Vzhľad helikoptér s dostatočne veľkým užitočným zaťažením vážne ovplyvnil vývoj ozbrojených síl. Teraz je možné rýchlo presunúť personál a vybavenie do jedného alebo druhého bodu. Okrem iného tu bola teoretická možnosť prepravy taktických balistických rakiet. Rozvoj týchto myšlienok najskôr viedol k vzniku mobilnej technickej základne založenej na helikoptére a potom začal projekt raketového systému 9K53 Luna-MV. V tomto projekte bolo implementovaných niekoľko nových a originálnych myšlienok, ktoré by mohli výrazne zvýšiť potenciál komplexu.
V roku 1960 uskutočnil prvý let vrtuľník Mi-6PRTBV-„mobilná raketovo-technická základňa vrtuľníkového typu“. Štandardná helikoptéra dostala sadu rôznych zariadení, pomocou ktorých mohla prepravovať a obsluhovať rakety rôznych typov, ktoré používa niekoľko komplexov. Takáto mobilná základňa mohla prenášať rakety a hlavice a vykonávať niektoré operácie na ich prípravu na použitie. Raketa sa však zmestila do nákladného priestoru vrtuľníka iba na transportnom vozíku a odpaľovač sa musel premiestňovať oddelene: na Mi-6 bol príliš veľký a ťažký. Z tohto a niektorých ďalších dôvodov sa helikoptéry Mi-6PRTBV nedostali do výroby.
So všetkými svojimi výhodami mala technická základňa vrtuľníkového typu charakteristickú nevýhodu v podobe nemožnosti prepravy celého raketového komplexu ako celku. Komplex leteckej dopravy bol zároveň veľkým záujmom vojakov, pretože by to mohlo vážne zvýšiť ich úderný potenciál. Výsledkom bol návrh na rozvoj sľubného taktického komplexu s požadovanými palebnými vlastnosťami a čo najmenšími rozmermi, ktorý by umožňoval jeho transport helikoptérami.
Prvý prototyp sľubného podvozku pre odpaľovač 9P114
Navrhlo sa použiť komplex 9K52 Luna-M, ktorý sa v tom čase vyvíjal, ako základ sľubného raketového systému. Plánovalo sa požičať si od neho raketu, niektoré jednotky nosnej rakety atď. Vyžadovalo sa, aby sa samohybný odpaľovač vyvinul úplne od začiatku, pričom sa zohľadnili požiadavky na rozmery a hmotnosť. Sľubný raketový systém mal byť z pohľadu použitých zbraní ďalším vývojom existujúceho systému Luna-M. V dôsledku toho bol projekt označený ako 9K53 a Luna-MV. Písmeno „B“v názve znamenalo „helikoptéra“.
Na spoluprácu so sľubnými raketovými systémami bolo potrebné vytvoriť novú úpravu helikoptéry s názvom Mi -6RVK - „Raketový a vrtuľníkový komplex“. Poslaním tohto vozidla bola preprava samohybných odpalovacích zariadení s raketami a ich údržba v rôznych podmienkach a v rôznych fázach bojových prác. Uvažovalo sa aj o možnosti vytvorenia podobnej úpravy helikoptéry Mi-10.
Koncom marca 1961 sa začal návrh odpaľovacieho zariadenia pre komplex Luna-MV. Vo februári nasledujúceho roku bolo vydané uznesenie Rady ministrov ZSSR o začiatku plnohodnotného vývoja nového projektu. Tento dokument určil konečné zloženie raketového a vrtuľníkového komplexu a predstavil aj označenie jeho nových prvkov. V súlade s vyhláškou bol NII-1 (teraz Moskovský inštitút tepelného inžinierstva) vymenovaný za vedúceho vývojára systému 9K53, ktorý už vyvinul niekoľko raketových systémov, pričom konštrukcia nosnej rakety bola zverená závodu Barrikady (Volgograd)., a OKB-329 malo predložiť návrh revízie existujúceho vrtuľníka.
Hlavným prvkom raketového systému mal byť nový typ nosnej rakety. Tento výrobok svojimi rozmermi a pohotovostnou hmotnosťou musel zodpovedať schopnostiam vrtuľníka Mi-6. Pripomeňme, že helikoptéra tohto typu nemohla v kokpite prepraviť viac ako 12 ton nákladu. Nákladný priestor mal dĺžku 12 m, šírku 2,5 m a výšku 2,65 m. Použitie hotového zariadenia teda nebolo možné a bola potrebná nová samohybná plošina s odpaľovacím zariadením. Projekt samohybného odpaľovača pre komplex Luna-MV dostal pracovné označenie Br-257. Následne mu bol priradený dodatočný index 9P114.
Obmedzenia uložené veľkosťou nákladného priestoru vrtuľníka Mi-6 prinútili špecialistov z podniku Barrikady vyvinúť úplne nový dizajn vozidla s vlastným pohonom nesúcim raketomet. Bolo navrhnuté vytvoriť špeciálne kolesové vozidlo s dvojnápravovým podvozkom so špecifickým rozložením. Aby sa splnili existujúce požiadavky, bolo potrebné maximálne zmenšiť rozmery výrobku, najmä jeho výšku. Súčasne by mala byť na podvozok nainštalovaná celá sada potrebného vybavenia.
Prototyp podvozku, pohľad zozadu
Podľa dostupných údajov pôvodne vznikla verzia stroja Br-257, ktorá navonok aj rozložením pripomínala nákladné autá. Mal mať pomerne širokú nákladnú plošinu a dvojnápravový podvozok. V prednej časti stroja bolo navrhnuté umiestnenie otočného zariadenia s dvoma kolesami s čo najmenším rozchodom. Tento systém mal slúžiť ako hnacia a riadiaca náprava. Takýto prototyp Br-257 / 9P114 mal bočné telo a mohol byť vybavený markízou.
Testy prvého experimentálneho modelu ukázali, že projekt potrebuje serióznu revíziu. Výsledkom pokračovania projekčných prác bol vzhľad druhej verzie Br-257, ktorá dokázala získať požadované jednotky vo forme odpaľovača atď. Na tento účel bolo potrebné použiť novú verziu všeobecného rozloženia stroja, ktorá ešte viac zmenšila rozmery.
Základom stroja 9P114 bola dvojnápravová kolesová plošina s charakteristickým rozložením. V prednej časti trupu za zakrivenou prednou časťou bol malý kokpit so sedadlami posádky. Na zníženie veľkosti mal samohybný odpaľovač otvorený kokpit, dokonca ani vybavený čelným sklom. Sedadlo vodiča bolo umiestnené na ľavej strane auta, vedľa nosnej rakety a rakety. Za takýmto riadiacim oddelením bol priestor pre umiestnenie hlavného zariadenia vrátane elektrárne a hlavných prvkov hydrauliky. V zadnej časti puzdra boli k dispozícii úchytky pre vodidlo. Charakteristickým znakom Br-257 v prvej verzii bol skosený tvar zadnej časti, ktorý slúžil ako krídla.
V zadnej časti stroja 9P114 / Br-257 boli úchyty na hojdaciu raketu a ďalšie špeciálne vybavenie. Napríklad tam boli umiestnené zdviháky na stabilizáciu odpaľovacieho zariadenia počas streľby. Dizajn sprievodcu, s určitými zmenami, bol požičaný z predchádzajúceho projektu 9K52. Pri inštalácii na nový podvozok bolo upravené vedenie lúča: v prvom rade sa zmenšila jeho dĺžka. Okrem toho boli zmenené niektoré prvky upevňovacích prvkov a zdvíhacieho systému do palebnej polohy. V prepravnej polohe bolo vedenie umiestnené v zodpovedajúcej drážke na streche stroja.
Navrhlo sa vybaviť odpaľovač benzínovým motorom M-407 s výkonom 45 koní, požičaným od sériových osobných automobilov Moskvich. S pomocou takejto elektrárne by sa stroj 9P114 mohol pohybovať rýchlosťou až 8 km / h. Vzhľadom na malý objem palivových nádrží cestovný dosah neprekročil 45 km. Tieto vlastnosti umožnili prenos bojového vozidla na krátke vzdialenosti po vyložení z vojenského transportného vrtuľníka. V prípade potreby by raketomet mohol vykonávať funkcie ťahaného transportéra a pohybovať sa pomocou samostatného traktora. V tomto prípade by rýchlosť ťahania rakety nemala prekročiť 10 km / h.
Schéma prvej verzie pilotného závodu 9P14
Celková dĺžka samohybného odpaľovača, berúc do úvahy vodiacu lištu, bola 8,95 m. Šírka - 2, 43 m, vlastná výška - 1 535 m. Pohotovostná hmotnosť výrobku bola 4,5 t. Hmotnosť rakety-až 7,5 t. Celkové a hmotnostné charakteristiky, 9P114 / Br-257 mohli prepravovať existujúce helikoptéry Mi-6 vo vnútri nákladného priestoru.
Projekt 9K53 Luna-MV nezabezpečil vývoj novej balistickej rakety. Ako zbraň mal nový komplex používať výrobky existujúceho modelu 9M21 so všetkými dostupnými druhmi hlavíc. 9M21 bola neriadená jednostupňová balistická raketa so stabilizáciou za letu v dôsledku rotácie okolo pozdĺžnej osi. Dosah streľby sa môže pohybovať od 12 do 68 km.
Raketa 9M21 mala celkom jednoduchý dizajn. V zostavenej forme pripravenej na boj sa skladala z hlavice s bojovým vybavením, rotačného motora na predbežnú propagáciu a udržiavacieho motora. Hlavné jednotky boli umiestnené vo valcovom telese s priemerom 544 mm. Dĺžka raných úprav rakety bola 8,96 m. Chvostová jednotka konštrukcie v tvare X mala rozpätie 1,7 m.
Rotačný motor na tuhé palivo s tryskami namontovanými pod uhlom k osi produktu bol umiestnený za hlavovou časťou v tele rakety. Jeho úlohou bolo ihneď po opustení sprievodcu roztočiť raketu okolo pozdĺžnej osi. Stredná a chvostová časť trupu boli umiestnené pod hlavným motorom. Oba motory používali tuhé palivo. Jeho celková zásoba bola 1080 kg. Počas akcelerácie hlavný motor umožňoval rakete dosiahnuť rýchlosť až 1200 m / s.
Raketa 9M21 mohla niesť niekoľko typov hlavíc. Boli navrhnuté dva varianty špeciálnych hlavíc s nábojom s kapacitou do 250 kt. Tiež boli vyvinuté vysoko explozívne kumulatívne, vysoko explozívne fragmentácie, kazety a ďalšie varianty hlavíc. Typ použitej hlavice bol určený v súlade s pridelenou bojovou misiou.
Nakladanie nosnej rakety do helikoptéry Mi-6RVK
Konštrukcia nosnej rakety pokračovala až do začiatku jesene 1964. Po dokončení týchto prác závod v Barikádach zostavil prvý prototyp, známy ako Br-257-1. Do začiatku októbra bol prototyp testovaný v továrni, potom bol odoslaný na testovacie miesto. Nová etapa inšpekcií umožnila identifikovať hlavné výhody a nevýhody sľubného stroja, čo umožnilo pokračovať v práci na projekte. Na základe výsledkov testov bolo rozhodnuté o zdokonalení niektorých konštrukčných prvkov existujúceho stroja.
Čoskoro sa objavil druhý prototyp odpaľovača 9P114, ktorý sa líšil od prvého v dizajne trupu, podvozku a ďalších funkciách. V aktualizovanom dizajne sa upustilo od pomerne zložitého tvaru tela so zakrivenými detailmi. List predného trupu bol teraz plochý, ale stále bol naklonený k vertikále, zatiaľ čo zadný dostal schránkovú konštrukciu s horizontálnou strechou. Za touto jednotkou sa objavili výraznejšie detaily odpaľovača. Rozhodlo sa tiež o dokončení konštrukcie podvozku. Zadná náprava si zachovala kolesá s malým priemerom a na prednú nápravu boli nainštalované väčšie, vybavené vyvinutými výstupkami. Zvyšok odpaľovača 9P114 / Br-257 druhej verzie sa od základnej vzorky príliš nelíšil.
V roku 1964 bol testovaný druhý prototyp s definitívnymi výsledkami. Výsledky týchto testov potvrdili zásadnú možnosť prevádzky raketových systémov 9K53 „Luna-MV“v armáde. V budúcnosti bolo rozhodnuté testovať nové vybavenie nielen na cvičiskách, ale aj v jednotkách pozemných síl.
Plánované použitie komplexu rakiet a helikoptér bolo nasledovné. Pomocou navijaka nainštalovaného v nákladnom priestore mal byť raketomet naložený do helikoptéry. Mi-6RVK mohol s posádkou dopraviť odpaľovač 9P114 do požadovanej oblasti, po ktorej boli zhodení metódou pristátia. Po vylodení v danej oblasti mohla posádka komplexu Luna-MV začať vykonávať bojovú misiu.
Samohybný raketomet mohol vstúpiť do palebnej polohy, určiť jeho polohu a vypočítať uhly smerovania odpaľovacieho zariadenia. Potom bolo potrebné pripraviť zbrane na streľbu a vypustiť raketu. Potom mohlo bojové vozidlo opustiť palebné postavenie, vrátiť sa k helikoptére alebo odísť do inej oblasti.
Druhá verzia produktu 9P114
Takýto komplex rakiet a helikoptér mal teoreticky veľké výhody oproti podobným systémom, ktoré v tej dobe existovali. Schopnosť prenášať odpaľovacie zariadenia rakiet do požadovanej oblasti výrazne zvýšila mobilitu komplexov a tiež umožnila vybrať si najvhodnejšiu odpaľovaciu oblasť, čo umožňuje dosiahnuť najlepšie výsledky ostreľovania. Navyše, s určitým prístupom, mohol byť komplex 9K53 Luna-MV zhodený aj za nepriateľskými líniami, čím sa hĺbka úderu zvýšila. Existujúce systémy vrátane komplexu Luna-M, ktorý tiež používal rakety 9M21, také schopnosti nemali, pretože sa mohol pohybovať iba po zemi.
Na testovanie v roku 1964 závod Barikády postavil dva samohybné odpaľovače Br-257 / 9P114, ktoré sa líšili v niektorých konštrukčných prvkoch. Táto technika bola testovaná bez vážnych nárokov a mohla byť použitá ďalej. V roku 1965 boli pre dva prototypy nájdené nové spôsoby použitia. Boli prevezení k jednotkám na skúšobnú prevádzku. Ten istý čas pokračoval a umožnil zistiť výhody a nevýhody novej technológie, ako aj určité vlastnosti jej prevádzky.
Po niekoľkomesačnej skúšobnej prevádzke, počas ktorej armáda zvládla nové samohybné nosné rakety a ich dopravné prostriedky, bolo rozhodnuté opustiť tieto raketové systémy. Obe vozidlá z komplexu Luna-M boli vyradené z prevádzky. Ďalší osud tejto techniky nie je známy. Pravdepodobne bol zlikvidovaný ako nepotrebný.
Je potrebné poznamenať, že opustenie systému taktických rakiet a helikoptér 9K53 Luna-M nesúviselo s technickými nedostatkami tohto systému, ale s charakteristickými problémami na úrovni samotného konceptu. Zjednotenie technológie helikoptéry a raketového komplexu v jeden komplex malo určité pozitívne dôsledky v podobe rozšírenia spektra úloh, ktoré je potrebné vyriešiť, a zvýšenia hĺbky úderov. Napriek tomu sa spoločná prevádzka takéhoto zariadenia ukázala byť dosť ťažká a niektoré nedostatky sa v tej dobe na úrovni vývoja technológie jednoducho nedali napraviť. Napríklad ľahký kolesový podvozok nemohol niesť dostatočne komplexnú sadu navigačných pomôcok potrebných pre topografické umiestnenie, čo by mohlo negatívne ovplyvniť presnosť streľby, bez ktorej bolo veľmi žiaduce.
V roku 1965 bol komplex rakiet a helikoptér 9K53 Luna-MV uvedený do krátkodobej skúšobnej prevádzky. Okrem toho bolo v tom čase vytvorených niekoľko ďalších verzií podobných systémov pomocou iných typov rakiet. V priebehu dodatočných kontrol sa zistilo, že zaujímavý a ako sa na prvý pohľad zdá sľubný návrh má množstvo charakteristických nevýhod. Výsledkom bolo, že plnohodnotná prevádzka takýchto raketových systémov bola považovaná za nepraktickú. Na konci šesťdesiatych rokov sa myšlienka systémov raketových helikoptér úplne opustila.
