Mužské torpéda „kaiten“japonského cisárskeho námorníctva odsudzujeme približne rovnako ako pilotov kamikadze. Fu, barbarstvo. A máme na to dôvody. „Kaitens“sú však len čerstvým príkladom. A keďže história flotily siaha viac ako jedno storočie, existuje celý rad príkladov. Navyše väčšina pochádza z civilizovanej Európy a my sme veľmi nezaostávali a v niektorých ohľadoch sme boli dokonca priekopníkmi.
Začnime však pekne po poriadku.
A aby sme mali poriadok, mali sme prvú hasičskú loď.
Tento typ zbrane sa objavil okolo piateho storočia pred naším letopočtom. A veľmi dobre slúžil ako psychologická zbraň niekoľko desiatok storočí. TENTO firebrand bol, ako by sa teraz hovorilo, dron. Loď alebo len zväzok horľavých materiálov, ktoré by bolo možné zapáliť a smerovať k nepriateľovi. A tam je všetko podľa vôle bohov …
Ale fungovalo to.
V priebehu rokov sa opotrebované lode začali používať ako hasiči, pretože to nie je škoda. Ale podstata zostala rovnaká. Napchali všetko, čo im prišlo pod ruku, zapálili a poslali smerom k nepriateľovi.
Účinnosť bola taká-taká, ale tu nešlo ani tak o zapálenie nepriateľských lodí, ale o paniku. Prečo ohnivá značka toľko rokov žila ako veľkolepá (nie účinná, menovite veľkolepá) zbraň?
Je to jednoduché. Drevo. Zdá sa, že hlavný materiál na stavbu lodí s ohňom nebol vôbec priateľský. Zvlášť - dechtovaný strom, zabalený do dechtových lán. Preto bez ohľadu na to, aký neúčinný bol ohnivý štít, boli dôvodne obávaní.
A pretože vo všetkých flotilách sa obávali požiarnych lodí, existoval priamy dôvod na ich použitie! Ruskí námorníci sa tiež nevyhýbali tomuto podnikaniu, existujú zmienky o použití hasičských lodí v bitke pri Gangute (1714) a gróf Orlov-Chesmensky s admirálami Spiridonovom a Elfistonom v bitke pri Chesme v roku 1770 operovali s ohňom -lode úplne normálne.
Najslávnejším používaním hasičských lodí v stredoveku je však samozrejme porážka Veľkej armády Španielov, kvôli ktorej sa Briti budú cítiť zle. Takzvaná bitka pri Gravelines 8. augusta 1588, keď boli Španieli veľmi bolestiví a veľmi urážliví.
V noci pred bitkou vrchný veliteľ britského námorníctva Charles Howard, vojvoda z Nottinghamu, nariadil vyrobenie ôsmich starých lodí, naplnených všetkými v rade, a ich spustenie smerom k Španielom. Je to „na stranu“, to znamená, koho Boh pošle. Bez zraku a nastavenia.
Sami hasiči nespôsobili veľké škody, ale spôsobili hrozný rozruch a spôsobili paniku. Španieli sa ponáhľali do noci narezať kotvy, ktoré boli pripevnené lanami na také rýchle odstránenie, a potom si mnohé lode v rozruchu navzájom spôsobili škody práve preto, že ich nebolo možné ukotviť.
Vo všeobecnosti petardy úlohu splnili na 100%.
500 rokov, od 14. do 19. storočia, požiarne lode ticho existovali ako samostatná trieda lodí. Je zrejmé, že samovraždy na mori boli postavené na princípe čím lacnejšie, tým lepšie. Zohľadnené je samozrejme ľahké nakladanie a umiestnenie hlavice, ovládanie, jednoduchosť. Hasičské lode boli spravidla jednopodlažné, menej často dvojpodlažné. Dokonca niesli zbrane a posádku. Zbrane boli potrebné pre prípad, že by loď s protiteroristickým palubným tímom zrazu narazila na cestu, po prvé a po druhé, aby prešla na obyčajnú loď.
Existovali však aj charakteristické rozdiely medzi hasičskou loďou a bežnými loďami. Tu je pomerne presný obrázok hasičskej lode, z ktorého sa môžete dozvedieť tri rozdiely od bežnej lode.
1. Dvere na boku bližšie k zádi. Určené na evakuáciu posádky.
2. Poklop, za ktorým bol zapaľovací kábel, ktorý odpaľuje hlavicu.
3. Čln nebol pripevnený lanom, ako obvykle, ale reťazou. Reťaz je vypnutá.
Povedzme, že v stredoveku prebiehala starostlivosť o posádku a na správnej úrovni. Posádka takejto hasičskej lode urýchlila loď, nasmerovala ju na nepriateľskú loď, narazila do nej, posádka hasičskej lode sa pomocou palubného zariadenia pokúsila čo najtesnejšie pripevniť svoju loď k nepriateľskej lodi a zatiaľ čo nepriateľ sa zaoberal strihaním a sekaním výstroja, posádka začala „trhať pazúry“práve cez tieto dvere.
A niekto podpálil poistku, ktorá mala v nákladnom priestore spôsobiť výbuch strelného prachu. To sa dalo urobiť aj keď sedíte v člne, povolená dĺžka šnúry, niekto by tam bol.
Odpojenie týchto dvoch lodí samozrejme nebolo ľahké. Protivníci to pochopili, a preto sa zo všetkých síl snažili zabrániť zrážke lodí. Povedal by som, že išli z cesty, používali zbrane a ručné zbrane. Preto niekedy nie každý mohol použiť núdzové dvere.
Boj proti hasičským lodiam bol vo všeobecnosti jednoduchý: potopiť loď skôr, ako sa priblíži. Alebo zložitá možnosť: potopiť núdzový čln. Nebolo to ľahké, cieľ bol malý, ale často výsledok stál za to: v tých časoch mohla posádka ľahko nasadiť zápalnú značku, pretože európski námorníci sa nelíšili v samovražedných sklonoch.
18. storočie prinieslo svetu novú triedu lodí - bojové lode. To znamená, že lode sú obalené pancierom a nemajú taký strach z mušlí a ohňa. Objavil sa aj nový typ hasičov, nemenej zvláštny z hľadiska aplikácie: banské člny.
Táto trieda bola vynájdená v USA počas občianskej vojny. V noci z 27. na 28. októbra 1864 parný štart pod velením poručíka Cushinga vyzbrojený pólovou baňou zaútočil na južnú bojovú loď Albemarl, ktorá bola na mieste.
Posádka dlhého člna demontovala „ochranný výložník“z guľatiny, pokojne priplávala k bojovej lodi a zasiahla ju stĺpovou mínou do podmorskej časti. V priebehu niekoľkých minút sa Albemarl potopil. Longboat, mimochodom, zomrel s celou posádkou, ťažko povedať, či z výbuchu v bani, alebo sa utopil, vtiahnutý do víru potápajúcej sa bojovej lode.
Odsúdi nevedome, ale predsa. Pokrok ukázal, že efektívna prevádzka si vyžaduje účinné ovládanie nosnej rakety. Je žiaduce - do poslednej chvíle.
Páčil sa mi ten nápad. Už vtedy sa prvé ponorky pokúšali niečo také vykresliť, ale parné člny boli lacnejšie a dostupnejšie prostriedky na doručovanie mín nepriateľovi. Štatistiky uvádzajú, že počas občianskej vojny stratila flotila južnej konfederácie asi 50 lodí, z toho 40 z baní všetkých typov, kotvových, ťahaných, pólových.
Ďalším krokom bolo použitie baní Whitehead, prototypov moderných torpéd. V skutočnosti sa čln s takou baňou trochu líšil od člna s pólovou baňou, pretože jeho posádke poskytoval o niečo väčšiu šancu na prežitie, ale ako prvé použitie týchto člnov ruský dôstojník a budúci admirál Stepan Osipovich Makarov ukázal, potomkovia požiarnych lodí mali zhruba rovnaký psychologický účinok: pri piatich nájazdoch mínových lodí Makarov bola bojová loď mierne poškodená a bol potopený guľomet „Intibach“s výtlakom iba 163 ton.
Presné údaje o tom, koľko ruských námorníkov zomrelo, bohužiaľ neexistujú. Vzhľadom na to, že operácie boli zvyčajne vykonávané za tmy, malo byť počas dňa menej obetí ako pri útoku.
Bol to však psychologický efekt, ktorý ovplyvnil už nie príliš aktívne akcie tureckej flotily.
Len čo sa z torpéd stali torpéda a z ponoriek ponorky, vzdialenosť útoku sa samozrejme zvýšila a o prístupe v štýle ohnivej lode nemohlo byť ani reči. Zvýšený dostrel a rýchlosť streľby námorných zbraní takmer ukončili túto časť, ak nie na niekoľko nuáns.
Prvým sú torpédové člny. Z ohnivej značky nemajú takmer nič, ale v 20. storočí sa používanie takýchto lodí v zásade nelíšilo od ich predkov 18. a 19. storočia. Rýchlosť sa zvyšovala, ale napriek tomu sa torpédový čln blížil takmer bodovo a prekonal bariéru všetkého, čo naň mohlo strieľať.
Niečo je spoločné, nemyslíte?
Existovali však aj špeciálne operácie, kde bolo všetko od hasičov z minulosti. Alebo takmer všetko.
Napríklad neúspešná operácia „Lucid“, ktorej účelom bolo narušiť takzvané vylodenie nemeckých vojsk v Británii. Keď Francúzsko skončilo, Nemci začali v prístavoch krajiny miešať, čo Briti interpretovali ako začiatok príprav na pristátie.
Je zrejmé, že Briti sa tomu zo všetkých síl snažili odolať. RAF letela bombardovať transporty, ktoré smerovali do Calais a Boulogne. Luftwaffe však okamžite vysvetlila, že porážka v „bitke o Britániu“neznamená, že sa RAF môže na francúzskom nebi cítiť príjemne.
Potom bol v duchu vojvodu z Nottinghamu vyvinutý jednoducho nádherný plán.
Boli odobraté tri malé tankery, ktoré už dýchali kadidlom: „War Nizam“(1918), „War Nawab“(1919), „Oakfield“(1918).
Veteráni boli mierne zalepení a potom boli všetci naplnení výbušninami a tromi tonami „egerského koktailu“: 50% vykurovacieho oleja, 25% motorového oleja a 25% benzínu. Zmes bola pomenovaná po veliteľovi operácie.
Testy vykonané vyhodením do vzduchu dvoch trawlerov naplnených touto nočnou morou ukázali, že výbuch tony tohto pekelného chaosu šíri všetko v okruhu asi 800 metrov.
Predpokladalo sa, že tankery vstúpia pod neutrálnymi vlajkami do prístavov Calais a Boulogne, priblížia sa k preťaženiu transportov a potom posádky, vystupujúce z člnov, aktivujú výbušné zariadenia. A peklo sa začne.
26. septembra 1940 vyrazili všetky tri hasičské lode na poslednú plavbu. War Nizam a War Nawab odišli do Calais, Oakfield do Boulogne.
Bohužiaľ, ale „Oakfield“nielenže nedosiahol cieľ, ale v skutočnosti sa zrútil na ceste do Boulogne, ani nie na tretinu vzdialenosti. Druhým z pretekov bol „War Nizam“, ktorého motor odmietol fungovať.
Uskutočnenie plánu s jednou loďou z troch sa nezdalo ako dobrý nápad a hasičské lode sa vrátili do prístavu. Začiatkom októbra to britské velenie skúsilo znova (dva), ale tiež zlyhalo kvôli zlej kampani. No, a kvôli chamtivosti britského námorného velenia, ktoré ľutovalo prevádzku lodí, ktoré mohli dosiahnuť cieľ bez incidentov.
Nemôžem si však nespomenúť na ďalšiu operáciu, ktorá dopadla dobre, len pohľad na boľavé oči. Ide o operáciu Chariot, ktorú vykonali britské špeciálne jednotky v marci 1942.
O tejto operácii sa už popísalo veľa, ale v tomto prípade nás zaujíma skutočnosť, že jadrom operácie bola vlastne hasičská loď, na ktorú sa zmenil torpédoborec Campbeltown.
Britské velenie v roku 1942 rozhodlo o zničení najväčšieho francúzskeho doku v Saint-Nazaire, prístaviska „Louis Joubert Lock“. Že Nemci v ňom nemohli prijať „Tirpitz“.
Hlavnou údernou silou operácie bol prerobený torpédoborec Campbeltown. Loď bola odľahčená, zmenšil sa jej výtlak, aby mohla bezpečne prechádzať pieskovými brehmi v ústí Loiry. Aby to urobili, odstránili z neho všetko, čo sa dalo odstrániť: zbrane, torpédomety, odrezané nadstavby a potrubia. Na hornú palubu bolo nainštalovaných osem 20 mm protilietadlových zbraní Oerlikon.
Dodatočné vystuženie bokov a palúb betónom bolo vykonané tak, aby náhodný projektil nespôsobil detonáciu nálože. Výbušná nálož s hmotnosťou 4,5 tony bola umiestnená do priestoru medzi obvyklými a skonštruovanými druhými stranami a potom bola všetka táto krása vyliata betónom. Urobilo sa to tak, aby odmínovací tím, ktorý by loď rozhodne skontroloval, nemohol okamžite odhaliť výbušniny.
Ráno 28. marca 1942 sa Campbeltown dostal pod ťažkou paľbou k bráne prístavu a narazil do nej, pričom uviazol v bráne doku.
Paralelne Briti ostreľovali a bombardovali Saint-Nazaire, ako aj vylodili komanda. Komando, ktoré stratilo viac ako polovicu svojho personálu (vrátilo sa 228 zo 600 ľudí), spôsobilo nejaké škody, zničilo niekoľko zbraní, poškodilo zámky iných dokov a lodí v nich. Nakoniec však boli nútení ustúpiť alebo sa vzdať, keď došla munícia.
Kým boje pokračovali, posádku Campbeltownu evakuovali. Po odrazení útoku sa Nemci uvoľnili. Veľká skupina špecialistov na Kriegsmarine šla preskúmať Campbeltown uviaznutý v doku.
Takmer o deväť hodín neskôr, o 10:30, hasičská loď explodovala podľa plánu a založila vetvu Apokalypsy.
Dok bol v skutočnosti nespôsobilý a zabil asi 250 vojakov a dôstojníkov Kriegsmarine, takže britské komando, ktoré počas operácie Chariot utrpelo ťažké straty, sa mohlo považovať za pomstené.
Ďalšou flotilou, ktorú požiarne lode používali, bola talianska flotila. Ak vezmeme do úvahy vášeň Talianov pre kompaktné morské darebáctvo, v roku 1938 sme vyrobili sériu lodí MT (Motoscafo da Turismo), ktoré mali najpovrchnejší vzťah k cestovnému ruchu, ale boli ľahké, malé lode schopné zrýchliť na 60 rokov. km / h. Pravidelne plnené 330 kg výbušnín boli vynikajúcimi sabotážnymi člnmi. Pilot bol na korme. Keď priviedol čln k cieľu a zasekol kormidlo, musel pred zrážkou s cieľom vyskočiť na špeciálny záchranný čln.
Vyzerá to ako pálenka z 18. storočia? Pokiaľ ide o mňa - tak úplne.
Najzábavnejšou vecou v histórii lodí MT je, že ich používali nielen Taliani, ale aj Izraelčania, ktorí vedeli, ako dostali niekoľko týchto lodí a použili ich proti svojim nepriateľom v arabsko-izraelskej vojne v rokoch 1947-1949..
Člny MT sa zúčastnili niekoľkých operácií, z ktorých najúspešnejšou bola deaktivácia britského ťažkého krížnika York 26. marca 1941. Na operácii sa zúčastnilo šesť člnov, ktoré v noci vošli do prístavu a predviedli tam ohňovú šou.
Okrem vážne poškodeného Yorku bol zničený aj nórsky tanker Pericles. Všetkých šesť talianskych pilotov bolo zajatých, ale operácia sa skutočne vydarila.
Následne Taliani vyvinuli ďalšie dve generácie hasičských člnov: MTM a MTR. Prvé boli použité, ale tie druhé nemali šťastie: ponorka Ambra, ktorá ich viezla na miesto operácie, bola potopená.
Štyria prežili vojnu MTM odišli do izraelských ozbrojených síl a Izraelčania troch z nich úspešne využili počas arabsko-izraelskej vojny v rokoch 1947-1949. V októbri 1948 boli hliadkové lode Emir Faruk a minolovka potopené hasičskými loďami.
V dnešnej dobe už na bojisku nie je miesto pre hasičov. Áno, existujú jednorazové aplikácie ako teroristický útok s člnom naplneným výbušninami od amerického torpédoborce Colea v roku 2000, ale toto je skôr výnimka z pravidla.
Zámerne som o torpédoch s Kaiten kamikadze nehovoril nič. Jednoducho preto, že som ohľadom tejto zbrane veľmi pokojný a myslím si, že „Kaitenovci“nedosiahli úspech. Jedinou veľkou loďou, ktorú Kaitens potopil, bol tanker Missineve s výtlakom 25 500 ton.
Nie Boh vie, aké víťazstvo. Ako všetky úspechy hasičov v 20. storočí. Ale táto zbraň bola, ak nebola účinná, potom účinná niekoľko storočí.
