Venované znalcom leteckej histórie.
Pri zostavovaní hodnotení sú dôležité výberové kritériá. Nedávny opus o najnebezpečnejších stíhačkách druhej svetovej vojny sa ukázal byť celkom komický, pretože autor použil logiku win-win. Vezmite päť lietadiel posledného obdobia 2. svetovej vojny, ktoré boli vďaka technologickému pokroku rýchlejšie, výkonnejšie a vyspelejšie ako tie, ktoré sa používali v počiatočnom štádiu vojny.
Napriek tomu, že predchádzajúci výber bol verný z hľadiska charakteristík, téme nevyhovoval. Druhá svetová vojna trvala šesť rokov, počas ktorých sa niekoľko generácií letectva podarilo v boji zmeniť. Od dvojplošníkov Gloucester Gladiator po prúdové lastovičky Me-262.
Ktoré z nich sa vzhľadom na súčasnú situáciu v operácii, zvláštnosti bojového použitia a súhrn vlastných vlastností stali na nejaký čas nočnou morou nepriateľa?
Náš super bojovník bol bezpochyby Jak. Legendárna rodina bojových vozidiel, ktorá sa oprávnene stala symbolom, pýchou a základom sovietskych stíhacích lietadiel počas druhej svetovej vojny.
"Som" Yak ", bojovník, Zvoní mi motor
Nebo je moje sídlo !!!"
Jak-9T, lietadlo sovietskych es. Prečo práve on, a nie La-5FN alebo La-7? Teraz sa pokúsim zmierniť emócie a podrobnejšie povedať, prečo si Jak-9 modifikácie „T“vyslúžil také vysoké hodnotenie.
Jak-9T mal počas 2. svetovej vojny najsilnejšiu výzbroj spomedzi všetkých sériových stíhačiek.
Funkciou modifikácie „T“bolo automatické 37 mm delo. Mnohí sa budú pýtať: čo je na tom zlé? Kanón rovnakého kalibru bol pravidelne inštalovaný napríklad na americké airacobras.
Spoločné pre jakské delo a americkú M4 bol iba kaliber. Sovietsky NS-37 mal oveľa dlhšiu hlaveň (2 300 mm oproti 1 650 mm) a jeho úsťová energia bola takmer dvakrát taká vysoká! Pokiaľ ide o počiatočnú rýchlosť a výkon projektilu, táto jedinečná letecká zbraň bola dokonca lepšia ako nemecké protitankové delo Pak 36.
Hmotnosť projektilu s narastajúcim kalibrom rastie na kocky tak nečakane, že u neskúseného čitateľa môže dôjsť k nedôvere k predloženým postavám. Porovnanie so zbraňami menšieho kalibru nemá zmysel. Strela dela NS-37 s hmotnosťou 735 gramov bola dvaapolkrát ťažšia ako projektily najsilnejších nemeckých leteckých kanónov namontovaných na stíhačkách (MK.108, kaliber 30 mm, hmotnosť projektilu 330 g). A osemkrát ťažšie strela z akéhokoľvek leteckého dela kalibru 20 mm! Jeden zásah do „Messera“alebo „Junkersa“odtrhol lietadlo alebo rozsekal nepriateľa na polovicu.
Stojí za zmienku, že kvôli svojej neuspokojivej balistike tu krátkovlnný MK.108 s dvojnásobnou počiatočnou rýchlosťou tu vôbec nie je argumentom. Zo sériových vzoriek podobného kalibru mali Nemci iba BK 3,7, ale nikdy nebol určený na vzdušný boj.
Vyčerpávajúca odpoveď na otázku, čím vynikal Jak-9T a prečo jeho sila presahovala predstavy zahraničných tvorcov leteckých zbraní.
Na rozdiel od britských 40 mm „Vickers-S“a iných vzduchových kanónov veľkého kalibru bol NS-37 dostatočne vyvážený na to, aby bol použitý ako štandardná zbraň pri sériovej úprave stíhačky v náročných podmienkach v prvej línii. Plochosť trajektórie jej záberov umožňovala sebavedomé mierenie a zasiahnutie vzdušných cieľov. Bez príliš dlhého postupu pre výber olova a prestrelky (v skutočnosti streľba s baldachýnom), kvôli ktorému boli všetky cudzie systémy podobného kalibru neúčinné, kvôli nízkej počiatočnej rýchlosti projektilov a neuspokojivej balistike.
Opakujem, nehovoríme o niektorých exotických úpravách, ktoré neopustili centrá výskumu letectva. Stíhačkám vo verzii Jak-9T bolo postavených 2 700 jednotiek, to je viac ako britské teploty všetkých modifikácií dohromady!
Okrem zbrane s unikátnymi vlastnosťami použil Jak jak to najlepšie z existujúcich schém umiestnenia zbraní, v ktorých bola pištoľ umiestnená v zrútení bloku motora. Umiestnenie zbraní pozdĺž pozdĺžnej osi lietadla zaistilo najlepšiu presnosť a účinnosť streľby. Okrem superkanónu tu bol aj 12,7 mm guľomet, ktorý podľa účastníkov týchto udalostí stál v bitke za dva nemecké krátkovlnné MG-13.
Piloti poznamenali, že Jak, na rozdiel od Lavočkina, bolo jednoduchšie lietať a jeho vývoj bol sprevádzaný menším počtom incidentov. Nováčikovia samozrejme na Jak-9T nelietali. Potenciál silne vyzbrojeného bojovníka mohol byť uvoľnený iba v rukách skúseného pilota.
Takmer všetky modifikácie Jakova sa vyznačovali dlhším trvaním letu a v tomto ohľade boli vhodnejšie na sprevádzanie úderných lietadiel a prácu v prvej línii ako La-5FN, ktorý so všetkými svojimi výhodami mal prívod paliva iba 40 minút. let.
Pokiaľ ide o manévrovateľnosť, Jak-9 bol nižší ako väčšina bojovníkov svojej doby. Išlo o pomerne veľké a ťažké vozidlo (prázdna hmotnosť bola o 500-700 kg ťažšia ako japonská nula) s výrazným zaťažením krídla (175-190 kg / m2; na porovnanie: Spitfiry v tom období mali iba 130 kg / m2) To, spolu so skromným výkonom motora, zmenilo stíhačku … vo všeobecnosti boli sťažnosti. Toto vyhlásenie bolo vyrovnané vo vzťahu k Jaku-9T. Vzhľadom na relatívne nízky pomer ťahu k hmotnosti všetkých piestových stíhačiek zohrávala v boji zvláštnu úlohu gravitácia. V praxi to bolo vyjadrené v dynamike a organizácii bitky, v schopnosti premieňať výšku na rýchlosť a rýchlosť na výšku. Super ozbrojené Jaky spravidla pilotovali skúsení piloti, ktorí v tejto zručnosti plynule hovorili.
* * *
„V letné ráno spadol do trávy granát, pri Ľvove ležala v priekope základňa a Messerschmitti striekli benzín do modra“(A. Mezhinsky).
Diela vojnových rokov sú neoddeliteľne spojené s týmito klzkými, rýchlo sa pohybujúcimi strojmi s čiernymi krížmi na krídlach, ako keby unikali z objatia pekla. Dlho, mod. Me-109F-4S tým boli spojené všetky obavy a straty, ktoré sužovali naše letectvo v prvých rokoch vojny.
Submodifikácia „F-4“sa vyznačovala motorovým guľometom MG 151/20, kaliber 20 mm.
V tej dobe sa „Frederick“zdal byť perfektný. „V súčasnej dobe nemáme stíhačku s letovými a taktickými údajmi, lepšími alebo aspoň rovnakými ako Me-109F,“poznamenal v decembri 1941 vedúci Výskumného ústavu letectva generálmajor P. Fedorov.
Stručne o jeho histórii. Ešte pred vstupom do vojny mal Me-109E nahromadené otázky, ktoré bolo potrebné vyriešiť v budúcej modifikácii „F“. Hlavné zmeny sa týkali aerodynamiky: konštruktéri dôkladne zapracovali na tvare krídla a s prihliadnutím na nové poznatky dosiahli zvýšenie účinnosti a zmenšenie prednej plochy chladiča. „Friedrich“dostal zaťahovací chvostový podvozok a prišiel o škaredé horizontálne vzpery stabilizátora. Stíhačka Me-109 získala svoj dravý dokončený vzhľad, pretože vstúpila do histórie.
Namiesto 20 mm kanónov namontovaných na krídle s neuspokojivými vlastnosťami (úsťová energia Oerlikon MG-FF bola menšia ako u 12,7 mm leteckého guľometu UBS) boli lietadlá novej úpravy vybavené dvojkomorovým 15 20 mm „strojný stroj“umiestnený ako sovietske delo. Jaka, v zrútení bloku valcov motora. Zníženie počtu palebných miest bolo kompenzované dvakrát vyššou rýchlosťou streľby a zvýšenou muníciou MG-151. Guľometná výzbroj zostala nezmenená.
„Trpezlivosť stroja je limit a jeho čas vypršal …“
Do polovice roku 1943 mal Messerschmitt skutočne odísť a nie hanobiť česť es Luftwaffe v bitkách s novou generáciou letectva. Nemci však už nemali silu vytvoriť nový stroj, ktorý by dokázal zopakovať úspech Me-109F. Rýchlo starnúci dizajn sa naďalej upravoval (mod. „Gustav“, „volič“) a snažil sa z neho vytlačiť posledné rezervy. „Messer“však prestal prinášať víťazstvá, potom nakoniec zomrel a zomrel.
* * *
Mystické gaštany, znak Mitsubishi, slávnostný rok 2600. Nulová nula. "Nula" … Japonské superšportové auto, dlho považované za najsilnejšieho bojovníka v tichomorskom operačnom centre. V rukách samuraja je meč, zmyslom jeho života je smrť.
Hlavný bojovník flotily s dosahom 3000 km. Zavesené palivové nádrže boli povinnou požiadavkou zákazníka - s nimi mohol Zero 1940 zostať vo vzduchu 6 - 8 hodín!
Okrem fenomenálneho bojového polomeru sa „nula“vyznačovala neprimerane veľkou plochou krídla (22 metrov štvorcových). Square, podobne ako anglický „Spitfire“, iba Japonci boli o štvrtinu ľahší. Vďaka tomu mohol manévrovať v nízkych rýchlostiach a v zákrutách prekonal akéhokoľvek rivala. Nízka pádová rýchlosť (iba 110 km / h) uľahčovala pristátie na lietadlových lodiach. Celkovo ostatné výkonnostné charakteristiky „nuly“približne zodpovedali iným bojovníkom v počiatočnom období druhej svetovej vojny a väčšinu z nich prekonali silou inštalovaných zbraní.
„Nula“prvých úprav trpela neuspokojivou schopnosťou prežiť (veľmi bežný termín pre letectvo), následne sa zvýšila v dôsledku zavedenia hasiaceho systému s oxidom uhličitým a pancierových prvkov kokpitu.
Nedostatočný výkon motora sa postupne prejavil a archaické zbrane bojovníka uviazli na prelome 30.-40. rokov. To však nezabránilo tomu, aby sa Zero stala búrkou, symbolom a najznámejším lietadlom tichomorského operačného areálu.
Počas vojnových rokov v Japonsku vznikli ďalšie stíhacie modely, z ktorých najpokročilejší bol N1K1-J „Siden“. Vysoký výkon „Purple Lightning“však už nevynikol na pozadí iných nádherných lietadiel záverečného obdobia vojny.
Sláva a pýcha japonského letectva zostala navždy spojená s érou „nuly“.
* * *
Bývalý konštruktér parných lokomotív za peniaze staršieho aristokrata vytvoril najúčinnejšieho bojovníka druhej svetovej vojny. V skutočnosti je všetko prozaickejšie: Spitfire bol 24. vývoj talentovaného dizajnéra R. Mitchella a jeho veľkým úspechom boli motory „sokolskej série“- „Merlin“a jej ďalší vývoj - „Griffin“. A peniaze, 100 tisíc libier. Čl. na stavbu prvých vzoriek skutočne darovala Lucy Houston.
Stíhačky Spitfire predstavujú tretinu všetkých zostrelených lietadiel Luftwaffe. Vo všeobecnosti je to logický výsledok pre 20 000 „Ardent“, ktorí sa takmer šesť rokov deň za dňom zúčastňovali bitiek s nepriateľom.
14 modifikácií „Spitfire“dôstojne obstálo počas celej vojny, pričom vplyvom času nepoznateľne zmenilo ich vzhľad. Boli vyskúšané všetky možnosti zbraní-od „girlandov“guľometov kalibru pušky, streľby celkom 160 guliek za sekundu až po zmiešané zbrane z 20 mm kanónov a „kalibru“veľkého kalibru na neskorších strojoch.
Jedinou nezmenenou vlastnosťou všetkých Spitfirov bolo uznávané eliptické krídlo.
Ale hlavnou zárukou dlhej a úspešnej kariéry bol motor. Keď boli vyčerpané posledné rezervy Merlina, špecialisti Rolls-Royce vyvŕtali valce V12 a zvýšili jeho zdvihový objem o 10 litrov. Ale to je len polovica úspechu. Briti dokázali v prevádzkovom režime „odstrániť“z 37-litrového „Griffina“viac ako 2 000 litrov. s. („Spitfire“MK. XIV s motorom „Griffin-61“). Vynikajúci výkon pre relatívne kompaktný (900 kg) kvapalinou chladený letecký motor.
Nemeckí inžinieri frustrovane zavýjali. Takéto ukazovatele nemal ani 42-litrový hviezdicovitý model BMW-801 (motor Focke-Wullf) so vzduchovým chladením a vlastnou hmotnosťou viac ako tona. Najlepšie nemecké motory dokázali vyvinúť 1 900-2 000 koní iba na krátky čas (v núdzovom režime na niekoľko minút). s. s povinným vstrekovaním zmesi dusíka.
K ďalším rekordom Spitfiru patrí najvyššia nadmorská výška, akú kedy dosiahli piestové lietadlá tej doby. Po štarte na prieskum počasia stúpal bojovník takmer 16 kilometrov.
* * *
Priletel z budúcnosti. Vnútri Mustang existovali také veci, ktoré sú spojené s oveľa neskoršou érou prúdových lietadiel. Oblek proti preťaženiu, priateľ alebo nepriateľ reagujúci na koordináciu práce pozemných radarov a dokonca také prekvapenie-síce primitívny, ale veľmi užitočný radar AN / APS-13, ktorý varoval pred výskytom nepriateľa na chvoste. (rovnaké zariadenie bolo použité ako rádiový výškomer pri konštrukcii prvých jadrových bômb).
„Mustang“bol vybavený analógovým počítačovým zameriavačom K-14, ktorý určoval rozdiel medzi skutočným a gravitačným zrýchlením, pričom sa zohľadnila poloha nepriateľa. Vďaka tomu bolo možné automaticky určiť okamih spustenia paľby. Zamknite cieľ do nitkového kríža a počkajte. Rozsvieti sa zelené svetlo - stlačte spúšť; cesty striel sa budú krížiť s cieľom. Bojové skúsenosti a porozumenie tomu, ako v boji mieriť a strieľať, za čo naši piloti často platili krvou, odišli k americkému kadetovi spolu s osvedčením o absolvovaní leteckej školy.
Vďaka všetkým technickým inováciám dostali nováčikovskí piloti na Mustangu šancu prežiť a získať skúsenosti v prvých bitkách s nepriateľom.
Okrem laminárneho krídla používali Yankees aj turbodúchadlo poháňané výfukovými plynmi (to znamená bez odvádzania užitočného výkonu motora), v dôsledku čoho bojovník dostal vo vysokých výškach „druhý vietor“. Spojené štáty sa počas vojnových rokov stali jediným národom, ktorému sa podarilo navrhnúť a zvládnuť sériovú výrobu takéhoto systému. A motor … srdcom Mustangu bol licencovaný Rolls-Royce Merlin, bez ktorého by žiadny Mustang nefungoval.
Ďalšou málo známou vlastnosťou bola zefektívnenie a aerodynamika Mustangu, lepšia ako u jeho rovesníkov: namiesto hrubého maskovacieho laku svietil Mustang lešteným hliníkom. Vo vzduchu sa nemal koho báť.
Yankeeovia nepoužívali delá, namiesto toho „trénovali“esá a začínajúcich pilotov na dlhé výstrely kalibru „Browning“50, čo dohromady vytváralo 70-90 rán za sekundu. Táto technika umožnila spôsobiť dostatočné poškodenie na zničenie nepriateľa zo vzdialenosti viac ako 100 metrov (napríklad: 90% víťazstiev vo vzdušných bitkách na východnom fronte bolo získaných na vzdialenosti menej ako 100 metrov kvôli potrebe presné zameranie).
Hustá guľometná paľba zo solídnej vzdialenosti na vtedajšie pomery sa zdala Američanom ako efektívne a správne riešenie, navyše Mustangy nestáli pred úlohou bojovať s viacmotorovými bombardérmi.
Čo ešte treba dodať?
Kto by pochyboval, že krajina, ktorej HDP prevyšoval celkový HDP krajín Osi, mala technicky najvyspelejšieho bojovníka.
P-51 „Mustang“modifikácie „D“je stále 1944, koruna vývoja piestových lietadiel. Jeho vzletová hmotnosť bola o dve tony vyššia ako normálna vzletová hmotnosť Jaka a Messerschmittu. Preto je porovnanie s Jakmi, Nulami a Me-109 jednoducho netaktné. Napriek tomu sa P-51D objavil neskoro vo vojne a napriek tomu dokázal v operačných divadlách vzbudiť rozruch.
* * *
Súhlasíte, hodnotenie sa ukázalo byť horúce. Ale snažili sme sa byť objektívni.
Bolo tam veľa najlepších bojovníkov. Takmer nikto z nich však nemohol počítať so slávou lietadiel z tejto päťky. A len málokto mal výhodu vo výkone a bojovom použití, ktorá bola v určitých obdobiach pozorovaná pri „špeciálnom účele“Yak, Me-109F, „Zero“, „Spitfire“a „Mustang“.
