7. septembra pri Jaroslavli havarovalo lietadlo Jak-42 s hokejovým tímom Lokomotivu, ktoré odlietalo do Minska na svoj prvý zápas v novej sezóne KHL. V dôsledku havárie lietadla zahynulo zo 45 ľudí na palube 43 na mieste nešťastia, ďalší - útočník ruskej reprezentácie a Lokomotiv Alexander Galimov - zahynul 12. septembra v chirurgickom ústave. Višnevského z popálenín nezlučiteľných so životom. Haváriu lietadla prežila iba letuška lode Alexander Sizov; teraz je v N. V. Sklifosovský. Katastrofa, ktorá získala celosvetovú rezonanciu, opäť ukázala, že stav ruského civilného letectva nie je ani zďaleka ideálny.
Závažnosť problémov v modernom ruskom letectve potvrdzuje séria leteckých nehôd v tomto roku. Posledná sa konala pred necelými dvoma mesiacmi. 11. júla 2011 bolo v oblasti Tomsk lietadlo An-24 spoločnosti Angara Airlines nútené núdzovo pristáť na vode. Lietadlo po trase Tomsk-Surgut sa zrútilo kilometer od mysu Medvedev. Na palube bolo 33 ľudí, 5 z nich zomrelo, 4 sa zranili ťažko. Krátko predtým, 21. júna 2011, došlo k jednému z najväčších leteckých nešťastí roka. Tu-134 ruskej leteckej spoločnosti havarovalo pri Petrozavodsku a letelo na trase Moskva-Petrozavodsk. Na palube bolo 43 pasažierov (z toho 8 detí) a 9 členov posádky, 47 ľudí zahynulo.
V marci tohto roku počas letových skúšok na hranici regiónov Voronež a Belgorod havarovalo lietadlo An-148, zahynulo 6 ľudí. Je pozoruhodné, že samotný rok 2011 sa začal v Rusku pádom lietadla. 1. januára Tu-154 patriaci leteckej spoločnosti Kolymavia havaroval pri pristávaní v Surgute. V dôsledku nehody zahynuli 3 ľudia, 44 sa zranilo rôznej závažnosti. Pokiaľ ide o počet leteckých nehôd a leteckých nehôd za posledný rok, naša krajina sa priblížila ku Kongu, Iránu a k mnohým ďalším menej rozvinutým krajinám.
Jak-42, miesto havárie pri Jaroslavli
Príčiny a spôsoby prekonania krízy
Podľa tradície po každej havárii lietadla úradníci nariadili „zakázať a nepúšťať“do vzduchu ďalšie typy lietadiel. Vo väčšine prípadov boli príčinou leteckých havárií chyby, ktorých sa dopustila posádka. Ovplyvňuje to aj skutočnosť, že Rusko používa dosť starú flotilu lietadiel a infraštruktúra letísk, najmä v provinciách, nie je v perfektnom stave. Testovací pilot 1. triedy Vadim Bazykin je presvedčený, že naše lietadlá patria do najvyššej triedy, ale všetky sú výsledkom práce inžinierov v 70. rokoch minulého storočia. Naše osobné lietadlá sú vysokorýchlostné a poskytujú posádke veľmi málo času na rozhodovanie. Moderné lietadlá pristávajú oveľa pomalšou rýchlosťou, poskytujú posádke rádovo viac času na pochopenie situácie. Staré sovietske lietadlá sú veľmi náročné na úroveň výcviku posádky a neodpúšťajú chyby a každá chyba v tomto prípade predstavuje škrty v ľudských životoch. Záver naznačuje, že Rusko jednoducho potrebuje modernú leteckú flotilu a nie je vôbec potrebné, aby bola dovážaná. Zároveň dnes všetky moderné medzinárodné požiadavky spĺňa iba Moskva, Petrohrad a možno ešte niekoľko letísk v krajine. A tak buď technológia nekorešponduje s letiskami, alebo letiská s technológiou.
Názor, že v oblasti bezpečnosti letov v ruskom civilnom letectve je situácia katastrofálna, zastáva aj Európa. Cockpit German Pilots Union sa domnieva, že najznepokojivejším stavom je iba Afrika. Vyjadril sa k tomu 11. septembra tlačový tajomník tohto odborového zväzu Jörg Handwerg. Podľa neho sú hlavnými problémami Ruska zastarané lietadlá, nedostatočné odborné školenie, nedostatok peňazí na preventívnu údržbu a opravy.
Kritiku z nemeckej strany vyvoláva aj technické vybavenie pozemných služieb na ruských letiskách. Až na niekoľko výnimiek má niekoľko veľkých letísk medzinárodný status. Malé letiská v provincii zároveň majú obrovské problémy. Handwerg, ktorý keď bol pilotom, letel na ruské letiská viackrát, poznamenal, že výcvik ruských dispečerov nie je ani zďaleka ideálny, mnoho dispečerov v provinciách prakticky nevie po anglicky.
Starý časovač domáceho letectva Tu-134, výroba bola prerušená v roku 1985
Nemci zaznamenali aj ďalšiu ruskú zvláštnosť, tentoraz právnickej povahy. Za poskytnuté predpovede počasia sú osobne zodpovední ruskí meteorológovia. To je dôvod, prečo bývajú konzervatívni a často predpovedajú horšie počasie, ako sa skutočne očakávalo, pričom sa odvolávajú na možné krupobitie alebo búrlivý vietor. Tieto pokusy o zaistenie sú podľa názoru nemeckých špecialistov kontraproduktívne. Na zlepšenie situácie v oblasti bezpečnosti letov je potrebné prijať komplexné opatrenia, ktoré si vyžiadajú prilákanie veľkých finančných prostriedkov, zhŕňa hovorca nemeckej únie pilotov.
Katastrofa pri Jaroslavli bola poslednou kvapkou trpezlivosti pre prezidenta Dmitrija Medvedeva, ktorý na túto vec urobil niekoľko ostrých poznámok. Na príkaz prezidenta by do 1. februára 2012 mali byť prijaté najnaliehavejšie opatrenia na zabezpečenie prenájmu civilných plavidiel, ktoré by spĺňali všetky moderné požiadavky na letovú spôsobilosť bez ohľadu na krajinu pôvodu. Do toho istého dátumu by mala vláda vyvinúť systém dotovania regionálnej a miestnej dopravy. Do 15. novembra by tiež mali byť vyvinuté opatrenia na ukončenie činnosti spoločností leteckých dopravcov, ktoré nie sú schopné zaistiť bezpečnosť letu. Okrem toho sa plánuje zavedenie niekoľkých zmien v leteckom kódexe, ktoré zabezpečia zavedenie medzinárodných noriem dohľadu nad výcvikom leteckého personálu, zvýšia sa aj administratívne pokuty za porušenie letových pravidiel a oddelené mimo prevádzky. bude zabezpečený súdny postup na zastavenie prevádzky lietadiel, ktoré porušujú požiadavky leteckých právnych predpisov.
Podľa pilota, armádneho generála, bývalého vrchného veliteľa vzdušných síl ZSSR Petra Deinekina, je mnoho leteckých nehôd v posledných rokoch spojených s takzvaným ľudským faktorom. Mnohé z nich majú na svedomí letové posádky a predovšetkým velitelia lietadiel. Podľa jeho názoru bola počas reštrukturalizácie hlavná osobnosť letectva - veliteľ lode - znížená na úroveň pod soklom. V ZSSR boli velitelia osobných lietadiel, ktorí lietali na Tu-104, vítaní takmer ako kozmonauti, boli to ľudia, ktorých v spoločnosti rešpektovali.
Ďalší starý muž, An-24
V súčasnej dobe stratili velitelia lietadiel svoju tvár, a ak to môžem povedať, osobnú odvahu. V notoricky známom prípade katastrofy pri Donecku (2006, 170 mŕtvych) veliteľ lode vedel, že vpredu je silná búrka, ale rozhodol sa ňou prejsť, aj keď okolo nej mohol ľahko lietať. Kapitán lode šetril petrolej, zatiaľ čo za ním sedeli nevinní pasažieri, za ktorých mal zodpovednosť.
Dnes sa piloti stali prakticky otrokmi. Majiteľom leteckých spoločností ide len o zisky, pričom sami nikdy nelietali pri kormidle. Piloti môžu lietať na zahraničných lietadlách, perfektne ovládajú angličtinu a zároveň sú nemilosrdne zneužívaní, niektorí piloti majú 90 hodín letu týždenne. Takýto počet hodín veľmi ťažko znesú aj ľudia s dobrým zdravím, je to veľmi silná záťaž a veľký stres. V dôsledku toho sa človek stane ľahostajným k situácii, ktorá si môže vyžadovať jeho podrobnú analýzu. Preto je nesprávne obviňovať iba zastarané domáce lietadlá. Je potrebné čo najskôr obnoviť bývalý obraz veliteľov lietadiel.
Čo dnes lietajú v Rusku
Dnes existujúca flotila ruských leteckých dopravcov zahŕňa 986 osobných a 152 nákladných lietadiel, čo sa týka počtu zahraničných lietadiel, predstavuje 46% z tohto počtu, pričom má veľkú výhodu v diaľkových letoch. Od roku 1998 sa počet dopravných lietadiel zahraničnej výroby zvýšil zo 40 na 350 lietadiel, za rovnaký čas sa počet Tu-154 a Jak-42 znížil na polovicu. Regionálne lietadlá zároveň boli a zostávajú predovšetkým ruskej výroby. Podľa údajov z registra je vo flotile ruských spoločností asi 130 starých lietadiel Tu-134, Jak-42 a An-24. Priemerné náklady na nové lietadlo tejto triedy sú asi 20 miliónov dolárov na jednotku, preto na ich úplnú výmenu bude potrebných viac ako 2,5 miliardy dolárov.
V roku 2010 ruské letecké spoločnosti kúpili iba 8 nových lietadiel ruskej výroby. Tri hlavné dopravné lietadlá-Tu-214, Tu-204-300, Tu-154M, ako aj 5 regionálnych lietadiel An-148. Domáce letecké spoločnosti zároveň kúpili v zahraničí takmer 10 -krát viac lietadiel - 78 lietadiel. Z toho je 54 hlavných a 24 regionálnych parníkov. Je potrebné poznamenať, že vedúce postavenie v počte dodávok ruským leteckým spoločnostiam postupne získavajú najpokročilejšie a najkonkurencieschopnejšie lietadlá na svetovom trhu: lietadlá B-737 novej generácie, A-320, B-777 a A-330. V regionálnej flotile je po 50-miestnych lietadlách stále dopyt, a tak sa lietadlo An-148 okamžite dostalo do prvej päťky.
Moderné lietadlo na krátke vzdialenosti An-148
Potreba domácich leteckých spoločností pre moderné lietadlá je objektívna, pretože základ flotily krajiny stále tvoria modely predchádzajúcich generácií, ktoré už dávno stratili svoju konkurencieschopnosť. Napríklad ním dodané lietadlo západnej výroby na výmenu poskytuje takmer polovicu spotreby paliva na jednotku vykonanej práce. V tomto ukazovateli sú im blízko lietadlá z rodiny Tu-204/214. V súčasnej dobe sa prevádzková flotila týchto lietadiel oproti roku 2000 zoštvornásobila a objem prepravných prác, ktoré každoročne vykonávajú, vzrástol 12 -krát. Ich podiel na celkovom obrate cestujúcich v ruskej leteckej doprave rástol na pozadí krízy a bankrotu viacerých leteckých spoločností.
Koncom roku 2009 začali ruské letecké spoločnosti dostávať nové regionálne lietadlá An-148 (rusko-ukrajinská výroba) schopné prepraviť 70-80 cestujúcich na vzdialenosť 4500 km. Toto lietadlo bolo vyvinuté s prihliadnutím na ruské prevádzkové podmienky a svojimi dopravnými schopnosťami a technickou dokonalosťou prekonáva zastarané Tu-134 o hlavu a je celkom porovnateľné so zahraničnými náprotivkami. Jeho výhodou sú zároveň nižšie požiadavky na kvalitu chodníkov letísk. Okrem toho existuje Suchoj Superjet 100, ktorý je systémom údržby a letovým výkonom plne konkurencieschopný voči najmodernejším zahraničným náprotivkom. V roku 2011 sa v Rusku začala komerčná prevádzka tejto vložky. V súčasnosti má Suchoj civilné lietadlo zmluvy (už uzatvorené a prebiehajú rokovania) na 343 lietadiel. Do roku 2014 chce spoločnosť dosiahnuť plánovanú produkciu 60 automobilov ročne.
