V roku 1977 začali námorné sebaobranné sily dostávať prvé hliadkové lietadlo P-3C Orion, ktoré malo nahradiť starnúci japonský P-2J. Prvé tri R-3C vyrobila spoločnosť Lockheed, ďalších päť bolo vyrobených v Japonsku z amerických komponentov a zvyšných 92 bolo vyrobených a vybavených v závode Kawasaki Heavy Industries.
„Oriony“vstúpili do služby s 10 letkami, posledný P-3S bol zákazníkovi odovzdaný v septembri 1997. V procese licenčnej výroby boli "Orions" niekoľkokrát vylepšené. Počnúc 46. lietadlom bol vylepšený vyhľadávací radar a procesor akustických signálov a bolo nainštalované zariadenie pre elektronický boj. Na predtým vyrobenom japonskom R-3S bola od roku 1993 vymenená celá elektronická náplň.
Japonský R-3C
Japonské námorné sebaobranné sily sú vyzbrojené štyrmi elektronickými prieskumami EP-3E. Do služby vstúpili v rokoch 1991 až 1998. Japonské vozidlá sú plne vybavené špeciálnym vybavením národného vývoja a výroby.
V roku 1978 začali výcvikové jednotky vzdušných sebaobranných síl dodávať TCB počiatočného letového výcviku na T-3. Toto ľahké lietadlo s piestovým motorom s výkonom 340 k. a maximálnu rýchlosť 367 km / h vyvinula spoločnosť Fuji na základe amerického lietadla Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Kokpit a drak japonskej TCB boli upravené v súlade s požiadavkami lietadla na predbežný letecký výcvik, ktoré predložila japonská armáda. Nové cvičné lietadlo nahradilo americký TCB T-6 „Texan“a T-41 „Mescalero“. V období od marca 1978 do februára 1982 dostalo japonské vojenské letectvo 50 výrobných vozidiel, kde slúžili do roku 2007.
Základ bojového letectva japonských vzdušných sebaobranných síl tvoria stíhačky F-15J dodané z USA a vyrábané v samotnej krajine na základe americkej licencie. Celkovo od roku 1982 do roku 1999 vyrobila spoločnosť Mitsubishi 223 lietadiel spolu s dvojmiestnou úpravou.
F-15J
Štrukturálne a z hľadiska svojich charakteristík je japonské lietadlo podobné stíhačke F-15C, ale má zjednodušené vybavenie pre elektronický boj. V súčasnosti existuje 153 lietadiel F-15J a 45 bojových cvičných lietadiel F-15DJ. Jedná sa o celkom účinné, ale nie veľmi nové lietadlá.
Nadzvukové cvičné prúdové lietadlo T-2 dostupné v 70-tych rokoch sa ukázalo byť dosť nákladné na obsluhu a ich vlastnosti predstaviteľov letectva úplne neuspokojili. Začiatkom 80. rokov preto spoločnosť Kawasaki, poverená japonskými silami sebaobrany, začala s vývojom sľubného TCB. Nové lietadlo bolo určené aj na nácvik bojového použitia, takže bola potrebná výborná ovládateľnosť a vysoká transonická rýchlosť letu. Referenčný rámec tiež predurčil rozloženie: tradičný jednoplošník s vysokým vrchlíkom kokpitu umiestneným čo najbližšie k prednému trupu pre lepší výhľad dopredu a nadol.
Lietadlo s označením T-4 vzlietlo prvýkrát v júli 1985. A prvý seriál vstúpil do vojsk v septembri 1988. Do septembra 2000 bolo objednaných 212 lietadiel, z ktorých posledné bolo dodané v marci 2003.
TCB T-4
T-4 je typické podzvukové cvičné lietadlo a z hľadiska svojich schopností leží medzi: trénerom Aero L-39 Albatros a Hawker Siddeley Hawk. Nemá vstavané zbrane, ale prítomnosť piatich závesných bodov na ňom umožňuje umiestniť rôzne zavesené zbrane a používať ich na výcvik v používaní zbraní a na plnenie úloh priamej podpory pozemných síl. Ďalšie palivové nádrže môžu byť zavesené na troch uzloch. Od roku 1994 používa T-4 japonský národný akrobatický tím „Blue Impulse“.
V polovici 80. rokov videli jednotky sebaobrany potrebu získať nové stíhačky, ktoré by nahradili nie príliš úspešné stíhacie bombardéry F-1. Americký F-16C bol vybraný ako možný uchádzač o túto úlohu. Po predbežnom výskume a rokovaniach so zástupcami americkej spoločnosti General Dynamics však bolo rozhodnuté postaviť vlastnú stíhačku, avšak s prihliadnutím na úspešné technické riešenia a použitie množstva komponentov stíhačky F-16.
Krajina vychádzajúceho slnka sa stala ekonomickou superveľmocou a nemohla sa držať bokom od konkurencie ostatných svetových veľmocí v odvetví, ktoré je z hľadiska vedy najintenzívnejšie - vo výstavbe vojenských lietadiel.
Pri vytváraní „japonsko-amerického“bojovníka mal využiť najnovšie úspechy japonského priemyslu v oblasti kompozitných materiálov, hutníctva, nových technologických postupov spracovania kovov, displejov, systémov rozpoznávania reči a povlakov absorbujúcich rádio. Na projekte sa okrem Mitsubishi podieľali Fuji, Kawasaki a americká spoločnosť Lockheed Martin.
Aj keď je navonok japonské lietadlo veľmi podobné svojmu americkému náprotivku, malo by byť stále považované za nové lietadlo, ktoré sa líši od prototypu nielen rozdielmi v konštrukcii draku lietadla, ale aj v použitých konštrukčných materiáloch, palubných systémoch, rádiu elektronika a zbrane.
F-16C (blok 40) a F-2A
V porovnaní s americkým lietadlom boli pri konštrukcii japonskej stíhačky oveľa širšie použité pokročilé kompozitné materiály, ktoré zaisťovali zníženie relatívnej hmotnosti draku lietadla. Konštrukcia japonského lietadla je vo všeobecnosti jednoduchšia, ľahšia a technologicky vyspelejšia ako konštrukcia lietadla F-16. Krídlo japonského bojovníka s označením F-2 je úplne nové. Má o 25% väčšiu plochu ako krídlo Fighting Falcon. Ťah „japonského“krídla je o niečo menší ako záber amerického krídla, pod každou konzolou je päť závesných uzlov. Ako elektráreň nového lietadla bol vybraný vylepšený prúdový motor General Electric F-110-GE-129. Avionika pre stíhačku bola takmer celá vytvorená v Japonsku (aj keď s čiastočným využitím americkej technológie). Spoločnosť Mitsubishi Electric vyvinula palubný radar s aktívnou fázovanou anténou.
F-2A
Výstavba prvého prototypu sa začala v roku 1994 v spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami v Nagoji. Prvý let uskutočnil 7. októbra 1995. Vládne rozhodnutie o sériovej výrobe stíhačky bolo prijaté v septembri 1996, dodávky prvých výrobných vzoriek sa začali v roku 2000. Celkovo bolo v rokoch 2000 až 2010 postavených 94 výrobných stíhačiek, z toho 36 dvojmiestnych F-2В.
Prioritným účelom lietadla bol boj o dobytie vzdušnej nadvlády a zabezpečenie protivzdušnej obrany ostrovov, ako aj úderné protilodné rakety proti nepriateľským lodiam.
Lietadlo je vybavené hlavne americkými zbraňami. V trupe lietadla je vľavo od kokpitu nainštalované šesťhlavňové 20 mm kanón Vulcan M61A1. Existuje 13 vonkajších závesných uzlov-dva na konci krídla (pre strelu vzduch-vzduch na blízko), osem pod krídlami a jeden ventrálny. Na boj s povrchovými cieľmi môže bojovník vziať na palubu dve protiraketové navádzacie rakety Mitsubishi ASM-1 vybavené aktívnou radarovou navádzacou hlavou.
V súčasnosti je v prevádzke niečo viac ako 70 stíhačiek F-2A / B. Z 94 lietadiel F-2, ktoré slúžili japonskému letectvu, bolo 18 zničených na leteckej základni Matsushima pri zemetrasení a cunami 11. marca 2011. Niekoľko ďalších bolo poškodených a v súčasnej dobe sú v sklade a čakajú na svoj osud na leteckej základni Komaki.
Lietadlo na počiatočný výcvik T-7 vyvinula spoločnosť Fuji, aby nahradilo trenažér T-3. Do značnej miery opakuje piest T-3, ale líši sa od neho v modernej avionike a turbopropovom motore Rolls-Royce 250 s výkonom 450 koní. s., ktorá poskytovala maximálnu rýchlosť 376 km / h.
TCB T-7
V roku 1998 T-7 vyhral súťaž vyhlásenú japonským letectvom proti švajčiarskemu Pilatus PC-7. Spustenie sériovej výroby však bolo pozastavené kvôli korupčnému škandálu spojenému s touto súťažou. Opakovaná súťaž, ktorá sa konala v septembri 2000, tiež vyhrala T-7. V septembri 2002 japonské vojenské letectvo začalo dodávať dávku 50 objednaných lietadiel.
Začiatkom 21. storočia v Japonsku spoločnosť Kawasaki skromne, bez prílišného humbuku, začala s navrhovaním vojenského dopravného lietadla novej generácie. Predchádzala tomu podrobná analýza inžinierov spoločnosti o návrhoch existujúcich a budúcich vojenských dopravných lietadiel.
Potom, čo japonská armáda odmietla návrhy „amerických partnerov“na dodávku lietadiel Lockheed Martin C-130J a Boeing C-17, bol v Japonsku oficiálne spustený program na vytvorenie národného vojenského dopravného lietadla. Formálnym dôvodom opustenia amerických vozidiel bolo nedodržanie špecifických požiadaviek síl sebaobrany. Ale o to, samozrejme, nejde. Skutočným dôvodom je nesúlad s rastúcimi ambíciami japonského leteckého priemyslu.
Nová japonská vojensko-technická spolupráca mala svojimi schopnosťami výrazne prekonať dopravné lietadlá v prevádzke: C-1A a C-130. V prvom rade to vyplýva zo zvýšenej nosnosti, ktorá, ako je uvedené, „presahuje 30 ton“, a z významných rozmerov nákladného priestoru (prierez 4 x 4 m, dĺžka 16 m). Vďaka tomu bude nové dopravné lietadlo s označením C-2 schopné niesť takmer celý sortiment modernej a vyspelej vojenskej techniky pozemných síl, ktorá je nad sily C-1A a C-130. Existujú informácie, že so vzletovou hmotnosťou 120 ton bude lietadlo schopné fungovať z krátkych dráh (nie viac ako 900 m) a z dráh v plnej veľkosti (2300 m) až s 37,6 ton nákladu so vzletovou hmotnosťou 141 ton. vlastnosti pristátia Japonci vytvárajú vojenské dopravné lietadlo veľmi blízko európskeho A400M.
C-2
Na efektívne bojové využitie je lietadlo vybavené modernými systémami taktického plánovania letov, a to aj v extrémne nízkych nadmorských výškach, zariadeniami na nočné videnie, automatizovanými nakladacími a vykladacími zariadeniami a vybavením na dopĺňanie paliva za letu.
Na rozdiel od predchádzajúcej generácie MTC musí C-2 spĺňať normy civilnej letovej spôsobilosti a lietať na komerčných trasách bez obmedzení. V budúcnosti sa plánuje výstavba špecializovanej civilnej verzie vozidla. Motory C-2 boli vybrané aj s „komerčným zameraním“-ide o americké General Electric CF6-80C2, podobné tým, ktoré sa používajú na lietadlách Boeing 767.
Prvý let lietadla sa uskutočnil 26. januára 2010. V súčasnej dobe "Kawasaki" dodal japonským sebaobranným silám štyri C-2, ktoré prechádzajú vojenskými skúškami. Pre ozbrojené sily sa plánuje postaviť celkom 40 lietadiel.
V námorných sebaobranných silách je potrebná výmena lietadla R-3 Orion. Navrhovaná americká hliadková a protiponorková loď P-8 „Poseidon“bola odmietnutá, pretože hliadkovala a hľadala predovšetkým ponorky v stredných nadmorských výškach a japonské námorné letectvo potrebovalo lietadlo schopné dlho lietať v nízkych nadmorských výškach.
Súbežne s vývojom vojenského transportu C-2 vyvíjala spoločnosť Kawasaki námorné protiponorkové hliadkové lietadlo. V prvom štádiu vývoja sa predpokladalo, že nové hliadkové lietadlo námorného letectva bude vo väčšine častí a palubných systémov zjednotené s vytváraním dopravného lietadla.
Úlohy týchto lietadiel sú však príliš odlišné, čo predurčilo zásadné rozdiely v trupe, krídle, počte motorov, podvozku a palubných systémoch. Vývojárom sa nepodarilo dosiahnuť výrazné zjednotenie a výstupom boli dve odlišné lietadlá. Čo však nie je prekvapujúce, hmotnosť protiponorky je 80 ton a dopravná loď je 141 ton (rozdiel je asi 76%). Jedinými bežnými vecami pre lietadlá sú: zasklenie kokpitu, odnímateľné časti krídla, horizontálne konzoly chvosta, palubná doska v kokpite a časť avioniky.
Program vývoja nového hliadkového lietadla s označením P-1 napriek tomu, že vzlietol až v roku 2012, vo všeobecnosti pokročil ďalej ako dopravný C-2. Zdá sa, že vytvorenie a koordinácia komplexných elektronických vyhľadávacích systémov a riadiaceho zariadenia bola pre japonský priemysel jednoduchšou úlohou ako doladenie draku dopravného lietadla.
P-1
R -1 sa stalo prvým sériovým lietadlom na svete s novým typom riadiaceho systému - optickými vláknami. V porovnaní s už tradičným systémom fly-by-wire má oveľa väčšiu odolnosť voči problémom s elektromagnetickou kompatibilitou, ako aj voči účinkom elektromagnetického impulzu pri jadrovom výbuchu. Lietadlo poháňa pôvodný japonský motor Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Zariadenie nainštalované na R-1 je navrhnuté tak, aby vnímalo všetky spektrá fyzických polí ponorky. Pokiaľ ide o svoje schopnosti, toto zariadenie nie je nižšie ako to, ktoré je nainštalované na americkom P-8 „Poseidon“. Na palube sú okrem radaru s poľom fázovaných antén a magnetometra aj hydroakustické bóje, televízia a nízkoúrovňové infračervené kamery. Protiponorkové lietadlo P-1 je vybavené nákladným priestorom, v ktorom sú uložené protiponorkové torpéda alebo letecké bomby na voľný pád. Protilodné rakety je možné nainštalovať na 8 závesných stožiarov. Maximálne bojové zaťaženie lietadla je 9 ton.
V súčasnosti už niekoľko hliadkových lietadiel P-1 vstúpilo do japonského námorného letectva. Celkovo sa japonské ministerstvo obrany chystá kúpiť 70 týchto lietadiel, ktoré budú musieť nahradiť 80 zastaraných lietadiel P-3C. Súčasne sa zníži celkový počet hliadkových lietadiel japonských síl sebaobrany, ale podľa armády je to úplne kompenzované výraznou výhodou nového lietadla v prieskumných schopnostiach a rýchlosti letu oproti starej hliadke. P-3C.
Podľa viacerých leteckých expertov má hliadka P-1 dobré vyhliadky na export. V prípade nárastu počtu vyrobených lietadiel sa cena za jedno lietadlo (teraz je 208, 3 milióny dolárov) zníži a R-1 sa môže stať významným konkurentom americkej P-8 (v hodnote 220 miliónov dolárov)). Japonské lietadlo zároveň, pokiaľ ide o schopnosť vyhľadávať ponorky, nie je nižšie ako americké. Výhodou „Poseidonu“je dlhšia doba hliadkovania (o 1 hodinu), ale pre väčšinu potenciálnych zákazníkov, na rozdiel od USA, nie je potrebná globálna kontrola nad Svetovým oceánom. Japonský P-1 je navyše vhodnejší na lety v nízkych nadmorských výškach, čo nie je dôležité pri vykonávaní pátracích a záchranných misií v núdzi na mori. Koncom roku 2014 sa objavili informácie, že britské námorníctvo sa začalo zaujímať o hliadkovacie lietadlo P-1, ktoré zostalo po vyradení lietadla Nimrod bez hliadkových a protiponorkových lietadiel.
Ale najambicióznejším nedávnym japonským projektom bojového letectva bola stíhačka 5. generácie F-X. Jeho vývoj sa začal v roku 2004 po tom, čo Spojené štáty odmietli dodávať silám protivzdušnej obrany stíhačky F-22A.
Pokiaľ ide o aerodynamický dizajn a tvary, japonská stíhačka 5. generácie Mitsubishi ATD-X Shinshin je veľmi podobná americkej stíhačke F-22A. Silné prúdové motory používané v lietadle mu umožnia dosiahnuť rýchlosti mnohonásobne vyššie ako rýchlosť zvuku a to bez toho, aby sa dostali do režimu prídavného spaľovania. Projekt mal byť dokončený do roku 2015, ale kvôli množstvu technických problémov sa to s najväčšou pravdepodobnosťou nestane.
Podľa povestí budú všetky riadiace systémy lietadla Sinsin využívať optické komunikačné technológie (riadiaci systém je funkčne podobný systému použitému na hliadke P-1), pomocou ktorého je možné vysokou rýchlosťou prenášať obrovské množstvo informácií. optické káble. Optické kanály navyše nie sú ovplyvňované elektromagnetickými impulzmi a ionizujúcim žiarením.
Ale najinovatívnejším systémom budúceho bojovníka by mal byť systém schopnosti automatického riadenia letu. „Nervový systém“senzorov tohto systému prenikne celou štruktúrou a všetkými komponentmi lietadla, pomocou informácií zozbieraných týmito senzormi bude systém schopný detekovať a identifikovať akúkoľvek poruchu, akúkoľvek poruchu alebo poškodenie, a preprogramovať riadiaci systém tak, aby bola za týchto podmienok zachovaná maximálna možná kontrola nad lietadlom.
Prototyp stíhačky piatej generácie ATD-X
Inštitút technického výskumu a dizajnu (TRDI) japonských síl sebaobrany 12. júla 2014 distribuoval prvé oficiálne fotografie prvého prototypu japonského demonštrátora vyspelej stíhačky piatej generácie ATD-X. Lietadlo vyvinuté pod vedením spoločností TRDI a Mitsubishi Heavy Industries bolo postavené a uvedené do prevádzky v závode Tobisima.
V súčasnosti je v službách Vzdušných síl sebaobrany a Japonského námorného letectva asi 700 lietadiel hlavných typov. Väčšinou sa jedná o pomerne moderné a na boj pripravené vozidlá. Je potrebné poznamenať, že podiel technicky použiteľných bojaschopných vozidiel schopných vykonávať bojovú misiu je vyšší ako dokonca v USA. To bolo možné vďaka vytvoreniu vynikajúcej základne na opravu a obnovu a výstavbe prístreškov na ochranu pred poveternostnými vplyvmi.
Slabou stránkou japonského letectva je stále „obranné zameranie“. Japonské stíhačky sú zamerané predovšetkým na riešenie misií protivzdušnej obrany a nie sú schopné poskytovať účinné údery proti pozemným cieľom.
Tento nedostatok by mal byť čiastočne odstránený po zahájení dodávok stíhačiek F-35A v roku 2015 (prvá várka 42 lietadiel). V prípade ozbrojeného konfliktu so susedmi však nedostatočný úderný potenciál japonského letectva vynahradí letectvo 5. letectva amerického letectva (veliteľstvo na leteckej základni Jokota), ktoré zahŕňa 3 letecké krídla vybavené najmodernejšími bojovými lietadlami vrátane 5. generácie. F-22A. Rovnako ako dopravné lietadlo 7. operačnej flotily amerického námorníctva, ktorá neustále operuje v západnom Tichom oceáne. Sídlo 7. veliteľa flotily sa nachádza na Yokosuka PVMB. Úderná jednotka amerického letectva, ktorá zahŕňa najmenej jednu lietadlovú loď, sa v regióne nachádza takmer trvalo.
Okrem licencovanej výroby zahraničných značiek lietadiel japonský letecký priemysel v posledných rokoch demonštruje schopnosť nezávisle vytvárať a vyrábať vzorky, ktoré spĺňajú vysoké medzinárodné štandardy. Japonsko sa už nechce uspokojiť s americkými vojenskými lietadlami a vo vzťahoch s USA závisí od politickej situácie. V poslednej dobe je navyše v Japonsku tendencia odkloniť sa od „obranných zásad“štruktúry ozbrojených síl. To všetko sa jasne prejavuje v prijatí národne vyvinutých vojenských lietadiel.
