V roku 1957 sa u nás začali práce na vytvorení tzv. skupinové ponorkové nosiče - trpasličí ponorky (SMPL) z rodiny „Triton“. Takáto technika bola určená pre bojových plavcov a mala poskytovať hliadkovacie, prieskumné a sabotážne operácie atď. V rámci tejto rodiny boli niekoľko rokov vytvorené tri typy zariadení.
Prvý „Triton“
História rodiny Tritonovcov sa začína v roku 1957, keď špecializované výskumné ústavy ministerstva obrany začali pracovať na vzhľade sľubných potápačských vozidiel. V apríli nasledujúceho roku dostala Leningradská centrálna kancelária dizajnu-50 objednávku na vytvorenie nosiča pre potápačov „NV“. Už v auguste bol v Kaspickom mori testovaný experimentálny „NV“, podľa výsledkov ktorého sa v projekte pokračovalo. Potom sa objavil kód „Triton“.
Testovanie a zdokonaľovanie Tritonu pokračovalo až do konca roku 1959, potom bol prijatý a zaradený do sériovej výroby. Pomerne rýchlo NV „Triton“vstúpil do likvidácie špeciálnych jednotiek všetkých flotíl a personál ich zvládol. Počas rôznych cvičení bojoví plavci opakovane ukázali všetky výhody tejto techniky. Uľahčilo to hliadkovanie, vychádzanie do danej oblasti s nákladom atď.
„Triton“sa vyznačoval extrémnou jednoduchosťou dizajnu. Mal valcový ľahký trup so zapečatenými priečnymi a zadnými oddeleniami. V prove bola batéria akumulátorov T -7, v zádi - elektromotor s výkonom 2 hp. so skrutkou v nástavci s otočným krúžkom. Stredová priehradka bola určená pre dvoch potápačov v neoprénoch a potápaní. Priehradka bola „mokrá“a pokrytá ľahkou priehľadnou lampou.
Dĺžka „Tritonu“bola 5,5 m s priemerom 700 mm. Hmotnosť - 750 kg. Rýchlosť pod vodou neprekročila 2, 3-2, 5 uzlov, dosah bol 8-10 námorných míľ. Hĺbka potápania bola obmedzená na 35-40 m a závisela od fyzických možností potápačov. SMPL / NV nového typu by mohol do danej oblasti dodať dvoch potápačov a malé náklady, ako napríklad sabotážne míny.
Projekt 907
Nová etapa práce začala v roku 1966 a bola vykonaná v Ústrednom dizajnérskom úrade Volna. Ich prvým vodcom bola Ya. E. Evgrafov. Paralelne prebiehal vývoj dvoch projektov - „907“a „908“s rôznymi technickými vlastnosťami a schopnosťami. Boli implementované a uvedené do výroby takmer súčasne.
Návrh verzie projektu 907 „Triton-1M“bol pripravený v roku 1968. Technický návrh bol dokončený v roku 1970, potom závod Leningrad Novo-Admiralteyskiy (dnes „Admiralteyskie Verfi“) začal stavať vedúcu loď. Testy nového SMPL začali v roku 1972 a trvali niekoľko mesiacov. Potom závod dostal objednávku na sériovú výstavbu. Námorníctvo si želalo dostať 32 jednotiek nového vybavenia.
Loď „Triton-1M“bola postavená v krehkom trupe v tvare slzy, rozdelenom do oddelení na rôzne účely. Na prednú časť trupu sa zmestil dvojmiestny kokpit pre potápačov „mokrého“typu, zakrytý priehľadným baldachýnom. Posádke boli k dispozícii hydroakustická stanica MGV-3, navigačné pomôcky, smerovací stroj a rozhlasová stanica.
V centrálnom uzavretom oddelení boli umiestnené strieborno-zinkové batérie STs-300; do „suchej“zádi bol nainštalovaný elektromotor P32M s výkonom 4,6 k. Motor otáčal vrtuľou v rotačnej prstencovej dýze, ktorá zaisťovala smerové ovládanie.
SMPL s dĺžkou 5 m a šírkou / výškou menej ako 1,4 m mal celkový výtlak 3,7 tony. Nízkoenergetický motor poskytoval zrýchlenie na 6 uzlov, batérie poskytovali cestovný dosah 35 míľ. Hĺbka ponorenia zostala na 40 m. Autonómia počas prevádzky bola obmedzená na 7,5 hodiny. V prípade potreby by „Triton-1M“mohol zostať na zemi až 10 dní, potom by sa mohol ďalej pohybovať.
Projekt 908
Spolu s „Triton-1M“v Central Design Bureau „Volna“, väčším podvodným vozidlom, bol vytvorený projekt 908 „Triton-2“. Vzhľadom na zväčšenú veľkosť musel previesť viac plavcov. Okrem toho bolo možné získať vyššie prevádzkové vlastnosti a ďalšie výhody oproti menším SMPL.
Prototyp budúceho Triton-2 bol postavený v roku 1969 v závode Krásny metalista. Projekčné práce boli dokončené v roku 1970 a v nasledujúcom roku 1971 bola kompletná dokumentácia odoslaná do závodu Novo-Admiralteyskiy. Väčšia a komplexnejšia ponorka trvala dlho, stavba sa začala až v roku 1974. Po ich dokončení sa začala sériová výroba.
„Triton-2“navonok pripomínal „obyčajnú“ponorku: bol k dispozícii ľahký trup s väčším predĺžením s výraznou nadstavbou a malou kormidelňou. Priečny priestor trupu so stĺpikom posádky bol spevnený, za ním bol zapečatený prístrojový priestor s priehradkou na batérie. Záď dostala pod odolnú priehradku pre potápačov a objem pre elektromotor.
Zaujímavosťou projektu 908 bola prítomnosť odolných uzavretých oddelení pre potápačov. Priečny oddiel bol kokpitom a pojal dve osoby s vybavením, v zadnom oddelení boli štyri miesta. Po ponorení boli dve kabíny naplnené vodou a zapečatené. Bez ohľadu na hĺbku ponoru potápači zažívali konštantný minimálny tlak. Poklopy v hornej časti umožňovali vystúpiť z lode a vrátiť sa na palubu. Posádka mala k dispozícii hydroakustické stanice MGV-11 a MGV-6V, ako aj navigačný komplex s potrebnými prístrojmi.
Dĺžka „Triton-2“dosiahla 9,5 m so šírkou cca. 1, 9 m. Plný výtlak - 15, 5 ton. Elektromotor P41M s výkonom 11 k. a skrutka v tryske poskytovala rýchlosť až 5,5 uzla. Cestovný dosah - 60 míľ, autonómia - 12 hodín.
Masová výroba
V roku 1958 závod č. 3 v Gatchine postavil dva experimentálne „tritóny“prvej verzie. Prvá výrobná loď bola položená v roku 1960. Výstavba série pokračovala až do roku 1964. Celkovo sa vyzbieralo 18 kusov. techniky vrátane prototypov. Boli odovzdané zákazníkovi v rokoch 1961-65.
O niekoľko rokov neskôr sa začala výstavba vylepšených ponoriek pr. 907. Prvé dve Triton-1M sa stali súčasťou námorníctva ZSSR 30. júna 1973. Potom nasledovala prestávka, po ktorej sa začala pravidelná dodávka hromadnej stavby. zariadení zákazníkovi a vo významných množstvách. V decembri 1975 bolo teda flotile odovzdaných sedem ponoriek naraz.
Výstavba SMPL pr. 907 pokračovala do polovice roku 1980. V auguste zákazník prijal poslednú dávku šiestich jednotiek. Celkovo bolo postavených 32 Triton-1M. Člny slúžili vo všetkých hlavných flotilách námorníctva ZSSR. Boli im priradené čísla strán typu „B-482“, „B-526“atď., Bez spojitého číslovania.
Schéma lode, projekt 908. 1 - motorový priestor; 2 - zadná kabína; 3 - batérie; 4 - priečinok na nástroje; 5 - kokpit; 6 - systémy
Olovený Triton-2 bol dokončený v roku 1972 a testy pokračovali do roku 1975. Kontroly a dolaďovanie trvalo pomerne dlho, a preto bol ďalší SMPL spustený až v roku 1979. O rok neskôr sa pridal k flotile. V rokoch 1980-85. tucet lodí opustilo zásoby. Hotový výrobok bol odobratý v pároch; zodpovedajúce akcie sa konali nepravidelne, v intervale niekoľkých mesiacov.
Celkovo bolo postavených 13 ponoriek projektu 908 - jedna hlavová a 12 sériových. Po zadaní zloženia všetkých hlavných flotíl dostali lode bočné čísla od B-485 do B-554. Číslovanie opäť nebolo kontinuálne a rozsahy počtu ponoriek týchto dvoch typov sa prekrývali.
„Tritóny“v prevádzke
Ultra malé ponorky troch projektov boli určené na prepravu bojových plavcov - aby sa zabezpečilo riešenie širokého spektra úloh. S pomocou tejto techniky mali potápači hliadkovať v chránených vodách prístavov a cestných komunikácií, chrániť oblasti pred nepriateľskými bojovými plavcami, skúmať morské dno a zabezpečovať údržbu podvodných štruktúr. „Tritóny“by navyše mohli byť použité pri prieskumných a sabotážnych operáciách na doručovanie a evakuáciu personálu.
V závislosti od charakteru operácie mohli Tritoni fungovať nezávisle alebo s nosným plavidlom. V prvom prípade bola v blízkosti základného bodu poskytovaná iba práca a dopravca mohol dodávať SMPL do akejkoľvek danej oblasti.
Vzhľadom na zvláštny charakter služby bojových plavcov a ich vybavenia bohužiaľ neexistujú žiadne podrobné informácie o prevádzke ponorky Triton, ako aj o projektoch 907 a 908. Dá sa len predpokladať, že takéto zariadenie nestálo nečinnosť a bolo neustále používané - predovšetkým na ochranu vodných plôch.
Podľa známych údajov aktívna prevádzka lodí Triton pokračovala až do polovice sedemdesiatych rokov, kedy sa objavili novšie a úspešnejšie modely. SMPL „Triton-1M“sa stal ich priamou náhradou. V službe zostali do prelomu osemdesiatych a deväťdesiatych rokov. Počas tohto obdobia bola flotila kvôli vyčerpaniu zdrojov a nedostatku financií nútená odpísať všetky alebo takmer všetky tieto malé ponorky. Podľa niektorých správ však jednotlivé kópie slúžili takmer až do roku 2000. „Tritons-1M“by mohol zostať vo flotilách Ruska, Ukrajiny a Azerbajdžanu.
"Triton-2" sa používal dlhšie, až do konca deväťdesiatych rokov. Špecifická situácia v ozbrojených silách a vývoj zdroja však urobili svoje a lode museli byť odpísané. Nie je vylúčená možnosť ponechania jednotlivých malých ponoriek vo flotilách troch krajín, aj keď je to nepravdepodobné.
Pokiaľ vieme, nositelia potápačov Tritonu neprežili. Recyklovaná bola aj väčšina vyradených ponoriek Triton-1M, prežilo však najmenej 7 jednotiek, teraz sú z nich pamiatky alebo sú v múzeách. Možno sa v budúcnosti počet takýchto vzoriek zvýši. 5 predmetov sa stalo exponátmi a pamätníkmi. "Triton-2". Niektoré z pamätných lodí sú dostupné verejnosti, iné sa nachádzajú v uzavretých priestoroch.
Vyhliadky na smer
V roku 1974 sa TsPB „Volna“stala súčasťou novovytvoreného SPMBM „Malachit“a táto organizácia sa zaoberala podporou dizajnu „tritónov“dvoch typov. V poslednom čase Malakhit pokračuje v rozvíjaní svojho smeru a ponúka zákazníkom dve možnosti modernizovaných SMPL.
Moderný projekt 09070 „Triton-1“umožňuje revíziu základného projektu 907 s reštrukturalizáciou pôvodného dizajnu a použitím moderných komponentov. Použité boli najmä kompaktnejšie batérie a elektromotor. Vylepšená verzia lode pr. 09080 „Triton-2“sa líši iným rozložením batérií a obytných priestorov, ako aj použitím moderných jednotiek.
Materiály k novým výrobkom 09070 a 09080 sa pravidelne objavovali na rôznych výstavách, ale stále nie sú žiadne informácie o skutočných objednávkach. SMPL pravdepodobne nepútajú pozornosť potenciálnych kupujúcich.
Napriek tomu, že Tritony z prvých troch projektov boli vyradené z prevádzky a väčšinou boli zlikvidované, špeciálne jednotky námorníctva nezostali bez špeciálneho vybavenia. Začiatkom minulého desaťročia vstúpil do služby nový ponorný lodný nosič potápačov, pr. 21310 „Triton-NN“vyvinutý Ústredným úradom pre dizajn „Lazurit“. Na rozdiel od svojich predchodcov kombinuje vlastnosti ponorky a vysokorýchlostnej povrchovej lode. Loď navyše nesie súpravu rôzneho moderného vybavenia. Vývoj smeru nosičov potápačov / ultra malých ponoriek teda pokračuje, ale teraz je založený na zásadne nových myšlienkach.
