Odhadované potreby iba hlavných interných zákazníkov sú asi 1 200 lodí a technického vybavenia, ktoré majú byť postavené do roku 2030. Väčšina z nich bude vynaložená na aktualizáciu a doplnenie riečnej flotily. Stavba lodí sa môže stať motorom domácej ekonomiky a prispieť k jej kvalitatívnej zmene.
Už 20 rokov po krymskej vojne, v roku 1876, bola vďaka talentu kontraadmirála AA Popova a zručnosti ruských staviteľov lodí postavená najsilnejšia bojová loď „Peter Veľký“a potom prvý obrnený krížnik na svete „generál-admirál“„s výtlakom 5300 ton. O tridsať rokov neskôr rakúsky ekonóm Josef Schumpeter zosumarizuje tieto skúsenosti s ekonomickým rozvojom a predstaví koncept inovácií, pričom inovácie definuje ako implementovanú inováciu, ktorá dáva skutočný ekonomický alebo sociálny efekt.
Flotila po Kryme
Krymská vojna v rokoch 1854-1856, jej lekcie, prinútila námorné mocnosti zmeniť svoje flotily z plavby na paru. Tento problém rieši aj ruská vláda. Na prezbrojení flotily sa podieľajú talentovaní správcovia a mladí talentovaní námorníci - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, ktorí sa neskôr stali slávnymi admirálmi. Začína sa výstavba bojových lodí. Vytvára sa parná vrtuľová flotila.
„V nasledujúcich troch rokoch by mal rast objemu civilnej stavby lodí predstavovať 23 percent.“
Prvá ruská bojová loď, batéria Pervenets, bola objednaná v roku 1861 v Anglicku. Ale po niekoľkých rokoch sa v Petrohrade stavali tie isté. Vytvára sa celá séria: dve pancierové batérie, desať monitorov, dvojvežový čln.
Súčasne s vojenskou stavbou lodí sa vyvíja aj komerčný civilný smer na novom dizajnovom a technologickom základe. Za desať rokov po skončení krymskej vojny sa ruský lodiarsky priemysel radikálne prestaval, vstúpil do éry pary a železa, vedeckého a technického myslenia a kvalitatívne odlišnej práce lodeníc. Táto aktivita si vyžadovala spoločné úsilie, výmenu myšlienok. Zrodila sa intelektuálna dostredivá sila, ktorá viedla k novej forme spolupráce - Ruskej technickej spoločnosti, ktorá zahŕňala najtalentovanejších a najvášnivejších predstaviteľov námorného a lodného staviteľstva. V dôsledku činnosti týchto ctiteľov sa vytvorili zásadne nové modely, predstavili sa pokročilé technológie a formy organizácie výroby a zrodili sa predtým neznáme oblasti strojárskych a továrenských profesií.
Na základe Schumpeterovej striktnej definície poznamenávame, že ruská technická spoločnosť je založená na priamych inovačných aktivitách, ktoré s rastom ekonomiky, prehlbovaním špecializácie priemyslu a rozvojom spolupráce zostali jadrom všetkých domácich vedeckých a inžinierskych organizácií, ktoré vyrástli. tohto historického koreňa.
Stavitelia lodí NTO pomenovaní po Krylove, ktorí sa počas všetkých 150 rokov svojej existencie objavili ako IV oddelenie Ruskej technickej spoločnosti, sa snažili implementovať tento základný trend. A v predrevolučných rokoch, v sovietskom období a v našich dňoch bola hlavnou úlohou podpora inovácií.
Fairway domácej ekonomiky
Dopyt po moderných lodiach a špeciálnom zariadení v odvetviach spojených s morskými a vodnými činnosťami neustále rastie. Vodná doprava a rybárska flotila potrebujú zásadnú obnovu. Prognóza do roku 2030 je asi 1200 jednotiek lodí a technického vybavenia.
Stavba lodí je obzvlášť dôležitá pre rozvoj ložísk uhľovodíkov na mori vrátane výroby prieskumných a ťažobných platforiem (viac ako 30), podporných plavidiel, technického a servisného vybavenia (viac ako 150), nosičov plynu vrátane triedy ľadu (viac ako 20 jednotiek)..
Na obnovu severnej morskej cesty sú potrebné plavidlá, väčšinou jedinečné.
vodca atómového ľadoborca s kapacitou 110 MW - 1;
univerzálne jadrové ľadoborce s výkonom 60 MW - 5;
lineárne naftové ľadoborce 25 MW a 18 MW - 12;
pomocné a prístavné ľadoborce 4–7 MW - 8;
plávajúce jadrové elektrárne pre severné oblasti - 7 blokov.
Dozrel čas na modernizáciu námornej flotily, ktorá zahŕňa výstavbu až 230 tankerov, vrátane cisternových lodí s nosnosťou viac ako 70 tisíc ton, voľne ložených nákladných lodí, lodí na prepravu dreva, univerzálnych a viacúčelových plavidiel.
Riečna flotila Ruska stojí pred rozsiahlou úlohou kardinálnej obnovy, na ktorú je potrebné spustiť dohľad a ďalšie štátne potreby až 750 riečnych a zmiešaných (riečno-morských) plavidiel, ako aj technickú flotilu.
Domáci rybársky priemysel potrebuje viac ako dvesto veľkých a malých špecializovaných plavidiel.
Oceánografi a zástupcovia iných odvetví znalostí vyžadujú 25 platforiem pre výskum na mori.
Len v nasledujúcich troch rokoch by mal rast objemu civilnej stavby lodí vrátane výskumu a vývoja dosiahnuť 23 percent a v peňažnom vyjadrení presiahnuť 59 miliárd rubľov.
S týmito úlohami sa dokáže vyrovnať iba inovatívna ekonomika priemyslu. Štát pre svoj rozvoj plánuje implementovať nasledujúce smery:
1. Vytvorenie vedeckej a technickej rezervy, ktorá zabezpečí investície do základného a prieskumného výskumu s prihliadnutím na priority technologických smerov a aktualizáciu experimentálnej základne.
2. Rozvoj inžinierstva na základe návrhu produktov za danú cenu, konkurencieschopnosti, sériovej výroby a využívania domáceho duševného vlastníctva.
3. Náhrada dovozu na základe rozvoja nových odvetví a lokalizácie existujúcich.
4. Zvyšovanie výrobných kapacít pri plánovaní ich rozvoja s prihliadnutím na dlhodobé využitie a ekonomickú efektívnosť.
5. Zlepšenie personálu, zabezpečenie školenia vysokokvalifikovaných špecialistov, pritiahnutie a udržanie mladých ľudí, optimalizácia štruktúry.
Opravené teórie
Jedným z najdôležitejších problémov pri vytváraní domácej arktickej flotily a námornej technológie na rozvoj pobrežných polí vo vysokých zemepisných šírkach sú nové materiály na stavbu lodí. Riešenie problémov, s ktorými sa v tejto oblasti stretáva, si vyžaduje využitie najnovších výdobytkov, najmä nanotechnológie. Výroba oceľových plechov s nanostruktúrnymi prvkami sa stala veľkým úspechom vedcov a priemyselníkov. Know-how bolo použité pri stavbe unikátnych vrtných plošín Prirazlomnaya a Arkticheskaya. Tieto práce okrem zaistenia vysokých vlastností (zvárateľnosť, mrazuvzdornosť, plasticita atď.) Otvárajú možnosť zjednotenia chemického zloženia ocelí a následne aj zníženia ich nákladov.
Prax v prevádzke arktických plavidiel stanovuje nové úlohy na zlepšenie účinnosti a bezpečnosti ich práce vo vysokých zemepisných šírkach, v ľade. Prebiehajúci výskum nám umožňuje ponúkať nekonvenčné riešenia. Aby sa zaistila pevnosť ľadu a spoľahlivosť dopravných lodí v podmienkach celoročnej plavby, domáca veda vytvára aktívne prostriedky na ochranu trupu. Poskytuje nové prístupy informačných technológií k riešeniu problémov tejto triedy vrátane interaktívneho riadenia počas prevádzky. Spolu s tradičnými matematickými metódami sa uplatňujú úspechy umelej inteligencie. Dôležitú úlohu zohrávajú technológie spracovania informácií v prostredí s viacerými procesormi, ktoré umožňujú inteligentnému systému porozumieť zložitým procesom interakcie lode s vonkajším svetom, modelovať jej činnosti a učiť sa z vlastných skúseností. Tieto a ďalšie know-how prispievajú k vytváraniu námornej technológie s novými spotrebiteľskými vlastnosťami, čo prináša Rusko do popredia arktickej stavby lodí a poskytuje priemyslu vysokú konkurencieschopnosť v tomto výklenku svetového trhu.
Príkladom rozsiahlych technologických inovácií, podporovaných potenciálom staviteľov lodí NTO pomenovaných po Krylove, je výstavba domácich prepravcov plynu. Technické problémy prípravy takejto výroby v Rusku boli úspešne vyriešené.
Dôležitou oblasťou bolo zavedenie organizačných a manažérskych inovácií:
zlepšenie projektovania, technickej prípravy a riadenia stavby lodí a plavidiel na základe využívania informačných technológií;
informačná podpora popredajného servisu zbraní a vojenského vybavenia, lodí a iných produktov priemyslu;
školenie personálu v oblastiach informačných technológií pre úlohy projektovania lodí a plavidiel, prípravu výroby a riadenie.
Najsľubnejšie podniky získavajú cielenú podporu od Krylovského výboru pre vyhľadávanie a schvaľovanie inovatívnych projektov, ktorý funguje ako súčasť NTO. V rokoch 2014 a 2015 sa zvažovalo deväť takýchto projektov. Dve z nich sa už zavádzajú do priemyselnej výroby. Ostatné sú v rôznych fázach vývoja potenciálnych investorov.
