Ako viete, pri vytváraní prvého sovietskeho bojového vozidla pechoty BMP-1 bolo vyvinutých niekoľko vozidiel naraz, ktoré sa od seba líšili rozložením, elektrárňou a dokonca aj podvozkom. V dôsledku toho sa pásové vozidlo stalo novým typom vybavenia v sovietskej armáde. Konkurovali jej však kolesové a dokonca aj kombinované kolesové a pásové obrnené vozidlá. Všetok vývoj predložený konkurencii v priebehu porovnávacích testov ukázal ich výhody a nevýhody. V dôsledku ich porovnania armáda zvolila pásové vozidlo „Object 765“/ BMP-1, vyvinuté v Čeľabinsku GSKB-2.
Skúsený BMP „objekt 765“
Za plnohodnotnú alternatívu k pásovému „objektu 765“možno považovať projekt kolesového obrneného vozidla „Object 1200“, ktorý bol vytvorený v konštrukčnej kancelárii automobilového závodu v Brjansku. Na základe výsledkov prvých rokov prevádzky kolesového obrneného transportéra BTR-60 sa brjanskí inžinieri rozhodli vyvinúť kolesové obrnené vozidlo. Okrem toho už mali s vytváraním takejto techniky určité skúsenosti. Kolesový podvozok so vzorcom 8x8 bol považovaný za schopný poskytnúť všetky potrebné technické a bojové vlastnosti. Kolesová vrtuľa navyše sľubovala možnosť zjednotenia s existujúcou technológiou. Vývoj „1200 objektu“sa začal v roku 1964 pod vedením F. A. Rozova.
Napriek možnosti zjednotenia veľkého počtu dielov a zostáv podvozku sa pri vytváraní nového „objektu 1200“vývoj projektu BTR-60 takmer nebral do úvahy. Preto má zváraný pancierový trup sľubného bojového vozidla pechoty charakteristické rozpoznateľné kontúry. Navrhlo sa zvárať telo stroja z valcovaných plechov s maximálnou hrúbkou (predná časť) 60 milimetrov. Brnenie teda poskytovalo posádke a jednotkám ochranu pred guľkami a úlomkami škrupiny. Čelná projekcia zároveň vydržala paľbu guľometov veľkého kalibru. Iba nepriestrelná rezervácia bola spôsobená vtedajšími názormi na vzhľad modernej vojny a požiadavkami na pokročilé technológie.
Vnútorné usporiadanie Bryansk BMP je celkom zaujímavé. V budúcnosti bolo niečo podobné použité na niektorých zahraničných strojoch. V prednej časti trupu, pod rúškom hrubého čelného panciera, boli umiestnené pracoviská vodiča a veliteľa. Hneď za nimi boli tri pristávacie miesta na pristátie. V strede trupu bol umiestnený bojový priestor s vežou, za ktorým bol priestor pre motorový prevod a hlavný oddiel pre jednotky. Motor a pomocné jednotky boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti vozidla. Zostávajúci objem kormy odniesli pod sedadlá štyrom bojovníkom so zbraňami. Nalodenie a vylodenie sa malo vykonať jednými zadnými dverami a dvoma poklopmi na streche. Predný objem oddielu pre vojenské jednotky bol spojený so zadným úzkym priechodom.
Základom elektrárne nádejného bojového vozidla pechoty mal byť naftový motor UTD-20 s výkonom 300 koní. Prevodovka prenášala krútiaci moment na všetkých osem hnacích kolies. Posledne menované boli vybavené hydropneumatickým zavesením a čerpacím systémom. Zaujímavosťou podvozku „1200 Object“bola skutočnosť, že vodič mohol meniť svetlú výšku auta v závislosti od podmienok úpravou tlaku v tlmičoch. Dve vodné delá požičané z obojživelnej nádrže PT-76 boli umiestnené v zadnej časti vozidla špeciálne na pohyb po vode. Ich sacie okná boli po stranách, výstupné potrubie bolo v plechu zadného trupu.
Vďaka celkovej bojovej hmotnosti nového BMP asi 14 ton mu motor s výkonom 300 koní poskytol špecifický výkon asi 21-21,5 koní na tonu. Vďaka tomu mohol „Objekt 1200“zrýchľovať na diaľnici na rýchlosť 90 kilometrov za hodinu a prekonávať vodné prekážky rýchlosťou asi 10 km / h. Na 500-kilometrový pochod po diaľnici bolo dosť paliva.
Bojový modul bol rovnaký pre všetky bojové vozidlá pechoty, ktoré sa zúčastnili tejto súťaže. Bola to veža pre jedného muža so 73 mm kanónom s hladkým vývrtom 2A28 „Thunder“so 40 nábojmi. S delom bol spárovaný guľomet PKT kalibru 7,62 mm (prenosná munícia - 2 000 nábojov). Veža mala navyše štartovaciu lištu pre riadené strely protitankového komplexu 9K11 Malyutka. Vo vnútri bojového priestoru boli v balíkoch umiestnené až štyri takéto rakety. Po spustení bola príprava na novú vykonaná ručne, z veže.
V roku 1965 montovali brjanskí výrobcovia automobilov prvý a, ako sa neskôr ukázalo, posledný prototyp bojového vozidla pechoty Object 1200. Pretože veže všetkých bojových vozidiel predložených na súťaž, vrátane „1200 objektu“, boli takmer rovnaké, ich palebná sila sa neporovnávala. Táto skutočnosť umožnila ušetriť čas a úsilie pri inštalácii zbraní. Preto „1200 Object“dostal zjednodušenú vežu, do ktorej boli namiesto guľometu, guľometu, streliva a zbraňových kontrolných systémov nainštalované ich simulátory hmotnosti. Práve v tejto forme bojové vozidlo Brianskej pechoty prekonalo trasy a prepravilo testovacích vojakov.
Charakteristiky „objektu 1200“sa vo všeobecnosti považovali za prijateľné, ale nie bez kritiky. Vojaci, ktorí sa zúčastnili testov ako „užitočné zaťaženie“, sa sťažovali na preplnenosť oddielu pre vojakov. Po prvé, parašutistom, ktorí sedeli za sedadlami veliteľa a vodiča, nebolo veľmi vhodné nechať auto cez zadné dvere. Tí, ktorí sedeli na korme BMP, to nemali jednoduché: kvôli špecifickému umiestneniu motora a vodných delov po stranách nebol priechod a dvere dostatočne široké a pohodlné. Minimálne ostatné konkurenčné vozidlá neboli v porovnaní s brjanským „objektom 120“nižšie, alebo ho dokonca prekonali.
A napriek tomu hlavným problémom sľubného BMP bol kolesový podvozok. Pri jazde po upravených cestách to bolo lepšie ako pásové, ale rovnováha síl sa zmenila na nerovnom teréne alebo na vode. Kolesá jednoducho nedokázali poskytnúť vozidlu terénne schopnosti na úrovni sledovaných konkurentov. Navyše sa ukázalo, že podvozok kolies je príliš citlivý na podmienky. Počas testovacích plávaní v morskej vode niektoré časti bŕzd dostatočne zvlhli a stali sa nepoužiteľnými. Ďalším problémom spojeným s pohybom na vode bola priľnavosť mokrých kolies k hladine brehu. Vychádzajúc z vody, „Objekt 1200“mohol vstúpiť na pobrežie iba s relatívne malým svahom.
Podľa výsledkov porovnávacích testov všetkých obrnených vozidiel prihlásených do súťaže bol najzaujímavejším a najsľubnejším pásový „Objekt 765“, neskôr nazývaný BMP-1. Aj keď stratil pri maximálnej rýchlosti (asi 60-62 km / h na diaľnici a až 7 km / h na vode), súhrnné jazdné vlastnosti na súši i na vode boli oveľa lepšie. Húsenice napríklad so špeciálnymi mriežkami umožňovali doslova zrýchliť na poriadne strmý pobrežný svah a na nerovnom teréne nedovolili autu uviaznuť.
Porovnávacie testy niekoľkých variantov nádejného bojového vozidla pechoty jasne ukázali všetky výhody pásových vozidiel. „Objekt 1200“a zostal v jedinej kópii, ktorá nedostala ani zbrane. Prežil do dnešných dní a teraz je uložený v tankovom múzeu Kubinka pri Moskve. Téma bojových vozidiel s kolesovou pechotou neprešla žiadnym vývojom a takýto podvozok zostal dlhé roky charakteristickým znakom domácich obrnených transportérov.
