V dnešnej dobe je ťažké niekoho prekvapiť dvojpodlažnými lietadlami. Samozrejme, keď sa po oblohe plavia desiatky osobných lietadiel Boeing 747 a Airbus A380 a skutoční obri ako An-124 Ruslan sa zaoberajú prepravou objemného nákladu, je to skutočne ťažké. Ale na začiatku povojnových rokov, to znamená na konci štyridsiatych a na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia, boli dvojpodlažné lietadlá novinkou. Veľký úspech pri vytváraní takýchto lietadiel dosiahli francúzski konštruktéri, ktorí predstavili celý rad osobných a dopravných vozidiel vrátane dvojpodlažného dopravného lietadla Breguet Br.765 Sahara.
Na ceste k Breguet Br. 765 Sahara
Práce na vytvorení nových dvojpodlažných lietadiel, predovšetkým osobných, sa začali už na konci roku 1944, keď bolo zrejmé, že vojna sa čoskoro skončí a Európa sa bude musieť vrátiť k pokojnému životu. Breguet správne veril, že trh bude potrebovať novú generáciu osobných lietadiel s oveľa väčšou kapacitou ako predvojnové modely. Kým v Európe stále rinčala kanonáda končiacej sa 2. svetovej vojny, konštruktéri francúzskej spoločnosti pracovali na vytvorení novej vložky pre cestujúcich, ktorá by dokázala odviezť viac ako 100 pasažierov. Prvým dvojpodlažným lietadlom spoločnosti bol osobný Breguet 761.
Prototyp nového osobného lietadla dostal 4 radiálne piestové letecké motory Gnome-Rhone 14R, z ktorých každý vyvinul maximálny výkon 1 590 k. Motory vyrobila francúzska spoločnosť SNECMA. Prvý let novej vložky sa uskutočnil 15. februára 1949. Dvojpodlažné osobné lietadlo bolo klasické celokovové stredové krídlo so zaťahovacími vzperami trojkolesového podvozku. Hlavný podvozok bol vyrobený s dvoma kolesami. Pokročilejšie a výkonnejšie motory Pratt & Whitney R-2800-B31 sa súčasne objavili na troch predprodukčných modeloch Breguet Br.761S, z ktorých každý vyvinul 2020 hp. Posádka nového lietadla, ktorá bola v tých rokoch pre letectvo neobvyklá, mala vnútorné usporiadanie 4 osôb.
Záujem o nové priestranné lietadlo predvídateľne prejavili civilní aj vojenskí zákazníci. Spoločnosť Air France už v roku 1951 zadala objednávku na 12 lietadiel. Rád bol pre Bregueta a prvé povojnové roky veľkou pomocou. Spoločnosť Air France zároveň pôvodne očakávala, že dostane lietadlá so zlepšeným výkonom a vyššími letovými vlastnosťami. Nový model dostal označenie Br.763. Lietadlá sa vyznačovali upravenou konštrukciou krídla s väčším rozpätím, novými motormi s väčším výkonom a posádkou obmedzenou na tri osoby. Lietadlo používalo 4 piestové radiálne motory Pratt & Whitney R-2800-CA18 s výkonom 2400 koní. každý. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla bola už 51 600 kg, zatiaľ čo predchádzajúca verzia stroja bola štíhlejší, jeho maximálna vzletová hmotnosť bola 40 000 kg.
Prvé sériové lietadlo Breguet Br.763 dostalo Air France v auguste 1952. Nová verzia dostala aj vlastný názov „Provence“. Francúzska letecká spoločnosť prevádzkovala nové lietadlo pre 59 a 48 cestujúcich umiestnené na hornom a dolnom podlaží. V prednej aj v zadnej časti salónu bolo medzi hornou a dolnou palubou schodisko. V zadnej časti sú tiež toalety a miestnosť pre letušky. Súčasne bola maximálna kapacita cestujúcich v kabíne ekonomickej triedy 135 cestujúcich. Okrem verzie pre cestujúcich predstavil Breguet aj ďalšie verzie lietadla: náklad-cestujúci a doprava.
Lietadlo zaujalo aj francúzsku armádu, ktorá v roku 1951 testovala model Breguet Br.761S, vrátane pristávania nákladu pomocou padákových systémov. Takže objednávka na vytvorenie vojenskej transportnej verzie na seba nenechala dlho čakať. Lietadlo predložené armáde dostalo označenie Breguet Br.765 Sahara; model bol plánovaný predovšetkým na lety do francúzskych kolónií v Afrike. Trup lietadla bol zosilnený a motory a výkonové charakteristiky, okrem zvýšenia maximálneho letového dosahu, zostali prakticky nezmenené. Prvý let prototypu Breguet Br.765 sa uskutočnil 6. júla 1958.
Maximálna nosnosť nového lietadla bola 17 000 kg, pričom na palubu mohlo pojať až 164 výsadkárov s plnými zbraňami. Štartovacia hmotnosť lietadla vzrástla na 54 300 kg, maximálna letová rýchlosť bola 390 km / h a cestovná rýchlosť bola asi 330 km / h. Rýchlostný výkon jednoznačne nepatril k plusom nového lietadla. Servisný strop bol 7 500 metrov, praktický letový dosah bol 4 000 km. Vizuálne bolo možné Breguet Br.765 Sahara od lietadla Br.763 odlíšiť prítomnosťou dvoch krídlových palivových nádrží.
Schopnosti dopravného lietadla Breguet Br.765 Sahara
Stredné dvojpodlažné dopravné lietadlo Breguet Br.765 Sahara bolo svojimi schopnosťami na svoju dobu dosť unikátnym strojom. Na rozdiel od svojich civilných náprotivkov sa vojenské dopravné lietadlo vyznačovalo dlhším letovým dosahom (armáda požadovala, aby bol dosah letu bez medzipristátia 4 500 kilometrov, čo zodpovedalo dĺžke trasy Paríž-Dakar) a schopnosťou prepravy obrnené vozidlá s hmotnosťou až 14 ton. Tieto požiadavky zahŕňali ľahké francúzske tanky AMX 13 s vežou FL 10, ako aj kolesové prieskumné obrnené vozidlá Panard EBR 75 vyzbrojené 75 mm puškovým delom.
Nový Breguet Br.765 sa líšil od variantov pre cestujúcich a lietadla Br 763 iba vnútorným usporiadaním nákladného priestoru. Konštruktérom sa podarilo uvoľniť priestor 92 kubických metrov v zadnej časti trupu. Tento objem stačil na prepravu rôzneho vojenského vybavenia lietadlom: od obrnených vozidiel a nákladných automobilov po ľahké tanky. Na prepravu objemného nákladu bola odnímateľná časť hornej paluby v nákladnom priestore. Odnímateľná časť hornej paluby by zároveň mohla fungovať ako rampa, ktorá umožňovala nakladanie delostreleckých systémov s kalibrom až 105 mm a nákladných automobilov GMC na hornú palubu vojenského dopravného lietadla).
V tomto prípade bol prístup na hornú palubu lietadla obvykle vykonávaný pomocou špeciálnej zdvíhacej plošiny. V nákladnom priestore boli uložené aj lavice, ktoré boli sklopné, v prípade potreby sa dali ľahko demontovať. Lietadlo sa teda dalo ľahko použiť na prepravu pešiakov so všetkým vybavením a zbraňami. Možností sťahovania bolo veľa. Vojenské dopravné lietadlo Breguet Br.765 Sahara bolo možné letecky prepravovať:
- jeden ľahký tank AMX 13 s vežou FL 10 alebo jedno kolesové prieskumné obrnené vozidlo EBR 75 a 3, 2 a 4, 7 ton munície a paliva;
- tri ľahké stíhacie bombardéry Breguet 1100;
- tri pásové obrnené transportéry Hotchkiss TT a až dve tony paliva;
- do 6 105 mm M1 a 4 húfnice, pre ne 2 tony munície;
- dve húfnice 105 mm, dva traktory na prepravu, výpočty a 5,8 tony rôzneho nákladu (strelivo, palivo);
- až 8 džípov a 8 ton rôzneho nákladu;
- až 164 vojakov v plnej výstroji alebo až 85 ležiacich zranených na nosidlách spolu so svojim sprievodom.
Osud projektu Breguet Br.765 Sahara
Osud nepripravil najlepší život lietadlu Breguet Br.765 Sahara, ako aj výrobnej spoločnosti, ktorá na tomto projekte skôr stratila, ako získala. V čase, keď bola „Sahara“skutočne pripravená a začala vstupovať do armády, sa boje v Alžírsku, ktoré prebiehali od novembra 1954, skončili. Potreba francúzskej armády na prepravu letectva a prepravy vojenského tovaru klesala. Objednávka armády na vydanie Breguetu Br.765 Sahara sa neustále znižovala a v dôsledku toho dosahovala dosť smiešne veľkosti.
Francúzske vojenské letectvo pôvodne odhadovalo svoju potrebu nových vojenských dopravných lietadiel na 27 lietadiel, ale tento počet sa neustále znižoval. Najprv bola objednávka znížená na 21, potom na 15 a nakoniec na celkovo 12 vojenských transportných lietadiel Breguet Br.765 Sahara. Takáto malá objednávka mohla len ťažko prispieť k finančnému zotaveniu a blahobytu Breguetu, ktorý pod týmto názvom existoval až do roku 1971, potom sa stal súčasťou väčších francúzskych koncernov, dnes je neoddeliteľnou súčasťou Dassault Aviation. Napriek všetkým ťažkostiam a poklesu objednávky sa v auguste 1955 vedenie Breguet rozhodlo vyrobiť 12 lietadiel. Na spustenie sériovej výroby bolo zároveň potrebné vykonať seriózne prípravné práce, počas ktorých podnik prešiel reorganizáciou. Výstavba série si vyžiadala vytvorenie novej montážnej dielne s rozlohou asi 10 000 metrov štvorcových, ako aj rozdelenie práce medzi podniky nachádzajúce sa v troch mestách: Toulouse-Montoran, Anglet a Biarritz-Parm.
Potom, čo bolo pripravených všetkých 12 vetroňov, sa ukázalo, že armáda je pripravená úplne opustiť rozkaz. V tom istom čase už boli štyria saharskí dopravní pracovníci v záverečnej fáze práce. Zástupcovia spoločnosti Breguet urobili všetko pre to, aby zachránili aspoň tieto, už takmer dokončené stroje, v dôsledku čoho vládne agentúry nahradili zrušenie objednávky na jej zníženie len na štyri lietadlá. Zostávajúcich 8 vetroňov dvojpodlažného vojenského transportného lietadla Breguet Br.765 Sahara bolo jednoducho zošrotované.
Stalo sa tak, že napriek malým sériám bolo najznámejším lietadlom spomedzi všetkých dvojpodlažných strojov Breguet vojenské dopravné lietadlo Breguet Br.765 Sahara, podľa ktorého bolo ľahké pochopiť, že sa plánuje použitie na práca v Afrike. Zákazníkom projektu bolo francúzske ministerstvo obrany. Začiatkom 60. rokov sa však takmer všetkým francúzskym kolóniám nachádzajúcim sa v Afrike podarilo získať alebo dosiahnuť nezávislosť, takže potreba kapacitných vojenských dopravných lietadiel na prepravu vojakov a nákladu do posádok kolónií zmizla sama. Vyrobili sa celkom štyri lietadlá Breguet Br.765 Sahara a celkový počet vyrobených dvojpodlažných lietadiel Breguet Deux Ponts bol 20 kusov. Ich prevádzka bola úplne dokončená v roku 1972. Do dnešných dní prežili iba tri príklady týchto lietadiel, jeden vo výkone Br.763 a dva vo výkone Br.765. Všetky tri sú armádne vozidlá v dopravnej konfigurácii; osobné lietadlá dodnes neprežili. Lietadlo Breguet Br.763 zároveň nie je v múzeu, stalo sa základom reštaurácie, ktorá sa nachádza v malom francúzskom meste Fontenay-Tresigny.
