Čakali ste? Viem, že čakali. Písali sme do komentárov. Je načase hovoriť o pravdepodobne najneužitočnejších lodiach triedy ľahkých krížnikov z 2. svetovej vojny. Sú to dôstojní rivali sovietskych krížnikov, ktoré počas celej vojny stáli v prístavoch (s tou najvzácnejšou výnimkou, ako napríklad „Červený Kaukaz“). Iba tieto lode sa pokúsili urobiť niečo také, ale …
Pri všetkej slušnosti, ľahké krížniky typu „K“urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby splnili zverené úlohy. Ďalšou otázkou je, že nemohli urobiť viac ako nič.
Ale - ako vždy, v poriadku.
Tu je krížnik, ktorý viedol k stavbe lodí nového typu. Už vtedy, keď bola postavená, v roku 1925, nemeckí námorní velitelia pochopili, že krížnik „nie je koláč“a je zastaraný aj na sklze. Jediná vec, ktorú loď viac -menej vlastnila, bola rýchlosť. Všetko ostatné potrebovalo zlepšenie. Najmä zbrane a brnenie.
A keď bol Emden dokončovaný, mimochodom, prvá veľká nemecká loď povojnového obdobia, konštruktéri boli uväznení za vývoj krížnika, ktorý bude musieť nahradiť Emden. Rýchlejšie, silnejšie a všeobecne. Hlavnou vecou nie je prekročiť hranicu 6 000 ton, ktorá pre Nemecko platila podľa ustanovení Versailleskej zmluvy.
Je jasné, že zázraky sa nedejú, a preto musíte niečo obetovať.
Nemci by však neboli Nemcami, keby nepreukázali zázraky v oblasti technických riešení. Je zrejmé, že jedinou činnosťou, ktorá by vyriešila všetky problémy, by bolo nerešpektovanie podmienok Versailleskej zmluvy a stavby lode bez obmedzenia tonáže. To však zatiaľ Nemecko nedovolil (1925 - nie 1933), museli sa dostať von, ako najlepšie vedeli.
A Nemci toho dokázali veľa.
Po prvé, tonáž lode bola „mierne“nadhodnotená. Len 6 750 metrických ton.
Za druhé, cestovný rozsah bol obetovaný. 7 300 míľ pri cestovnej rýchlosti 17 uzlov - to v porovnaní s britskými ľahkými krížnikmi, ktoré ľahko rozdávali dvojnásobný dosah, nevyzeralo veľmi vážne.
Nemeckí konštruktéri však dokázali ponúknuť veľmi zaujímavý ťah na zvýšenie cestovného dosahu: podarilo sa im umiestniť dva vznetové motory ekonomického ťahu medzi vrtuľové hriadele.
Originálne, ale málo účinné. Pod naftovými motormi vyvinula loď iba 10, 5 uzlov. Krížnik navyše mohol ísť buď na naftové motory, alebo na kotly. Okrem toho boli potrebné dva druhy paliva: olej pre kotly a slnečný olej pre naftové motory. Dieselové motory bohužiaľ nefungujú na ťažký olej, rovnako ako kotly na naftu tiež nie sú podľa ich vkusu.
Teoretickým parametrom preto zostal cestovný dosah pod naftovými motormi s plným natankovaním 18 000 míľ. To je vtedy, ak sú všetky nádoby naplnené soláriom. Ale to tiež nie je riešenie, s tým musíte súhlasiť. Napriek tomu krížnik, nie suchá nákladná loď. Navyše ktokoľvek, dokonca aj britská bojová loď, mohol takú rýchlosť dobehnúť. Za normálne sa považovalo tankovanie 1200 ton ropy a 150 ton motorovej nafty.
Navyše, prechod z jednej elektrárne do druhej sa stal veľkým problémom. Pripojenie naftových motorov namiesto turbín trvalo niekoľko minút, ale keď bolo potrebné vykonať spätný prechod, bolo potrebné vyrovnať vrtulové hriadele vzhľadom na turbíny. A zrýchlenie turbín na prevádzkový výkon trvalo ešte nejaký čas. Vo všeobecnosti nebolo používanie naftových motorov v bojovej situácii niečo, čo nebolo vítané, bolo to vylúčené.
Ale o tom, aké pohodlné a bezpečné to bolo, budeme hovoriť v článku o Lipsku.
V roku 1926 však bola podpísaná zmluva na stavbu troch ľahkých krížnikov, ktoré boli postavené a pri uvedení na trh dostali názov Konigsberg (apríl 1929), Karlsruhe (november 1929) a Kolín (január 1930).
Lode sa ukázali byť úplne identické, čo sa týka veľkosti. Dĺžka 174 metrov, šírka 16,8 m, ponor pri štandardnom výtlaku - 5,4 m, pri plnom výtlaku - 6,3 m.
Elektráreň vyzerala originálne, ale nie pôsobivo. V porovnaní s ľahkými talianskymi krížnikmi vyzeralo všetko tak skromne. Hlavnú jednotku tvorilo šesť olejových kotlov a turbo prevodoviek s celkovým výkonom 68 200 koní. a dovolil lodi dosiahnuť rýchlosť až 32 uzlov.
Pomocný agregát pozostával z dvoch 10-valcových dieselov MAN s celkovým výkonom 1 800 koní. V prípade dieselov mohli krížniky zrýchliť na 10,5 uzla.
Rezervácia.
Tu môžete nakresliť analógiu s talianskymi krížnikmi „Condottieri“prvej série. To znamená, že neexistovalo žiadne brnenie.
Hlavný pás lode mal hrúbku 50 mm a podšívka na ňom bola v najlepšom prípade hrubá až 20 mm, čo predstavovalo 70 mm. Paluba mala hrúbku 20 mm, nad úložnými priestormi munície bola ešte dodatočná rezervácia 20 mm.
Veže mali pancier 30 mm v prednej časti a 20 mm v kruhu. Veliteľská veža mala čelnú hrúbku 100 mm, bočné steny 30 mm.
Vo všeobecnosti by sa rezervácia dala nazvať odolná voči rozbitiu, nič viac.
Posádku krížnika triedy K tvorilo v čase mieru 514 ľudí: 21 dôstojníkov a 493 nižších radov. Prirodzene, vo vojne sa počet posádky zvýšil a v roku 1945 dosiahol v Kolíne 850 ľudí.
Výzbroj.
Hlavný kaliber predstavovali nové 150 mm kanóny s dĺžkou hlavne 65 kalibrov. Zbrane vystreľovali strely s hmotnosťou 45,5 kg s počiatočnou rýchlosťou 960 m / s pre maximálny dosah 14 námorných míľ (26 km), rýchlosť streľby - 6 až 8 rán za minútu.
Zbrane boli umiestnené v troch trojramenných vežiach veľmi zvláštnym spôsobom. Dve veže boli na zádi a jedna na prove. To bolo odôvodnené skutočnosťou, že krížniku boli priradené funkcie ľahkej prieskumnej lode, takže bitka mala byť vedená na ústupe.
Veže na zadné delá neboli nainštalované v rade; aby sa zlepšili predné palebné sektory, prvá zadná veža bola mierne posunutá na ľavú stranu a druhá doprava.
Kontroverzný dizajn. Aby bolo možné strieľať na predný kurz zo zadnej veže, bolo treba loď otočiť. A keď vezmeme do úvahy, že veža nebola natočená do maximálneho uhla, aby nezaskočila nadstavby, tak na kamarátske streľby sa dalo priateľsky využiť iba veža s lukom.
Nie je to najsilnejšia salva, s tým musíte súhlasiť.
Pomocné delostrelectvo bolo ešte slabšie ako Emden. K dispozícii boli najmenej tri 105 mm kanóny a dve 88 mm protilietadlové delá. Na krížnikoch triedy K sa pre začiatok rozhodli vystačiť s dvoma 88 mm kanónmi pre všetky príležitosti.
Je pravda, že v 30. rokoch bolo rozhodnuté posilniť univerzálne delostrelectvo. A na lodiach boli nainštalované tri spárované zariadenia s 88 mm kanónmi. Prvá dvojitá 88 -mm jednotka bola nainštalovaná pred vežu „B“hlavného kalibru, ďalšie dve - na plošiny napravo a naľavo od kormovej nadstavby.
V rokoch 1934-35, počas modernizácie krížnikov, dostali 4 spárované 37 mm protilietadlové delá a 8 jednoduchých 20 mm protilietadlových zbraní. A na konci vojny sa „Kolín nad Rýnom“stretol s 10 automatickými kanónmi 37 mm, 18 protilietadlovými kanónmi 20 mm a 4 „Bofors“40 mm.
Torpédovú výzbroj by im mohol závidieť každý torpédoborec. 4 trojtrubicové torpédomety, prvé s kalibrom 500 mm, a potom 533 mm. Všetky krížniky mali schopnosť vziať na palubu 120 mín hrádze a vybavenie na ich nastavenie.
Riadenie delostreleckej paľby hlavného kalibru sa uskutočňovalo pomocou troch optických diaľkomerov so základňou 6 m. Krížniky sa však stali testovacím miestom pre prvé nemecké radary. Na „Kolíne“v roku 1935 bol nainštalovaný vyhľadávací radar GEMA, ktorý pracoval na vlnovej dĺžke 50 cm. Experimenty s radarom boli vo všeobecnosti uznané za úspešné, ale samotná stanica nebola v prevádzke veľmi spoľahlivá, a preto bol radar z lode demontovaný.
V roku 1938 bol na „Konigsberg“nainštalovaný radar Seetakt. Experiment bol opäť uznaný za úspešný, ak nie kvôli spoľahlivosti radaru. Demontovaný bol aj radar.
Druhý pokus o radar v Kolíne nad Rýnom sa uskutočnil v roku 1941. Tentoraz nainštalovali radar FuMO-21, s ktorým loď slúžila celú vojnu.
Vo všeobecnosti sa lode ukázali byť veľmi zvláštne, pokiaľ ide o elektráreň a zbrane. O elektrárni si povieme neskôr, ale už je načase bojovej kariéry lodí.
Bojové použitie.
Konigsberg
Krst ohňom prijal 3.-30. septembra 1939 počas operácie Westwall, počas ktorej lode Kriegsmarine vykonávali ťažobné operácie v Severnom mori.
V dňoch 12.-13. novembra 1939 zabezpečovala spolu s ľahkým krížnikom Norimberg ťažbu ústí Temže.
Začiatkom apríla 1940 sa zúčastnil operácie Weserubung (invázia do Nórska) spolu s kolínskym krížnikom.
9. apríla 1940 so 750 vojakmi na palube úspešne pristál v oblasti Bergenu. Pri ústupe sa dostal pod paľbu 210 mm nórskych pobrežných batérií a dostal tri priame zásahy. Pretože pancier krížnika nebol navrhnutý tak, aby bol zasiahnutý nábojmi tohto kalibru, škrupiny zasiahnuté do kotolne spôsobili záplavy, uhasili kotly a loď stratila rýchlosť. Okrem toho bola nefunkčná lodná elektráreň, riadenie a systém riadenia paľby. Iba tri mušle, aj keď veľkého kalibru.
Velenie dalo krížnik opraviť do prístavu v Bergene, kde 10. apríla 1940 dve letky bombardérov Skewa dosiahli tri priame zásahy do krížnika a tri zásahy do boku.
Výsledkom bolo, že trup lode nevydržal, krížnik dostal veľké množstvo vody a po otočení kýlu sa potopil.
V roku 1942 bol zvýšený, ale neprišiel na prepravu do Nemecka, a preto ho Nóri v roku 1945 zlikvidovali.
Karlsruhe
Bojová kariéra tejto lode, mierne povedané, nevyšla. Na rozdiel od predchodcu s rovnakým názvom.
Krížnik sa zúčastnil operácie Weserubung s cieľom dobyť prístav Kristiansand. Na palubu bolo umiestnených niekoľko stoviek parašutistov, s ktorými 9. apríla „Karsruhe“napriek ostreľovaniu nórskych pobrežných batérií vtrhol do prístavu Kristiansand a vysadil jednotky. Posádka mesta kapitulovala.
O 19:00 toho istého dňa sa „Karlsruhe“vydal v sprievode troch torpédoborcov k moru späť do Nemecka. Loď plávala rýchlosťou 21 uzlov a predvádzala protiponorkový cik-cak. Britská ponorka Truant zaútočila na krížnik a odpálila salvu z 10 torpédometov.
Do krížnika zasiahlo iba jedno torpédo, ktoré však bolo z pohľadu Britov veľmi úspešné otočením zádi. Posádka sa presunula k sprievodným lodiam a torpédoborec Greif dokončil krížnik dvoma torpédami.
Cieľ zasiahlo iba jedno torpédo, ale škody boli také vážne, že sa posádka presunula k torpédoborcom Luchs a Seeadler. Poslednú loď zanechal veliteľ a potom torpédoborec „Greif“vypálil do poškodenej lode dve torpéda.
"Kolín"
Bojovú službu spolu s kladením mín „Königsberg“začala 3.-30. septembra 1939.
V októbri až novembri 1939 odprevadil bojové lode Gneisenau a Scharnhorst v Severnom mori na pobrežie Nórska.
V apríli 1940 vysadil vojská v Bergene spolu s „Konigsbergom“, ale na rozdiel od sesterského lietadla neutrpel žiadne škody.
V septembri 1941 bol prevezený do Baltského mora, aby zabránil sovietskej flotile v odchode do neutrálneho Švédska. Podporoval výsadkové operácie nemeckých vojsk na ostrovoch Moonsund, strieľaných na sovietske pozície na mys Ristna na ostrove Hiiumaa.
6. augusta 1942 bol prevezený do Nórska do Narviku, aby nahradil bojovú loď Luttsov. Spolu s ťažkými krížnikmi admirálom Scheerom a admirálom Hipperom vytvoril oddiel, ktorý mal útočiť na severné konvoje, ale operácie boli zrušené.
V roku 1943 bola prevezená do Baltského mora, stiahnutá z flotily, používaná ako cvičná loď.
Svoju poslednú bojovú misiu dokončil v októbri 1944 s nasadením 90 mín v úžine Skagerrak.
30. marca 1945 ho potopili americké lietadlá vo Wilhelmshavene, dopadol na zem, úplne sa nepotopil.
V apríli 1945 hlavné veže kalibru „B“a „C“na dve noci strieľali na postupujúce britské sily. Mušle a elektrina boli dodávané z pobrežia.
Celkovo sa nedá povedať, že by krížniky triedy K boli užitočné lode. Prax ukázala, že na severe nie je možné používať tieto lode kvôli príliš odľahčenému zváranému trupu. Krížniky tiež najskôr nedokázali odraziť lietadlo s takými skromnými protilietadlovými zbraňami, a to nie veľmi vysokou rýchlosťou-to všetko prišlo. spolu. 100% neúspešná kariéra.
Jediné, čoho boli krížniky triedy K schopné, bolo hrať počas operácie v Nórsku úlohu ozbrojeného a vysokorýchlostného obojživelného transportu. A ani vtedy strata dvoch krížnikov z troch nie je ukazovateľom úspechu.
Vo všeobecnosti sa samotná myšlienka stavby takého druhu lodí ukázala ako nie veľmi dobrá. Nemci sa však neupokojili a začali pracovať na zlepšení svojich ľahkých krížnikov.
Zadajte „E“: „Lipsko“a „Norimberg“
Ide o druh „práce na chybách“, to znamená pokus o nejaké zlepšenie vlastností krížnikov, najmä pokiaľ ide o schopnosť prežiť a rýchlosť.
Tieto dve lode sa na jednej strane veľmi líšili od typu „K“a na druhej strane zdedili takmer všetky nedostatky svojich predchodcov.
Vonkajšie rozdiely: jeden komín namiesto dvoch alebo viacerých rovných kmeňov „atlantického“typu. Trupy lodí sa trochu predĺžili, o 181 metrov oproti 174. Štandardný výtlak je 7291 ton, celkový výtlak je 9829 ton, ponor pri štandardnom výtlaku je 5,05 m a celkový výtlak 5,59 m.
Hlavný rozdiel bol vo vnútri. Trochu iná elektráreň, trochu iné rozloženie. Pribudla tretia vrtuľa, ktorú poháňali dva sedemvalcové dvojtaktné naftové motory od MAN s celkovým výkonom 12 600 koní.
Myšlienka nebola zlá, hlavný chod pod turbínami na dvoch vrtuľách, ekonomický na naftové motory na samostatnej vrtuli. Teoreticky. V praxi moment prechodu z naftových motorov na turbíny stále na nejaký čas pripravil loď o pokrok a sťažil jej ovládanie. Ukázalo sa, že je veľmi ťažké „zdvihnúť“rýchlosť turbín na naftových motoroch. Výsledkom bolo, že veľmi často boli lode v takom okamihu úplne zbavené kurzu, čo v konečnom dôsledku viedlo k núdzovej situácii.
Celkovo sa však toto kombinované nastavenie ukázalo ako veľmi užitočné. Keď v roku 1939 dostalo Lipsko britské torpédo presne v oblasti kotolne a autá sa zastavili (ľavé je z akého dôvodu jasné a pravé kvôli všeobecnému poklesu tlaku pary), naftový motor bol na trh. motory umožnili vyvinúť rýchlosť 15 uzlov a opustiť nebezpečnú oblasť … Priemerná rýchlosť na dieseloch sa však stále pohybovala okolo 10 uzlov. To nestačí.
Eposom príbehu s kombinovanou inštaláciou bol incident v noci zo 14. na 15. októbra 1944. Prípad je dobre známy, keď ťažký krížnik princ Eugen, vracajúci sa z Klajpedy, kde strieľal na sovietske vojská, vrazil do Lipska, ktoré mierilo do Skagerrakovej tiesňavy a ťažilo míny. Bolo to v noci, v hmle, prečo boli radarové stĺpce oboch lodí tiché, to je ťažké povedať, ale Eugen celú cestu narazil do Lipska, ktoré … stálo a prepínalo hlavnú prevodovku z naftových motorov na turbíny!
Ako vidíte na fotografii, náraz dopadol na Lipsko presne do stredu trupu medzi nadstavbu luku a trubicu. Strojovne na prove boli zničené, krížnik nabral 1600 ton vody. Zahynulo 11 členov posádky (podľa iných zdrojov - 27), 6 bolo nezvestných, 31 bolo zranených. Stonka „Eugena“bola zničená, niekoľko námorníkov bolo zranených.
Lode sa nemohli samy odpojiť, a tak plávali celú noc spoločne s písmenom „T“. K ranným ťahačom dorazili z Danzigu. Len s ich pomocou sa dalo odpútať.
Lipsko bolo odvlečené káblom do Gotenshafenu, kde sa škody narýchlo opravili a nezačali sa žiadne ďalšie opravy. Krížnik bol premenený na plávajúcu batériu s vlastným pohonom, pretože na naftových motoroch mohol stále dávať 8-10 uzlov.
Bojové využitie krížnika „Leipzig“
Prvé použitie - 3. - 30. septembra 1939, operácia Westwall, kladenie mínových polí v Severnom mori.
7. novembra 1939 sa Lipsko zrazilo so cvičnou loďou Bremse. Škody boli stredne závažné, ale už vtedy vysvitlo, že loď stále má planidu.
V novembri až decembri 1939 zaistil kladenie mín pri ústí rieky Humber, odišiel na družinu bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau a položil míny v regióne Newcastle. Po položení mín dostal torpédo od britskej ponorky „Samone“, ale bezpečne sa dostal na základňu.
V septembri 1943 bol prevezený do Baltského mora, kde zasadil míny a strieľal na sovietske vojská. 15. októbra 1944 sa zrazil s ťažkým krížnikom „Princ Eugen“, bol odtiahnutý do dočasnej opravy do Gotenhafenu (Gdynia). V marci 1945 strieľal na sovietske vojská postupujúce na Gdyňu, pričom spotreboval hlavnú rážu kalibru, vzal na palubu zranených a evakuovaných civilistov a plazil sa naftovými motormi v Apenrade (Dánsko).
Potopený v Skagerraku 9. júla 1946.
Norimberg
„Norimberg“… „Norimberg“nie je vo všeobecnosti veľmi logické rovnať sa všetkým predchádzajúcim. V skutočnosti bol „Norimberg“oveľa väčší ako všetci jeho predchodcovia, veľkosťou a výtlakom mal približne 10%. V skutočnosti to nie je prekvapujúce, pretože „Norimberg“bol postavený v roku 1934, o päť rokov neskôr ako „Lipsko“.
Nárast veľkosti a výtlaku však vôbec neovplyvnil schopnosť prežitia alebo iné vlastnosti. Bohužiaľ. Celková dĺžka „Norimbergu“je 181,3 m, šírka 16,4 m, ponor pri štandardnom výtlaku 4,75 m, pri plnom výtlaku - 5,79 m. Štandardný výtlak je 7882 a celkový výtlak 9965 ton.
Elektráreň sa tiež líšila od rovnakého „Lipska“. Kotly boli rovnaké, TZA od Deutsche Werke, ale naftovú skupinu tvorili štyri 7-valcové naftové motory M-7 od MAN s výkonom 3100 koní. V prípade dieselov vyvinul krížnik maximálnu rýchlosť 16, 5 uzlov.
Rezervácia bola sklamaním totožná s rezerváciou typu K, bez zlepšenia.
Výzbroj bola tiež úplne identická s krížnikmi typu K, jediným rozdielom bolo, že umiestnenie veží bolo rovnaké ako na krížnikoch typu K, ale zadné veže boli umiestnené striktne na pozdĺžnej osi, bez odsadenia od stredová os.
Pomocné delostrelectvo sa skladalo z rovnakých 88 mm kanónov v troch dvojitých držiakoch, malokalibrové protilietadlové delostrelectvo pozostávalo z 37 mm a 20 mm automatických kanónov.
Radary. Tu to bolo zaujímavejšie ako na type „K“. Na konci roku 1941 bol na Norimberg nainštalovaný radar FuMO-21. V roku 1943 bol nahradený modelom FuMO-22, ktorého anténa bola namontovaná na prednú plošinu. V hornej časti příďovej nadstavby bola namontovaná anténa pre radar riadenia paľby 37 mm protilietadlových zbraní a po obvode nadstavby boli nainštalované antény výstražného systému FuMB-1, ktoré varovali pred ožiarením. s nepriateľskými radarmi. Koncom roku 1944 bol na krížnik namontovaný radar na detekciu vzdušných cieľov FuMO-63.
Bojová kariéra krížnika „Norimberg“
Začiatok jeho bojovej kariéry - spolu so zvyškom krížnikov na stanovaní mín 3. - 30. septembra 1939.
V novembri až decembri 1939 zabezpečil, aby kladenie mín v ústí rieky Temže v oblasti Newcastle bolo poškodené torpédom v prove od britskej ponorky Salmone.
Od augusta 1940 do novembra 1942 vykonával v Baltiku rôzne úlohy. V novembri 1942-apríli 1943 bol v Narviku v skupine Tirpitz. V máji 1943 bol prevezený späť do Baltského mora. V januári 1945 postavil mínové pole v Skagerraku, prevezený do Kodane, kde ho v máji 1945 zajali Briti.
5. novembra 1945 podľa reparácií prenesených na predstaviteľov Sovietskeho zväzu premenovali krížnik na „admirál Makarov“. V roku 1946 bola zaradená do baltskej flotily, ktorá slúžila ako cvičná loď.
V roku 1959 bol vylúčený zo zoznamov flotily a v roku 1961 bol rozrezaný na kov.
Vo všeobecnosti je ťažké adekvátne posúdiť celý projekt. Lipsko sa začalo stavať predtým, ako do služby vstúpili krížniky triedy K. Ale už vtedy vysvitlo, že krížniky sú tak-tak. Prečo bolo potrebné položiť Lipsko a Norimberg, je ťažké povedať. Snáď len skryté hry za nízky rozpočet. Možno ešte niečo.
V čase, keď bol položený Norimberg, boli všetky nedostatky K-krížnikov zrejmé. A skutočnosť, že krížniky triedy K nebolo možné používať na plavby, vôbec nevyvolávalo pochybnosti ani o spôsobilosti na more, ani o pancierovaní či o zbraniach.
Jediná vec, ktorá mohla ospravedlniť masívnu stavbu takýchto kontroverzných lodí, je, že boli lepšie ako Emden a nebolo nič lepšieho ako oni.
Stálo by za to počkať a postaviť niečo podstatnejšie, napríklad vziať projekt Admiral Hipper a jednoducho ho zmenšiť.
Vedenie flotily (a možno ešte vyššie) ale nechcelo čakať, a tak postavilo päť veľmi kontroverzných lodí.
A nie je prekvapujúce, že všetky nemecké ľahké krížniky boli v severných vodách málo používané kvôli svojmu úprimne povedané slabému trupu a ich krátky cestovný dosah neumožňoval odoslanie lodí na operácie nájazdníkov.
A lode sa prirodzene ukázali byť v bitke úplne nezlomné. S tým sa dá len súhlasiť, pretože tri 210 mm granáty alebo jedno britské (určite nie najsilnejšie) torpédo nie je smrteľné poškodenie. Napriek tomu…
Zostáva len konštatovať, že projekt krížnikov triedy K obsahoval obrovské množstvo nedostatkov a nedostatkov. A dokonca ani s revíziou v „Lipsku“a „Norimbergu“sa ich nebolo možné zbaviť.
Nemecké krížniky stratili to najdôležitejšie - ich vitalitu, ktorú im Briti v prvej svetovej vojne závideli.
Vo všeobecnosti by bolo lepšie použiť kov na stavbu tankov pre Guderiana, Wencka a Rommela. Úprimne povedané, výhod by bolo viac. Šesť ľahkých krížnikov (vrátane „Emdenu“) nemohlo mať ani najmenší vplyv na situáciu na mori a pohltilo toľko zdrojov, že je jednoducho nemožné ľutovať.
