Edwards Air Force Base je letecká základňa Spojených štátov amerických, ktorá sa nachádza v Kalifornii v USA. Názov dostal podľa testovacieho pilota amerického letectva Glena Edwardsa.
Na letisku je okrem iného dráha, ktorá je najdlhšou dráhou na svete a má dĺžku 11,92 km; vzhľadom na svoj vojenský status a nespevnený povrch však nie je určený na príjem civilných lodí. Základňa bola postavená tak, aby pristála na testovacom modeli kozmickej lode Enterprise (OV-101), ktorá na konci 70. rokov slúžila iba na testovanie pristávacích techník a nelietala do vesmíru.
V blízkosti pristávacej dráhy je na zemi obrovský kompas s priemerom približne jeden kilometer.
Letecká základňa slúžila na pristátie „raketoplánov“, pričom pre nich bola záložným letiskom spolu s hlavným na Floride.
Základňu Edwards založil v roku 1932 podplukovník Henry Arnold ako cvičisko bombardovania. Za týmto účelom bola vybraná oblasť ďaleko od osád, vedľa suchého jazera Rogers. Keď sa Arnold v roku 1938 stal veliteľom zboru vzdušných síl (názov amerického letectva v 20.-30. rokoch 20. storočia), previedol základňu na úlohy výcvikového a testovacieho komplexu. To bolo uľahčené reliéfom vyschnutého dna jazera Rogers (Arnold povedal, že bolo ploché, ako biliardový stôl) - dalo sa použiť ako obrovská prírodná dráha na testovanie lietadiel. Základňa bola známa ako testovacie zariadenie v roku 1942, keď sa na jej území začali testy prvého prúdového lietadla amerického letectva P-59Airacomet.
Airacomet Bell P-59
V priebehu štyridsiatych rokov minulého storočia bolo na výstavbu a zlepšenie základne a rozšírenie jej územia vynaložených viac ako 120 miliónov dolárov (v cenách za štyridsiate roky). Po 2. svetovej vojne začala základňa testovať najnovšie letecké technológie. V júni 1951 bola základňa Edwards oficiálne pomenovaná ako Letové testovacie centrum amerických leteckých síl a dnes je najväčším leteckým testovacím centrom na svete. Testovali sa tu takmer všetky experimentálne a adoptované lietadlá, okrem tých „najčiernejších“. Rovnako ako testovanie a precvičovanie bojového použitia pokročilých zbraní. Má vlastné divízie stíhačiek, dopravných lietadiel a lietajúcich tankerov, ako aj niekoľko bombardérov B-52N a B-1B.
Na leteckej základni je dnes predstavený najširší sortiment lietadiel vrátane leteckých dopravných prostriedkov bez posádky.
Niektorí z nich sú v komplexe pamätných výstav, na „večnom“parkovisku.
Satelitná fotografia aplikácie Google Earth. Na „večnom“parkovisku v pamätnom komplexe okrem iného: experimentálne Kh-29, vysokorýchlostné prieskumné lietadlo SR-71
Mnohé z oficiálne vyradených alebo experimentálnych prototypov sú však udržiavané v letovom stave.
K dispozícii je tiež špeciálna konštrukcia - „žeriav“na nakladanie raketoplánu na špeciálne dopravné lietadlo Boeing -747 vybavené úchytnými bodmi v hornej časti trupu.
Satelitná fotografia Google Earth: Špeciálne dopravné lietadlo Boeing 747
Na účely výskumu v oblasti zlepšenia letových vlastností vyrábaných stíhačiek 4. generácie boli F-16XL s deltoidným krídlom a F-15STOL vytvorené so štartom a dĺžkou behu zníženými o viac ako 50%.
F-16XL-označenie General Dynamics pre pokročilý vývoj lietadla F-16 s novým dvojitým deltoidným krídlom, ktoré malo oproti štandardnej verzii plochu o 1, 2 väčšiu.
Lietadlo malo predĺžený trup na zvýšenie vnútornej rezervy paliva o 82% a závesné závesníky, pričom výzbroj bola dvakrát tak ťažká.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - experimentálne lietajúce laboratórium s PGO, UVT.
Prototyp dostal nový digitálny riadiaci systém fly-by-wire, ktorý kombinuje tradičné výkonné ovládacie prvky s ovládaním PGO, motora, otočných dýz, predného kolesa a bŕzd hlavného kolesa. Charakteristickou črtou modelu F-15S / MTD bola rekonfigurovateľnosť riadiaceho systému: v prípade straty alebo poruchy akéhokoľvek výkonného riadiaceho povrchu, ako aj zlyhania jedného z motorov, boli automaticky predefinované funkcie ostatných ovládacích prvkov. takým spôsobom, aby sa v čo najväčšej miere zachovala stabilita a ovládateľnosť lietadla. V dôsledku použitia plochých trysiek a VGO sa uhlová rýchlosť valenia zvýšila o 24%a rozstup - o 27%. Bola demonštrovaná možnosť pristátia na suchom páse dlhom 425 m a mokrom páse dlhom 985 m (pre sériovú stíhačku F-15C je potrebných 2300 m mokrého pásu). Technológie testované na letúne F-15S / MTD našli široké uplatnenie vo vývoji stíhačky piatej generácie F / A-22A Raptor, ako aj v mnohých ďalších programoch.
Satelitná fotografia Google Earth: TCB T-38, F-16XL a F-15STOL
Bol vyvinutý a testovaný rad experimentálnych prístrojov radu „X“.
Prvé vozidlo s posádkou s LPRE bolo vypustené z B-29 X-1, ktoré prekročilo rýchlosť zvuku. Koncom roku 1947 bolo lietadlo schopné prekonať rýchlosť zvuku.
V priebehu nasledujúceho roka a pol bolo odletených asi 80 ďalších bojových letov. Posledná sa uskutočnila začiatkom roku 1949. Maximálna dosiahnutá rýchlosť za celý čas je 1,5 tisíc km / s a maximálna výška je 21,3 tisíc metrov.
X-15, druhé známe lietadlo zo série X, dosiahlo rekordnú výšku 100 km za rok 1960 a rýchlosť Mach 6. Hlavnou úlohou Kh-15 je študovať podmienky letu pri nadzvukových rýchlostiach a vstupe do atmosféry okrídlených vozidiel, vyhodnotiť nové konštrukčné riešenia, povlaky tepelného štítu a psychofyziologické aspekty riadenia v horných vrstvách atmosféry.
Bola vypustená pomocou technológie „vzduchového štartu“zo strategického bombardéra „B-52“(zaveseného pod krídlom), odpojenie od nosiča sa uskutočnilo vo výške asi 15 km a samo pristálo na leteckej základni.
Všetky lietadlá radu X sú prototypy, preto bolo postavených iba niekoľko.
Jedinou známou výnimkou je Lockheed Martin X-35, ktorý bol transformovaný na F-35 Lightning II a je sériovo vyrábaný. Boeing X-32 a Lockheed Martin X-35 sa zúčastnili súťaže o túto objednávku amerického letectva.
Výskum v oblasti aerodynamiky viedol k vytvoreniu lietadiel, ako je X-29, s dopredu sklopeným krídlom.
X-29
V súčasnej dobe prebieha výskum v oblasti kryogénnych motorov s cieľom získať hypersonické rýchlosti.
X-51A je v USA vyvinutá hypersonická riadená strela.
Vývoj sa vykonáva v rámci konceptu „rýchleho globálneho úderu“, hlavným cieľom je skrátiť čas letu vysoko presných riadených striel. Podľa projektu by mal X-51A vyvinúť maximálnu rýchlosť asi 6-7 M (6, 5-7, 5 000 km / h).
26. mája 2010 sa v USA uskutočnil prvý let hypersonickej rakety X-51A. Testy sa ukázali byť úspešné. Je známe, že motor bežal asi tri a pol minúty z plánovaných piatich, čo je v súčasnosti rekord v trvaní letu lietadla s ramjetovým hypersonickým prúdovým motorom. Počas tejto doby sa rakete podarilo zrýchliť na 5 M.
Neprehliadnuteľné sú aj platformy s bojovými lasermi.
Toto experimentálne lietajúce laserové delo YAL-1 na báze Boeingu 747 je schopné ničiť balistické rakety.
Veľká pozornosť sa venuje bezpilotným lietadlám, prieskumným aj štrajkovým. Na leteckej základni Edwards boli vykonané rozsiahle testy strategického prieskumného bezpilotného lietadla RQ-4 Global Hawk.
Do polovice júna 2011 bolo americkému letectvu dodaných 12 komplexov. Celkovo sa plánuje nákup 31 kusov vo verzii „block 30“.
Satelitná fotografia Google Earth: RQ-4 Global Hawk
1. júna 2012 uskutočnil Boeing Phantom Eye UAV svoj prvý let na leteckej základni Edwards. Dron vzlietol o 06:22 miestneho času a trval takmer pol hodinu. Jedinečné bezpilotné lietadlo „Phantom Eye“poháňané vodíkovým palivom má rozpätie krídel 76, 25 m (viac ako „Ruslan“!), Užitočné zaťaženie - 203 kg. Strop veľkého prieskumného obra dosahuje 20 km a cestovná rýchlosť je 278 km / h.
Namiesto ropných produktov používa Phantom Eye ako palivo kvapalný vodík. To je dvakrát účinnejšie ako olej, čo umožňuje zariadeniu zostať na vzduchu až 96 hodín, namiesto 36, ako je to možné, povedzme v RQ-4 Global Hawk od konkurenčného Lockheed Martin. Prázdna hmotnosť vozidla je 3 390 kilogramov, čo je minimálny rekord vďaka použitiu uhlíkových vlákien a ľahkého podvozku, ktorý sa skladá z predného kolesa a bočných opier.
Satelitná fotografia na Google Earth: Phantom Eye UAV
V USA sa veľká pozornosť venuje vývoju sľubných modelov leteckých zbraní, čo je podporované prideľovaním významných materiálnych a intelektuálnych zdrojov; Letové testovacie centrum pokračuje vo výskume a dolaďovaní pokročilých modelov leteckej a raketovej technológie..
