V súčasnej dobe s cieľom obnovy flotily jadrových ľadoborcov prebieha výstavba nových plavidiel projektu 22220 / LK-60Ya / „Arktika“. … Vedúci ľadoborec tohto typu, Arktika, bol uvedený do prevádzky 21. októbra 2020. Na konci roku 2021 bude vlajka vztýčená na druhom plavidle série. Celkovo sa plánuje výstavba piatich ľadoborcov, ktoré pozitívne ovplyvnia stav a perspektívy flotily, ako aj otvoria nové príležitosti.
Olovená loď
Projekt LK-60Ya / 22220 vyvinul v roku 2000 niekoľko organizácií. Hlavným dodávateľom diela bola Iceberg Central Design Bureau, ktorá sa špecializuje na ľadoborce. Atómovú elektráreň projektovala spoločnosť OKBM im. I. I. Afrikantov. Baltická lodenica v Petrohrade bola neskôr vybraná ako miesto pre stavbu lodí. Ako dodávatelia jednotlivých jednotiek a dielov boli do projektu zapojené stovky podnikov z celej krajiny.
V roku 2012 začal Baltiyskiy Zavod rezať kov a montovať prvé konštrukcie vedúceho ľadoborce Arktika. Prelomový ceremoniál sa konal 5. novembra 2013. V júni 2016 bolo plavidlo spustené a prenesené na montážnu stenu. V októbri 2019 bola spustená jadrová elektráreň dosahujúca minimálny výkon, ktorý umožňuje udržiavať a kontrolovať reakciu.
Začiatkom minulého roka museli stavitelia lodí zrevidovať harmonogram projektu. Vo februári sa počas prác na energetickom systéme pokazil jeden z hnacích motorov. Oprava chvíľu trvala a dátumy sa posunuli doprava. Na jeseň bolo možné začať s námornými skúškami a 22. septembra odišla „Arktika“z Petrohradu do Murmanska na skúšku na ľade.
Na základe výsledkov všetkých testov bol 21. októbra podpísaný preberací akt a vlajka bola vztýčená na ľadobore. Plavidlo bolo odovzdané podniku Rosatomflot a teraz slúži spolu s ďalšími domácimi jadrovými ľadoborcami.
V rôznych fázach výstavby
V roku 2014 dostal Baltiyskiy Zavod objednávku na dva výrobné ľadoborce projektu 22220. V máji 2015 bol položený prvý z nich, Sibír. Spustenie na trh prebehlo v septembri 2017. Potom bolo naznačené, že plavidlo bude zákazníkovi odovzdané na jar 2020. V budúcnosti sa však plány zmenili. Podľa najnovších údajov „Sibír“v súčasnosti absolvuje testy na kotvenie a do konca tohto roka začne fungovať.
V júli 2016 bolo položené tretie plavidlo série Ural. Od mája 2019 je tento ľadoborec dokončený na hladine a teraz prebiehajú prípravy na kotviace testy. Vzhľadom na všeobecný posun v harmonograme práce bola dodávka tohto plavidla odložená na koniec roku 2022.
Ďalšie dva ľadoborce sú v rôznych fázach výstavby. Jakutsko bolo položené vlani v máji a Čukotka bol položený v decembri. Budú postavené a spustené v rokoch 2022-24. Odovzdanie zákazníkovi je naplánované na polovicu desaťročia. Teda najneskôr do roku 2025-26. ruská flotila ľadoborcov poháňaná jadrovou energiou bude mať päť nových vlajok.
Technické výhody
Projekt LK-60Ya bol vyvinutý s prihliadnutím na skúsenosti s výrobou a prevádzkou ľadoborcov predchádzajúcich typov, ako aj s využitím moderných riešení a technológií. To umožnilo získať optimálny pomer všetkých charakteristík a niektorých ďalších výhod. Výsledkom bude, že „Arktika“a následné nové ľadoborce sa stanú účinným doplnkom a náhradou existujúcich plavidiel starej konštrukcie.
Ľadoborce projektu 22220 dostávajú trup s dĺžkou 173 m a šírkou 34 m. Úplný výtlak plavidla je 33,5 tisíc ton. Trup bol vytvorený s prihliadnutím na existujúce skúsenosti, ale sú k dispozícii nové funkcie. Plavidlo má záťažové nádrže, ktoré zaisťujú zmenu ponoru z 8, 5 na 10, 5 m. Vďaka tomu môže ľadoborec fungovať ako na otvorenom mori, tak aj v plytkej vode. Organizátor-vývojár spomína schopnosť „Arktídy“vykonávať rozvody pozdĺž zálivu Jenisej a Ob.
Energetický priemysel je založený na dvoch tlakovodných reaktoroch RITM-200 s tepelným výkonom 175 MW, čo robí z ľadoborcov LK-60Ya najsilnejšie vo svojej triede. Vďaka novým dispozičným riešeniam sa reaktory vyznačujú nižšou hmotnosťou a rozmermi. Riadenie sa vykonáva pomocou moderných digitálnych systémov. Parné turbíny PTU-72 sa používajú na výrobu elektriny pre všetkých spotrebiteľov.
Ľadoborec na jadrový pohon je po prvýkrát vybavený tzv. elektrický pohybový systém (EDS). Tento komplex vyvinul Štátne výskumné centrum Krylov a niekoľko príbuzných podnikov využívajúcich domáce komponenty. SED generuje, skladuje a používa elektrickú energiu na zaistenie optimálneho cestovného výkonu. Pohon zabezpečujú tri elektromotory, každý s vlastnou vrtuľou. Celkový výkon na vrtuliach je 60 MW.
Na čistej vode sú ľadoborce typu „Arktika“schopné dosiahnuť rýchlosť až 22 uzlov. V ľade s hrúbkou až 1,5 m je zaistená rýchlosť najmenej 12 uzlov. Maximálna hrúbka ľadu - 3 m; znižuje rýchlosť na 2 uzly.
Konštrukciu ľadoborcov LK-60Ya a výrobu hlavných komponentov vykonáva ruský priemysel s minimálnym zapojením zahraničných dodávateľov. To ich priaznivo odlišuje od plavidiel predchádzajúceho projektu 10580, ktorých trupy bolo potrebné objednať vo Fínsku.
V záujme dopravy
Rosatomflot mal donedávna štyri jadrovo poháňané ľadoborce projektov 10520 Arktika a 10580 Taimyr. Je tiež potrebné pripomenúť transportné plavidlo na prelomenie ľadu „Sevmorput“. Existujúce ľadoborce sú staré a v ďalekej budúcnosti budú vyžadovať výmenu. Budú to plavidlá vo výstavbe, pr. 22220.
Hlavnou úlohou ruských jadrových ľadoborcov je zaistiť plavbu po severnomorskej trase. Dva plytké ľadoborce typu Taimyr sú tiež schopné navigovať lode a karavany pozdĺž ústia riek sibírskych riek. „Arktika“a následné ľadoborce nového dizajnu sú schopné prevádzky na riekach aj na otvorenom mori a zmena prievanu trvá iba niekoľko hodín. Vďaka tomu sú ľadoborce LK-60Ya pohodlným a efektívnym nástrojom na zaistenie navigácie.
Využitie nahromadených skúseností a moderných technológií umožnilo zlepšiť technické a prevádzkové vlastnosti a tiež dosiahnuť maximálnu možnú životnosť. Z tohto pohľadu má nový projekt 22220 oproti predchádzajúcemu domácemu vývoju vážne výhody, ktoré umožňujú pozerať sa do budúcnosti s optimizmom.
Existujú však obmedzenia. Nové plavidlá typu LK-60Ya sú schopné prelomiť ľad až do hrúbky 3 m, ale v zime sú na Severnej námornej ceste zložitejšie prekážky. Niekoľko plavidiel typu „Arktika“teda nebude môcť poskytovať celoročnú plavbu po celej dĺžke trasy Severného mora.
Z tohto dôvodu bol vyvinutý nový projekt pre jadrový ľadoborec 10510 / LK-120Ya / Leader. Vedúcu loď už stavia podnik Zvezda na Ďalekom východe. Nasledovať budú ďalší dvaja. Pre projekt 10510 je deklarovaná schopnosť prejsť 4-metrovým ľadom. Pomôže tomu celkový výtlak viac ako 71 tisíc ton a 120 MW elektráreň na šachtách.
Budúcnosť jadrovej flotily
V ďalekej budúcnosti bude musieť Rosatomflot opustiť zastarané jadrové ľadoborce, ale ich miesto zaujme päť nových plavidiel projektu 22220 a traja vodcovia. Zabezpečí sa kvantitatívny aj kvalitatívny rast flotily ľadoborcov. To umožní kedykoľvek a prakticky bez obmedzení vyriešiť všetky naliehavé a očakávané úlohy zabezpečenia plavby na severnomorskej trase a v najbližších regiónoch.
Prítomnosť ôsmich nových ľadoborcov so širokými schopnosťami maximalizuje potenciál severomorskej cesty a bude mať pozitívny vplyv na hospodárstvo. Plány na stavbu ľadoborcov boli zatiaľ zrealizované len čiastočne. Z ôsmich plavidiel týchto dvoch projektov bolo uvedené do prevádzky iba jedno, ale tento rok bude spustená do prevádzky nová Sibír, po ktorej bude nasledovať Ural. Situácia sa mení a podporuje optimizmus.
