Koncom 40. rokov začal Special Design Bureau (OKB-5) NKVD na čele s P. G. Goinkisom práce na vytvorení veľkých torpédových člnov. Mali nahradiť predvojnové hobľovacie lode, ktoré nemali veľký úspech.
Proces vývoja zohľadnil skúsenosti s používaním amerických člnov typov Elko, Vosper a Higgins získaných v rámci Lend-Lease, ktoré mali vysoké bojové a operačné vlastnosti.
Na výrobu trupu projektovaného člna sa použilo drevo a aby sa zvýšila spôsobilosť na plavbu, bol trup nespútaný a s ostrými čiarami. Na most a kormidelňu bolo nainštalované nepriestrelné pancierovanie. Celkový výtlak bol 66,5 tony.
Celková kapacita elektrárne je 4 800 koní. To poskytovalo maximálnu rýchlosť 43-44 uzlov. Rozsah autonómnej navigácie dosiahol 600 míľ s cestovnou rýchlosťou 33 uzlov a ekonomická rýchlosť 14 uzlov poskytovala dojazd 1 000 míľ.
Ako hlavná výzbroj lode boli použité dve 533 mm jednorúrkové palubné torpédomety, ktoré boli umiestnené vedľa seba v uhle 3 stupne k stredovej rovine.
Na ochranu pred nepriateľskými lietadlami boli použité dve dvojité 25 mm protilietadlové delá s automatickou paľbou. Okrem toho mohla loď pojať až šesť námorných mín KB-3, osem-AMD-500 alebo 18-AMD-5. Namiesto torpéd bolo možné vziať až osem hĺbkových nábojov BB-1.
Rádiové zariadenie obsahovalo radar Zarnitsa, identifikačnú stanicu Fakel-M a dve rádiové stanice. Vybavením bolo dymové zariadenie DA-7, 4 dymové bomby MDSh. Navigačné zariadenie používalo zariadenia „Girya“, „Reis-55“, „KGMK-4“a autopilota „Zubatka“.
Po dokončení štátnych skúšok a opravách nedostatkov sa v rokoch 1952 až 1960 vyrobila veľká dávka torpédových člnov pr.183 „bolševik“- viac ako 420 jednotiek. Počas celej svojej životnosti boli použité vo všetkých flotilách, odmeňovaním vynikajúcimi odporúčaniami.
Na základe tohto projektu boli tiež vytvorené vylepšené modely a člny na iné účely.
Loď projektu 183-T bola použitá na testovanie dodatočnej pohonnej jednotky s dodatočným spaľovaním plynovej turbíny s výkonom 4000 hp, ktorá zvýšila rýchlosť na 50 uzlov. V rokoch 1955-1957 bolo vo výrobných priestoroch Leningradu postavených 25 lodí podľa revidovaného projektu.
Pohraničné vojská dostali 52 lodí v úprave „malého lovca“bez torpédovej výzbroje. Existovala aj ústredná verzia projektu 183-Sh.
Jedna zo sériových vzoriek člna na projekte 183 -A dostala vonkajší plášť z arktilitu - analógu pečenej preglejky, do ktorého je vtlačený kovový drôt.
Tiež bolo postavených šesťdesiat rádiom riadených povrchových cieľových lodí projektu 183-Ts. Používali sa ako ciele počas palebného cvičenia počas bojového výcviku.
Najslávnejší bol však prvý sériový raketový čln na svete s navádzanými protilodnými raketami, projekt 183R „Komar“.
Projekt lode bol schválený v auguste 1957. Trup, hlavné systémy a elektráreň prototypu lode boli zachované v rovnakej forme. Zmeny sa dotkli výzbroje lode: namiesto torpédometov dostala dva raketové hangáre s odpaľovacími zariadeniami pre rakety P-15, nový radar na detekciu povrchových cieľov a riadiace zariadenie rakiet.
Použitie hangárového odpaľovača bolo dôsledkom skutočnosti, že tento typ protilodnej riadenej strely neskladal krídla. Odpaľovacie zariadenia mali konštantnú výšku 11,5 stupňa a vlastnú hmotnosť 1100 kilogramov. Rakety mohli byť odpaľované rýchlosťou až 30 uzlov počas vĺn až 4 bodov. Na lodi sa zachovala iba jedna 25 mm inštalácia 2M-3M, luk.
Teraz má čln nový „hlavný kaliber“-dve protilodné rakety P-15.
Táto protilodná raketa bola vytvorená v konštrukčnej kancelárii „Raduga“na čele s hlavným konštruktérom A. Ya. Bereznyakom. Komplex s raketou P-15 bol uvedený do prevádzky v roku 1960.
Raketa P-15 používala prúdový motor na kvapalné palivo, ktorý bol vytvorený pod vedením A. M. Isajeva. Motor používal palivo TG-02 a oxidátor AK-20K a pracoval v dvoch režimoch: zrýchlenie a „udržiavanie“rýchlosti.
Na raketu P-15 bol nainštalovaný autonómny navádzací systém, ktorý obsahoval autopilota AM-15A, radarovú navádzaciu hlavu a barometrický výškomer, ktorý bol neskôr nahradený rádiovým výškomerom, ktorý umožňoval pozorovať kurz vo výške.
Vysoko výbušná a kumulatívna hlavica rakety vážila 480 kilogramov. Raketa dosahovala podzvukovú rýchlosť letu 320 m / s a maximálny dostrel prvých úprav dosiahol štyridsať kilometrov vo výške 100-200 metrov nad vodnou hladinou.
Stojí za zmienku, že raketové člny a protilodné rakety zahraniční špecialisti zanedbávali. Tento typ zbrane bol vyrobený iba na území ZSSR.
Raketový systém bol oficiálne prijatý v roku 1960, ale už na konci roku 1958, bez výsledkov testov, bola v dvoch továrňach zahájená konštrukcia raketových člnov Project 183R. Výroba trvala takmer deväť rokov. Koncom roku 1965 bolo podľa projektu 183R postavených 112 lodí. Okrem domáceho námorníctva boli tieto lode v prevádzke aj v spojeneckých krajinách: Alžírsko a Egypt dostali po 6, 9 bolo prevezených do Indonézie, 18 smerovalo na Kubu, 10 do Severnej Kórey, 20 do Číny, kde boli neskôr vyrobené pod licencia. Väčšina krajín ich už vyradila zo služby, ale v Alžírsku sú naďalej využívaní ako hliadkoví dôstojníci a KĽDR ich používa na zamýšľaný účel.
Boli to exportné člny, ktoré ako prvé vstúpili do bitky.
21. októbra 1967 izraelský torpédoborec „Eilat“vykonal prieskum elektronického vybavenia egyptskej obrany, pohyboval sa cik -cak a prekročil hranicu teritoriálnych vôd Egypta.
Nakoniec to zašlo veľmi ďaleko, a tak sa egyptské námorníctvo rozhodlo zaútočiť na votrelca. O piatej večer miestneho času vyhlásili egyptské raketové člny projektu 183R stojace pri móle v Port Saide bojový poplach. Radar lode zachytil torpédoborec vo vzdialenosti asi 23 kilometrov. Z móla, ktoré sa položilo na bojový kurz, odleteli dva člny. O 17 hodín 19 minút bola odpálená prvá strela a o päť sekúnd neskôr druhá.
Torpédoborec dokázal odhaliť odpaly rakiet na dymových oblakoch a svetlice, ale intenzívna protilietadlová paľba a pohyb plnou rýchlosťou v cikcakoch loď nezachránili. Už šesťdesiat sekúnd po štarte zasiahla prvá raketa strojovňu lode a o niekoľko sekúnd k nej pribudla aj druhá. Loď sa začala potápať kvôli kritickému poškodeniu, nebolo možné ju zachrániť.
O päť minút neskôr druhá loď vypustila rakety. Tretia strela zasiahla potápajúci sa torpédoborec, štvrtá zasiahla námorníkov a vrak lode. V dôsledku toho zahynulo 47 zo 199 členov posádky a 81 ľudí bolo zranených.
Po útoku sa lode v plnej rýchlosti položili na ústup. Prvá loď sa dokázala bezpečne dostať na základňu a druhá sa preťala dnom a kvôli chybe tímu vyskočila na pobrežné kamene.
Tento incident sa stal celosvetovou senzáciou. Západné médiá poznamenali, že v námorných vojnách začala nová éra.
Raketové lode sa naďalej zúčastňovali na nepriateľských akciách a útočili na pobrežné a námorné ciele.
V máji 1970 egyptská armáda oznámila, že sa im podarilo potopiť ďalšiu „izraelskú vojnovú loď“- vlečnú sieť „Orit“, ktorá lovila v zálive Al -Bardawil.
Stojí za zmienku, že izraelské námorníctvo dokázalo straty úplne nahradiť. Arabi prišli kvôli taktickej negramotnosti a zlému technickému stavu o niekoľko člnov.
Následne boli protilodné rakety P-15 rôznych modifikácií úspešne použité v iných konfliktoch. Napríklad v roku 1971 bol s ich pomocou počas indo-pakistanskej vojny potopený pakistanský torpédoborec, ako aj niekoľko civilných lodí a minolovka.
Úspešné použitie sovietskych zbraní v boji výrazne ovplyvnilo teoretikov námorníctva na celej planéte. Začal sa horúčkovitý vývoj a konštrukcia protilodných rakiet a ich nosičov.
