Na lodi šrapnel odrezal gaffu so spustenou námornou hraničnou vlajkou. Červené námorníctvo Bessonov, riskujúc svoj život, zdvihlo vlajku na zadnom stožiari. Medzitým voda zaplavila predný motorový priestor. „Lovec“sa len vďaka zázraku, ako aj zručnosti a odvahe posádky, dokázal udržať na hladine. Boj trval 27 minút a skončil sa o 9 hodín 59 minút.
"Na PK-7 boli 4 ľudia ťažko zranení, 7 osôb ľahko, vrátane veliteľa lode Vasilija Fedoroviča Ovsyannikova. Na PK-10 zahynulo 7 ľudí, 2 osoby boli vážne zranené, vrátane veliteľa lode nadporučíka S. V. jedna osoba ľahko zranená."
Personál tvrdí, že pri poslednom priblížení bolo zasiahnuté jedno z lietadiel, začalo dymiť a zostúpilo v oblasti mysu Inkanyush do hlbín polostrova, “doplní správu do Vladivostoku plukovník FS Trushin.
Dvojmotorové vozidlo vyrazil veliteľ kormovej zbrane PK-7, drobný dôstojník 2. článku Makarov a inštalátor zraku, starší námorník Červeného námorníctva Khmelevsky. Nasledujúci deň sa piloti hraničného leteckého pluku pokúsili nájsť padlé auto zo vzduchu. Pátranie sa skončilo márne. “
Člny, ktoré odstránili škody, zamierili späť do Petropavlovska. Námorníci, ktorí zomreli a zomreli na ich rany, boli pochovaní na území pohraničného oddelenia “
Skromný pamätník tam stále je, starostlivo sa oňho stará súčasná generácia námorných pohraničníkov. Vpravo od panelu pamätníka je mozaikový panel s tromi smútiacimi kolegami a vľavo je betónová doska, na ktorej je vytesaná bronzová tabuľa:
„Námorníci pohraničnej stráže, ktorí zahynuli v bojoch pri strážení štátnej hranice 6. augusta 1945:
Čiapka Boyko Nikifor Ignatievich. 3 pozície 1915
Gavrilkin Sergej Fedorovič čl. 2 lyžice 1919 g.
Andrianov Michail Nikolaevič starší 2 lyžice 1918 g.
Tichonov Petr Jakovlevič čl. 2 lyžice 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovič čl. červená 1919 g.
Zimirev Andrej Ivanovič čl. červená 1922 g.
Dubrovný Alexej Petrovič čl. červená 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovič červený. 1924.
Ďalší traja muži Červeného námorníctva boli nezvestní (zrejme boli zabití, počas bitky padli cez palubu).
A o dva dni neskôr ZSSR vyhlásil vojnu Japonsku a začalo sa aktívne nepriateľstvo.
Po podrobnom preskúmaní materiálov tohto incidentu však nebolo všetko také jednoduché.
d) Hrdinstvo sovietskych námorníkov pohraničnej stráže zobrazené v tejto krátkej bitke je nespochybniteľné. Vzhľadom na skutočnosť, že podľa skúseností z druhej svetovej vojny na mori sa tieto bitky s loďami spravidla skončili víťazstvom letectva. Spojenecké námorné útočné lietadlo mohlo vytvoriť skutočnú paľbu guľometnej a delovej paľby, ktorá zmietla z palúb všetko živé.
Okrem toho boli sovietske člny typu MO určené predovšetkým na hliadkové, protiponorkové a doprovodné funkcie a 45 mm poloautomatické delá s jediným nabíjaním a ručným zásobovaním nábojov v boji proti vysokorýchlostným vzdušným cieľom. neúčinné. Námorníkom sa napriek tomu podarilo úspešne bojovať s paľbou z guľometov DShK, aj keď nie bez strát.
Ale otázka, kto zaútočil na našich pohraničníkov, zostala dlho neznáma. Je to pochopiteľné, o dva dni neskôr vstúpil ZSSR do vojny s Japonskom a rozsiahla a krvavá výsadková operácia začala oslobodiť Kurilské ostrovy a južný Sachalin od japonských vojsk, na pozadí ktorých sa táto udalosť jednoducho ukázala ako malá a bezvýznamná epizóda. Pristátia sa aktívne zúčastňovali aj pohraničné člny, niektoré boli zabité a poškodené.
Napriek tomu otázka, ktorej lietadlá „neoznačené“zaútočili na naše lode, stále zostala záhadou pre mnohých ľudí zaujímajúcich sa o históriu tejto vojny.
Niekoľko médií (dokonca aj na Kamčatke) informovalo, že obe lode potopili neznáme lietadlá. Niektorí očití svedkovia tejto bitky (!) Spomedzi námorníkov verili, že na nich japonskí bojovníci strieľali pol hodiny. To by sa dalo vysvetliť, keby to bolo o mindrákoch z BCH-5, ktorí boli vo vnútri trupu.
Podľa iných zdrojov na člny prepadli dva dvojmotorové bombardéry B-25 Mitchell. Tento typ stredných bombardérov sa najčastejšie zúčastňoval náletov na severné Kurily (odkiaľ potom prišli údaje o štvormotorových lietadlách?).
Okrem toho sa dvojmotorové námorné lietadlá PV-1 „Ventura“a armádne štvormotorové ťažké bombardéry B-24 „Liberator“zúčastnili bombových útokov na Kurily.
Japonské letectvo na Kurilských ostrovoch reprezentovali hlavne torpédové lietadlá na Šumšu (12) a stíhačky (18) na Paramušire (ich zvyšky stále nachádzajú vyhľadávače). Ostatné prevádzkyschopné úderné lietadlá boli rozmiestnené na juhu, kde už Američania viedli tvrdohlavé boje o Okinawu. Týchto niekoľko bojovníkov bolo navyše zapojených do boja proti americkým náletom a len ťažko lovilo lode v sovietskych teritoriálnych vodách - dobre sa orientovali v teréne a poznali typy sovietskych lodí. A so ZSSR ešte nebola vojna.
Sotva presvedčivé je aj tvrdenie, že lietadlá neboli označené. Počas vojny tieto veci jednoducho nezmiznú - všetky lietadlá bojujúcich strán majú vždy identifikačné znaky letectva svojho štátu, čísla, abecedné a digitálne kódy, jasne odlíšiteľné od zeme, aby sa vylúčilo ostreľovanie z ich vojská.
Dá sa predpokladať, že išlo o americké lietadlá, ktoré leteli na bombardovanie ostrovných opevnení a lodí na Shumshe a omylom strieľali do našich lodí, pretože z letovej výšky je ťažké určiť ich príslušnosť. V tom čase však nepovažovali za potrebné o tom hovoriť - boli sme spojenci. Fakty o útokoch Američanov na sovietske vojská omylom sa už v Európe odohrali.
Odpoveď na túto hádanku sa našla na jednom z ich fór. Rovnako ako vo väčšine ostatných prípadov prišla odpoveď zo zahraničia.
V správe hlavného historika americkej leteckej základne Elmendorf ruskému historikovi K. B. Strelbitskemu boli predložené kópie správ o letoch štyroch lietadiel amerického námorníctva PB4Y-2 „Privateer“na severné Kurilské ostrovy z 5. augusta. Medzi Aleutmi a Kamčatkou je časový rozdiel 21 hodín, takže let je datovaný „včerajším“dňom. Prvé dve lietadlá (volací znak Able, chvostové čísla 86V a 92V), ktoré pilotovali poručíci Moyer a Hofheymer, vzlietli zo základne na ostrove Shemoa zhruba o 8:00 hod. Aleutského času (5:00 6. augusta na Kamčatke) a okolo 12 (aleutský čas) začali zostupovať pri pobreží Kamčatky.
Obaja poručíci sa práve rekvalifikovali na tento nový typ lietadla a v regióne nikdy nelietali. Navyše to bola prvá bojová misia ich novovytvorenej jednotky VPB-120 (bombardovanie cieľov na Kurilských ostrovoch). Len 5 dní predtým ich časť v plnej sile odletela na Shemoa z výcvikovej základne na ostrove Widby v štáte Washington.
Napriek 2500 hodinám letových skúseností pre jedného z pilotov a 3100 hodinám pre druhého sa zdá, že v to ráno „zmeškali“a boli 50 kilometrov severne, ako sa plánovalo - v každom prípade, tak sa píše v správe po lete.
(V oblasti ostrova Utashud si ich všimli sovietski pohraničníci; boli identifikovaní ako lietadlá B-24 „Liberator“, skutočnosť, že došlo k narušeniu vzdušného priestoru ZSSR, bola oznámená úradom).
Okolo 12:20 (9:20 času Kamčatky), prvé lietadlo s poručíkom Moyerom na čele, našlo 2 lode pri pobreží Kamčatky pri ostrove Gavryushkin Kamen a (za predpokladu, že sa nachádzalo pri východnom pobreží Paramuširu)) okamžite na nich zaútočil. Lietadlo poručíka Hofmeyera sa k nemu čoskoro pridalo, ale pri druhom priblížení strelec uvidel sovietske vlajky a veliteľ útok odvolal. Potom odleteli, aby pokračovali v misii a obleteli Shumshu a Paramushir.
Celkovo lietadlá vykonali 7 priblížení k cieľu a na naše lode vystrelili asi 5 000 (!) Nábojov z guľometov kalibru 50 (12,7 mm). Napriek spätnej paľbe sami nedostali ani škrabanec. Keďže kamery v amerických lietadlách automaticky spustili paľbu, skutočnosť mylného útoku sa potvrdila bezprostredne po návrate. Nie je jasné, či išlo o medzištátne poznámky, ale na vyšetrovaní incidentu sa podieľali vysokí predstavitelia americkej tichomorskej flotily. V priebehu toho sa ukázalo, že poručík Meyer nielenže nepoznal jeho presnú polohu, ale tiež hrubo porušil pokyny na identifikáciu lodí (pred spustením paľby musel urobiť identifikačný priechod ponad cieľ, aby zabil).
V dôsledku chyby navigácie a porušenia pokynov sa teda odohrala bitka, ľudia zomreli. V západných armádach sa takéto prípady nazývajú „priateľský oheň“.
Zostávalo nejasné, aké lietadlo bolo zostrelené a vôbec, či sa takáto skutočnosť stala. Okrem toho v tomto smere nebolo nájdené žiadne zostrelené dvojmotorové lietadlo.
Je pravda, že v 60. rokoch na Kamčatke, v blízkosti sopky Mutnovsky, geológovia skutočne našli miesto havárie amerického bombardéra PV-1 Ventura (m / 31), ktorý sa po poškodení počas bombardovania Shumshu nedostal do Petropavlovska. Ale bolo to lietadlo poručíka W. Whitmana, ktoré 23. marca 1944 zmizlo.
V ten deň nebolo zostrelené žiadne iné americké lietadlo. Lietadlá možno opustili prídavné spaľovanie a zanechali za sebou stopu dymu, ktorú bolo možné omylom rozpoznať ako fakt, že došlo k zasiahnutiu.
PB4Y-2 Privatir bolo námorné hliadkové lietadlo založené na bombardéri B-24 Liberator. Mal silnú výzbroj 12 ťažkých guľometov Browning M2 a bombové zaťaženie 5806 kg. Hlavným účelom je boj s loďami a ponorkami. Bol to veľmi nebezpečný súper. O to viac sláva našich námorníkov-pohraničných strážcov, na malých drevených člnoch obstála v tejto nerovnej bitke.
Toto bola pravda tohto incidentu. Porušovanie našich hraníc Američanmi však pokračovalo aj potom. Po kapitulácii Japonska a do konca roku 1950. došlo k najmenej 46 porušeniam predpisov týkajúcich sa 63 vozidiel. Navyše až od 27. júna 1950. do 16. júla 1950 Bolo zaznamenaných 15 porušení.
