Aj keď toto vyhlásenie môže vyzerať čudne, kontroverzná doktrína Douai zohrala prvú úlohu pri vzniku vetvy ťažkých bojovníkov. Práve pán Douet vďačil obyvateľom sovietskych, nemeckých, japonských a anglických miest za masívne bombardovanie, pretože to bol Douai, kto vyvinul teóriu masívneho bombardovania miest s cieľom zastrašovania.
A armáda bombardérov požadovala ochranu. V polovici 30-tych rokov, predtým, ako sa objavili „super pevnosti“schopné mávať akýmkoľvek bojovníkom, to ešte nedosiahlo a túžba toho istého Hitlera zraziť Britov na kolená bola celkom hmatateľná.
Možnosti sprevádzať bombardéry však, mierne povedané, nestačili. Začali sa teda objavovať ťažké stroje, schopné predovšetkým lietať ďaleko a zasiahnuť nepriateľa nie na úkor manévru a rýchlosti, je zrejmé, že ľahšie jednomotorové lietadlá boli nadradené svojim dvojmotorovým náprotivkom. Výpočet bol vykonaný na základe skutočnosti, že do uvoľnenej časti luku by bolo možné umiestniť silnú batériu schopnú neutralizovať výhodu útočníkov.
Okrem toho mali dvojmotorové lietadlá dlhší dolet alebo dobu letu, a ak prvé z nich nebolo počas vojny celkom relevantné, padlo vhod druhé a väčšina dvojmotorových sprievodných stíhačiek bola z väčšej časti preškolená, do nočných bojovníkov.
Ale toto je úplne iný príbeh a našu exkurziu do hangáru začneme dvojmotorovými stíhačkami od začiatku 2. svetovej vojny.
1. Messerschmitt Bf-110. Nemecko
O tomto lietadle môžete len povedať, že prvé je vždy ťažšie. V skutočnosti sa 110. stal prvým zo skupiny dvojmotorových stíhačiek so všetkými dôsledkami, ktoré z toho vyplývajú.
Ak predchodca a darca, pokiaľ ide o niektoré uzly, bojovník Bf-109, dostal v Španielsku vynikajúcu reklamu, potom s Bf-110 to bolo naopak: všetci o tom počuli, ale nikto to nevidel. Tu je taký paradox, ale Luftwaffe sa vôbec nechystala lietať so stíhačkou, ale plánovala výlučne pre seba.
110. prijal krst ohňom v „bitke o Britániu“. Skupinu „lovcov“z letísk vo Francúzsku mali sprevádzať bombardéry a zmietať všetko, čo im prišlo do cesty. Goering teda aspoň plánoval.
Realita sa ukázala byť smutnejšia, v zásade, ako mnohé plány Reichsmarschallu, v skutočnosti vyhorela v modrý plameň. A väčšinu zo 110 -tych rokov zničili manévrovateľnejšie Spitfiry, aj keď stojí za zmienku, že Hurricane bol pre Messerschmitt tiež ťažkým orieškom, aj keď v rýchlosti bol nižší ako Nemec.
Výsledkom bolo, že lietadlo, vytvorené ako sprievod bombardérov, vyžadovalo ochranu pred stíhačkami.
Po úplnom zlyhaní v „bitke o Anglicko“bol 110. stroj vyhlásený za neúspešný a nedokázal sa vyrovnať s úlohami, ktoré mu boli zverené.
Súhlasíme s tým, že auto nebolo bez chýb, ale celkovo to bolo veľmi vynikajúce lietadlo. Možno dokonca najlepší vo svojej kategórii. A k priemerným úspechom v roku 1940 prispela predovšetkým skutočnosť, že Luftwaffe nedokázala správne definovať a stanoviť úlohy pre Bf-110, ktoré za žiadnych okolností nemohli získať prevahu na oblohe Anglicka v boji proti jednomotorovému motoru. bojovníci kráľovského letectva.
Potom tu bolo Poľsko. V bitkách s nie najmodernejšími poľskými stíhačkami sa 110. ukázal ako celkom normálny. Bf-110 sa však ukázal oveľa luxusnejšie v bitkách s britskými „Wellingtonmi“, ktoré začali „vzájomne priateľské“návštevy Nemecka. Po Poľsku bojoval Bf-110 v Nórsku, Francúzsku, Afrike, na východnom fronte (veľmi obmedzene).
Lietadlo vo všeobecnosti odletelo z celej vojny „od zvona k zvonu“. Posledných 110 bolo prepustených v marci 1945. Pravda, po roku 1943 bojovali hlavne v silách protivzdušnej obrany ako nočný stíhač. Ale to je úplne iný príbeh.
2. Bristol Beaufighter I. Veľká Británia
Toto je spravidla jedno z najúspešnejších bojových lietadiel, ktoré použil ktorýkoľvek z účastníkov druhej svetovej vojny. Navyše to nie je výsledok systematického vývoja, ale ovocie improvizácie a veľmi bezplatné. Takmer jazz.
Táto improvizácia sa však ukázala ako veľmi všestranný stroj, ktorý, podobne ako Bf-109, bojoval celú vojnu vo všetkých divadlách, ktoré bolo možné vymyslieť pre britský stroj, od samotnej Británie až po ostrovy v Tichom oceáne. Jediným miestom, kde Beaufighteri nebojovali, bol východný front.
Povedal som teda slovo „improvizácia“. V skutočnosti to bolo takto: existoval veľmi priemerný bombardér „Blenheim“.
Bude o ňom samostatný príbeh, tento nešťastný bombardér si zaslúži hovoriť o ňom. Ale auto bolo tak-tak. Veľmi tak-tak. Čo celkom evidentne viedlo k pokusu urobiť z „tak-tak“aspoň „niečo“.
Niečo je ťažký bojovník. „Beaufighter“je len premenou „Blenheimu“na stíhačku s využitím vývoja na inom lietadle - „Beasley“. Bristol Bisley je len prvým nešťastným krokom k premene bombardéra na stíhačku. Až natoľko, že Beasleymu bolo odobraté meno a dostal meno Blenheim IV.
Odkiaľ sa vtedy Beaufort vzal? Je to jednoduché. „Beaufort“je „Blenheim“, ktorý bol v licencii zostavený v Austrálii. Ale pretože lietadlá austrálskeho zhromaždenia, tj. „Beaufort“, boli prvé, ktoré pristúpili k zmene, odtiaľ pochádza názov: Beaufort-fighter, „Beaufort-fighter“. „Beaufighter“.
Čo urobili Briti, aby získali „to isté“z „tak-tak“? Je zrejmé, že bomby boli odstránené. Potom odstránili palivo, ktoré pohybovalo bombami. Potom odstránili dvoch strelcov pre bojovníka. V skutočnosti - mínus tona.
Posádku tvorili dvaja ľudia. Ten prvý je pochopiteľný, pilot, ale ten druhý … Druhý člen posádky musel skombinovať niekoľko funkcií, a to radistu, navigátora, pozorovateľa a nakladača!
Hlavnou výzbrojou Beaufighteru boli 4 delá Hispano-Suiza poháňané bubnom! Briti v tom čase nemali iných!
A tento druhý člen posádky v bitke musel otvoriť špeciálny poklop, strčiť sa do nosa lietadla a nabiť zbrane dymom a práškovými plynmi! Ručne!
Mimochodom, v tom istom oddelení boli umiestnené ďalšie 4 guľomety kalibru 7, 7 mm, čo určite robilo úlohu akrobacie s prímesou masochizmu. Kedy sa však drsní britskí chlapci zaujímali o také maličkosti?
Ako by však mohlo byť zo srdca vyskočiť z ôsmich kmeňov …
Mimochodom, zrazu sa ukázalo, že Beaufighter lieta oveľa lepšie ako Beaufort a Blenheim! Ukázalo sa, že je s takýmto rozložením hmotnosti a znížením hmotnosti oveľa manévrovateľnejší, čo nie je prekvapujúce.
Potom ďalším bonusom bolo, že bolo úplne normálne nacpať radar AI Mk IV do prázdneho trupu v strede Beaufighteru, čo bolo hotové. A z Beaufightera sa stala nočná stíhačka dávno pred mnohými jej spolužiakmi. Je pravda, že tento radar bol, mierne povedané, vlhký a výkonovo dosť slabý, takže „Beaufighteri“dosiahli hlavné víťazstvá bez neho. Faktom však je, že Británia v roku 1940 chytila nočného stíhača s radarom.
Všeobecne platí, že „Beaufighter“strávil celú vojnu približne rovnako, ako bol vytvorený, to znamená, že to nie je úplne jasné, ale zábavné. Bojoval s nemeckými a japonskými bombardérmi a mohol si kúpiť nemeckú stíhačku. Japonci ovládali manévrovateľnosť, ale tu boli počas vojny spravidla mimo konkurencie. Vtrhol člnmi a člnmi, viedol japonské tanky a pechotu v thajskej Barme v Indonézii.
Vo všeobecnosti - ako to je, letecký robotník vojny. Multifunkčné a jednoduché ako bubon.
3. Lockheed P-38D Lightning. USA
Pozdravujeme! Lietadlo je pozoruhodné a pozoruhodné už tým, že na ňom letel a zomrel Antoine de Saint-Exupery, najlepší z lietajúcich spisovateľov a chalanov, ktorí do tohto sveta poslali admirála Yamamota. No a Richard Ira Bong a Thomas McGuire, dvaja z najproduktívnejších stíhacích pilotov v histórii amerického vojenského letectva (40 a 38 víťazstiev).
„Blesk“nepochybne tvrdí, že je jedným z najlepších bojových vozidiel druhej svetovej vojny. Je veľmi ťažké hodnotiť a porovnávať, ale auto bolo blízko dokonalosti. Do konštrukcie R-38 bolo implementovaných veľa technických inovácií.
S bojovou zložkou to bolo takto: v Európe a severnej Afrike „Blesky“vôbec nesvietili. Navyše, vzhľadom na to, že Američania na rozdiel od sovietskych pilotov nikdy nechodili štyria až dvadsať, boli straty veľmi pôsobivé. Na nárokovaných 2 500 zostrelených nemeckých a talianskych lietadlách stratili piloti P-38 asi 1 800 vlastných. Vzhľadom na povinné dodatkové skripty sa mohli líšiť jeden od jedného.
Ale v Tichom oceáne lietadlo „vstúpilo“. A ako! Dvojmotorový R-38 nebol taký rýchly ako jednomotorové lietadlo a ani manévrovateľný. Navyše mal v niektorých režimoch problémy s manévrovateľnosťou, čo mohlo skončiť narušením chvosta.
Bol to však Lightning so svojim dizajnom, ktorý súčasne zaistil vysokú palebnú silu, veľký dosah a bezpečnosť diaľkových náletov nad morom vďaka dvojmotorovej schéme.
P-38 sa stále používal ako multifunkčné lietadlo: stíhacie stíhacie lietadlo, sprievodné stíhacie lietadlo, stíhací bombardér, prieskumné lietadlo a vedúce lietadlo. V nadzemných kontajneroch dochádzalo spravidla k jedinečným vylepšeniam, napríklad dymová clona pre lode alebo záchranná služba pre zranených.
P-38 bolo jediné lietadlo vyrábané v USA počas celej vojny. To hovorí veľa.
4. IMAM Ro.57. Taliansko
Mussolini, ktorý realizoval svoje ambiciózne plány, požadoval, aby výrobcovia lietadiel vytvorili ťažkú stíhačku na sprevádzanie bombardérov. Lietadlo malo byť navyše využívané ako stíhačka a hliadkujúca stíhačka, pre ktoré jednomotorové stíhačky zjavne neboli vhodné z hľadiska zásob paliva.
V dôsledku toho sa objavil hrdina našej poviedky: IMAM Ro.57.
Vo všeobecnosti nemožno povedať, že by lietadlo bolo vynikajúce. Ako všetky talianske lietadlá tej doby však mal veľmi slušnú aerodynamiku a ovládateľnosť. Motory nainštalované v lietadle nedokázali poskytnúť bojovníkovi vynikajúcu rýchlosť. Výzbroj, ktorá pozostávala iba z dvoch 12, 7 mm guľometov inštalovaných v prednom trupe, veľa napumpovala.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že lietadlo je „na priekope“. Najmä pokiaľ ide o zbrane. Ak porovnáme so spolužiakmi, tak IMAM Ro.57 bol v tomto smere vo svojej triede najslabší. Napriek tomu sa Regia Aeronautica nechystala opustiť tento projekt a ponúkla IMAM, aby upravil lietadlo.
Výsledkom bolo, že v roku 1941 bola vytvorená upravená verzia IMAM Ro.57bis, vybavená dvoma 20 mm kanónmi a brzdovými mriežkami, ktoré lietadlu umožňovali zhodiť bomby z ponoru. Elektráreň bohužiaľ zostala rovnaká (dva Fiat A.74 RC.38, každý s výkonom 840 k), čo viedlo k ďalšiemu zníženiu letových výkonov.
To malo vážne dôsledky na osud lietadla: pôvodná objednávka na 200 lietadiel Ro.57 bola zrevidovaná na 90 lietadiel. Plánovalo sa, že výroba lietadla Ro.57 bude 50-60, ale už bolo jasné, že toto lietadlo už nie je potrebné: v roku 1939 to bol stále dobrý stíhač so slabými zbraňami (dva 12, 7 mm stroje delá), o štyri roky neskôr (od prototypu k sériovej výrobe) už išlo o zastarané vozidlo, dokonca s výzbrojou vystuženou na dve 20 mm kanóny.
Lietadlo sa zúčastnilo nepriateľských akcií, ale vzhľadom na úprimne povedané slabú výzbroj nevykazovalo žiadne výsledky. V dôsledku bojov prežili do kapitulácie Talianska iba štyri Ro.57.
5. Potez 630. Francúzsko
Francúzi sa nezdržiavali vývoja dvojmotorových stíhačiek a v zásade išli takmer súbežne s Nemcami. V roku 1934 sa francúzska armáda rozhodla vyvinúť multifunkčné lietadlo, ktoré by bolo možné použiť ako stíhací vodca. Rádiovo by sa z neho ovládala skupina bojovníkov v boji, denné útočné lietadlo schopné sprevádzať bombardéry a nočná stíhačka.
Prvé auto bolo plánované ako trojmiestne, druhé a tretie-dvojmiestne. Všeobecne platí, že samotná myšlienka takéhoto lietajúceho veliteľského stanovišťa bola čerstvá a celkom zaujímavá, najmä vzhľadom na to, že radary v tých rokoch boli iba vo fáze vývoja a testovania.
Hlavnými požiadavkami na lietadlo bola vysoká (viac ako 4 hodiny) doba letu a ovládateľnosť, porovnateľné s jednomotorovými lietadlami. Preto existuje veľmi ostré obmedzenie hmotnosti (až 3,5 tony) a pomerne malý výber motorov.
Technologicky sa ukázalo, že je to veľmi pozoruhodné a jednoduché lietadlo. Výroba jedného takého bojovníka trvala iba 7 500 osobohodín. To je takmer toľko, koľko Dewoitine D.520 požadoval a takmer o polovicu menej ako pri zastaranom Moran-Saulnier MS.406.
Pokiaľ ide o boje. Rovnako ako všetky francúzske lietadlá, aj Pote 630 bojoval vo všetkých smeroch sveta súčasne.
Lietadlá francúzskeho letectva boli použité v bitke o Francúzsko od mája do júna 1940. V januári 1941 boli tiež použité proti thajským jednotkám v Kambodži. V novembri 1942 lietadlá, ktoré v tom čase patrili vláde Vichy, bojovali s britskými a americkými lietadlami, keď spojenci pristáli na pobreží severnej Afriky, a súčasne boli lietadlá patriace francúzskemu letectvu v afrických kolóniách použité proti lietadlá z Nemecka a Talianska.
Ako bojoval „Pote 630“. Ťažko. Vo všeobecnosti bolo ľahké a manévrovateľné lietadlo s naozaj dlhým letovým časom strašne pomalé a prakticky neozbrojené. V čase kolapsu nebolo Francúzsko schopné vyriešiť problém výroby vzduchových kanónov Hispano-Suiza v správnom objeme, preto bola väčšina lietadiel Pote-630 vyrobená v prieskumnej verzii s tromi guľometmi ráže 7,62 mm. guľomety.
Antoine de Saint-Exupery o tom nejaký čas bojoval. A aby som bol úprimný, v knihe „Vojenský pilot“je len málo pozitívnych recenzií.
Aj keď sa niekedy dokonca ukázalo zostrelenie nepriateľských lietadiel, čo s pomocou nie príliš dobrých guľometov MAC.34 bol už výkon.
A myšlienka lietania na veliteľských stanovištiach bola napriek tomu implementovaná a 630-te roky nejakým spôsobom nahradili moderné lietadlá AWACS, iba v optickom rozsahu, očami pozorovateľa-dispečera. Pretože R.630 a R.631 boli počas letu výrazne dlhšie ako jednomotorové stíhačky, ukázalo sa, že boli použité v plnom rozsahu.
Lietajúce veliteľské stanovištia sa niekedy pokúšali zaútočiť samy. A dokonca sa mu podarilo zostreliť nemecké lietadlá, ale to bolo zriedkavé.
Pote 630 celkovo okrem prieskumných misií a úpravy delostreleckej paľby nepriniesol veľký prínos. Príliš pomalá a príliš slabá. Okrem toho došlo k ďalšiemu nepríjemnému momentu: francúzske lietadlo bolo podľa vôle osudu vizuálne veľmi podobné nemeckému lietadlu Bf 110C. Posádky francúzskych stíhačiek a prieskumných lietadiel preto dostávali od vlastných, pravdepodobne častejšie ako od Nemcov. Boli na nich strieľaní zo zeme aj z bojovníkov, francúzskych aj britských.
Bol vykonaný pokus o zlepšenie zúfalej situácie so zbraňami a objavila sa modifikácia Pote R.631, v ktorej boli guľomety nahradené 20 mm kanónmi Hispano-Suiza s 90 nábojmi na hlaveň. Vojaci dostali niečo viac ako 200 takýchto lietadiel a vo všeobecnosti nemohli mať na situáciu významný vplyv.
Tu, spravodlivo, stojí za zmienku, že za to nemôže lietadlo, ale neporiadok v rozpadajúcej sa francúzskej armáde.
6. Petlyakov Pe-3. ZSSR
Pravdepodobne nestojí za pripomenutie, že „tkanie“, prototyp Pe-2 a Pe-3, bolo navrhnuté presne ako vysokohorský bojovník. Situácia teda nariadila, aby stíhačku dočasne odložili a ponorený bombardér z nej prerobený prešiel do výroby.
S cieľom maximálneho zjednotenia so sériovo vyrábaným Pe-2 bolo rozhodnuté zmeniť iba minimum komponentov a zostáv. Prepracovať sa musela iba pretlaková kabína a motorové gondoly pre motory M-105R s turbodúchadlami. A vysokohorská stíhačka bola pripravená.
Na miesto bývalej pumovnice boli umiestnené útočné zbrane: dve delá ShVAK a dva guľomety ShKAS v jednej batérii. Obranná výzbroj bola úplne prevzatá z Pe-2, to znamená 12,7 mm guľometu BT pre hornú pologuľu a ShKAS pre dolnú.
Okrem toho bolo mnoho vozidiel vyrábaných ako nočný stíhač s dvoma svetlometmi v kontajneroch v tvare kvapiek. V nemeckých dokumentoch sa nenašlo žiadne potvrdenie účinných činností Pe-2 vybaveného svetlometmi. Podľa svedectiev našich pilotov však Nemci často radšej nehľadali dobrodružstvo, padali do lúčov svetlometov v lietadlách a odchádzali, zhodili bomby kdekoľvek.
Pe-3 pravdepodobne zohral svoju hlavnú úlohu pri obrane Moskvy ako nočný stíhač. Nemecké bombardéry napochodovali smerom k Moskve bez krytia stíhačky. V týchto podmienkach bol veľmi užitočný bojovník s dlhým letom, silnou salvou a dobrým výhľadom, ktorý mu umožňoval rozpoznať nepriateľské lietadlo.
Stojí za to pripomenúť, že s radarmi bolo všetko veľmi smutné.
Ak však porovnáme technické údaje Pe-3 s charakteristikou nemeckej stíhačky Bf.110C s motormi DB601A, ktoré sú si dizajnom a účelom podobné, potom sa zdá, že veci nie sú také ružové.
Vďaka prakticky rovnakému dosahu, rýchlosti letu blízko zeme (445 km / h) a času stúpania 5 000 m (8, 5–9 min) bol Messerschmitt o 1 350 kg ľahší a mal lepšiu ovládateľnosť v horizontálnej rovine (vykonával zapnite nadmorskú výšku 1 000 m za 30 s a Pe-3 za 34-35 s).
Silnejšia bola aj výzbroj 110: štyri 7, 92 mm guľomety a dva 20 mm kanóny MG / FF proti jednému 20 mm kanónu a dvom 12,7 mm guľometom v našom lietadle. Táto konfigurácia poskytla Messerschmittu hmotnosť druhej salvy asi jeden a pol krát väčšiu ako Pe-3.
Pe-3 bol o niečo rýchlejší, ale iba dovtedy, kým Bf.110E s výkonnejšími motormi DB601E nezačal s Luftwaffe vstupovať do služby, a tu začala dominovať Nemka.
Mnoho Pe-3 bojovalo ako leteckí skauti. Lietadlá boli vyzbrojené leteckými kamerami AFA-1 alebo AFA-B a boli súčasťou prieskumných plukov dlhého doletu (DRAP). V letectve Červenej armády bolo päť takýchto plukov.
Okrem práce ako nočný stíhač a prieskumné lietadlo sa Pe-3, ako súčasť rôznych plukov, zaoberal vyhľadávaním a útokmi na nepriateľské ponorky, podnikol útočné údery a vedúcim lietadlom prichádzajúcim cez Lend-Lease cez Aljašku.
V blízkosti Stalingradu fungovala samostatná letka interceptorov Pe-3 s radarmi Gneiss-2, ktoré boli na nich namontované. Posádky lietadiel vykonali detekciu a zameranie hlavných bojových síl na nepriateľské dopravné lietadlo.
Mnoho Pe-3 ukončilo svoju službu u letectva severnej flotily, kde pokrývalo akcie stožiarov a torpédových bombardérov.
Do konca leta 1944 vo všetkých častiach letectva Červenej armády nezostalo v pohybe viac ako 30 kópií Pe-3 rôznych verzií. Lietadlá slúžili predovšetkým na vizuálny a fotografický prieskum.
Čo poviete na záver? Napriek tomu, že dvojmotorový stíhač ako taký neštartoval ako trieda, napriek tomu sa stroje stali zakladateľmi ďalšej triedy: viacúčelových univerzálnych úderných lietadiel. A napriek tomu, že po skončení 2. svetovej vojny dvojmotorové stíhačky arénu opustili, ich inkarnácie dodnes fungujú na oblohe.
Mimochodom, niekoho môže prekvapiť absencia japonských bojovníkov tu. Všetko je v poriadku, Japonci pochopili výhody týchto lietadiel neskôr ako ktokoľvek iný a začali sa objavovať ku koncu vojny. Ale boli to veľmi hodnotné stroje, takže sa k nim určite vrátime, rovnako ako k ďalším dvojmotorovým stíhačkám druhej polovice tejto vojny.
