V prvej polovici 80. rokov začala Tupolev Design Bureau vyvíjať nové viacúčelové bezpilotné vozidlo, ktoré by okrem plnenia prieskumných misií mohlo zasiahnuť aj pozemné ciele. Podľa aerodynamického návrhu nový UAV zopakoval dobre zvládnuté Tu-141 a Tu-143. Ale v porovnaní s prieskumnými vozidlami predchádzajúcej generácie to bol ťažší produkt, vybavený rôznymi palubnými zariadeniami - palubným radarom a optoelektronickými systémami inštalovanými v prove. Maximálna rýchlosť vozidla je 950 km / h. Letový dosah - 300 km. UAV Tu-300 je vybavený prúdovým motorom, ktorý sa nedá dodatočne spaľovať. Štart sa vykonáva pomocou dvoch zosilňovačov štartu na tuhé palivo. Na jeho spustenie mal slúžiť upravený odpaľovač komplexu VR-2 „Strizh“. Pristátie prebieha pomocou padákového prúdového systému.
Prototyp UAV Tu-300 „Korshun-U“, navrhnutý ako súčasť operačno-taktického prieskumného komplexu Stroy-F, absolvoval svoj prvý let v roku 1991. Maximálna vzletová hmotnosť dronu mohla dosiahnuť 4000 kg (pri retranslátore -3000 kg). Zariadenie bolo prvýkrát predstavené na výstave „Mosaeroshow-93“. Okrem štrajkovej verzie bol oznámený aj vývoj UAV Filin-1-s elektronickým prieskumným vybavením a vzduchovým opakovačom Filin-2. Podľa predložených reklamných materiálov mal „Filin-2“prenášať rádiové signály a lietať vo výške 3000-4000 m 120 minút.
Úderná modifikácia má vnútorný nákladný priestor a závesnú jednotku v spodnej časti trupu, kam je možné umiestniť rôzne letecké zbrane alebo kontajnery s kamerami, infračerveným vybavením a bočným radarom s celkovou hmotnosťou až 1 000 kg.. Mobilné body na diaľkové ovládanie zariadení, miesto na spracovanie a dekódovanie prieskumných údajov sú založené na armádnom nákladnom vozidle ZIL-131. V dôsledku finančných ťažkostí v polovici 90. rokov však bola práca na Tu-300 zmrazená. V roku 2007 spoločnosť Tupolev oznámila, že vývoj dosiahnutý počas výroby Tu-300 UAV bude použitý na vytvorenie ťažkého prieskumného a úderného dronu novej generácie.
Spolu so strednými a ťažkými bezpilotnými prostriedkami v 80. rokoch minulého storočia v ZSSR boli v rámci vytvorenia leteckého prieskumného komplexu Stroy-P navrhnuté diaľkovo ovládané drony ľahkej triedy na vedenie vizuálneho prieskumu v reálnom čase a úprava delostreleckej paľby. Podnetom pre vývoj sovietskych mini-UAV bola do značnej miery úspešná skúsenosť s používaním takýchto dronov Izraelčanmi na začiatku 80. rokov počas vojenského ťaženia v Libanone. V priebehu práce na vytvorení efektívneho zariadenia malej veľkosti však vývojári čelili mnohým ťažkostiam. V prípade drona s veľmi hustým rozložením, kde na každom gramu hmotnosti záležalo, hrali rozmery a spotreba energie elektronických súčiastok obrovskú úlohu. Mnoho elektronických súčiastok vyrábaných sovietskym priemyslom bolo z hľadiska výkonu, hmotnosti a rozmerov nižšie ako ich západné náprotivky. Zároveň muselo byť od začiatku vytvorených niekoľko dôležitých komponentov malého drona.
Prvý let prototypu RPV „Bumblebee“, vytvoreného v OKB im. A. S. Jakovlev sa uskutočnil v roku 1983. Zariadenie bolo vybavené piestovým motorom P-020 s výkonom 20 koní. Z 25 štartov bolo 20 uznaných za úspešných. Na prieskum tejto oblasti malo slúžiť televízna kamera a kanál na prenos televízneho signálu. V roku 1985 sa začal vývoj vylepšeného Shmel-1 RPV so štvor ložiskovým podvozkom. Letové skúšky dronu s vymeniteľnou súpravou televízneho alebo IR zariadenia sa začali v apríli 1986. Zariadenie bolo uložené a prepravované v zapečatenom kontajneri zo sklenených vlákien zloženom. Na jeho spustenie mala slúžiť mobilná jednotka založená na BTR-D. Pristátie sa uskutočnilo pomocou padáka s nafukovacím vakom absorbujúcim nárazy, ktorý znižuje náraz na zemský povrch. Počas testovania a zdokonaľovania do septembra 1989 bolo vykonaných 68 letov, z ktorých 52 bolo úspešných.
Výsledky testov však zrejme neboli príliš povzbudivé, pretože na základe Bumblebee-1 RPV bolo rozhodnuté vytvoriť zariadenie Pchela-1T s piestovým dvojtaktným motorom P-032. Motor otáča vrtuľou posúvača s konštantným rozstupom umiestnenou v prstencovom chvoste. Piestové motory P-032 sa vyrábali do roku 1991 v SNTK pomenovanom po N. D. Kuznecov. Celkovo bolo postavených niečo viac ako 150 kópií.
Spustenie Pchela-1T RPV sa uskutočnilo pomocou posilňovačov tuhého paliva z mobilného odpaľovača založeného na obojživelnom útočnom vozidle BTR-D. Komplex zahŕňa pozemnú stanicu na diaľkové ovládanie na základe GAZ-66 a dve vozidlá technickej podpory. Jeden riadiaci bod mohol súčasne ovládať dve zariadenia. Okrem prieskumnej úpravy sa predpokladalo aj vytvorenie rušičky, ktorá by potlačila prácu rozhlasových staníc VKV v okruhu 10-20 km.
Prvé lety ľahkého diaľkovo riadeného vozidla „Pchela-1T“sa začali v roku 1990 a boli veľmi náročné, pretože riadiace zariadenie bolo nestabilné. Pri testoch dron s hmotnosťou 138 kg s rozpätím krídel 3,3 ma dĺžkou 2,8 m dokázal dosiahnuť maximálnu rýchlosť 180 km / h a cestovná rýchlosť na trase bola 120 km / h. Maximálna výška letu je až 2500 m. Rozsah výšok pre optimálny prieskum je 100-1 000 m. Zariadenie by mohlo zostať vo vzduchu 2 hodiny. Životnosť je 5 letov. Záručná doba je 7,5 roka.
Bojové skúšky bezpilotného prieskumného komplexu „Pchela-1T“s RPV sa uskutočnili v roku 1995 na severnom Kaukaze. Do testov bolo zapojených 5 vozidiel, ktoré vykonali 10 bojových letov, z toho 8 bojových. Čas strávený vo vzduchu bol 7 hodín 25 minút. Maximálna vzdialenosť drona od pozemnej riadiacej stanice dosiahla 55 km, letová výška: 600 - 2200 m. Pri bojových skúškach prišli o dve zariadenia. Niektoré zdroje uvádzajú, že ich počas misie zostrelili militanti, zatiaľ čo iné tvrdia, že drony počas štartu havarovali kvôli poruche motora.
Pri testoch v bojových podmienkach sa objavili niektoré nedostatky. Motor P-032 sa ukázal byť dosť rozmarný pri použití v teréne, najmä pri opakovaných štartoch. Dvojtaktný motor bez tlmiča navyše silne odhalil diaľkovo ovládané vozidlo lietajúce v malej výške, v dôsledku čoho na drony na trase opakovane strieľali militanti z ručných zbraní. Obraz získaný z nestabilizovanej kamery so zorným poľom 5 ° - -65 ° v dôsledku vibrácií prenášaných motorom na telo zariadenia sa silne chvil a bolo ťažké vidieť na pozadí malé predmety. zeme. Čiernobiely obraz sa vo väčšine prípadov kvôli nízkej citlivosti fotoaparátu na svetlo ukázal ako nekvalitný. Výsledkom bolo, že armáda vyhodnotila schopnosti prieskumného komplexu bez posádky Stroy-P nízko. Napriek tomu bol komplex po určitej revízii a opakovaných terénnych skúškach v roku 1997 uvedený do prevádzky. Na základe RPV sa tiež plánovalo vyvinúť radiačného prieskumníka a cieľ bez posádky. V roku 2001 boli vykonané štátne testy modifikácie Pchela-1IK. Na palube dronu bola testovaná infračervená kamera, ktorá poskytuje prieskum a pozorovanie terénu v noci a pri slabom osvetlení.
Začiatkom roku 2000 prebiehali práce na vytvorení pokročilejších prieskumných bezpilotných leteckých dopravných prostriedkov „Stroy-PL“a „Stroy-PD“, so zlepšenými prevádzkovými a letovými vlastnosťami a lepšími schopnosťami RPV. Podľa informácií zverejnených v ruských médiách boli v roku 2010 úspešne ukončené testy bezpilotného vzdušného prieskumného komplexu Stroy-PD s modernizovanými bezpilotnými prostriedkami Pchela-1TV a Pchela-1K.
Ako súčasť komplexu Stroy-PD sa na spustenie a údržbu a tankovanie paliva Pchela-1K RPV používa transportný a odpalovací prostriedok TPU-576 podvozku Ural-532362 a pozemná riadiaca stanica založená na Ural-375.
V roku 2005 sa objavili informácie, že v rámci rozkazu obrany štátu zahájil závod na výrobu lietadiel v Smolensku sériovú výrobu RPV Pchela-1K. Podľa štátu by jedna sada pozemných zariadení komplexu „Stroy-PD“mala mať 12 bezpilotných lietadiel. Podľa The Military Balance 2016 mala ruská armáda malý počet komplexov Stroy-PD s dronmi Pchela-1K. Podľa informácií publikovaných v západných zdrojoch bola v roku 1994 KĽDR predaná dávka desiatich RPV „Pchela“s komplexom pozemného vybavenia.
Ak v 60.-80. rokoch sovietske bezpilotné prostriedky strednej a ťažkej triedy spravidla zodpovedali svetovej úrovni, potom po rozpade ZSSR naša krajina v tejto oblasti leteckej konštrukcie výrazne zaostávala za inými technologicky vyspelými štátmi. Dôvodov bolo veľa. Na pozadí nedostatku financií, nepochopenia priorít a neustálej „reformy“ozbrojených síl sa bezpilotný smer ocitol na dvore. Navyše značná časť generálov, ktorí mysleli na včerajšiu realitu, považovala kompaktné drony za drahé hračky, nevhodné na použitie v skutočnom boji. V skutočnosti sú možnosti RPV dosť veľké. Napríklad, keď vidíte obraz vysielaný z bezpilotného lietadla, môžete efektívne ovládať paľbu diaľkového delostrelectva, okamžite vykonávať úpravy, vykonávať kontrolu nad nepriateľskou komunikáciou a vydávať ciele letectvu. RPV sú v mnohých ohľadoch schopné nahradiť akcie pozemných prieskumných skupín, zvýšiť rýchlosť získavania a spoľahlivosť informácií, ktoré sú v modernom boji nevyhnutné na včasné rozhodovanie. Okrem banálneho nedostatku peňazí a zotrvačnosti najvyššieho vojenského vedenia však v dôsledku straty množstva kľúčových technológií a zničenia priemyselnej spolupráce, presunu strategických podnikov do súkromných rúk a ukončenia mnohých sľubných výskumov. programov, je vytváranie skutočne efektívnych UAV u nás veľmi problematické.
Malo by byť zrejmé, že na vytvorenie moderného vojenského drona je potrebné:
1. Perfektná základňa prvkov pre vytváranie veľmi ľahkých, kompaktných prvkov avioniky a vysokovýkonných počítačových systémov.
2. Ekonomické motory malých lietadiel určené na inštaláciu do malých lietadiel, ktoré majú tiež značný zdroj a vysokú spoľahlivosť.
3. Ľahké a odolné kompozitné materiály.
Ako viete, vo všetkých týchto oblastiach nebol Sovietsky zväz v čase rozpadu lídrom. A v „novom Rusku“sa tieto oblasti vyvíjali podľa princípu zvyškov. Okrem toho, ak je možné bezpilotné lietadlo ľahkej triedy ovládať diaľkovo prostredníctvom rádiového kanála, potom je pre UAV strednej a ťažkej triedy potrebné:
1. Satelitná konštelácia komunikačných a riadiacich systémov v reálnom čase.
2. Pozemné mobilné riadiace body vybavené modernými komunikačnými zariadeniami a automatizovanými pracovnými stanicami na báze PVEM.
3. Algoritmy na prenos a kontrolu údajov vrátane tých, ktoré zaisťujú implementáciu prvkov „umelej inteligencie“.
Vážne zaostávanie v týchto oblastiach viedlo k tomu, že v našej krajine stále neexistujú sériové prieskumné a úderné drony, ktoré by sa dali porovnať s bezpilotným lietadlom MQ-1 Predator, ktorého prevádzka sa začala v roku 1995. Asi pred 10 rokmi si to naša armáda uvedomila, ale ukázalo sa, že nie je možné rýchlo dobehnúť rozdiel dvoch desaťročí, a to ani s pridelením značných finančných zdrojov na to. Podľa vyhlásenia, ktoré v apríli 2010 urobil námestník ministra obrany V. A. Ruské ministerstvo obrany Popovkin vynaložilo päť miliárd rubľov na vývoj a testovanie domácich bezpilotných lietadiel bezvýsledne. V tomto ohľade sa súčasne s vývojom vlastných projektov začali nákupy UAV v zahraničí. V posledných rokoch bol v Rusku vyvinutý značný počet ľahkých bezpilotných lietadiel. Aby sme nepreťažili kontrolu zbytočnými informáciami, zvážime iba vzorky prijaté na doručenie do ruských orgánov činných v trestnom konaní, ako aj niektoré sľubné modely.
Spoločnosť „ENIX“(Kazaň) v roku 2005 začala s malou montážou vozidiel „Eleron-3SV“používaných v mobilnom prieskumnom komplexe nositeľného zariadenia. Zariadenie postavené podľa schémy „lietajúceho krídla“s elektromotorom má štartovaciu hmotnosť 4,5 kg a štartuje sa pomocou gumového tlmiča alebo štartovacieho zariadenia lúčového typu so vzduchovou pištoľou. Zariadenie je schopné vydržať vo vzduchu až 2 hodiny a lietať rýchlosťou 70-130 km / h v nadmorskej výške 50-4 000 m.
RPV typu „Eleron-3SV“je navrhnutý tak, aby vykonával prieskum krátkeho dosahu na vzdialenosť až 25 km v záujme vojenských jednotiek prvého sledu a pôsobil izolovane od hlavných síl. Ako užitočné zaťaženie môžu byť použité televízne, termovízne a fotografické kamery, laserový značkovač, meteorologická sonda a rádiofrekvenčný vysielač VHF. Užitočná hmotnosť - až 800 g. Podľa informácií uvedených na webovej stránke výrobcu dodala ruská armáda, ministerstvo vnútra a FSB Ruskej federácie od roku 2005 viac ako 110 RPV od roku 2005.
Na jeseň 2008 bol Dozor-4 RPV testovaný v teréne na hraničnej základni v Dagestane. Komplex Dozor sa nachádza na podvozku terénneho vozidla. Komplex zahŕňa mobilnú pozemnú riadiacu stanicu a auto, v ktorom sa lietadlo prepravuje v špeciálnom kontajneri v polorozobratej forme, ako aj palivá a mazivá a náhradné diely. Čas nasadenia a prípravy komplexu na let nie je dlhší ako 45 minút. Vzlet a pristátie sa vykonáva pomocou kolesového podvozku na nespevnených miestach.
Bezpilotné lietadlo Dozor-4 je postavené podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s dvojnosníkovým trupom a tlačnou vrtuľou. Má dvojitý plutvový zvislý chvost s horizontálnym stabilizátorom. Zostava krídla a chvosta - zostavená a nainštalovaná bezprostredne pred odletom. Plastovú vrtuľu poháňa dvojtaktný spaľovací motor 3W 170TS nemeckej výroby. Výkon dvojvalcového motora je 12 koní. Hmotnosť motora - 4, 17 kg.
Zariadenie s rozpätím krídel 4, 6 m a dĺžkou 2, 6 m má vzletovú hmotnosť 85 kg. Uvádza sa, že „Dozor-4“je schopný dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h a vydržať vo vzduchu 8 hodín. Maximálna výška letu - 4000 m. Maximálna hmotnosť užitočného zaťaženia - 10 kg. Na prieskum na letovej trase sa používa televízna kamera s rozlíšením 752 x 582 pixelov, 12 megapixelový digitálny fotoaparát a termokamera.
Na vzdialenosť priamej viditeľnosti je "Dozor-4" ovládaný príkazmi z pozemného bodu so súčasným vysielaním obrazu z dronu do kontrolného bodu. Ak operátor stratí sledovanie, aktivuje sa autonómny riadiaci systém s letom po danej trase. Navigácia UAV sa vykonáva podľa príkazov inerciálneho navigačného systému malých rozmerov a signálov prijímača GLONASS / GPS. Na trase môže byť až 250 kontrolných bodov. V segmente autonómneho letu sú informácie zaznamenávané na palubné úložné zariadenie.
V roku 2008 bol viacúčelový komplex Tipchak, vytvorený v Rybinsk Luch Design Bureau, uvedený do stavu vhodného na adopciu.
UAV UAV-05 so vzletovou hmotnosťou 60 kg je schopný prieskumu v okruhu 40-60 km od bodu pozemného riadenia, v rozsahu letových rýchlostí 90-180 km / h a vo výške 200-3000 m. Trvanie letu - 2 hodiny., 4 m má rozpätie krídel 3,4 m a je schopný uniesť užitočné zaťaženie s hmotnosťou 14,5 kg. RPV sa vypúšťa pomocou posilňovača tuhých palív a pristátie sa vykonáva padákom.
Ako súčasť komplexu bol okrem UAV UAV-05 vyvinutý aj UAV-07 so vzletovou hmotnosťou až 35 kg a prieskumným dosahom až 50 km. Užitočné zaťaženie - 10 kg. Vstavaná výbava zariadení BLA-05 obsahuje TV / IR kamery a digitálne fotoaparáty s vysokým rozlíšením. Užitočné zaťaženie môže tiež zahŕňať: zariadenie na prenos rádiových signálov, rušenie a radiačno-chemický a rádiotechnický prieskum.
Komplex okrem diaľkovo ovládaných vozidiel zahŕňa transportný nosný vozík, vozidlo technickej podpory, mobilnú riadiacu stanicu so zasúvateľným stĺpikom antény a až 6 jednotiek RPV.
Sériová výroba prvkov bezpilotného komplexu Tipchak na príkaz ministerstva obrany RF sa uskutočnila v podnikoch koncernu Vega. Svojím účelom je Tipchak podobný prieskumnému systému bez posádky Stroy-PD, ale má lepšie schopnosti.
V roku 2009 vstúpilo do služby diaľkovo ovládaného zariadenia ZALA 421-04M, ktoré vytvorila spoločnosť Zala Aero Unmanned Systems, niekoľko ruských orgánov činných v trestnom konaní. Na dron s hmotnosťou 5,5 kg je nainštalovaná farebná videokamera stabilizovaná v dvoch rovinách s prehľadom v ktoromkoľvek bode dolnej pologule s plynulou zmenou uhla zorného poľa alebo termokamera na gyro-stabilizovanej plošina. ZALA 421-04M je mini-UAV s dizajnom „lietajúceho krídla“s ťažnou vrtuľou poháňanou batériovým elektromotorom. Vďaka použitiu elektrického pohonu sa zariadenie neodmaskuje zvukom motora.
Spustenie vozidla sa vykonáva z rúk pomocou elastického katapultu a nevyžaduje špeciálne vybavenú dráhu a objemné vybavenie. Zostup po dokončení úlohy sa vykonáva pomocou padáka. Prijímanie informácií z drona a vydávanie príkazov k nemu prebieha prostredníctvom riadiacej jednotky implementovanej na základe špeciálneho prenosného počítača spojeného s kompaktnou prenosnou telekontrolnou stanicou. Počas letu drona sa povely a výmena informácií vykonávajú prostredníctvom rotujúcej smerovej antény upevnenej na statíve.
Takmer súčasne so ZALA 421-04M RPV začali bezpečnostné sily nakupovať prístroj podobnej triedy „Irkut-10“. Podľa reklamných brožúr predložených spoločnosťou Irkut je vozidlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 8,5 kg vybavené elektromotorom s tlačnou vrtuľou. Pri vytváraní UAV postaveného podľa schémy „lietajúceho krídla“sa široko používajú kompozitné materiály, ktoré poskytujú vysokú pevnosť s relatívne nízkou hmotnosťou. V prípade potreby je možná rýchla montáž a demontáž bez použitia špeciálnych technických prostriedkov, ktoré uľahčujú údržbu a opravy v teréne.
Komplex pozostáva z dvoch RPV, pozemnej údržby a riadiacich zariadení. UAV je vypustený z prenosného katapultu, pristátie sa vykonáva pomocou padáka na nevybavených nespevnených plošinách.
Súbežne s vytváraním domácich ľahkých bezpilotných lietadiel sa realizovali aj nákupy dronov zahraničnej výroby. Po zoznámení sa s izraelským mini-UAV IAI Bird Eye 400 bolo rozhodnuté zariadiť jeho licencovanú montáž v závode uralského civilného letectva v Jekaterinburgu. Ruská verzia dostala označenie Zastava. V roku 2011 ruské ministerstvo obrany podpísalo s UZGA zmluvu na dodávku 27 komplexov s mini-RPV typu Zastava v rokoch 2011-2013 v celkovej hodnote 1,3392 miliardy rubľov.
Podľa tejto zmluvy izraelská strana odovzdala potrebnú technickú dokumentáciu, technologické vybavenie, kontrolné a testovacie stanovištia a cvičné komplexy. Israel Aerospace Industries Ltd taktiež dodáva diely a zostavy a poskytuje školenia technickému personálu UZGA. Technológia výroby UAV spĺňa požiadavky ruských regulačných a technologických dokumentov.
Bezpilotné lietadlo IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) vytvorila izraelská spoločnosť IAI v roku 2003. Celý prieskumný bezpilotný komplex je umiestnený v dvoch kontajnerových batohoch a môžu ho efektívne využívať špeciálne jednotky. Prvé RPV Zastava boli testované v decembri 2012.
Ľahké vozidlo s hmotnosťou 5,5 kg, dĺžkou 0,8 m a rozpätím krídel 2,2 m unesie užitočné zaťaženie 1,2 kg. Miniatúrny elektromotor poskytuje Bird Eye 400 dobu letu približne jednu hodinu, dosah 10 km a výšku letu asi 3000 m. Maximálna rýchlosť letu je 85 km / h.
Napriek malému užitočnému zaťaženiu je mini-RPV vybavený veľmi efektívnym prieskumným a sledovacím systémom Micro POP, ktorý je postavený na princípe „otvorenej architektúry“a umožňuje vám nahradiť dennú televíznu kameru termokamerou v priebehu niekoľkých minút..
„Dvojručný“komplex obsluhovaný dvojčlennou posádkou obsahuje tri diaľkové ovládače, prenosný ovládací panel, sadu cieľových optoelektronických zariadení, komunikačný komplex, napájacie zdroje a súpravu na opravu. Spustenie RPV, tradične pre zariadenia tejto hmotnosti a rozmeru, sa vykonáva pomocou gumového tlmiča nárazov a pristátie na padáku.
Bezpilotný prieskumný komplex Zastava s RPV bol zrejme používaný na juhovýchode Ukrajiny. Podľa vyhlásení ukrajinskej armády boli v rokoch 2014-2015 v oblasti ozbrojených konfliktov zostrelené dva bezpilotné lietadlá.
Ako súčasť ROC „Navodchik -2“LLC „Izhmash“- bezpilotné systémy “do roku 2010 bola vytvorená rodina UAV„ Granat “. Celkovo boli testované štyri typy bezpilotných vozidiel, líšiacich sa zložením užitočného zaťaženia a rozsahom bojového použitia: 10, 15, 25 a 100 kilometrov. Podľa dostupných informácií bol prvý z tejto rodiny v roku 2012 uvedený do sériovej výroby UAV „Granat-2“.
Zariadenie s hmotnosťou 4 kg je vybavené elektromotorom a má pomerne kompaktné rozmery. S dĺžkou 1 meter 80 centimetrov je rozpätie krídel tohto lietadla 2 metre. Relatívne malá veľkosť vám umožňuje spustiť dron z vašich rúk bez použitia špeciálnych spúšťacích zariadení. Pristátie sa vykonáva padákom. Maximálna rýchlosť letu je 85 km / h, cestovná rýchlosť je 70 km / h. Trvanie prieskumu je 1 hodina. Maximálna letová výška je 3000 m. Prevádzková nadmorská výška je 100-600 m. Palubné zariadenie obsahuje foto, video a termovízne zariadenie. Komplex zahŕňa dve RPV, pozemnú riadiacu stanicu, náhradné diely pre drony a pozemné vybavenie. Výpočet - 2 osoby.
Vďaka svojim nízkym nákladom, nenáročnosti a jednoduchosti obsluhy je Granat-2 RPV v ruských ozbrojených silách veľmi bežný a v súčasnej dobe je pravidelným prostriedkom delostreleckého prieskumu, upravujúceho paľbu valeného delostrelectva a MLRS. Bezpilotné lietadlá typu "Granat-2" sa dobre osvedčili v bojoch na juhovýchode Ukrajiny a v Sýrii.
Bezpilotné prostriedky „Granat-4“sú určené na prieskum a úpravu delostreleckej paľby a raketových systémov s viacnásobným štartom na vzdialenosť až 100 km (za predpokladu, že sa nachádzajú v zóne rádiovej viditeľnosti). Aby sa zabezpečila komunikácia s RPV vo veľkej vzdialenosti od pozemného riadiaceho bodu, v riadiacej miestnosti na základe vozidla KamAZ-43114 je k dispozícii výsuvné anténne stožiar. Komplex „Granat-4“obsahuje: dve RPV, dve sady vymeniteľných modulov užitočného zaťaženia (TV / IR / EW / foto), komplex zariadení pozemnej kontroly. Okrem vizuálneho prieskumu a korekcie činností delostreleckých systémov existuje aj sada rádiových zariadení, ktoré vám umožňujú presne určiť smer vysokofrekvenčného rádiového emisného signálu.
Diaľkovo riadené vozidlo s hmotnosťou 30 kg je vybavené spaľovacím motorom s posuvnou vrtuľou a môže uniesť užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 3 kg. Dron s rozpätím krídel 3,2 m je schopný vznášať sa vo vzduchu 6 hodín. Pracovná výška hliadky je 300-2 000 m. Strop je 4 000 m. Maximálna rýchlosť je 140 km / h. Rýchlosť hliadky - 90 km / h. Spustenie zariadenia je z katapultu. Návrat padákom. Príprava drona na štart trvá 15 minút.
V roku 2014 mala ruská armáda asi tri tucty komplexov s dronmi Granat-4. Zúčastnili sa nepriateľských akcií v Sýrskej arabskej republike a na juhovýchode Ukrajiny, pričom sa osvedčili v prevádzke ako jednoduché a spoľahlivé a preukázali schopnosť vykonávať celý rad úloh. Najmodernejšie vybavenie nainštalované na bezpilotnom lietadle Granat-4 umožňuje vizuálny a elektronický prieskum vo dne i v noci.
V roku 2012 sa začali vojenské skúšky prieskumného bezpilotného vozidla Tachyon od spoločnosti Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV je postavený podľa aerodynamického dizajnu „lietajúceho krídla“. Pri vytváraní tohto dronu sa brali do úvahy skúsenosti s obsluhou iných bezpilotných dronov v jednotkách. Zariadenie Tachyon je schopné fungovať v ťažkých meteorologických podmienkach, v teplotnom rozsahu od -30 do + 40 ° С a v nárazoch vetra do 15 m / s. Vozidlo s elektromotorom má štartovaciu hmotnosť 25 kg. Dĺžka - 610 mm. Rozpätie krídla - 2000 mm. Užitočné zaťaženie - 5 kg. Maximálna rýchlosť letu -120 km / h, cestovná rýchlosť - 65 km / h. Zariadenie je schopné zostať vo vzduchu 2 hodiny a vykonávať prieskum vo vzdialenosti až 40 km od bodu štartu.
Sériové prieskumné systémy Tachyon sú dodávané jednotkám od roku 2015. Existujú informácie, že vodíkové palivové články boli testované na dronoch tohto typu. V tomto prípade sa ako oxidačné činidlo používa atmosférický vzduch. Použitie palivových článkov môže výrazne predĺžiť dobu letu.
Spolu so zariadeniami typu „Granat-4“sú dnes najbojovnejšími bezpilotné prostriedky „Orlan-10“. Tento multifunkčný dron vytvorili špecialisti zo Špeciálneho technologického centra (STC) v roku 2010. „Orlan-10“je súčasťou systému riadenia taktického sledu ESU TZ (unified tactical echelon control system), vďaka ktorému môže vysielať informácie o cieľoch do všetkých bojových vozidiel napojených na bojový informačný systém.
V súčasnosti je UAV „Orlan-10“pravdepodobne najpokročilejším ruským dronom ľahkej triedy. Pri stavbe UAV Orlan-10 bola použitá modulárna architektúra, ktorá umožňuje veľmi rýchlo meniť zloženie palubného zariadenia, ako aj transport UAV v rozloženom stave.
Široká škála vymeniteľných súprav užitočného zaťaženia rozširuje škálu možných úloh. Dron má na palube vlastný elektrický generátor, ktorý umožňuje používať energeticky náročné zariadenia: zariadenia na bojovanie v elektronickom boji a zosilňovače rádiového signálu. Ako užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 6 kg môžu byť umiestnené súčiastky zariadenia RB-341V „Leer-3“určené na potlačenie pozemnej komunikácie nepriateľa.
Nová modifikácia „Orlan-10“je vybavená kamerami s vysokým rozlíšením, ktoré umožňujú vytvárať vysokokvalitné 3D mapy a prijímať a vysielať obrázky vo vysokom rozlíšení s registráciou aktuálnych parametrov (súradnice, výška, číslo snímky). Na jeden let je zariadenie schopné mapovať plochu až 500 km ². Navigácia po letovej trase sa vykonáva pomocou palubného prijímača signálu GLONASS / GPS. Na ovládanie dronu z mobilnej pozemnej stanice sa používa zariadenie na prenos a príjem, ktoré tvorí krypto-chránený príkazovo-telemetrický kanál. Video a fotografie vysielané z UAV sú tiež šifrované.
Z riadiaceho bodu je možné riadiť akcie štyroch dronov súčasne na vzdialenosť až 120 km. Každý dron je možné použiť ako prechodný opakovač pri prenose riadiacich signálov a informácií o prieskume. Napriek tomu, že hmotnosť zariadenia je relatívne malá (15-18 kg, v závislosti od úpravy a sady palubného vybavenia), má údaje o lete, ktoré úplne zodpovedajú objemu úloh, ktoré plní. Piestový benzínový motor zrýchľuje Orlan-10 na 150 km / h. Rýchlosť pohybu - 80 km / h. V prípade potreby je Orlan-10 schopný vykonávať autonómne prieskumné nálety po vopred naprogramovanej trase vo vzdialenosti až 600 km. Let bez medzipristátia trvá až 10 hodín. Praktický strop je 5 000 m. Dron je vypustený z katapultu a pristátie po návrate padákom.
Dodávky prvých UAV „Orlan-10“vojakom sa začali po roku 2012. V súčasnosti bolo ruskej armáde dodaných viac ako 200 vozidiel tohto typu. Orli si počas prieskumných letov v Sýrii počínali dobre. Súčasne nielen vykonávali prieskum a kontrolovali presnosť leteckých útokov, ale vydali aj cieľové označenia ruských bojových lietadiel, helikoptér a delostreleckých systémov. Napriek tomu, že Orlan-10 nie je ozbrojený, západní vojenskí pozorovatelia sa domnievajú, že je účinnou súčasťou komplexu úderov. Ľahký ruský dron je možné použiť ako systém na ovládanie a úpravu delostreleckých úderov v reálnom čase pri riadení paľby 152 mm samohybných zbraní „Msta-S“a MLRS, ktoré dostávajú súradnice cieľa z UAV a korekcie na náboj. výbuchy pozorované pomocou gyro-stabilizovanej televízie a infračervených kamier.
V pomerne krátkom čase boli ruskí špecialisti schopní vyvinúť a zorganizovať montáž diaľkovo pilotovaných ľahkých a ultraľahkých vozidiel triedy určených na hliadkovanie a zhromažďovanie spravodajských informácií v blízkej zóne. Vďaka tomu bolo v roku 2014 možné sformovať 14 jednotiek bezpilotných lietadiel, ktoré boli vyzbrojené 179 bezpilotnými systémami. Je však potrebné poznamenať, že výroba ľahkých RPV nie je u nás úplne lokalizovaná a v ich zložení je veľký podiel dovážaných komponentov: rádioelektronické prvky, riadiace systémy, ľahké vysokokapacitné elektrické batérie, počítačová technika a softvér. Zároveň bolo vytvorenie bezpilotných lietadiel s prieskumným dosahom viac ako 100 km s prenosom informácií v reálnom čase veľmi náročnou úlohou. Ako viete, v období „serdyukovizmu“vedenie ministerstva obrany RF stanovilo kurz pre získavanie zahraničných modelov vybavenia a zbraní. Podľa Ruského centra pre analýzu svetového obchodu so zbraňami (TsAMTO) boli v apríli 2009 kúpené dva izraelské drony strednej triedy Searcher Mk II na komplexné testy. Dohoda predstavovala 12 miliónov dolárov. V čase predaja to bolo ďaleko od najčerstvejšieho izraelského vývoja, ale v tom čase v Rusku neexistovali žiadne funkčné analógy.
V roku 2012 závod na uralské civilné letectvo (UZGA) zahájil výrobu licencovanej kópie IAI Searcher Mk II UAV. - "Základňa". V roku 2011 ministerstvo obrany Ruskej federácie uzavrelo s UZGA zmluvu na dodávku 10 komplexov s Forpost UAV v celkovej hodnote 9 006 miliardy rubľov. Každý komplex má pozemnú riadiacu stanicu a tri UAV.
Podľa reklamných informácií zverejnených izraelským koncernom Israel Aerospace Industries je bezpilotné lietadlo Searcher II (angl. Searcher), ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 1998, má hmotnosť 436 kg a dosah 250 km. Searcher II je poháňaný piestovým motorom UEL AR 68-1 000 83 k. s. s trojlistou tlačnou vrtuľou. Zariadenie môže byť vo vzduchu až 18 hodín. Maximálna rýchlosť letu - 200 km / h, cestovná rýchlosť - 146 km / h. Praktický strop je 7000 m. Vzlet a pristátie lietadla s dĺžkou 5, 85 m a rozpätím krídel 8, 55 prebieha pozdĺž lietadla - na trojkolesovom podvozku. Štart je navyše možné vykonať z nepripravených miest pomocou katapultu alebo zosilňovačov tuhého paliva.
Súčasťou komplexu je riadiaca stanica, vozidlá technickej podpory a 3 drony. Koncom roku 2017 bolo vojakom dodaných 30 komplexov. Počas návštevy námestníka ministra obrany Jurija Borisova v UZGA v decembri 2017 bolo oznámené, že v roku 2019 sa montáž bezpilotného lietadla Forpost začne výlučne z ruských komponentov. Podľa zahraničných zdrojov boli bezpilotné prostriedky Forpost založené na leteckej základni Khmeimim počas vojenskej operácie ruských leteckých síl v Sýrii.
V roku 2007 bol na leteckej výstave MAKS-2007 v expozícii JSC RSK MiG predstavený model prieskumného a úderného UAV Skat. Pri návrhu MiG „Skat“boli navrhnuté riešenia na zníženie radaru a tepelného podpisu.
Zariadenie s maximálnou vzletovou hmotnosťou 10 ton bolo plánované vybaviť prúdovým motorom RD-5000B s ťahom 5040 kgf. Bezpilotný „stealth“s rozpätím krídel 11,5 m mal vyvinúť maximálnu rýchlosť 850 km / h a bojový polomer 1500 km. Bojové zaťaženie s hmotnosťou až 6 000 kg bolo plánované umiestniť do vnútorných oddelení a štyroch vonkajších závesníkov. K zbraniam mali patriť nastaviteľné bomby s hmotnosťou 250-500 kg a riadené strely Kh-31A / P a Kh-59. Sľubný projekt však pre nedostatok financií zmrazil. Následne bol vývoj na „Skate“prenesený do „Sukhoi“Design Bureau a použitý pri konštrukcii bezpilotného lietadla S-70, vytvoreného v rámci projektu výskumu a vývoja „Okhotnik“. Konštrukčné vlastnosti tejto jednotky nie sú známe. Podľa odborných odhadov môže jeho hmotnosť dosiahnuť 20 ton a maximálna rýchlosť sa odhaduje na 1 000 km / h.
Ruské vesmírne sily v tejto chvíli nie sú vyzbrojené bezpilotnými lietadlami, čo, samozrejme, nemôže uspokojiť našu armádu. Od roku 2011 spoločnosť OKB im. Simonova spolu so skupinou Kronstadt v rámci projektu Altius-M vyvíja ťažký (vzletová hmotnosť 5 000-7 000 kg) Altair UAV, ktorý okrem monitorovania zeme a vodných plôch a vykonávania elektronického prieskumu, bude schopný niesť porážku lietadla so sprievodcom. Vývoj komplexu palubného zariadenia bol zverený EMZ. V. M. Myasishchev. Na vytvorenie bezpilotného komplexu bola z rozpočtu vyčlenená 1 miliarda rubľov.
V auguste 2016 sa objavili informácie, že prototyp Altair UAV, postavený na KAPO im. Gorbunov v Kazani uskutočnil prvý let. Podľa informácií zverejnených v otvorených zdrojoch môže mať Altair let až 48 hodín, pričom za tento čas prejde vzdialenosť až 10 000 km. Dron je schopný pojať až 2 tony užitočného zaťaženia a vystúpiť do nadmorskej výšky 12 000 m. Drak lietadla je vyrobený z kompozitných materiálov, má dĺžku 11,6 m a rozpätie krídel 28,5 m.
Aerodynamické usporiadanie vetroňa opakuje jednomotorový UAV „Orion“strednej triedy s dojazdom až 3000 km, ohlásený skupinou „Kronstadt“. S Orionom je navyše do značnej miery zjednotený systém napájania a palubné riadiace zariadenie. Ale na rozdiel od Orionu má Altair dva motory umiestnené pod krídlom. Elektráreň používa dva naftové motory RED A03, ktoré sa vyrábajú v Nemecku. Preplňovaný kvapalinou chladený letecký dieselový motor má vzletový výkon 500 koní. a hmotnosť s prevodovkou je 363 kg.
Medzi avioniku ťažkého dronu patrí: informačný a riadiaci systém so satelitnými a rádiovými kanálmi na výmenu informácií, zariadenie na prepojenie s komplexom pozemného zariadenia, systém na monitorovanie a diagnostiku palubného zariadenia, navigačný inerciálny satelitný systém, palubný radar systému. Ako užitočné zaťaženie možno použiť rôzne optoelektronické prieskumné zariadenia, bočne vyzerajúce radary, ako aj opravené bomby a riadené strely. Komplex zahŕňa: riadiacu stanicu, zariadenie na príjem a prenos signálov, pozemnú riadiacu stanicu na automatický štart a pristátie a dve bezpilotné prostriedky. Očakáva sa, že hlavné testy ruského ťažkého UAV Altair budú dokončené v roku 2020. Ako však ukazujú skúsenosti z posledných rokov, dolaďovanie technicky zložitých projektov s vysokým koeficientom novosti u nás zvyčajne trvá dlho.
Vlani v lete na leteckej výstave MAKS-2017 skupina Kronshtadt predstavila svoj Orion UAV, vyvinutý na základe pokynov ministerstva obrany RF v rámci Pioneer ROC. Orion je ruský náprotivok UAV MQ-1 Reaper a vyzerá na to. Súťaž na vývoj stredného dosahu bezpilotného leteckého komplexu (UAS SD) „Inokhodets“bola vyhlásená 14. októbra 2011. Zúčastnili sa na ňom aj spoločnosti Tupolev a Vega.
Rovnako ako MQ-1 Reaper, aj ruský Orion UAV je midwing s krídlom s vysokým pomerom strán, chvostovou jednotkou v tvare V a posunovacím motorom umiestneným v chvostovej časti. Dvojlistovú vrtuľu AV-115 s priemerom 1,9 metra poháňa štvorvalcový benzínový štvorvalcový turbomotor Rotax 914 s výkonom 115 koní. V budúcnosti sa plánuje použitie motorov ruskej výroby APD-110/120. Po vzlete sa podvozok dronu zasunie. Predpokladá sa, že maximálna doba letu Orion UAV so vzletovou hmotnosťou asi 1200 kg bude najmenej 24 hodín a strop bude 7500 metrov. Užitočná hmotnosť - 200 kg. Rýchlosť- 120-200 km / h.
V nose zariadenia je gyro-stabilizovaný zameriavací opticko-elektronický systém vyvinutý moskovskou spoločnosťou NPK SPP na platforme Argos dodávanej spoločnosťou DS Optronics, juhoafrickou pobočkou koncernu Airbus. Optoelektronický systém pozostávajúci z dvoch kamier s termovíziou s premenlivým uhlovým poľom, širokouhlej televíznej kamery a laserového diaľkomera-označovača cieľa je schopný detekovať a sledovať v automatickom režime a vykonávať označovanie cieľov pre použitie navádzaných zbraní. Centrálna priehradka môže obsahovať vymeniteľné platformy s digitálnymi kamerami: sledovací radar, ktorý je krytý veľkým rádio-transparentným krytom alebo pasívnu rádiovú prieskumnú stanicu určenú na zhromažďovanie informácií o nepriateľských systémoch protivzdušnej obrany.
Počas fóra Army-2017, ktoré sa konalo v auguste 2017, spoločnosti Aviaavtomatika OKB a VAIS-Tekhnika prvýkrát predviedli navádzané bomby s hmotnosťou 25-50 kg, testované na bezpilotnom lietadle Orion. Tri rôzne typy bômb majú navádzací systém laserového, televízneho a satelitného polohovacieho systému.
Podľa informácií zverejnených v médiách sa letové testy prvého prototypu bezpilotného lietadla Orion začali na jar 2016. Je známe, že v lete a na jeseň roku 2016 bol prototyp zariadenia testovaný na letisku Letového výskumného ústavu pomenovaného po M. M. Gromov v Žukovskom. V porovnaní s inými bezpilotnými lietadlami v prevádzke s ruskou armádou je Orion UAV nepochybne významným krokom vpred. Malo by byť zrejmé, že pokiaľ ide o jeho letové údaje, vo všeobecnosti zodpovedá bezpilotnému lietadlu MQ-1 Reaper. V decembri 2016 sa americká armáda rozhodla upustiť od ďalšej prevádzky zastaraného Predátora a úplne ho nahradiť MAV-9 Reaper UAV s turbovrtuľovým motorom s výkonom 910 k. Grim Reaper má maximálnu letovú rýchlosť cez 400 km / h, bojové zaťaženie s hmotnosťou až 1700 kg a dosah viac ako 5000 km. Napriek určitým úspechom vo vývoji bezpilotných lietadiel teda naša krajina stále zostáva v úlohe dobiehania.
