Pred niekoľkými rokmi sa s veľkým záujmom diskutovalo o programe stavby lodí zahrnutom v GPV 2011-2020, a najmä o jeho revidovanej verzii (2012), podľa ktorej by do roku 2020 mala flotila zahŕňať:
1) 10 projektu 955 strategických raketových podmorských krížnikov (SSBN);
2) 10 Projektu 885 viacúčelových jadrových ponoriek s riadenými strelami (SSGN);
3) 20 nejadrových ponoriek, vrátane šiestich naftovo-elektrických ponoriek typu 636,3 Varshavyanka (pomerne vylepšené) a zvyšných 14-revidovaný projekt 677 Lada;
4) 14 fregát, z toho 6 lodí projektu 11356 („admirálova“séria pre čiernomorskú flotilu) a 8 fregát najnovšieho projektu 22350;
5) 35 korviet, vrátane 18 projektov 20380 a 20385, a zvyšok - úplne nový projekt;
6) 4 plechovky univerzálnych pristávacích plavidiel triedy Mistral (UDC), vrátane dvoch vyrobených vo Francúzsku, a rovnakého počtu v domácich lodeniciach;
7) 6 veľkých pristávacích lodí (BDK) typu 11711 „Ivan Gren“;
8) 6 malých delostreleckých lodí projektu 21630 „Buyan“;
9) niekoľko malých raketových lodí (MRK) projektu 21631 „Buyan-M“.
Program vyzeral veľmi vážne. Samozrejme, nemohlo ísť o žiadne oživenie oceánskej flotily jadrových rakiet vytvorenej v ZSSR a zničenej jej rozpadom - dôraz bol kladený na lode v blízkom morskom pásme, ktorými boli nejadrové ponorky, korvety a v skutočnosti, fregaty. Bolo určite zábavné počuť, ako bola fregata projektu 22350 so svojim dosahom 4 000 námorných míľ pri 14 uzloch všeobecne nazývaná zaoceánska loď. Tu sú sovietske krížniky projektu 26 -bis, schopné pokryť 4 880 míľ pri 18 uzloch (a tichomorské dokonca až 5 590 míľ pri rovnakej rýchlosti) - to sú, ako je všeobecne uznávané, lode s veľmi obmedzenou plavbou rozsah dostačujúci pre Čierne a Baltské more, ale nevhodný pre severné a tichomorské divadlá. A fregata 22350 je oceánska fregata.
Program stavby lodí GPV na roky 2011-2020 je v zásade programom výstavby pobrežnej flotily zameranej na ochranu námorných hraníc vlasti. Treba priznať, že to bola v tom čase jediná rozumná možnosť rozvoja námorníctva. Od rozpadu Sovietskeho zväzu nemá ruský lodiarsky priemysel takmer žiadne nové zákazky, pričom dokončil objednávky stanovené na konci 80. rokov a 1990-91. lodí a nútený uspokojiť sa so žobráckym prúdom štátnych peňazí, nepravidelne dodávaných do tovární. Priemyslu výrazne pomáhali exportné zmluvy, ktoré umožňovali zachovať aspoň časť výroby a personálu, ale to bolo pre rozvoj vojenského stavania lodí zanedbateľné. A preto v období 1990-2010. priemysel nežil, ale prežil, pretože dostal ranu, možno ešte silnejšiu ako v rokoch 1917 - 1927, keď revolúcia a občianska vojna takmer ukončili domácu stavbu lodí. Tentoraz sa obdobie bezčasia ukázalo byť ešte dlhšie, čo takmer zničilo to najdôležitejšie - kádre. Starí ľudia odišli do dôchodku, muži „na vrchole síl“upustili od dusivého priemyslu pri hľadaní príležitostí, ako uživiť svoje rodiny, a mladým sa jednoducho nechcelo ísť pracovať do žobráckych platov. Procesy vytvárania vojnových lodí sa však v porovnaní s prvou tretinou minulého storočia skomplikovali dokonca aj občas, ale rádovo, a preto do roku 2010 „bod bez návratu“, po ktorom Ruská federácia by konečne stratil schopnosť vytvárať moderné námorné zbrane, ukázalo sa, že je bližšie ako kedykoľvek predtým.
Torpédoborec „Boevoy“položený v zátoke Abrek
Našťastie Ruská federácia nedosiahla poslednú čiaru. Prostriedky na rekonštrukciu flotily sa našli, ale teraz má vedenie námorníctva, ako aj ministerstvo obrany Ruskej federácie inú úlohu - náležite využiť príležitosti, ktoré sa im ponúkajú. Pokúsime sa zistiť, do akej miery to bolo možné.
Je známym faktom, že do roku 2010 bolo ruské námorníctvo mimoriadne smutným pohľadom. Nie, ak spočítate lode, ktoré sú formálne zaradené do všetkých štyroch flotíl, bez toho, aby ste zabudli na kaspickú flotilu, získate pomerne silnú silu, druhú za americkým námorníctvom, ale (aj keď s veľkým náskokom od hegemóna) pevne drží čestné druhé miesto na svete. Ak však vezmeme do úvahy skutočný stav lodí, niektoré sú v oprave, niektoré dlho čakajú a niektoré sú jednoducho zastavené, ukazuje sa, že všetky štyri flotily ruského námorníctva mali iba 23 aktívnych povrchových lodí. 1. a 2. -hodnosť:
1) 1 ťažký lietadlový krížnik „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“(projekt 1143,5);
2) 1 jadrový raketový krížnik „Peter Veľký“(projekt 1144);
3) 3 raketové krížniky projektu 1164 Atlant;
4) 3 torpédoborce (EM) projektu 956 „Sarych“;
5) 10 veľkých protiponorkových lodí (7 - projekt 1155, 1 - projekt 1155.1, 1 - projekt 1134 -B a 1 - projekt 61);
6) 5 hliadkových lodí (2 - projekt 11540 „Yastreb“a 3 - projekt 1135).
Poznámka: autor neručí za absolútnu presnosť uvedených údajov a bude rád za akékoľvek objasnenia.
Obnovenie počtu ponoriek sa ukázalo byť ešte ťažšie. Ruské námorníctvo malo pravdepodobne v prevádzke (nepočítajúc opravené, rezervované / konzervované):
1) 8 SSBN (5 projektov 667BDRM: „Tula“, „Jekaterinburg“, „Bryansk“, „Karelia“a „Verkhoturye“, pričom tieto boli opravené v auguste 2010, 3 projekty 667BDR: „Svätý Juraj víťazný“, „ Podolsk "a" Ryazan "). (Existovala ešte jedna ponorka projektu 941 „Akula“, ale neexistovali pre ňu žiadne štandardné balistické rakety);
2) 5 Projekt 949A SSGN „Antey“(„Smolensk“, „Čeľabinsk“, „Tver“, „Orel“a „Omsk“);
3) 16 viacúčelových jadrových ponoriek (presnejšie MPLATRK, čo znamená viacúčelová jadrová torpédová ponorka s riadenými strelami, sa líši od SSGN tým, že nemá špeciálne raketové silá, a od PLAT (torpédo jadrovej ponorky) schopnosťou odpaľovať rakety prostredníctvom torpédových zariadení), vrátane: 9 projektov 971 „Pike-B“: „Kashalot“, „Magadan“, „Samara“, „Panther“, „Wolf“, „Leopard“, „Tiger“, „Vepr“, „Cheetah „“, 2 projekty 945A: „Pskov“, „Nižný Novgorod“, 1 projekt 945 („Kostroma“) 4 projekty 671RTM (K) „Shchuka“;
4) 13 dieselelektrických ponoriek typu 887, vrátane jedného typu 887V „Alrosa“.
Ale ani tieto údaje (aj keď sú skutočné a nie nadhodnotené) úplne neodrážajú obraz o ťažkej situácii flotily, pretože dokonca aj tých lodí, ktoré boli formálne uvedené ako „pripravené na kampaň a bitku“, nie všetky. boli. Vzhľadom na zlý stav elektrárne žiadny z torpédoborcov projektu 956 nemohol ísť na dlhé plavby a jediný krížnik lietadla okrem problémov s elektrárňou nemal leteckú skupinu, ktorá je prečo mohol tento vykonávať iba reprezentatívne a školiace funkcie.
Rovnako smutný pohľad bol na námorné letectvo, ktoré bolo do roku 2011 znížené na takmer nominálnu hodnotu.
Okrem toho treba mať na pamäti, že situácia s bojovým výcvikom nie je ani zďaleka najlepšia. Napriek tomu, že sa situácia vo všeobecnosti v porovnaní s „divokými deväťdesiatymi rokmi“a začiatkom dvoch tisícin výrazne zlepšila, počet kampaní a náročnosť cvičení ruského námorníctva sa ani zďaleka nepribližovali štandardom. ZSSR.
Celkovo je možné konštatovať, že katastrofický kolaps počtu vojnových lodí a lietadiel / helikoptér spojený s nedostatočným bojovým výcvikom viedol k poklesu bojových vlastností domácej flotily do úplne neprijateľného stavu. Napriek prítomnosti radu veľkých a výkonných lodí 1. triedy ruské námorníctvo očividne stratilo svoj oceánsky status, ale ani na vlastných brehoch sa od neho dalo ťažko čakať veľa. Dokonca aj splnenie prvej úlohy flotily: zaistenie akcie námorných strategických síl s cieľom uskutočniť ich jadrový raketový útok v plnom jadrovom konflikte, bolo ohrozené.
Čo sa zmenilo od prijatia programu GPV 2011-2020?
Zintenzívňuje sa školenie personálu. Lode sa „odlepia“od steny a začnú tráviť veľa času na mori. Pre autora, ako osobu, ktorá neslúžila v námorníctve, nie je možné určiť, do akej miery úroveň dnešného výcviku flotíl spĺňa požiadavky moderného námorného boja. Pravdepodobne sme ešte nedorástli k najlepším sovietskym postupom (keď naša flotila zvládla Aport, Atrinu atď.), Ale každopádne výcvik posádky sa teraz vykonáva najintenzívnejšie po celé obdobie nedávna história Ruskej federácie …
Bol prijatý program vojenskej stavby lodí, ktorý je možné charakterizovať najpozitívnejším spôsobom:
Po prvé, je veľmi ambiciózna. Nie v tom zmysle, že po jeho zavedení sa Ruská federácia stane všeobecne uznávanou búrkou oceánov - to je ešte ďaleko. Implementácia GPV 2011-2020 v jeho „morskej“časti v skutočnosti len čiastočne vyrieši problém ochrany blízkej morskej zóny. Ambicióznosť programu námorného staviteľstva lodí je odlišná - v čase jeho prijatia výrazne prekračoval možnosti domáceho priemyslu a bolo ho možné naplniť iba tým, že sa najvýznamnejším spôsobom posilnia naše lodiarske podniky so všetkými ich spojencami. Preto prijatie tohto programu malo poskytnúť významný priemyselný rast, ale aj keď to vezmeme do úvahy, taká masívna dodávka lodí do flotily v období iba do roku 2020 vyzerala pochybne. Napriek tomu tu nie je cítiť „manilovizmus“, je to správny prístup, ktorý by mal byť vítaný všetkými možnými spôsobmi. Ako je možné, že si nespomeniete na určitý charakter národného kina, ktorý v reakcii na poznámku „Veľa chceš, málo dostaneš!“celkom správne poznamenal: „Ale toto nie je dôvod chcieť málo a nič nedostať.“
Za druhé, program bol zostavený s prihliadnutím na skutočné schopnosti domáceho lodiarskeho priemyslu: hlavný dôraz sa kladie na ponorky a relatívne malé lode - korvety a fregaty. Ruská stavba lodí má teda schopnosť vyvíjať sa „od jednoduchých k zložitým“.
Po tretie, triedy a počet lodí určených na stavbu GPV 2011-2020 do značnej miery vyriešili najdôležitejšie úlohy domácej flotily: bola zaistená obnova námornej zložky strategických jadrových síl a boli vytvorené skupiny lodí, ak nie úplne vylučujúce, potom prinajmenšom výrazne komplikujúce detekciu a zničenie našich strategických raketových ponorkových krížnikov pred spustením ICBM.
Po štvrté, boli poskytnuté potrebné podmienky na výcvik kvalifikovaného veliteľského personálu flotily a rád by som sa nad tým bližšie pozastavil.
V cárskom Rusku sa námorná kvalifikácia praktizovala dlho. Čo to je? V podstate ide o súbor požiadaviek, bez ktorých by dôstojník nemohol byť povýšený do výroby v ďalšej hodnosti. Hlavnou podmienkou bol čas, ktorý dôstojník na lodi strávil mesiace, dni alebo námorné spoločnosti.
V sovietskej (a nielen) literatúre bola námorná kvalifikácia mnohokrát nadávaná. Požiadavky boli skutočne také, že bolo možné dosiahnuť vysoké posty iba v starobe a kariérny rast nijako nezávisel od schopností a talentu dôstojníka. Okrem toho je veľký rozdiel v tom, kde a ako si človek splnil kvalifikáciu, pretože v ostatných prípadoch sa dá rok pokojne počítať ako tri. Mnoho autorov však prehliada niečo iné: samozrejme, na jednej strane bola námorná kvalifikácia zlom, ktoré bránilo rozvoju kariéry dôstojných dôstojníkov. Na druhej strane však do istej miery chránil „domácich miláčikov“a ľudí, ktorí boli v námorníctve náhodní, pred rýchlou propagáciou. Ako napokon funguje kvalifikácia? Niekto mal túžbu postaviť na čelo ministerstva obrany osobu, ktorá nemá nič spoločné s vojenskými záležitosťami a ktorá predtým (len s Božím dovolením) mala na starosti federálnu daňovú službu. Ale nie, to nie je vôbec možné - najskôr absolvujte Akadémiu generálneho štábu, potom ak budete rok voliť spoločnosti, potom … potom … potom … potom … … a potom - vitajte na ministerskej stoličke!
Problém je v tom, že ak sa dnes zázrakom a úplne zadarmo objaví v našich kotviskách päť lietadlových lodí triedy Storm plne vybavených všetkým potrebným materiálom a dvadsať torpédoborcov triedy Leader, ktorých paluby sa zaplnia tonami zlaté tehličky (na zaplatenie ich prevádzky), potom ich stále (a veľmi dlho) nebudeme môcť používať (lode, samozrejme, nie ingoty). Aj keď peňazí bude veľa a základne sú vybavené, ale nemáme kompetentných veliteľov všetkých úrovní, ktorí by boli schopní viesť posádky týchto lodí, a nie je kam ich vziať.
Námorníctvo mladého ZSSR sa veľmi dobre dozvedelo, v čom je nedostatok veliteľského personálu. V tridsiatych rokoch minulého storočia priemysel rozpútal na vojenských mužov oceľové cunami nových lodí - niekoľko krížnikov, desiatky hliadkových člnov a torpédoborcov, stovky ponoriek … Ale odkiaľ zobrali ľudí, ktorí by im mohli organizovať službu a šikovne im veliť v bitke? Museli teda ísť cvalom po Európe - ak mladý dôstojník prejavil nádej, okamžite ho vyvliekli. Veľa vďačíme neskúsenosti našich veliteľov, nie vždy, úspešným akciám našich flotíl vo Veľkej vlasteneckej vojne.
Smrť vodcu „Moskvy“
A práve z tohto hľadiska by sa mali hodnotiť povojnové programy stavby lodí sovietskeho námorníctva, keď sa uviedli do prevádzky zastarané lode. Áno, v päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch minulého storočia mohli len ťažko chrániť morské hranice ZSSR, vznikla takáto potreba, ale stali sa skutočnou „kovárňou personálu“a bez nich mohutnou zaoceánskou flotilou ZSSR v 70. a 80. rokoch minulého storočia. by bolo jednoducho nemožné.
Nasýtenie ruského námorníctva veľkým počtom, aj keď nie najväčšími, ale modernými loďami vybavenými najnovšími technológiami, BIUS a zbraňami, vám umožňuje zabrániť takémuto nedostatku. A krajine to poskytne dostatočný počet skúsených pracovníkov pre zaoceánsku flotilu Ruskej federácie, ktorej výstavba sa mala začať po roku 2020.
Môžeme teda povedať, že program vojenskej stavby lodí stanovený v GPV 2011-2020, aj v prípade jeho neúplnej implementácie, mal skutočnú šancu stať sa jedným z najdôležitejších a najužitočnejších programov stavby lodí v celej histórii ruský štát. Na to nebolo „vôbec nič“- správne určiť triedy a výkonnostné charakteristiky lodí zahrnutých v programe a prepojiť ich s možnosťami vývojárov námorných zbraní a iných zariadení a vybavenia domácich konštrukčných kancelárií. A priemysel, samozrejme.
Bohužiaľ, čím bližšie sme k milovanému roku 2020, tým silnejší je pocit, že sa nám v tejto záležitosti podarilo „skĺznuť“tak, že sme väčšinu potenciálu GPV 2011-2020 premrhali nikam.
Pokiaľ však ide o návrh a stavbu ponoriek, urobili sme minimálny počet chýb a tie, ktoré existujú, boli urobené dávno pred vytvorením programu stavby lodí na roky 2011-2020. Aj keď by sme mali spravodlivo priznať, že zásluhy nášho programu vyplývajú aj z rozhodnutí prijatých dávno pred rokom 2010.
Strategické jadrové sily
Na konci existencie Sovietskeho zväzu bola situácia s našimi SSBN (ktoré autor označí ako všetky jadrové ponorky vyzbrojené balistickými raketami) akosi neoficiálne. Pokus o prechod na balistické rakety na tuhé palivo vo všeobecnosti by sa mal považovať za správny, pretože tuhé palivo poskytuje rakete množstvo významných výhod. Nižšia letová trajektória, niekoľkonásobne menší úsek aktívnej trajektórie (t. J. Úsek, kde raketa letí so zapnutými motormi), krátka príprava na štart, menšia hlučnosť (pred štartom nie je potrebné plniť míny morskou vodou) atď. Tekuté palivo je navyše nebezpečné pri skladovaní, aj keď, striktne povedané, tuhé palivo tiež nie je dar - nehoda v závode Votkinsk v roku 2004 je toho príkladom. Preto bola práca na „balistickom“palive na tuhé palivo viac ako opodstatnená. Štart R -39 - monštruóznej rakety s hmotnosťou 90 ton a dĺžkou 16 metrov však nemôže nič ospravedlniť. Samozrejme, potrebovala rovnako kyklopský nosič a bol vytvorený - projekt 941 „Žralok“s povrchovým výtlakom 23 200 ton. Toto je prakticky Sevastopoľská dreadnought, skrytá pod vodou!
„Severstal“projektu 941 a (malé také, v rohu) - viacúčelová jadrová ponorka „Gepard“projektu 971 „Shchuka -B“
Sovietska armáda, ktorá vytvorila toto „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“, sa stále poistila proti fiasku rakiet na tuhé palivo a súbežne s výstavbou „žralokov“položila sériu SSBN projektu 667BDRM „Dolphin“vyzbrojeného rakety na kvapalné palivo R-29RM. Sedem z týchto lodí bolo pridaných do flotily ZSSR v rokoch 1984-90, jedna z nich však bola následne prerobená na nosič hlbokomorských podvodných plavidiel. Ale R-39 sa ukázal byť celkom bojaschopnou zbraňou, takže práca na tejto téme pokračovala v rámci témy „Bark“R-39UTTKh. Tieto rakety sa chystali znova vybaviť „žraloky“po skončení platnosti R-39 a okrem toho navrhli nové SSBN projektu 955 „Borey“. Musím povedať, že rakety pre všetky typy SSBN (R-29RM a R-39 a R-39UTTKh) boli vyrobené spoločnosťou Design Bureau im. Makeeva je skúsená kancelária dizajnu, ktorá vytvorila tri generácie balistických rakiet pre ponorky.
Ale s „kôrou“Makeyeviti utrpeli zlyhanie, pravdepodobne v tom zohral dôležitú úlohu rozpad ZSSR, kvôli ktorému bolo potrebné zmeniť typ raketového paliva (výrobca skončil v blízkom zahraničí). Pravdepodobne bola raketa stále v mysli, ale teraz to stálo veľa peňazí a času. Ruská federácia mala ešte čas, ale peniaze … Ostatné je dobre známe: prišlo veľmi kontroverzné rozhodnutie o vytvorení jednotného centra pre vývoj námorných a pozemných balistických rakiet na základe Moskovského inštitútu tepelného inžinierstva (MIT)).
Prvý Borey bol položený v roku 1996 pre rakety Bark, ale v roku 1998 bol projekt úplne prepracovaný pre mozgové dieťa MIT - Bulava, ktorého jedinou (ale nespornou) výhodou bola relatívne malá veľkosť a hmotnosť (36,8 ton)…
Celkovo sa Borey ukázal ako mimoriadne úspešný čln, ktorý kombinoval mierny výtlak, pomerne silnú výzbroj (16 SLBM) a vynikajúco nízke hladiny hluku. Ruská federácia uviedla do prevádzky tri takéto SSBN a ďalších sedem sa stavia podľa vylepšeného projektu 955A a smer modernizácie bol zvolený bezchybne - počet rakiet sa zvýšil zo 16 na 20, pričom hladina hluku a ostatné, ktoré demaskujú ponorku, budú znížené. Aké sú v skutočnosti kľúčové parametre pre SSBN.
Projekt SSBN 995 „Borey“
Ponorky triedy Borey sú veľmi dobré lode a vo všeobecnosti majú jednu nevýhodu (ale akú!) - to je ich hlavná zbraň, Bulava SLBM. Ktorý z nejasných dôvodov stále nechce fungovať stabilne. Svojho času sa dokonca zdalo, že Bulava sa ukáže byť úplne katastrofálnym projektom a vôbec nebude lietať, niektorí navrhovali, aby boli Borei prerobené na odpaľovanie riadených striel … Napriek tomu Bulava nejako letela, ale ako? Zdá sa, že bežné štarty sú úspešné, potom z nejakého dôvodu dôjde k zlyhaniu a raketa nedosiahne cieľ. Samozrejme, pracuje sa na vylepšení Bulavy, povedú však k úspechu? Mimochodom, ak to neurobia, v otvorenej tlači o tom nebude ani slovo.
V tom všetkom je len jedna útecha. V súčasnosti ani v dohľadnej dobe neexistuje politická sila, ktorá by bola taká bláznivá, aby si na vlastnej koži overila, koľko SLBM Bulava vypustených z ruských ponoriek úspešne zasiahne stanovené ciele. Osoby náchylné k samovražde sa politike vyhýbajú a tí, ktorí sa dostanú do politických ríš, sú šialene zamilovaní do života a absolútne sa s ním nechcú rozlúčiť. Celý ZSSR musel jedného takého „milovníka života“presviedčať 4 roky, od leta 1941 do roku 1945 vrátane.
Existujú však aj ďalšie úvahy - staré, ale spoľahlivé delfíny Project 667BDRM s raketami Sineva (a teraz Liner) budú schopné zaistiť našu bezpečnosť do roku 2025-2030. A ak sa zrazu všetko ukáže byť s Bulavou naozaj zlé, potom máme ešte čas nejako zareagovať. Podľa niektorých informácií z otvorenej tlače ich GRKTs. Makeeva už začala s vývojom novej balistickej rakety, ktorá by nahradila Bulavu, a je dôvod dúfať v úspech tohto projektu. A hoci sa teraz hovorí, že ide o rakety pre budúce ponorky Husky, je veľmi pravdepodobné, že Borei sa im dajú prispôsobiť.
Jadrové viacúčelové ponorky.
Projekt 885 „Popol“. S ním je všetko krátke a jasné, toto je koruna podmorskej stavby lodí ZSSR … ale nielen. Lode tohto typu sa začali navrhovať takmer pred 40 rokmi, keď bolo rozhodnuté pokúsiť sa uniknúť z rozmanitosti ponorkovej flotily (protilietadlová raketa „Antei“, torpédo „Shchuks“, viacúčelová „Shchuki-B“) a vytvoriť jeden typ univerzálnej ponorky na nestrategické účely. Myšlienka vyzerala veľmi atraktívne, ale práca bola dosť oneskorená: hlava „Ash“bola položená v roku 1993 a v roku 1996 bola stavba zastavená.
Práce na SSGN boli obnovené až v roku 2004 na vylepšenom dizajne. Pravdepodobne sa prvá palacinka do určitej miery ukázala ako hrudka - „Severodvinsk“bol však postavený v podmienkach najdivokejšieho podfinancovania s využitím rezerv pre nedokončené ponorky a jeho tvorba sa „mierne“oneskorila. SSGN, položená v roku 1993, bola odovzdaná flotile až v roku 2014 po troch rokoch testov a vylepšení. Od ďalších lodí tohto typu by sa však mala očakávať veľmi vysoká bojová účinnosť, celkom porovnateľná s najlepšími viacúčelovými jadrovými ponorkami v západnom svete - Seawulfs amerického námorníctva.
Bohužiaľ, vysoké bojové schopnosti majú za následok neskromné náklady na produkt. Podľa otvorenej tlače je to zatiaľ cena, ktorá je hlavným nárokom na lode projektu 885 a 885M. Séria "Ash" bola znížená na 7 jednotiek, a dokonca aj vtedy - uvedenie poslednej z plánovaných na výstavbu SSGN je naplánované na rok 2023. A ak náklady na projekt 885M zostanú neriešiteľným problémom, potom nemožno počítať so žiadnou veľkou sériou jaseňov. Ale akonáhle oznámil plány na presun 30 takýchto lodí k námorníctvu! Začiatok sériovej výstavby nového typu ponorky „Husky“by sa zároveň mal očakávať najskôr v roku 2030. Preto je možné konštatovať, že ruské námorníctvo bude v nasledujúcom desaťročí mať mimoriadne výkonné viacúčelové ponorky poháňané jadrovou energiou, ale dokážeme ich postaviť natoľko, aby aspoň udržali súčasný celkový počet našich nestrategických atomárok úroveň? Nepravdepodobné.
Situáciu by do určitej miery mohla napraviť masívna výstavba nejadrových ponoriek, ale …
Naftovo-elektrické ponorky a ponorky s VNEU.
Základom dnešných nejadrových ponorkových síl sú člny projektu 877 „Halibut“, z ktorých (v opravách a na cestách) je podľa otvorených zdrojov 16 blokov vrátane jednotiek vyrobených podľa modernizovaných projektov „Alrosa“a „Kaluga“. Pôsobivé číslo podporuje vysoká kvalita našich ponoriek, ktoré boli v poslednej štvrtine dvadsiateho storočia jednou z najlepších nejadrových ponoriek na svete. Napriek tomu boli tieto lode vytvorené podľa projektu 70. rokov minulého storočia a boli uvedené do prevádzky v rokoch 1980-1995. Stále sú bojaschopní a nebezpeční, ale, samozrejme, už dlho nie sú na čele vojenského pokroku.
"Alrosa" (projekt 877B) v prístave Sevastopol
„Halibuty“mali nahradiť ponorky „Lada“, ktorých vývoj sa začal koncom 80. rokov minulého storočia. Nové ponorky mali byť výrazne menšie a lacnejšie ako Projekt 877 a navyše oveľa menej nápadné (napríklad hladina hluku mala byť iba 50% úrovne „halibutov“). Vysoká úroveň automatizácie, moderný BIUS, nový komplex sonarov a ďalšie vybavenie, a pokiaľ ide o zbrane, okrem torpédometov loď dostala 10 sila pre moderné riadené strely „Onyx“alebo „Caliber“. V skutočnosti mali ponorky tohto typu (podľa projektu) iba jednu vážnu nevýhodu - dieselelektrickú elektráreň. Ten kvôli nízkej rýchlosti a ponornému dosahu, ktorý poskytuje, obmedzoval taktické možnosti našich lodí v porovnaní s loďami s VNEU, ktoré sa objavili na konci minulého storočia. Ale do roku 2012 práce na domácom motore nezávislom na vzduchu pokročili dostatočne ďaleko, čo umožnilo veleniu flotily počítať s dokončením projektu 677 s nimi vo veľmi blízkej budúcnosti. Náš program stavby lodí preto zabezpečil výstavbu 6 ponoriek - modernizovanej „Varshavyanka“podľa projektu 636.3 a 14 ponoriek projektu 677 podľa vylepšeného projektu s VNEU. „Lada“sľúbila, že bude optimálna pre uzavreté námorné divadlá a blízku morskú zónu severného a ďalekého východu Ruskej federácie. Boli koncipované ako druh podvodnej „útočnej pušky Kalašnikov“: malá, ľahko ovládateľná, lacná a nevyžaduje veľké náklady na nasadenie, veľmi „tichá“, ale s veľkou autonómiou, vysokou podvodnou rýchlosťou a modernými zbraňami. Lode tohto typu by mohli byť strašnou bolesťou hlavy pre každú skupinu lodí, ktorá sa odvážila vystrčiť hlavy k našim brehom.
Naftovo-elektrické ponorky typu „Lada“
Ale oni nie. Podľa otvorenej tlače je ťažké pochopiť, kto je na vine - hlavný vývojár centrálnej kancelárie pre dizajn Rubina alebo jeden z jej dodávateľov. Proti ponorkám Lada bolo vznesených mnoho tvrdení, najznámejší je chronický nedostatok energie z pohonného systému, ktorý zvyčajne vyšiel z prevádzky a vyvinul 60-70% plného výkonu. Vyskytli sa aj vážne nedostatky vo fungovaní niekoľkých veľkých systémov, ako sú SJSC „Lira“a BIUS „Lithium“, a nie je jasné, či by sa dali odstrániť. A hoci 28. júla 2016 Igor Ponomarev, viceprezident pre vojenskú stavbu lodí United Shipbuilding Corporation, oznámil, že neexistuje konečné rozhodnutie o ukončení alebo obnovení stavby ponorky Project 677, existuje príliš veľa náznakov, že ponorka nie posilovať.
Hlavná ponorka „Petrohrad“je v skúšobnej prevádzke od roku 2010 a zatiaľ ju flotila definitívne neprijala. A nie je bez dôvodu, že v roku 2013 dostala centrálna kancelária dizajnu Rubin objednávku na rozvoj vzhľadu nejadrovej ponorky 5. generácie Kalina: existuje názor, že by sa táto ponorka mohla začať vyrábať už v roku 2018 namiesto projektu 677 lodí.
Ale aj na Kalinu je veľa otázok. Napriek množstvu víťazných správ sa vývoj domáceho VNEU oneskoril a dnes nemáme žiadny vzduchovo nezávislý motor pre ponorky. Teraz sa vývojom VNEU zaoberá niekoľko tímov, vrátane Rubin Central Design Bureau a VNEU posledného menovaného sa má v roku 2016 podrobiť skúškam na mori. Malo by byť zrejmé, že medzi týmito testami a sériovou výrobou môže uplynúť viac ako jeden rok.
Táto možnosť je tiež možná - pred nejakým časom existovali publikácie o vytváraní lítium -iónových batérií. Na jednej strane to nie je taká sľubná technológia ako VNEU, ale napriek tomu môže ich aplikácia výrazne zvýšiť cestovný dosah (vrátane úplnej plavby) naftovo-elektrickej ponorky. Existuje tiež určitá nádej, že vývoj lítium-iónových batérií bol pre domácich vývojárov úspechom lepšie ako VNEU. Preto nemožno vylúčiť, že v prípade úplného zlyhania vývoja VNEU v Ruskej federácii bude Kalina dostávať konvenčnú naftovo-elektrickú energiu, ale s lítium-iónovými batériami, ktoré v porovnaní s elektrárne ponorky projektu 877 alebo 636.3.
To všetko je samozrejme vynikajúce, ale: nejadrové ponorky ruského námorníctva sú práve teraz potrebné a prvú Kalinu možno položiť najskôr v roku 2018. A je viac ako pravdepodobné, že sa uvedené obdobie „posunie“„napravo viackrát … to isté, čo povedal slávny kapitán Vrungel:„ Ako pomenujete jachtu, tak bude plávať. “Kto prišiel s nápadom pomenovať najnovšie ponorky z domáceho automobilového priemyslu?
Ruská federácia má výrobné zariadenia a peniaze, ale teraz a niekoľko ďalších rokov budeme môcť postaviť iba aktualizovanú, stále impozantnú, ale zastaranú Varšavyanku projektu 636.3, ktorá je hlbokou modernizáciou toho istého projektu 877 (presnejšie, jeho exportná modifikácia 636). Nie je to povzbudivé, ale dnes je takáto výstavba jediným spôsobom, ako zabezpečiť aspoň prijateľnú veľkosť našich nejadrových ponorkových síl.
Ruská ponorková flotila sa celkovo ocitla na pokraji nestabilnej rovnováhy. Nepočítajúc ponorky uvedené do prevádzky v rámci programu GPV 2011-2020. Ruské námorníctvo od roku 2016 má (v prevádzke, v oprave, čaká na opravu):
1) 6 SSBN projektu 667BDRM;
2) 25 nestrategických jadrových ponoriek (8 SSGN projektu 949A „Antey“a 17 MPLATRK: 10 projektu 971 „Shchuka-B“, 3-projektu 671RTM (K) „Pike“, 2 projektu 945 „Barracuda “, 2 projektu 945A„ Condor “);
3) 16 dieselelektrických ponoriek projektu 887.
V skutočnosti je to úplne skromný údaj, navyše je tiež rozmazaný všetkými štyrmi flotilami Ruskej federácie, a ak vezmeme do úvahy, že značná časť týchto lodí nie je v prevádzke, potom je obraz úplne nevzhľadný. Ešte horšie je, že takmer všetky vyššie uvedené lode boli uvedené do prevádzky v 80. a na začiatku 90. rokov a takmer všetky budú musieť opustiť ruské námorníctvo do roku 2030. A čo môžeme namiesto nich uviesť do prevádzky? Zatiaľ čo v časti SSBN (8-10 Boreev a Boreev-A) sa dá očakávať bezpodmienečný pokrok, pokiaľ ide o viacúčelové ponorky, obraz nie je ani zďaleka optimistický. Podľa súčasných plánov by sme do roku 2023 mali dostať iba 7 SSGN projektu 885 a 885M „Ash“. Možno v období 2020-2030 budú objednané ďalšie tieto lode. Teraz sa však jedna taká ponorka stavia až 6 rokov (stanovený v roku 2016 „Perm“vo flotile sa očakáva až v roku 2022) a aj keď v blízkej budúcnosti možno čas ich stavby skrátiť na 4 roky, potom môžeme počítať s položením 18 „popola“SSGN v období 2021-2026? Očividne nie, čo znamená, že najhoršie časy pre ruské nestrategické atomaríny sú ešte len pred nami.
Situáciu by mohli nejako napraviť nejadrové lode, teraz je celkom možné očakávať, že podľa GPV-2011-2020 ruské námorníctvo zahrnie 12 dieselelektrických ponoriek projektu 636.3 (po šesť pre Čierne more a Tichomorie) flotily) a tri naftovo-elektrické ponorky projektu 667 Lada. Navyše, tá druhá sa možno nikdy nestane plnohodnotnými bojovými loďami a projekt 636.3 už nie je tým najlepším, čo brázdi hlbiny oceánu. Napriek tomu je to až 15 lodí, a ak v období 2020-2030 začne výstavba najnovších ponoriek projektu Kalina, potom do roku 2030 budeme môcť v porovnaní s rokom 2030 vážne zvýšiť počet nejadrových ponoriek s tým, čo máme dnes. A prinajmenšom tak, aby sa napravila skutočne žalostná situácia s jadrovými viacúčelovými ponorkami. Vo všeobecnosti sa však do roku 2020 ani do roku 2030 neočakáva vážny prelom v počte ponorkových síl ruského námorníctva.
Ale práve v časti ponoriek v programe GPV 2011-2020 bolo urobených najmenej chýb. Typy jadrových a nejadrových ponoriek boli správne identifikované a práce na ich raketovej výzbroji sú relatívne úspešné: Onyx a Caliber boli jednoznačne úspešné, ale Bulava je, samozrejme, otázna. Je celkom možné (tu sa otvorené zdroje údajom nevenujú), že najnovšie torpéda „Physicist“a „Case“prinajmenšom znížia naše zaostávanie v torpédových zbraniach, a možno ho dokonca vyrovnajú. Ale aj napriek tomu všetkému zlyhania vo vývoji malých nejadrových ponoriek a pri znižovaní nákladov na najnovšie SSGN viedli k tomu, že počas nasledujúcich 15 rokov v najlepšom prípade stabilizujeme súčasnú situáciu.
Čo potom môžeme povedať o povrchovej flotile, pri ktorej stavbe sa ruské námorníctvo, zdá sa, rozhodlo urobiť každú myslitelnú chybu, pričom nevynechalo ani jednu …
Pokračovanie nabudúce.
