Nech mi pravidelní čitatelia stĺpčeka odpustia, že z nejakého dôvodu tak bez okolkov skáčem z kritizovaných nemeckých ľahkých žľabov na francúzske ťažké krížniky. Áno, teoreticky by teraz mali ísť „Hipperi“, ale tu - „Algeri“. A toto nie je náhoda. Úplne na konci bude odpoveď na otázku, prečo je to tak. Ale všetko je fér.
Francúzsko sa teda po skončení prvej svetovej vojny ocitlo v sekundárnej úlohe, v regionálnych mocnostiach uškrtených Londýnskou dohodou a Washingtonskou zmluvou. Jediným súperom, s ktorým sa dalo súťažiť o nadvládu na moriach (presnejšie v Stredozemnom mori), bolo Taliansko.
Už v tej dobe bolo jasné, že v stredomorskej vodnej oblasti sme nehovorili vôbec o bojových lodiach, tieto kladivá by boli použité ako posledná možnosť a všetka práca, v čase mieru i počas vojny, by ležala na palubách krížnikov. a torpédoborce.
Krížniky … Tak s nimi boli Francúzi aj Taliani tak-tak. Talianske „Trento“a „Terst“boli stále šrotom, aj keď to isté sa dalo povedať o francúzskych „Duquesne“a „Suffrens“.
Taliani urobili prvý krok a položili Zarasa. Neboli to najlepšie lode, ale boli nad všetkým, čo sa predtým robilo.
Najzaujímavejšie je, že podľa londýnskej dohody by Francúzsko a Taliansko mohli mať po 7 ťažkých krížnikov. A Francúzi ich mali 6 !!! A Taliani položili až 4 nové Zarasy, ktoré sa očividne nikomu vo Francúzsku nepáčili.
Aj keď Taliani nestavali dobré lode (a stavali, aj keď s výhradami), štyri nové ťažké krížniky sú vážnym nárokom na prevahu. Pre nový krížnik je nový krížnik v stredomorskom bazéne.
Bolo potrebné nielen odpovedať, ale rýchlo a efektívne. A chcem povedať, že Francúzi neuspeli len tak. A dopadlo to jednoducho skvele.
Vo všeobecnosti bol projekt nového krížnika spočiatku veľmi vážny, najmä pokiaľ ide o rezerváciu. Na pozadí „kartónu“„Suffrens“loď vyzerala ako obrnené monštrum z predvojnových čias.
Všetky zvislé panciere museli vydržať zásah strely 155 mm z 15 km a horizontálne pancierovanie z 20 km. Anti-torpédová ochrana bola poverená povinnosťou zachrániť loď pred zasiahnutím torpédom s hlavicou 300 kg výbušnín.
Vzhľad bol tiež veľmi moderný. Názov bol na počesť 100. výročia vzniku francúzskeho protektorátu nad Alžírskom, ktorý sa zhodoval s rokom založenia.
„Alžírsko“.
Stanovený 19. marca 1931. Zahájený 21. mája 1932. Uvedenie do prevádzky 15. septembra 1934. Zomrel v Toulone 27. novembra 1942. Predané do šrotu 21. decembra 1956.
Áno, osud je viac ako krátky, ale neponáhľajme sa, ale považujme to jednoducho a nestranne - za bojovú loď.
Výtlak:
- štandard: 10 109 t;
- plný: 13 461 t.
Dĺžka: 180/186, 2 m.
Šírka: 20 m.
Ponor: 6, 15 m (normálny), 7, 1 m (pri plnom zaťažení).
Rezervácia.
- pás: 110 mm;
- pozdĺžna prepážka: 40 mm;
- traverza: 70 mm;
- paluba: od 30 do 80 mm;
- veže: 100 mm (čelo), 70 mm (bok);
- barbety: 70 mm;
- veliteľská veža: 100 mm.
Motory. 4 TZA Rateau Bretagne, 84 000 litrov. s. Cestovná rýchlosť 31 uzlov. Cestovný dosah je 8 700 námorných míľ pri 15 uzloch. Výdrž plavby je 30 dní.
Elektráreň sa ukázala ako veľmi spoľahlivá a ekonomická. Maximálna testovacia rýchlosť bola 33,2 uzla s výkonom 95 700 koní. Krížnik s čistým dnom mohol cestovať 8 700 míľ pri 15 uzloch, 7 000 míľ pri 20 uzloch a 4 000 míľ pri 27 uzloch s bojovou palivovou rezervou 2 142 ton.
Posádka je 616 ľudí.
Výzbroj.
Hlavný kaliber: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2 - 100 mm univerzálne delá;
Protilietadlové delá 4 × 1 - 37 mm;
Guľomety 4 × 4 - 13,2 mm.
Mine-torpédová výzbroj: 2 trojtrubkové torpédomety 550 mm.
Letecká skupina: 1 katapult, 2 hydroplány Gourdou Leseurre GL-812HY.
Vo všeobecnosti veľmi silná sada. Áno, Taliani na svoje ťažké krížniky umiestnili elektrárne pod 100 000 koní, ale to zvýšilo rýchlosť, ale nebolo rozhodujúce. Brnenie bolo oveľa lepšie ako v prípade Zary, univerzálne delostrelectvo bolo dvakrát silnejšie, hlavný kaliber … Hlavný kaliber je úplne iný príbeh. Vzhľadom na to, že počas vojny nebolo potrebné odbavovať sa v bitke, teoreticky by som nevsádzal na Talianov, ktorí po celú vojnu posielali svoje 203 mm granáty smerom k nepriateľovi a nič viac.
Od začiatku vojny dokázal „Alžírsko“prejsť mnohými modernizáciami a vylepšeniami, a treba poznamenať, že všetky boli k veci. To nie je typické pre francúzske vojenské oddelenie, ktoré je jednoducho utiahnuté v neporiadku.
Začiatkom roku 1940 boli všetky jednohlavňové 37 mm protilietadlové delá nahradené dvojitými zariadeniami rovnakého kalibru. Počet kmeňov sa zdvojnásobil.
Okrem toho boli nainštalované ďalšie štyri guľomety "Browning" M1921 kalibru 13, 2 mm. Ide o „zhnednutie“belgického koncernu FN pod francúzskou kazetou 13, 2x99 od „Hotchkiss“.
V roku 1942 boli nainštalované ďalšie štyri Browningy s priemerom 13,2 mm. A čo je najdôležitejšie, súčasne bol nainštalovaný aj DEM radar s vlnovou dĺžkou 2 m.
Všestranný kaliber bol luxusný. 100 mm delá M1930 boli skutočne hlavou a ramenami nad ich talianskymi náprotivkami a vzhľad týchto zbraní na francúzskych lodiach bol veľkým úspechom. Zbrane mohli strieľať na povrchové ciele aj na lietajúce ciele. Protilietadlové vysoko výbušné granáty leteli do výšky 10 km, polopancierné náboje boli vystrelené v dosahu až 15 km.
Skutočná rýchlosť streľby bola 6-7 rán za minútu.
Hlavným kalibrom sú 203 mm delá modelu 1931. Neodlišovali sa príliš od kanónov modelu 1924, ktorými boli vyzbrojené ťažké krížniky prvých budov, ale boli to veľmi dobré zbrane.
Zbraň mala tri druhy nábojov. Výbušná hmotnosť 123,8 kg, hmotnosť panciera 123,1 kg. Zbraň mohla tieto granáty poslať na dostrel 31,4 km. A nechýbal ani vystužený pancierový projektil s hmotnosťou 134 kg, ktorý síce preletel kratšiu vzdialenosť (30 km), ale dokázal vážne veci.
Všetky veže hlavného kalibru niesli svoje vlastné mená. Prvý luk - "Alzhe", na počesť hlavného mesta, druhý luk - "Oran", prvá zadná časť - "Kara Mustafa", druhá zadná časť - "Constantine".
Na papieri, v číslach, sa ukázalo, že je to veľmi vážna loď. S dobrým pohybom, dobrou ochranou brnenia, zbraňami. Protivzdušná obrana bola rozhodne slabou stránkou, ale to bolo na začiatku vojny typické pre mnohé flotily.
Bojové použitie.
„Alžírsko“sa stalo súčasťou 1. ľahkej divízie, kde sa spojili takmer všetky ťažké krížniky francúzskej flotily.
Keď začala druhá svetová vojna, „Alžírsko“bolo zaradené do zloženia „X“, ktoré lovilo (bez veľkého úspechu) na nemeckých nájazdníkoch v Atlantiku. V roku 1940 sa krížnik zaoberal sprevádzaním obzvlášť dôležitých konvojov, transportoval časť francúzskych zlatých rezerv (takmer 60 ton zlata) do Kanady.
Loď sa bohužiaľ zúčastnila iba jednej skutočnej bojovej kampane. Stalo sa to potom, čo Taliansko vyhlásilo vojnu Francúzsku. 14. júna 1940 krížnik strieľal na ciele na pobreží pri Janove. A 22. júna sa Francúzsko už vzdalo podpísaním dohody z Compiegne.
Alžírsko ako jedna z najnovších lodí zostalo vo flotile Vichy, ktorá sa zmenila na flotilu na otvorenom mori. Loď uskutočnila svoju jedinú vojenskú kampaň v novembri 1940, po ktorej boli bojové činnosti flotily prakticky zastavené.
Potom tu bola tragédia v Toulone. 11. novembra 1942 zahájili nemecké jednotky operáciu Anton - okupáciu územia Vichy. Súčasne sa začala realizácia operácie Leela, podľa ktorej sa Nemci rozhodli prevziať francúzsku flotilu.
Nemecké tanky sa objavili na okraji Toulonu ráno 27. novembra 1942. V prístave bola takmer celá francúzska flotila. Len niekoľko lodí a ponoriek odišlo preraziť do Casablanky, našťastie nikto nemeškal ani sa nepokúsil zastaviť. Zvyšok sa hrdinsky utopil pri nálete Toulonu.
„Alžírsko“malo v skutočnosti smolu, jeho posádka bola príliš zodpovedná za zničenie lode, jej vyhodenie do vzduchu na niekoľkých miestach, otvorenie kráľovských kameňov a zapálenie ohňa. Krížnik pristál v prístave a takmer tri týždne horel a zmenil sa na hromadu holého spáleného kovu. Nikto sa neponáhľal uhasiť, a tak sa stalo, že zničil krížnik.
Keďže Toulon spadal do pásma talianskej okupácie, príslušné služby talianskej flotily sa pokúšali s loďou niečo urobiť, ale nemohli ju zdvihnúť. Tým sa to skončilo.
Pozostatky lode boli nájdené až v roku 1949 a do roku 1956 z Ajiru nič nezostalo.
Vo všeobecnosti je to veľmi smutný príbeh, pretože slabšie krížniky celkom úspešne bojovali celú vojnu.
„Alžírsko“možno skutočne považovať za jeden z najlepších ťažkých krížnikov vo svete post-washingtonského obdobia. Bolo to veľmi dobre vyvážené. Dôstojná ochrana pred torpédami, dobré brnenie, efektívne delostrelectvo na hlavnú batériu, vynikajúce všestranné zbrane v dostatočnom množstve na vyriešenie mnohých problémov.
Niektorí odborníci sa domnievajú, že Alžírsko v súhrne prevyšovalo mnoho lodí svojej doby, ako napríklad Pensacola, Zara, admirál Hipper a Takao.
Aby som bol úprimný, v tomto zozname je všetko spravodlivé, aj keď Takao bol možno silnejší. Rýchlosťou a doletom prekonal „Alžírsko“, čo nebolo pre francúzsky krížnik operujúci v Stredozemí kritické a japonská loď mala silnejšiu protivzdušnú obranu. A francúzsky krížnik už na začiatku vojny disponoval radarom, ktorý výrazne uľahčoval život.
Nebyť prílišného zanietenia posádky, ktorá sa mohla práve vydať do Alžírska alebo Maroka na krížniku so slušnou rýchlosťou a tam pokračovať vo vojne … Ale dopadlo to tak, ako to dopadlo.
Nakoniec, prečo sa Alžírsko plavilo pred nemeckými ťažkými krížnikmi triedy Admiral Hipper? Je to jednoduché. Po začiatku obnovy potrebovali Nemci ťažké krížniky. Toto je fajn. Ale jednoducho neexistovali žiadne pripravené projekty živé a zdravé. A Hitler včera potreboval lode.
Našťastie pre Nemecko existoval admirál Canaris a jeho „Abwehr“, ktorý mal mnoho kompetentných skautov a námorných špecialistov. Na extrakcii informácií klasifikovaného charakteru a analýze týchto informácií bolo vykonaných obrovské množstvo práce.
A táto práca ukázala, že Alžírsko by malo byť brané ako vzor. Čo Nemci urobili. Pozrite sa, ako sú si všeobecné predstavy o lodi podobné. A medzi položením lodí uplynulo najmenej šesť rokov.
Ale „admirál Hipper“a „princ Eugen“bojovali celú druhú svetovú vojnu, ale ich prototyp nevyšiel. To sa stáva. Preto zaznamenávame vynikajúcu prácu Francúzov na vytvorení ťažkého krížnika, ktorý možno nazvať, ak nie ideálnym, tak blízkym ideálu. Ale hlavná pozornosť bude venovaná nemeckým lodiam, ktorých život nebol síce dlhší ako hrdina nášho príbehu, ale bol oveľa zmysluplnejší.
