Pre námorníctvo! - kričte vo vestách!
Pre námorníctvo! Prázdne vo fľašiach!
Pre námorníctvo! Andreevsky, vztýčme vlajku!
Pre námorníctvo! Prajeme vám všetko najlepšie!
Všetky diskusie o budúcnosti námorníctva sú na úrovni hypotéz a predpokladov. Nedostatok objektívnych informácií ovplyvňuje: Oficiálne tlačové správy hovoria o jednej veci, v skutočnosti sa robí ďalšia, ale ako to bude v skutočnosti - nikto nevie. Väčšina odborníkov a námorných maliarov, ktorí predstavili svoj uhol pohľadu, pôvodne vychádzala z falošných skutočností týkajúcich sa domácej flotily.
Prvý mýtus sa týka najdlhších námorných hraníc Ruska, čo vyvoláva výzvy na výstavbu obrovskej flotily. Tento mýtus sa rodí z bežnej neznalosti geografie. Rusko má najdlhšie ľadové hranice na svete. Nič ako brehy Európy, USA alebo Číny, obmývané teplými morami, kde sa na pobreží nachádzajú všetky hlavné mestá a priemyselné centrá. Rusko je kontinentálna veľmoc. Pozemská príšera, ktorej osud nikdy nezávisel na námornej komunikácii. Prevažnú časť týchto „morských hraníc“tvorí neobývané pobrežie Arktídy a Ďalekého východu. Tam, kde strašný ľad a negatívne priemerné ročné teploty chránia pobrežie oveľa spoľahlivejšie ako ktorákoľvek flotila!
Druhý blud je pokusom o porovnanie „čelného“potenciálu ruského námorníctva a jeho hlavného rivala, amerického námorníctva, horúčkovitým počítaním počtu lietadlových lodí, krížnikov a ponoriek. Ide o to, že pre úspešnú údržbu databázy v severnom Atlantiku musí byť domáca flotila mnohonásobne lepšia ako americké námorníctvo a flotily všetkých krajín NATO dohromady!
Ovplyvnené nevhodnou geografickou polohou. Keď dôjde k prieniku do oceánu - cez Bospor, dánsku úžinu a líniu Faerských ostrovov, naše lode ohrozujú všetky lietadlá NATO. V takejto situácii je výstavba „oceánskej flotily“podľa obrazu a podoby skupín lietadlových lodí amerického námorníctva plytvaním finančných prostriedkov do vetra. Štyri (alebo najmenej všetkých desať) ruských lietadlových lodí sa ani nestihnú zapojiť do boja s nepriateľskými loďami, pretože zahynuli pod údermi tisícok bojových lietadiel zo všetkých leteckých základní v Európe.
Faerská hranica je zúženie v severnom Atlantiku medzi pobrežím Veľkej Británie a Grónska. Od západu na východ rozdeľujú túto „úžinu“Island (člen NATO od roku 1949), Faerské ostrovy a Shetlandy (patriace Dánsku a Veľkej Británii). Tu bola počas studenej vojny zorganizovaná nepriechodná línia obrany NATO - viac ako tridsať vojenských letísk.
Upadnúť do pesimizmu a zúfalstva? Vôbec nie!
V tejto situácii autor navrhuje viesť rozhovor o potrebách flotily, na základe faktov o skutočnom bojovom využití ruského námorníctva, ku ktorému došlo v posledných rokoch.
„Sýrsky expres“. Pravidelné návštevy vyloďovacích lodí ruského námorníctva v Tartuse (2012-13).
Čo bolo v nákladných priestoroch domácich veľkých pristávacích lodí - zinok s nábojmi, náhradné diely pre lietadlá a obrnené vozidlá alebo „špeciálny náklad“v podobe stoviek „čiernych búnd“? Tieto informácie čoskoro nestratia svoju „pečiatku“. Je však zarážajúce, s akým olympijským pokojom pred celým svetom naši námorníci telefonovali „služobne“do sýrskeho Tartusu a poctivo si plnili svoju povinnosť voči vlasti.
Inovatívny spôsob použitia námorníctva umožnil poskytnúť pomoc nášmu spojencovi bez ďalších okolkov, a tým vyriešiť (bez strát!) Dôležitú úlohu, ktorá priamo ovplyvňuje geopolitické záujmy Ruska. Dodávka tovaru vojnovými loďami automaticky odstránila problém kontroly nákladných priestorov a akéhokoľvek aktívneho odporu zo strany šiestej flotily USA. Bezpečnosť veľkého pristávacieho plavidla a obsahu jeho nákladných priestorov zaisťovala vo vetre vlajiaca vlajka svätého Ondreja. Ani jedna komisia pozorovateľov z OSN a OBSE sa neodváži vstúpiť na palubu vojnovej lode, čím poruší princíp extrateritoriality a nelegálne prekročí „hranicu“iného štátu!
Áno, nie všetko sa ukázalo byť jednoduché - čiernomorská flotila nemala dostatok síl a zdrojov na vykonanie dôležitej misie v oblasti svojej priamej zodpovednosti. Na vytvorenie konvojov bolo potrebné zhromaždiť lode zo všetkých flotíl - z Baltského, zo severného a dokonca aj z tichomorského loďstva. Odteraz naši námorníci potrebujú priestranné obojživelné transporty prispôsobené na poskytovanie humanitárnej a vojenskej pomoci, vrátane neštandardný a nadrozmerný náklad, pásové a kolesové vozidlá.
Práve na to kritici rozhodnutia o získaní francúzskych Mistrals vo svojich článkoch neberú ohľad, mylne nazývajú nosičov helikoptér „námornými zadkami“bez akéhokoľvek prospechu pre domácu flotilu.
Otázky týkajúce sa „triedy ľadu“spoločnosti Mistral, ako aj vtipy o používaní UDC v Arktíde, sú jednoducho nevhodné! Russian Mistrals budú pôsobiť v južných moriach, v trópoch, pri pobreží ďalšej Sýrie alebo Venezuely. Tam, kde je vždy potrebná naša pomoc.
Pristávací vrtuľník z triedy Mistral. 21 000 ton plného výtlaku. Obrovský cestovný dosah. 16 helikoptér a nákladná paluba určená pre 40 jednotiek kolesových vozidiel alebo iného podobného nákladu. Minimálne náklady medzi všetkými loďami podobného účelu sú 1,2 miliardy eur pre oboch ruských Mistrálov (napríklad americký UDC typu San Antonio stál 2 miliardy dolárov za každú loď!).
Dostupnosť možností vykládky za akýchkoľvek podmienok - na vybavenom lôžku, nevybavenom pobreží alebo letecky pomocou „gramofónov“. Prápor námornej pechoty - s vhodnými podmienkami na ubytovanie vojakov a ich pohodlný pobyt počas celej kampane. Najjednoduchšie systémy sebaobrany - predchádzať možným provokáciám a teroristickým útokom. Monumentálny vzhľad - loď musí svojou veľkosťou a vzhľadom „rozdrviť“.
Ale hlavnou vecou je načasovanie! Vrtuľníkový nosič Vladivostok bol postavený za pár rokov!
„Syrian Express“- analogicky s „Tokyo Express“, japonskou taktikou počas 2. svetovej vojny, ktorá spočívala v dodaní tovaru na Guadalcanal pomocou vojnových lodí. Torpédoborce sa s úlohou vysporiadali cez noc, zatiaľ čo pomaly sa pohybujúce transporty stali ľahkou korisťou nepriateľa.
