Ak nás Rusko nepodporí zo vzduchu, budeme sa musieť z Brooklynu stiahnuť na Long Island
Núdzová správa od I. Strelkova, november 2016
Každý vtip má svoj podiel na vtipu. Nedávne vyhlásenie, že Rusko v odchádzajúcom roku predbehlo USA vo výrobe vojenských lietadiel, jednoznačne naznačilo, kto je náš „pravdepodobný nepriateľ“a s kým mienia domáci výrobcovia lietadiel súťažiť.
Americké vojenské letectvo nie je ľahkým súperom. Ten najťažší. Prvý spotrebiteľ leteckého petroleja na svete. V súčasnosti jediný operátor stíhačiek piatej generácie. Kolosálny bojový zážitok. Na leteckých základniach po celom svete sú umiestnené tisíce leteckých jednotiek.
Dokážu si však Yankeeovci udržať svoju vzdušnú prevahu v novom storočí? Ruský vojensko -priemyselný komplex pomaly vstáva z kolien - a tu je ďalší výsledok. Predbehol Ameriku vo výrobe vojenských lietadiel.
"Ak sme v roku 2013 dodali 68 bojových a bojových cvičných lietadiel a jedno vojenské dopravné lietadlo pre vojenské letectvo, potom v tomto roku plánujeme dodať 100 lietadiel - bojových, vojenských, transportných a špeciálnych leteckých."
Predstaviteľ UAC Vladislav Goncharenko.
Skúsení občania reagovali na túto správu s istou dávkou skepsy. Na čo „efektívni manažéri“nemôžu prísť, aby ospravedlnili svoje smutné „úspechy“! Vo vyhlásení Goncharenka boli tri podozrivé momenty: bojový výcvik, vojenský transport a špeciálne letecké lietadlá.
Ale prepáčte, je správne zaradiť do jedného radu cvičný „bojový“Jak-130 s max. so vzletovou hmotnosťou 10 ton so silnými bojovými vozidlami „prvej línie“-stíhacie bombardéry so vzletovou hmotnosťou 30-45 ton? Training Yak nemá ani radar, nehovoriac o takých technologicky drahých systémoch, akými sú optické zameriavacie systémy alebo motory s vychýleným vektorom ťahu.
Transportujte "kukuricu" L-410, "generály" business jet An-148, opravené MiG-31BM a Tu-95 … Nie! Uveďte počet skutočne moderných lietadiel pripravených na boj: zástupcovia viacúčelovej rodiny Su-30, taktické bombardéry Su-34, super manévrovateľné stíhačky Su-35. V blízkosti sa nachádzajú nové lietadlá včasnej výstrahy A-100 „Premier“(AWACS / AWACS), špecializované lietadlá pre námorníctvo, ťažké útočné bezpilotné prostriedky a strategické bezpilotné prieskumné lietadlá … To by malo popudiť vašu predstavivosť a položiť si jednoduchú otázku: „KOĽKO ?"
Predné bombardéry Su-34
Odpoveď prekvapí - počet nových stíhačiek a bombardérov dodaných ruskému letectvu najmenej najmenej rovnaký počet nových bojových lietadiel, vstúpil do amerického letectva v roku 2014. Letecký priemysel v USA sa akosi úplne oslabil - 20 … 30 bojovníkov ročne za vlastné letectvo a niekoľko ďalších jednotiek za letectvo krajín NATO. Na montážnej linke je len pár modelov-nový F-35 a viacúčelová rodina F / A-18 (Super Hornet, Growler). Všetky práce na stavbe / modernizácii stíhačiek štvrtej generácie rýchlo strácajú prioritu - teraz sú všetky nádeje spojené iba so sľubným lietadlom F -35.
Výroba Raptorov sa zastavila v roku 2011, flotila stíhacích bombardérov F-16 nebola aktualizovaná desať rokov a posledná stíhačka Eagle bola odovzdaná americkému letectvu ešte v roku 1989. „Námorný“stíhací bombardér F / A-18E / F už dávno nie je populárny na domácom i zahraničnom trhu. Všetci potenciálni zákazníci, jeden po druhom, si vyberú „Lockheed“F-35. Vzhľadom na stratu záujmu o svoje stíhačky plánuje Boeing v roku 2015 úplne vyradiť výrobu letúnov F / A-18E / F a zatvoriť montážnu linku v St.
Na tomto pozadí vyzerajú úspechy ruskej United Aircraft Corporation ako skutočný triumf: celý rad super lietadiel, z ktorých každý tvrdí, že je najlepší vo svojej triede. V roku 2014 bolo ruské vojenské letectvo doplnené o:
- 12 stíhačiek Su-35S s neprekonateľnými letovými vlastnosťami;
-18 bombardérov frontovej línie Su-34;
-7-10 (podľa rôznych zdrojov) viacúčelové stíhačky Su-30SM.
Za radosťou z víťazstiev sa bohužiaľ skrývajú urážlivé skutočnosti. Vedúce Rusko má iba 5 prototypov stíhačky piatej generácie, zatiaľ čo jej súper má 115 lietajúcich F-35 k októbru 2014. Podľa možnosti LRIP-8 spoločnosť Lockheed Martin dostala ďalšiu objednávku na 29 „Lightning“(4 palubný F-35C, 6 zvislých F-35B a 19 základní F-35A) + zákazka na stavbu 14 stíhačiek pre piatich zahraničných zákazníkov. Prvé dodávky strojov z dávky LRIP-8 sú naplánované na rok 2016. Vzhľadom na to, že v súčasnosti je v podnikoch „Lockheed Martin“už v rôznych fázach montáže 71 viacúčelových stíhačiek F-35 zo zmlúv z predchádzajúcich rokov.
Skutočná situácia je ešte vážnejšia: skratka LRIP v názve možností znamená počiatočnú výrobu s nízkou sadzbou-v prvej fáze malú výrobu. Za posledných osem rokov „Lockheed Martin“pomaly montoval svoje „blesky“a nasýtil ich rôznymi testovacími jednotkami a výcvikovými strediskami letectva a námorného letectva. 115 lietadiel - podľa amerických štandardov sa ešte ani nezačali stavať. Keď sa spustí hlavná montážna linka vo Fort Worth v Texase, odhadovaná výrobná rýchlosť bude 1 lietadlo denne, čo znamená viac ako 300 stíhačiek F-35 ročne.
Štáty sa teraz očividne nemajú kam ponáhľať - za posledných 10 rokov bolo ich letectvo doplnené obrovským počtom moderných lietadiel, vč. 187 bojových „Raptorov“a štyristo F / A-18E / F (vrátane mod. EF-18G) pre letectvo námorníctva a KMP. Vpredu je ambiciózny program F-35. Pokiaľ ide o obrovskú flotilu starnúcich Eagles a F-16, éra týchto strojov sa neustále končí. Dnes predstavujú most medzi štvrtou a piatou generáciou.
Niečo podobné je pozorované v oblasti bezpilotných lietadiel. Počas prvého desaťročia 21. storočia zmarili Yankeei pôsobivý počet prieskumných a úderných bezpilotných lietadiel rôznych modelov. Hračky sa ukázali byť zábavné, ale nie veľmi účinné: úroveň technológie neumožnila získať vybavenie, o ktorom Pentagon sníval. Nepresvedčivé výkonnostné charakteristiky, malé užitočné zaťaženie, potreba diaľkového ovládania - v dôsledku toho bol rázny štart nahradený predĺženým obdobím recesie a prehodnotením existujúcich prístupov.
Preto nie je prekvapujúce, že napriek všetkej láske k bezpilotným lietadlám americký letecký priemysel v roku 2014 zvládol iba jeden prototyp námorného prieskumného UAV MQ-4C Triton (založený na Global Hawk). Demonštrátor konceptu X-47B stále letí z lietadlových lodí. Stroj ukazuje značný potenciál, ale akýkoľvek seriózny rozhovor sa prejaví iba vtedy, keď sa objaví dvakrát väčší X-47C s bojovým zaťažením 4,5 tony (nie skôr ako v roku 2018). Pokiaľ ide o všetky druhy „Reaperov“a „Predátorov“- ich uvedenie v tomto kontexte nemá zmysel, ako uvedenie bojového výcviku Jak -130.
Špeciálne letectvo
Niekoľko, ale kritických vozidiel pre efektívnu prevádzku letectva a námorníctva. Základné protiponorkové letecké, letecké a rádiotechnické prieskumné lietadlá, veliteľské stanovištia letectva, niektoré úplne jedinečné vozidlá na riadenie špeciálnych operácií …
Čo sa urobilo v tejto oblasti na oboch stranách oceánu?
Rusko - jedno pozorovacie lietadlo Tu -214ON na lety v rámci programu Open Sky. Prieskumné lietadlo je vybavené kompletným vybavením pre kritické misie: moderným digitálnym vybavením pre letecké snímkovanie, bočne vyzerajúcim radarom so syntetickou apertúrou a systémami pre pozorovanie v infračervenom dosahu.
Boeing sa zase môže pýšiť piatimi Poseidónmi darovanými námorníctvu za posledný rok. Viacúčelový letecký komplex na hľadanie ponoriek a objasnenie situácie v námorných pruhoch. P-8 Poseidon je postavený na základe osobného lietadla „737-800“, vo výbave lietadla je vyhľadávací radar s vysokým rozlíšením, senzory na anomálie v magnetickom poli Zeme spôsobené trupom ponorky, ako aj sada odhoditeľných rádioakustických bójí (RSB), prieskumného rádiového systému a torpédových zbraní na zničenie zistených ponoriek.
V tomto smere vynakladajú úsilie aj domáci výrobcovia lietadiel. Nemáme taký progresívny vývoj ako Poseidon, ale máme programy na modernizáciu existujúcich protiponorkových lietadiel. V lete 2014 dostalo letectvo ruského námorníctva prvý modernizovaný Il-38N s digitálnym vyhľadávacím a zameriavacím systémom Novella. Il-38 už samozrejme nie je mladý-má asi 40 rokov (Il-38 je vývoj založený na Il-18), ale „vypchávanie“takýchto lietadiel je oveľa dôležitejšie ako ich vetroň a letové vlastnosti. V tomto zmysle je program modernizácie Novella nepochybne dôležitou stránkou v histórii ruského námorného letectva.
Medzi ďalšie novinky v leteckom priemysle boli začiatkom decembra 2014 prijaté špeciálne operačné sily amerického letectva dve lietadlá MC-130J Commando II. Ďalšia improvizácia založená na turbovrtuľovom dopravnom lietadle C-130 „Hercules“, navrhnutom na vykonávanie špeciálnych úloh: pristátie a evakuácia špeciálnych síl (vrátane nepretržitého-pomocou systému „Air Hook“), vykonávanie pátracích a záchranných operácií a dodávanie špeciálnych síl. náklad v bojovej zóne. Komando sa od bežných dopravných lietadiel odlišuje nielen pochmúrnym sfarbením a motormi so zvýšeným výkonom, ale aj čisto vojenskými atribútmi, ako je pancierovanie dôležitých komponentov a kokpitov, systém doplňovania paliva za letu, optoelektronické vyhľadávacie systémy pracujúce vo viditeľnom a infračervené dosahy, ako aj prostriedky elektronického boja a systémy na snímanie dipólových reflektorov.
Záver
Nic moc sa nestalo Výrobcovia lietadiel si robia svoju prácu metodickým plnením podmienok uzavretých zmlúv. Situácia je zároveň alarmujúca: Yankeeovia stavajú toľko lietadiel, koľko chcú. Sme toľko, koľko dokážeme. Napriek všetkému humbuku okolo veľkého rádu obrany štátu sa domáce lietadlá stále vyrábajú v kusoch, bez šance dosiahnuť tempo stavby 50-100 bojových lietadiel jedného modelu ročne.
Na druhej strane to spochybňuje možnosť prezbrojenia v primeranom časovom rámci domáceho letectva. Čomu musia vo vzduchu čeliť piloti prvej bojovej letky PAK FA (so všetkou deklarovanou avionikou, neprerušovanou vrchlíkom kokpitu a motormi „druhého stupňa“). Nejaký bezpilotný superraptor alebo X-47C? Na to sa teraz oplatí myslieť.
Modernizované letectvo ruského námorníctva Il-38N (bez 19) s osobným menom „Radiy Papkovsky“
Na palube IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Kabína MC-130J
