Sukhoi Superjet 100 sa dá sotva nazvať prielomom v domácom civilnom leteckom priemysle; lietadlo nezískalo popularitu ani na medzinárodnom trhu. Dnes, keď sa negatívne správy týkajúce sa Superjetu objavujú v tlači takmer každý deň, stojí za to pripomenúť si ďalšie domáce osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, Tu-334. Model vložky, vyvinutý v deväťdesiatych rokoch minulého storočia, mal nahradiť množstvo osobných lietadiel-Jak-42, Tu-134 a Tu-154B, ale z viacerých dôvodov nebol nikdy uvedený do sériovej výroby.
Tu-334 na leteckej show MAKS-2007
Tu-334 prvýkrát vzlietol pred 20 rokmi, stalo sa to 8. februára 1999. Osud však nebol tomuto lietadlu priaznivý, na statické a životné skúšky boli vyrobené iba dve letové kópie a niekoľko ďalších klzákov. Aj keď sa z času na čas objavia v médiách rôzne správy týkajúce sa reanimácie projektu Tu-334, neexistujú žiadne skutočné programy, ktoré by umožňovali doladenie, sériovú výrobu a nákup lietadiel. A čím viac času uplynie, tým je menšia pravdepodobnosť, že sa takéto programy ešte objavia.
Konkurent superjet
Konštrukcia Tu-334 sa začala koncom osemdesiatych rokov minulého storočia, ale zo zrejmých dôvodov bola vážne oneskorená. Lietadlo bolo pôvodne navrhnuté ako náhrada za Tu-134. Aktívna fáza práce padla na 90. roky minulého storočia, keď bola ekonomická situácia v krajine veľmi žiadúca. Na druhej strane sa v priebehu rokov zvýšil aj potenciálny trh s modelom, ktorý mal nahradiť rozsiahlu flotilu lietadiel Jak-42D, Tu-134 a Tu-154B, ktoré boli v Rusku veľmi využívané na prepravu osôb. Uskutočnili sa aj pokusy o spoluprácu s európskymi výrobcami lietadiel, ktoré však neskončili ničím. Nakoniec nová vložka pre cestujúcich uskutočnila svoj prvý let až v roku 1999.
V roku 2003 bola predstavená vzorka sériového osobného lietadla, ktoré získalo označenie Tu-334-100, na konci toho istého roku bolo lietadlo certifikované. Testy vykonané v roku 2005 potvrdili, že novú ruskú krátku traťovú linku je možné používať prakticky po celom svete bez akýchkoľvek obmedzení. 15. apríla 2005 bolo podpísané nariadenie vlády Ruskej federácie, ktoré sa týkalo začatia sériovej výroby osobných lietadiel Tu-334 v Kazani na základe leteckého závodu Gorbunov Kazan, ale tento dekrét nebol nikdy implementovaný. Nové osobné lietadlo neprešlo do sériovej výroby. Ako bolo neskôr uvedené v správe účtovnej komory, vývojári federálneho cieľového programu „Vývoj zariadení civilného letectva v Rusku na roky 2002-2010“uznali lietadlo Tupolev za konkurencieschopné vo vzťahu k ďalšiemu domácemu projektu, Suchoj Superjet 100, ktorá nakoniec dostala zelenú.
Dnes kvôli tomuto rozhodnutiu stále lámu oštepy, najmä so spoliehaním sa na nápad. O to viac je prekvapujúce, že začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia domáci konštruktéri lietadiel prišli na to, o čom vážne premýšľali a v dnešnej dobe zápasia. Tu-334 bol takmer výlučne ruského dizajnu s minimálnym zapojením cudzích komponentov, s výnimkou ukrajinských motorov. Lietadlo bolo možné vyrobiť v Rusku a z ruských komponentov a zostáv. Práve táto okolnosť dnes umožňuje živiť nádej tých, ktorí veria, že o lietadlo môže byť stále žiadané ministerstvo obrany, ministerstvo pre mimoriadne situácie alebo vládne agentúry.
Dôležitou črtou Tu-334 a jedného z jeho čipov, zameraných na zníženie nákladov na celý program vývoja a výroby sériových lietadiel, bola vysoká úroveň zjednotenia lietadla so sériovým stredným doletom s úzkym telom. Dopravné lietadlo Tu-204. Podľa rôznych odhadov dosiahla úroveň zjednotenia týchto dvoch lietadiel 60 percent, zatiaľ čo Tu-204 a jeho modernizácia Tu-214, hoci doslova kus za kus, sa stále montujú v Kazani pre rôznych zákazníkov, zatiaľ čo Tu-334 je nie.
Externe bol nový stroj dolnoplošným lietadlom so zdvihnutým krídlom a chvostovou jednotkou v tvare T. Na lietadlo sa plánovalo nainštalovať pár obtokových prúdových motorov D-436T1, špeciálne navrhnutých pre toto lietadlo v projekčnom úrade Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau. Motory boli umiestnené v zadnej časti lietadla. Trup lietadla Tu-334 si zachoval rovnaký prierez ako stredne ťažký Tu-204, líšil sa však zmenšenou dĺžkou.
Kokpit na Tu-334
Lietadlo Tu-334-100, certifikované v roku 2005, malo prepraviť 102 cestujúcich na vzdialenosť až 3150 km. V usporiadaní kabíny s biznis triedou sa kapacita pasažierov vložky znížila na 92 osôb. Pretože lietadlo skutočne dostalo trup z Tu-204, rozloženie sedadiel s tromi sedadlami v rade na každej strane zostalo zachované (3-3). Cestovná rýchlosť letu bola 820 km / h. Široké používanie komponentov a zostáv Tu-204 malo zároveň svoje nevýhody, lietadlo malo nadváhu o 4 tony, neskôr európske spoločnosti označili nadváhu 3-4 tony, s ktorou sa plánovalo nadviazanie spolupráce. na projekte Tu-334. Možno odstránenie týchto problémov, ako aj chronický nedostatok financií ovplyvnili oneskorenie práce na lietadle v 90. rokoch minulého storočia.
Prečo Tu-334 prakticky nemá šancu
Napriek tomu, že Tu-334 je oveľa viac domácich lietadiel ako rovnaký Suchoj Superjet 100, ktorého podiel zahraničných komponentov dosahuje 80 percent, prakticky nemá šancu na úspešnú kariéru. Lietadlo, ktoré na svoju dobu nebolo zlé, je bohužiaľ zastarané. Hovoria o tom piloti a lídri domáceho leteckého priemyslu. V roku 2013 v rozhovore s Rossiyskaya Gazeta, ctený testovací pilot, hrdina Ruska a v tom čase generálny riaditeľ Inštitútu pre výskum letov Gromov Pavel Vlasov povedal, že čas Tu-334 uplynul. Podľa oceneného pilota bolo lietadlo Tu-334 kedysi testované v Ústave pre letecký výskum, ktorý sa ukázal zo svojej najlepšej stránky. Toto lietadlo na krátke vzdialenosti zároveň objektívne patrí k dávnej sovietskej ére v konštrukcii lietadiel. Ak by sa lietadlo mohlo dostať do sériovej výroby v deväťdesiatych rokoch minulého storočia, lietadlo by možno dokázalo zaujať svoje miesto vo flotile ruských leteckých spoločností, ale dnes je jeho čas preč.
Potom Pavel Nikolajevič vymenoval hlavné problematické body Tu-334. Napríklad všetky moderné civilné osobné lietadlá majú dvojčlennú posádku, zatiaľ čo na Tu-334 sú traja: dvaja piloti a letecký inžinier (projekt lietadla Tu-334SM predpokladal modernizáciu avioniky, zníženie posádky dvom ľuďom a použitiu nových motorov, ale v akej fáze bol tento projekt neznámy). Pavel Vlasov navyše poznamenal, že v modernom svete sa návrh a výroba dopravných lietadiel vykonáva na základe digitálnych technológií, pričom dokumentácia k Tu-334 bola vyhotovená na výkresoch. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo možné všetky výkresy previesť do digitálnej podoby, nainštalovať do lietadla pokročilejšiu avioniku, vybaviť výrobu, nájsť nové motory a dokonca vylúčiť z posádky letového inžiniera, ale to všetko by si vyžiadalo finančné náklady, ktoré by byť porovnateľné s vývojom nového lietadla “, - povedal Pavel Vlasov.
Suchoj Superjet 100
Ďalším veľkým problémom, ktorý sa stal problémom až v roku 2014, je to, že Tu-334 bol vyvinutý pre motory D-436T1 vyvinuté spoločnosťou Progress ZMKB pomenovanou po Ivchenkovi (Záporožie). V ukrajinskom podniku Motor Sich sa plánovala výroba prúdových motorov špeciálne navrhnutých pre inštaláciu na krátke lietadlá Tu-334. V modernej realite je nemožné používať tieto motory. Tu-334 by teoreticky mohol byť vybavený motormi porovnateľnými v ťahu zo „Superjetu“-francúzskeho SaM-146. Po prvé, na to by bolo potrebné výrazne upraviť celú chvostovú časť vložky, ako aj ovládací systém, ktorý sa zdá byť nákladný a nepraktický. Za druhé, motor SaM-146 nie je nielen domácim vývojom, ale ani najúspešnejším. Sukhoi Superjet 100 má veľa problémov s motormi, najmä letecké spoločnosti hovoria o veľmi nízkom čase letu pred generálnou opravou.
Vedúci ruského ministerstva priemyslu a obchodu Denis Manturov na otázku novinárov RIA Novosti o osude Tu-334 poznamenal, že Tu-334 nemal žiadny štart do života. Podľa ministra priemyslu a obchodu Ruskej federácie bol naznačený projekt osobného lietadla slepou uličkou v porovnaní s programom na vytvorenie „Superjetu“. "Stručne povedané, nedostali by sme žiadne kompetencie a medzinárodnú spoluprácu, ktorá nás dnes obmedzuje v určitých otázkach, ale z iných faktorov a dôvodov," zdôraznil vysoký predstaviteľ. Denis Manturov poznamenal, že v dnešnej realite nie sme schopní dodať osobné lietadlo Suchoj Superjet 100 do krajín, do ktorých by bolo možné bez problémov vyslať Tu-334, ale zároveň by sme nedostali vývoj, ktorý tam dnes máme. je.
Podľa Manturova hlavná hodnota Superjetu spočíva v nahromadenom ľudskom potenciáli, ako aj vytvorenom hlavnom meste technologických a dizajnových riešení, ktoré nám dnes umožňujú sebavedomo prejsť do ďalšej fázy-úzke telo stredného dosahu MC-21. lietadla a projektu širokého trupu spoločne s Čínou.
