Kubánska vláda diktátora Batistu v polovici 50. rokov kúpila v polovici 50. rokov v Anglicku dávku vojenského vybavenia: 18 piestových stíhačiek Sea Fury, 12 komunikačných lietadiel Beaver, niekoľko helikoptér Whirlwind, prebiehali rokovania o prúdových stíhačkách Hawker Hunter - Vláda USA znepokojená konkurenciou súhlasila s predajom dávky prúdových lietadiel na Kubu.
Skupina kubánskych pilotov a technikov absolvovala v USA výcvik na lietadlách T-33A a F-84G a v roku 1955 pricestovalo na Kubu prvých 8 T-ZZA. Bývalá základňa amerického letectva v San Antoniu de Los Baños bola prestavaná špeciálne pre nich. Ostatné pozemné lietadlá boli umiestnené na základni Columbia neďaleko Havany a námorné letectvo na základni Mariel 70 míľ od Havany; bola tu aj veľká letecká základňa a vzdušný dosah v San Julian na západnom cípe ostrova.
Po zvrhnutí režimu Batista na konci roku 1959 sa všetka zostávajúca vojenská technika v radoch stala súčasťou revolučných ozbrojených síl Kubánskej republiky. Letectvo sa nazývalo FAR, čo znamená „Fuersa Aireas of the Revolutionary“- Revolučné vojenské letectvo. Mnoho špecialistov emigrovalo, ale bol tu dostatočný počet pilotov a technikov na obsluhu zostávajúceho vybavenia v prevádzke: lietať mohli iba štyri T-33A, 12 Sea Furies, niekoľko B-26, transport, poslovia a helikoptéry. Flotila lietadiel bola extrémne opotrebovaná, takže nová vláda obnovila svoje pokusy o nákup 15 stíhačiek Hunter v Anglicku. Rokovalo sa o dodávkach zbraní a s niektorými ďalšími krajinami. To sa stalo známym Spojeným štátom, ktoré vyvinuli tlak na krajiny dodávajúce zbrane a v skutočnosti dosiahli embargo na dodávky vojenského materiálu na Kubu. Loď s dávkou belgickej munície jednoducho agenti CIA vyhodili do vzduchu v prístave Havana. Na tomto nepriaznivom pozadí podpísala Kuba v roku 1960 prvé dohody o dodávkach zbraní a vojenského materiálu so ZSSR a Československom. Prvé dávky obrnených vozidiel (asi 30 T-34 a SU-100), protilietadlového delostrelectva a ručných zbraní, vyrobených v Československu na základe sovietskych licencií, boli odoslané na Kubu cez rumunský a bulharský prístav.
Ale bez ohľadu na to, ako veľmi sa Kubánci ponáhľali, sovietske letecké zariadenie meškalo so začiatkom vážnych nepriateľských akcií. Ukázalo sa to, keď odporcovia Castrovho režimu začali podnikať nálety na bombardovanie miest a plantáží cukrovej trstiny, jedinej strategickej suroviny Kuby, a na dodávku zbraní kontrarevolučným skupinám. Pri týchto náletoch bolo použitých niekoľko lietadiel typu B-25 a prerobených civilných lietadiel umiestnených na rôznych letiskách v americkom štáte Florida, najmä na pláži Pampana, 35 km od Miami.
Piper Comanche 250, ktorý sa zúčastnil jedného z náletov, havaroval 18. februára 1960. Ďalšie lietadlo tohto typu, pokúšajúce sa vyviesť vodcu jedného z gangov z Kuby, zostrelila armádna hliadka.
Jeden C-46, dodávajúci zbrane kontrarevolucionárom, bol zajatý bezpečnostným personálom na mieste pristátia a C-54 (DC-4), poškodený protilietadlovou paľbou, núdzovo pristál na Bahamách.
FAR nemohol útočníkom nijako zabrániť - neexistovali žiadni plnohodnotní bojovníci, radarové zariadenia, komunikačné zariadenia. Životnosť posledného zostávajúceho lietadla bola zachránená, aby odrazila rozsiahlu agresiu, o ktorej príprave informovala rozviedka. V tlači sa už koncom roku 1960 objavili správy, že na základni CIA Truck v Guatemale sa cvičilo malé, ale skúsené letectvo inváznych síl.
K ich letovému personálu patrilo niekoľko desiatok kubánskych emigrantov, bývalých vojenských a civilných pilotov, ktorí mali 16 bombardérov B-26 a 10 dopravných lietadiel C-46. Pre vojenské letectvo však nebolo dosť ľudí a v januári 1961 CIA zintenzívnila nábor pilotov so skúsenosťami s lietaním na B-26.
Do apríla 1961. nakoniec vznikla brigáda 2506, ktorá zahŕňala štyri pešie, jeden motorizovaný a jeden výsadkový prápor, tankovú rotu a prápor ťažkých zbraní - spolu asi 1 500 mužov. 13. apríla 1961 naložilo 2506 brigádnych obojživelných útokov na 7 veľkých dopravných lodí triedy Liberty a presunulo sa na Kubu.
Transportná loď triedy Liberty
16. apríla, 45 míľ od ostrova, sa k nim pridali dve tankové pristávacie lode a pristávacie člny, ktoré prevážali bojové vybavenie brigády. Cieľom obojživelného útoku bolo pristáť na dvoch (pôvodne plánovaných na troch) predmostiach v zálive Cochinos: dvoch práporoch na pobreží Playa Larga, zvyšných síl na pláži Playa Giron (Zátoka svíň).
Padákové pristátie malo zároveň pristáť pri dedine San Bale. Cieľom operácie bolo zabaviť časť pobrežia a malú pristávaciu dráhu v Chirone, aby sa tam presunuli vojenské sily a dodali posily. Letectvo „brigády 2506“vstúpilo do bitky dva dni pred pristátím hlavného pristátia. Po polnoci 15. apríla 1961 vzlietlo 9 bombardérov B-26 z letiska Puerto Cubesas v Nikaragui. Osem z nich zasiahlo hlavné základne FAR a deviaty zamieril do Miami, kde sa jeho pilot pokúsil uistiť novinárov, že v kubánskom letectve sa začala vzbura.
Posádky útočných lietadiel sa vrátili na základňu bez strát, aj keď boli trochu poškodené protilietadlovou paľbou a hlásili veľký úspech: 8-10 lietadiel bolo deaktivovaných na leteckej základni San Antonio, 8 pri Ciudad-Libertad (predtým Columbia), a Santiago de Cuba - 12, kamióny s muníciou boli vyhodené do vzduchu, budovy letísk boli zničené. Kde sa však dalo vziať také údaje o stratách, ktoré celkovo prevyšovali všetko, čo FAR v tej dobe mal?
Pravdepodobne nejde o nadmerné chválenie sa účastníkov náletu. Úder s najväčšou pravdepodobnosťou dopadol na vyradené lietadlo stojace na letiskách, ktoré zo vzduchu nebolo možné rozoznať od prevádzkyschopných. V skutočnosti boli v dôsledku náletu 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies a 1-2 dopravné a cvičné lietadlá mimo prevádzky. asi pol tucta automobilov, z ktorých niektoré boli neskôr opravené.
Zúrivosť kubánskeho mora
Opravné práce prebiehali v horúčkovitom tempe bezprostredne po skončení náletu. Všetky lietadlá schopné „lietať a strieľať“boli okamžite premiestnené bližšie k oblasti navrhovaného pristátia inváznych síl - na leteckú základňu San Antonio de Los Baños. Kontrarevolucionárov mohli zastaviť iba FAR lietadlá. Motory pre väčšinu z nich dávali najmenej polovičný výkon, svetlá sa nezatvárali a u niektorých sa podvozok nezaťahoval. Samotní piloti ich nazývali lietadlami ako „vlasť alebo smrť“- a boli skutočne pripravení vyhrať alebo zomrieť! Taký bol osud pilota Acosty, ktorý vzlietol v noci zo 14. na 15. apríla vo svojom T-33A na prieskumnom lete nad morom. Počas pristávania sa podvozok neuvoľnil a potom sa lietadlo vznietilo a spadlo do mora. Desať pilotov, ktorých mal FAR k dispozícii, boli väčšinou mladí chlapci, medzi ktorými pôsobil 39-ročný kapitán Enrique Carreras Rojas ako „starý otec“. Väčšina z nich nemala žiadne bojové skúsenosti, aj keď niektorí začali lietať v partizánskom letectve, a poručík Alvaro Prendes Quintana bol kariérnym pilotom v Batistovom letectve, ktorý sa v USA dokázal podrobiť výcviku v prúdovom lietaní a v roku 1957 bol uväznený. za odmietnutie bombardovať povstalcov. Na úsvite 17. apríla dostali piloti FAR rozkaz zasiahnuť na invázne lode. Z ôsmich lietadiel v San Antoniu boli na prvý let pripravené tri - dvojica Sea Furies a jedno B -26. Okolo obeda vyrazila do vzduchu šoková trojka. Skupinu viedol kapitán Rojas na stíhačke, sprevádzali ho poručík Gustavo Bourzak na druhej stíhačke a kapitán Luis Silva na bombardéri. V skutočnosti bol pri prvom lete na B-26 vymenovaný kapitán Jakes Lagas Morrero, ale Silva sa svojvoľne usadil do kokpitu a vydal sa na misiu.
В-26В Invader / FAR 933. Na tomto lietadle letel DL Marrero počas 8 bojov na Playa Giron. Zostrelený B-26 s chvostovým číslom FAR 903 vyzeral podobne. "Votrelci" "Gusanos" vyzerali rovnako, ale ich počet strán nie je známy
"Za 20 minút sme boli nad cieľom. Z dvetisíc metrov bolo dobre viditeľných 7-8 veľkých lodí stojacich pri pobreží Playa Giron, množstvo pristávacích člnov a lodí, ktoré sa motali medzi nimi a pobrežím," pripomenul Rojas. Po skoku do výšky 300 metrov vystrelil na plavidlo Houston raketovou salvou. Kormidelník Houstonu to neskôr popísal takto: „Ráno 17. apríla sme už vyložili 2. prápor a začali vykladať 5. prápor. Potom sa nad zálivom objavili tri lietadlá. Nevenovali sme im pozornosť - mnoho lietadiel krúžilo nad zálivom, ale oni nám spravidla povedali, že Kuba nemá letectvo. A potom jeden z troch-malý jednomotorový bojovník, zostúpil a šiel k lodi. Protilietadlové delá naň spustili paľbu z paluby, ale neodvrátilo sa a vystrelilo na nás 4 rakety Dve z nich zasiahli bok pri korme. Na palube vypukol požiar, dierami začala tiecť voda do nákladného priestoru … “
Aj ostatné dve lietadlá bez chýb útočili na ciele, takmer všetky rakety zasiahli nepriateľské lode. Trojka sa vrátila na základňu, kde už boli pripravené ďalšie dve lietadlá. Na druhom lete sa okrem predchádzajúcich posádok zúčastnili poručík Ulsa na Sea Fury a posádka kapitána Lagasa Morrera na B-26. Kapitán Rojas tentoraz nariadil zavesenie ôsmich rakiet pod krídlo jeho Sea Fury - a všetky zasiahli strednú časť Rio Eskandio, nabitú palivom a muníciou. Slúžila tiež ako veliteľská loď a vzlietla do vzduchu a vzala so sebou hlavné komunikačné zariadenie brigády 2506. Ostatní piloti FAR, prelomení paľbou protilietadlovej paľby, zasadili pristávajúce lode a člny citlivými údermi.
Kapitán Morrero vo svojom B-26 zaútočil na pristávaciu loď tanku: „Zaútočil som na jednu z lodí južne od Playa Giron. Tanky a ďalšie vybavenie z nej vyložili na člny. Vystrelil som z rakety, ktorá zasiahla palivovú nádrž na hornej palube. … rozbité na pár kováčov!"
V tom čase už dole prebiehali boje silou a mocou. Vo vzduchu sa odvíjali divoké boje. Vzdušní piloti anti-Castro, presvedčení o porážke FAR, sa pripravovali iba na relatívne bezpečné útoky na roztrúsené jednotky vládnych síl. Ale aj s touto úlohou sa neuspokojivo vyrovnávali, často mrhali muníciou na sekundárne ciele a civilné objekty. Do ich výpočtov nebolo zahrnuté stretnutie s republikánskym letectvom vo vzduchu. Spočiatku si FAR mýlili s vlastnými. Vyšlo ich to draho. Po dokončení jedného z útokov na lode našiel Rojas vo vzduchu vedľa seba bombardér B-26. „Najprv som si myslel, že je to lietadlo L. Silvu, ale potom som z čísla chvosta určil, že je to nepriateľské lietadlo. Vstúpil som do jeho chvosta a spustil paľbu.“B-26 zošitý výbuchmi od Sea Fury začal horieť a spadol do mora v blízkosti jednej z lodí. Toto bolo prvé letecké víťazstvo FAR. Nasledujúc ten deň po Rojasovi, Morrero, Silva a Ulsa zostrelili po jednom B-26 a iba 17. apríla Gusanos stratil päť lietadiel.
Značné straty utrpel aj FAR. Dva B-26 upli do vzduchu stíhačku K. Ulsa a z guľometov strieľali na prázdne miesto, pilot zahynul. „Votrelec“L. Silva so štvorčlennou posádkou vybuchol vo vzduchu z priameho zásahu protilietadlového granátu v plynovej nádrži. Existujú informácie o vážnom poškodení iného Sea Fury. Malé revolučné vojenské letectvo stratilo za jeden deň tretinu lietadla a polovicu svojho letového personálu.
Ale hlavný cieľ bol splnený. Polovica inváznych lodí bola potopená a veľké množstvo ťažkých zbraní a streliva s nimi išlo dnu. Velenie inváznych síl, ohromené nečakanými stratami, bolo nútené stiahnuť zostávajúce lode 30-40 míľ na otvorené more, pod rúškom americkej flotily. Vylodené podjednotky teda nielenže stratili značnú časť svojich posíl, ale zostali tiež bez palebnej podpory námorného delostrelectva (dopravné lode mali na tento účel 1-2 127 mm kanóny a po 5-10 protilietadlových guľometov). Od druhého dňa museli byť dodávky „brigády 2506“vykonávané iba zo vzduchu - padákmi.
Operačné zhrnutie invázneho letectva ráno 18. apríla však znelo veselo: „17. apríla bol zostrelený B-26 FAR ('903') a jeden Sea Fury bol poškodený natoľko, že ho nebolo možné použiť. týždeň. 'o zničení nákladného auta s 20-30 ľuďmi, z ktorých bolo 18 zabitých. Pechotné jednotky zničili jeden „Sea Fury“a vyrazili druhý. Teraz má nepriateľ pravdepodobne dve prúdové lietadlá T-33A, dve „námorné“Fury ", 1 alebo 2 B -26. Dnes naše vojenské letectvo stráži pristávaciu zónu od 0330 do 0400 hodín a šesť lietadiel sa pokúsi zničiť zvyšky letectva Castro."
Velenie FAR zase určilo poručíkom Quintanovi, Diazovi a Moleovi úlohu zničiť 2506 lietadiel brigády vo vzduchu nad kubánskym územím. 18. apríl bol teda rozhodujúcim dňom v boji o vzdušnú prevahu.
Quintana a Diaz, ktorí riadili svoj prúdový letún T-ZZA z Havany iba posledný večer a ešte nemali čas zúčastniť sa na nepriateľských akciách, leteli dopredu, Krtko v mori Fury kvôli nižšej rýchlosti trochu zaostával. Takto charakterizoval tento let samotný Quintana: "Ideme v radoch. Vpravo je auto Del Pino, na diaľku lietadlo Douglas. Výška je 7 tisíc stôp a ponáhľame sa zachytiť žoldnierske bombardéry.".
- Lietadlo je vpravo dole! - v slúchadlách je počuť hlas Del Pino Diaza. Vidím dva B-26, ktoré zhodili bomby a zamierili k moru.
Rádiom nariadim svojim nasledovníkom, aby zaútočili na krídelníka nepriateľskej dvojice, a ja sám zaútočím na vodcu.
Potom som urobil prvú chybu-zabudol som na luk-guľometovú batériu B-26 a zaútočil som na nepriateľa čelne. Z ponoru som prešiel do frontu na B-26, ktorý bol podo mnou. Nepriateľ zveril auto a my sa rútime bezhlavo k sebe.
Skoro súčasne otvárame paľbu, pilot B -26 strieľa nepresne - stopy sa prehadzujú po vrchlíku môjho kokpitu. Tiež mi chýbalo. Odbočte doprava, B-26 bliká vľavo podo mnou. Ležím prudko v zákrute a pomocou prídavného spaľovania ho zaútočím na chvost. Všade naokolo sa bojuje, v slúchadlách kričia vzrušené hlasy. B-26 začína prudko manévrovať. Stlačím spúšť, stopy idú nad cieľ. Znova útočím - a znova tým. V zúfalstve už nevnímam, že sa kyslíková maska zosunula nabok, pripravujem sa na nový útok. B-26 odchádza ponad more smerom na Honduras, je evidentné, že mi došla munícia alebo palivo. Opäť dobieham cieľ v uhle 80 stupňov a chytám ho v zornom poli. Trať preráža B-26 od nosa k chvostu, ale nespadá.
Prudko odbočím. Vyskočím k nemu tak blízko, že vidím nity a tváre pilotov.
Nové prekvapenie: tento B -26 má šípy - strieľajú späť! Našťastie chodníky prechádzajú. Robím obrátku so stúpaním na nový útok. Listy B-26. Ach, dal by som si jeho osem guľometov! Bohužiaľ, náš T-33A je len na výcvik lietadiel používaných ako bojové vozidlá …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - jedna z dvoch, ktoré bojovali na Playa Giron. Druhý T-33A v Playa Giron vyzeral podobne, ale bez čísla a so žltými palivovými nádržami. A. Huintana na ňom letel. Okrem neho na oboch T-33A striedavo lietali Del Pino Diaz, Afnandez a E. Guzrrero.
V rádiu počujem hlasy Del Pina a Douglasa - márne útočia na nepriateľa. Ich B-26 utečie, nepodarilo sa im ho zraziť. Dobieham svoje B-26. Aby som ho zostrelil, som teraz pripravený na čokoľvek … Chytím nepriateľa na dohľad, zostrelím všetku zvyšnú muníciu z minimálnej vzdialenosti a odvrátim ju, takmer narážam na chvost B-26. Pokiaľ ide o bombardér, z mojich zásahov vzplanie ľavý motor a lampa v kokpite strelca sa rozbije na malé kúsky.
Nemám žiadne kazety, palivo je na nule; Neviem, či sa dostanem do San Antonia. B-26 horí, horí ľavé krídlo a za lietadlom sa ťahá dlhý oblak dymu. Na pravej strane trupu druhý pilot B-26 vypadáva cez núdzový poklop, nad ním sa otvára padák …
B-26 konečne narazí do vĺn Cochinos Bay. V slúchadlách počujem radostný hlas Del Pina: Zrazil si ho, zrazil!
On a Douglas pokračujú v prenasledovaní druhého B-26. Odchádzam na základňu. Boj vyčerpal všetky moje sily. Mám dosť paliva na niekoľko minút … “
18. apríla T-33A zachytil niekoľko ďalších B-26 a C-46 a Sea Fury a B-26 revolučného letectva bombardovali pozície brigády 2506.
Vyznamenali sa aj protileteckí strelci: z 12-palcových 4-guľometných zariadení DShK dodaných cez noc zostrelili dve invázne sily V-26, ktoré spoľahlivo kryli ich pozemné jednotky. Nadradenosť vládnych jednotiek v tejto dobe bola taká veľká, že sa „gusanos“bránili bez akéhokoľvek nadšenia. Žoldnierske vojenské letectvo už nedokázalo pomôcť svojim pozemným silám. 18. apríla večer stratili dve tretiny lietadiel a polovicu personálu. Na základe týchto neuspokojivých výsledkov veliteľ vzdušných síl proti Castrovi Luis Cosme povedal: „Máme dosť obetí. Existujú informácie, že večer 18. apríla lietadlá amerického letectva a námorníctva zaútočili na pozície kubánskych vojsk, ale je to nepravdepodobné - rozhodnutie zúčastniť sa na nepriateľských akciách amerického letectva bolo prijaté až v noci na 18. apríla - 19.
Prezident J. Kennedy schválil použitie stíhačiek z lietadlovej lode „Essex“(avšak bez identifikačných znakov) na krytie evakuácie zvyškov „brigády 2506“z predmostia ráno 19. apríla.
Vzdušné krytie malo zabezpečiť stíhačky na palube lietadla F-8A Crusader z lietadlovej lode USS Essex.
Mali založiť kontrolu vzdušného priestoru a zničiť lietadlá FAR a špeciálna skupina bombardérov B-26 s americkými posádkami mala zaútočiť na pozemné ciele, pretože iba jeden kubánsky pilot súhlasil s rizikom za príplatok.
Približne o tretej hodine ráno 19. apríla vzlietli v rámci „poslednej prehliadky“z letiska Puerto Cabezas štyri lietadlá typu B-26. Mali sa objaviť nad Cochinským zálivom o 6.30 h, keď už sprievodcovia dorazili do bojovej oblasti. Ale pri plánovaní operácie došlo k ďalšiemu prekrývaniu: veľkí šéfovia z CIA a veliteľstva námorníctva zabudli na rozdiel v časových pásmach. Výsledkom bolo, že posledný let bombardérov sa uskutočnil o dve hodiny skôr ako stíhačky a skončil sa rovnomernou porážkou. B-26 jednoducho nemali čas poskytnúť brigáde 2506 žiadnu pomoc-oba T-33A revolučného letectva na nich zaútočili.
Dva B-26 boli okamžite zostrelené, tretí sa vytrhol z prenasledovania a zhodil bomby v priestoroch austrálskeho cukrovaru, kde sa nachádzalo sídlo brigády, ale zostrelili ho protilietadloví strelci. Štvrtý bombardér bol poškodený vo vzdušnom súboji, zhodil bomby do zálivu, ale stále sa nedostal na základňu a spadol do mora. Počas bitky jeden z amerických pilotov do vysielačky zakričal: „MIG na nás útočia! MIG útočia!“Neskôr tieto informácie dali vzniknúť legende o účasti sovietskych lietadiel na odpudzovaní agresie. Fidel Castro sa k týmto fámam vyjadril: „V deň bombardovania nášho územia lietadlami B-26 so sídlom v Nikaragui kontrarevolucionári oznámili, že nás bombardovali naše vlastné lietadlá, pričom tvrdili, že naše vojenské letectvo pozostáva z lietadiel, ktoré Američania dodali Batistu. S pomocou týchto starých opotrebovaných lietadiel začali ničiť svoje letectvo, vyhlásili, že naše vzdušné sily sú vyzbrojené MIG, ale my sme nemali MIG …
Dobrodružstvo v zálive Cochinos sa skončilo veľkou hanbou pre USA a kubánskych kontrarevolucionárov. „Brigáda 2506“stratila iba 458 väzňov (z jeden a pol tisíc určených na pristátie!), Ľavú polovicu plávajúceho plavidla a všetky zbrane na pobreží. Invázne vojenské letectvo stratilo až 12 lietadiel B-26 a najmenej 4 dopravné lietadlá C-46.
FAR straty predstavovali dve lietadlá. Navyše takmer každý kubánsky pilot mal na svojom konte potopené lode a pristávacie lode (veľké transporty potopili Morrero, Rojas a Silva).
Velenie revolučných ozbrojených síl vyvodilo príslušné závery zo skúseností z bojov pri Playa Giron a prvá z nich sa týkala potreby znovu vybaviť všetky pobočky ozbrojených síl modernou technológiou (samozrejme sovietskou výrobou), a predovšetkým letectvo. Už v roku 1962 počas prvomájového sprievodu vyrazili nad Havanou tri letky MiG-15 a MiG-19.
A na začiatku „karibskej krízy“v auguste 1962 mal FAR niekoľko dobre vycvičených letiek vybavených MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF a MiG-19S. Našťastie „vojna nervov“na jeseň 1962 sa nerozvinula do skutočnej vojny a tieto lietadlá štartovali iba na cvičné a hliadkové lety.
Pripravené na základe materiálov:
