Všetky konflikty v posledných rokoch sprevádzalo používanie bezpilotných lietadiel. Zároveň postupne rástla intenzita jeho aplikácie a rozsah riešených úloh.
Spojené štáty americké sú už mnoho rokov lídrom v oblasti bezpilotných lietadiel, najmä veľkých prieskumných dronov a úderných vozidiel. V tejto oblasti dosiahol Izrael tiež značný pokrok a, ako ukázala vojna v Náhornom Karabachu, Turecko. V blízkej budúcnosti budú turecké útočné drony určite žiadané na medzinárodnom trhu so zbraňami.
EÚ sa rozhodla držať krok s nastupujúcimi trendmi a od druhej polovice 2010 -tych rokov aktívne vyvíja svoj vlastný veľký štrajkový prieskumný dron Eurodrone ako súčasť európskeho programu MALE RPAS (diaľkovo ovládaný diaľkovo ovládaný letecký systém so strednou nadmorskou výškou).
Vyvíjané zariadenie sa vyznačuje pôsobivými rozmermi a hmotnosťou. Dron, ktorý by mal v budúcnosti konkurovať americkému „Reaper“MQ-9 Reaper, bude viac ako dvakrát ťažší ako konkurent.
Čo je známe o programe Eurodrone
18. mája 2015 sa začal vývoj sľubného európskeho úderného a prieskumného drona strednej nadmorskej výšky. Na projekte pôvodne pracovali tri krajiny: Nemecko, Francúzsko a Taliansko. Neskôr sa k nim pridalo Španielsko.
V novembri toho istého roku bolo riadenie programu prevedené na Európsku agentúru pre obstarávanie obrany OCCAR. Program sa realizuje s podporou Európskej obrannej agentúry (EDA).
Na začiatku sa program zvažoval v horizonte 10 rokov, pričom prvé drony boli dodané v roku 2025. Zdá sa však, že projekt bol príliš ambiciózny. Načasovanie jeho implementácie sa preto posunulo.
Dnes boli prvé lety nového dronu odložené na roky 2024 - 2025. A dodanie prvých komplexov do služby je naplánované najskôr na rok 2028.
Pre rôznych európskych účastníkov projektu sa dátumy začatia dodania môžu líšiť. Začiatkom roku 2021 sa zároveň plánuje podpísať zmluvy s generálnymi dodávateľmi a subdodávateľmi projektu.
Na programe dronov Eurodrone sa zúčastňujú traja z najväčších európskych výrobcov lietadiel: Airbus, Dassault Aviation a Leonardo. Na koncepcii a vzhľade budúceho drona pracovali od septembra 2016.
Prvá ukážka plnohodnotného modelu budúceho európskeho úderného a prieskumného bezpilotného lietadla Eurodrone sa uskutočnila v apríli 2018 v Berlíne na berlínskom leteckom dni.
Podľa údajov francúzskej tlače sú počiatočné plány EÚ na získanie nových úderno-prieskumných dronov známe. Podľa známych francúzskych novín La Tribune skupina európskych krajín už vytvorila objednávku na 21 komplexov Eurodrone MALE RPAS (každý komplex pozostáva z troch leteckých dopravných prostriedkov bez posádky). Celková počiatočná objednávka sa teda už odhaduje na 63 UAV.
Celková výška transakcie vrátane nákladov na vývoj dronu sa dnes odhaduje na 7,1 miliardy eur.
Podľa zverejnených finančných ukazovateľov sa očakáva, že náklady na jeden európsky bezpilotný komplex (bez nákladov na vývoj a výskum a vývoj) budú o 40 miliónov eur nižšie ako americký náprotivok MQ-9 Reaper. Ako je uvedené na francúzskom ministerstve obrany, náklady na jeden komplex budú 160 miliónov eur oproti 200 miliónom eur za drony „Reaper“.
Ďalšou výhodou francúzskeho ministerstva obrany sú nižšie prevádzkové náklady. Očakáva sa, že napriek dvojnásobnej hmotnosti bude nový európsky dron schopný sebavedomo konkurovať americkým vozidlám v ekonomickej rovine. Francúzska armáda odhaduje letovú hodinu nového európskeho dronu na 3000 eur, pričom letová hodina amerického MQ-9 Reaper UAV je 4000 eur.
Ak je všetko vykonané podľa plánu, prevádzka Eurodrone bude o štvrtinu ekonomickejšia. Čo je v modernom svete veľmi dôležité.
Charakteristiky a možnosti dronu EÚ
O charakteristikách a schopnostiach nádejného európskeho štrajkovo-prieskumného dronu Eurodrone sa toho veľa nevie.
V prvom rade sú k dispozícii informácie, ktoré už boli zverejnené na výstavách v Európe.
Je známe, že Eurodrone bude dosť masívne lietadlo. Dĺžka UAV je 16 metrov, rozpätie krídel je 26 metrov, maximálna vzletová hmotnosť je 11 000 kg a užitočné zaťaženie je až 2 300 kg. Deklarovaná cestovná rýchlosť by mala byť najmenej 270 uzlov (500 km / h) a prevádzkový strop by mal byť 13 700 metrov.
Vo vzduchu bude zariadenie musieť riešiť tradičné úlohy: prieskum a sledovanie, detekcia a sledovanie cieľa, útok na pozemné ciele. UAV bude môcť pracovať nepretržite za rôznych poveternostných podmienok.
Aby sme si lepšie predstavili rozmery tohto UAV, môžeme ho porovnať s útočným lietadlom Su -25, ktorého rozpätie krídel je 14,36 metra, dĺžka - 15,05 metra, normálna pohotovostná hmotnosť je asi 14 ton.
Dron vyvíjaný v Európe je zároveň nadradený svojmu americkému náprotivku. MQ-9 Reaper má dĺžku 11 metrov, rozpätie krídel 20 metrov a maximálnu vzletovú hmotnosť 4 760 kg.
Skutočnosť, že európsky dron je viac ako dvakrát taký ťažký ako americký, už vzbudila kritiku politikov. Napríklad platforma
"Ako príliš ťažké, drahé a nie dostatočne atraktívne na export", predtým kritizoval francúzsky senát.
A upozornil na to francúzsky politik Christian Cambon
vyvinutý dron Eurodrone trpí „obezitou“.
Je možné poznamenať, že publikácie v médiách a verejné vyhlásenia týkajúce sa tohto drona (najmä v ekonomických záležitostiach) sú stále viacsmerové.
Z vonkajšieho hľadiska je nádejným európskym šokovým prieskumným dronom lietadlo vyrobené podľa tradičnej dolnoplošnej schémy s chvostom v tvare T.
Dron dostal normálne zametacie krídlo a dlhý predĺžený trup, vďaka čomu je podobný americkému UAV MQ-9 Reaper. Rovnako ako americký dron, aj európsky náprotivok dostane kombinovanú optoelektronickú a termovíznu prieskumnú a zameriavaciu stanicu na sférickom zavesení v prednej časti trupu.
Charakteristickou črtou európskeho dronu je prítomnosť dvoch turbovrtuľových motorov s tlačnými vrtuľami. Motory sú umiestnené v zadnej časti lietadla.
Verí sa, že podmienku pre inštaláciu dvoch motorov diktovalo Nemecko, ktoré venuje veľkú pozornosť bezpečnosti letu. Nemci dúfajú, že vďaka dvojmotorovej schéme bude zariadenie odolnejšie, bezpečnejšie a spoľahlivejšie.
Bezpečnosť je obzvlášť dôležitá vzhľadom na veľkosť dronu a jeho bezprostrednú prevádzku v husto osídlených a urbanizovaných oblastiach Európy. Je to tiež dôležité, keď vezmete do úvahy, že zariadenie sa plánuje používať na civilné účely.
Stojí za zmienku, že Európania sa ešte nerozhodli pre motory pre svoj dron.
V súčasnej dobe medzi sebou súťažia francúzska spoločnosť Safran Helicopter Engines (Safran HE), ktorá propaguje motor Ardiden TP3 (maximálny výkon 1700-2000 k), a americká spoločnosť General Electric. Ten tlačí svoj turbovrtuľový motor prostredníctvom svojej talianskej dcérskej spoločnosti Avio, ktorá čiastočne europeizovala motor GE Catalist vyvinutý pre lietadlo Cessna Denali.
Je pozoruhodné, že uvedené verzie amerického motora sú menej výkonné. Tie, ktoré sú nainštalované na „Tsesna“, vyvinú 1 300 litrov. s. A maximálny výkon GE Catalist je v tejto fáze pravdepodobne obmedzený na 1 600 koní. s.
Problém s motormi bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyriešený vo finančnej rovine a v oblasti lobistických záujmov.
Francúzske ministerstvo obrany sa zároveň prirodzene zaujíma o motory Safran HE.
