Veľmi zaujímavé, legendárne, temperamentné lietadlo s veľmi vysokou ovládateľnosťou, najmä v priečnom kanáli. Napríklad točí „sudy“za sekundu pri rýchlosti 700-800 km / h.
- zástupca. veliteľ letovej služby Suchojského projekčného úradu, rezervný plukovník Sergej Bogdan.
Piloti letky 4477 predviedli, ako rýchlo dokáže MiG-17 zdvihnúť nos a vystreliť z dela, ako vysoký je uhlový pohyb lietadla MiG-21 a ako ľahko MiG-23 naberá rýchlosť.
- z histórie „Red Eagles“, testy MIG v USA
Rýchlosť otáčania nie je náhodná. Najdôležitejší parameter, od ktorého závisí rýchlosť vykonania „suda“, t.j. schopnosť uniknúť z útoku. Divoká prevaha vo vzdušných súbojoch! Najprv však najskôr.
V Samare som prvýkrát stretol váženého človeka. V ten deň sa mi podarilo nielen stáť neďaleko, ale dokonca aj sedieť v jeho malom kokpite … Takže tu je ovládací gombík lietadla (RUS), pohodlný, vyrobený z rebrovaného plastu. Má vstavané tlačidlá na ovládanie zbraní. Ľavá dlaň zviera ovládač plynu, ovládač klapky je priamo pod ním. Vzhľad hľadá päť hlavných letových prístrojov: umelý horizont, kompas, rýchlomer, variometer, výškomer … Našiel!
Zafírova okrúhla okienko stmavne priamo pred sebou. Možno tu, na matnom skle, boli kedysi premietané značky z Mirage a Phantoms, ale teraz je zariadenie vypnuté. Kedysi impozantná vzducholoď dnes spí pod večernou oblohou - tou, ktorú kedysi musela brániť. Ale je čas - v spodnej časti schodiska sú ďalší, ktorí si chcú sadnúť do kokpitu skutočného MiGu -21. Naposledy sa pozriem na pekne modrý kokpit a odchádzam zo sedadla pilota …
A svine a ženec
Dôvodom príbehu o MiGu bol večný spor o „univerzálne lietadlo“. Ako obvykle, všetko to začalo kritikou legendárneho „Fantoma“, ktorý bol podľa diskutujúcich koncipovaný ako perfektný stíhací bombardér, a výsledkom bol zlý bojovník a zlý bombardér. Ďalej došlo k sporu o bojovom zaťažení - koľko ton bômb a rôznych druhov užitočného zaťaženia je možné zavesiť pod krídlo ľahkej stíhačky - aby sa nezmenilo na nemotorné „železo“.
Spojením týchto dvoch sporov môžeme konštatovať jednu vec - vytvorenie „univerzálneho lietadla“v ére prúdových lietadiel nie je snom, ale realitou. Hurikánový ťah prúdového motora umožňuje aj tým najľahším stíhačkám zdvihnúť na oblohu taký počet bômb, ktorý pred 70 rokmi ani štvormotorová „Lietajúca pevnosť“s rozpätím krídel 31 metrov nezdvihla. A tu vzniká taká nespravodlivosť: univerzálny „Fantóm“a údajne neuniverzálny MIL. Ako to? Koniec koncov, najjasnejšie stránky v bojovej kariére MiGu-21 boli Vietnam, Blízky východ a … Afganistan.
9. januára bol krytý ďalší konvoj z Termezu do Faizabadu. Existoval motorizovaný puškový pluk s nákladnými vozidlami a vybavením, pokrytý „brnením“od hlavy a chvosta. Kolóna prešla okolo Talukanu a zamierila k Kishimu. Natiahnutý stĺp tvoril kilometrovú medzeru, kde nebolo „brnenia“ani palebných zbraní. Udreli tam povstalci.
Z nášho pluku Chirchik ako prvého vychoval dvojicu veliteľa letu kapitán Alexander Mukhin, ktorý bol vo svojom lietadle v pohotovosti číslo 1. Vyletela za ním skupina manažmentu. Vzrušenie bolo veľké, každý chcel bojovať, aby bol v prípade zaznamenaný. Po návrate velitelia okamžite zmenili lietadlo a presunuli sa k pripraveným bojovníkom, ktorí čakali. Ostatní sa museli uspokojiť s pripraveným sedením v kabínach a čakaním v rade. Piloti leteli nadšení, rozprávaní rovnako ako vo filme o Čapajevovi: vystrelili NURS z blokov UB-32 na dav kavalérie a strašidiel, prakticky na otvorenom priestranstve. Potom sa celkom dobre rozsekali.
NURS nie je všetko. Okrem funkcií útočných a palebných podporných lietadiel boli MiGy používané aj ako skutočné bombardéry. A nič, čo by „deti“nemali ani najjednoduchšie zameriavače bombardérov. V horách stratili komplexné systémy pozorovania účinnosť a do popredia sa dostali letové schopnosti a znalosti terénu. K nepriamemu bombardovaniu prispel aj charakter nepriateľstva:
Malo to udrieť v rokline Parma pri Bagrame. Lietadlo bolo nabité štyrmi bombami OFAB-250-270. Útok musel byť vykonaný podľa pokynov riaditeľa lietadla, cieľom boli palebné body na svahoch hôr.
Po zadaní úlohy som sa opýtal veliteľa letky: „Ako zhodiť bomby?“Vysvetlil mi, že hlavnou vecou je udržať poriadok v bitke a pozerať sa na neho. Hneď ako mu vybuchnú bomby, mal by som tiež odhodiť meškanie "a r-krát …" "perspektívne" palebné body. A je potrebné zdržanie, aby sa bomby šírili rozptylom: nemá zmysel dávať všetkých osem kusov na jedno miesto, nech tieto dve tony pokryjú veľkú plochu, to je spoľahlivejšie.
Stíhačky typu MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis tvorili základ úderného letectva 40. armády až do leta 1984, keď ich nahradili modernejšie MiGy-23. Ale aj keď prišli plnohodnotné stíhacie bombardéry a útočné lietadlá špeciálnej konštrukcie (Su-25), naďalej ich používali na údery na pozície mudžahedínov až do samého konca vojny. Piloti milovali „dvadsiateho prvého“pre jeho rýchlosť a malé rozmery-do útočiaceho MiGu-21 sa z DShK zo zeme dostať extrémne ťažko.
Pre svoju extrémnu „svižnosť“a manévrovateľnosť dostal MiG-21 v Afganistane prezývku „veselý“. Príkaz zavolať bojovníkov z veliteľského stanovišťa znel v obyčajnom texte takto: „Odkaz„ veselého “na povýšenie do danej oblasti.“
V jesenných a zimných mesiacoch 1988-89, do polovice februára, museli piloti vykonávať tri až štyri lety denne. Bojový náboj MiG-21bis pozostával z dvoch 500 kg bômb alebo štyroch 250 kg bômb na lietadlo. Druhy munície určovala bojová misia, od vysoko výbušných, silne výbušných, zápalných a RBK pri úderoch do osád a militantných základní až po bomby prerážajúce betón a objem odpaľujúce bomby na zničenie horských úkrytov, opevnení a chránených cieľov.
Nasledujúca štatistika hovorí o nabitom programe bojových prác MiG-21: počas pobytu v Afganistane dosahoval celkový letový čas 927. stíhačiek IAP 12 000 hodín s asi 10 000 bojovými misiami. Priemerný čas letu v lietadle bol 400 hodín a pilotovi to trvalo od 250 do 400 hodín. Pri bombových útokoch bolo spotrebovaných asi 16 000 leteckých bômb rôznych typov kalibru 250 a 500 kg, 1 800 rakiet S-24 a 250 000 nábojov do kanónov GSh-23. 927 IAP navyše nie je jediným, kto lietal na MiG-21. Intenzita bojovej práce stíhacích pilotov bola o tretinu vyššia ako v letectve so stíhacími bombardérmi a predstihla aj útočné lietadlá, pričom intenzitu podľahla iba posádkam helikoptér.
Samostatne stojí za zmienku prácu 263. taktickej prieskumnej letky, ktorá lietala s MiG-21R. Len v prvom roku vojny lietadlá tohto typu preleteli 2 700 bojových letov nad afganskými horami, aby objasnili výsledky leteckých útokov na polohy mudžahedínov, kontrolovali stav vozoviek a taktickú situáciu v horách. Skauti boli vybavení nadzemnými kontajnermi so súpravou vtedy najmodernejších zariadení (letecké snímkovanie, televízne kamery so živým signálom vysielaným na pozemné veliteľské stanovište v reálnom čase). Výbava MiG-21R navyše obsahovala mikrofón, kde pilot diktoval svoje dojmy z letu.
Skauti sa okrem svojich priamych povinností nehanbili ani za „špinavú prácu“- vyleteli na misiu a vzali so sebou PTB a pár kazetových bômb. Piloti MiG-21R boli lepší ako ostatní orientovaní v horách, často lietali na „voľný lov“a bez straty času nezávisle útočili na objavené karavany zbraňami.
Super bojovník
Masaker v horách v Afganistane je len časťou bojovej histórie MiGu-21. Za rúškom prachu a krvavočerveného piesku sa objaví rovnako hrdinská stránka v osude tohto lietadla. Letecké bitky!
Najpopulárnejšie príbehy sú spravidla o účasti MiGu-21 na vojne vo Vietname. Horúce bitky s „Fantómami“, „Stratofortress“a „Thunderchiefs“- bohužiaľ, za krásnou legendou sa skrýva nudná rutina. MiG-21 nemohol byť vážnym nepriateľom amerického letectva, kvôli malému počtu v radoch letectva DRV. Hlavnou hrozbou vo vzduchu bol vietnamský MiG-17. A nie je to vtip! Yankeeovci sa mali čoho báť - malé, mimoriadne obratné lietadlo so silnou kanónovou výzbrojou predstavovalo skutočnú hrozbu pri podzvukových rýchlostiach, v leteckom boji na blízko. Hlavnými stratami amerického letectva však neboli ani strieborné MiGy, ale obyčajné kalašnikovy a hrdzaví partizáni DShK (75% lietadiel bolo zostrelených z ručných zbraní).
MiGy bojovali po celom svete - Stredný východ, Afrika, južná Ázia. Indickí piloti na MiG-21 si počas indo-pakistanskej vojny v roku 1971 skvele poradili s pakistanskými a jordánskymi stíhačkami. Blízky východ sa naopak nestal arénou pre triumf „dvadsiateho prvého“-arabské a sovietske letce (operácia Rimon-20) prehrali väčšinu bitiek a stali sa obeťami najlepšej prípravy nepriateľa.. Zvlášť zaujímavé sú letecké bitky MiGu-21 so stíhačkami štvrtej generácie počas vojny v Libanone (začiatok 80. rokov). Mali sýrski piloti MiG šancu proti moderným F-15 a F-16?
„Červené orly“
Šanca je vždy! To presvedčivo dokázali piloti tajnej letky 4477 amerického letectva, ktorí lietali na lietadlách „potenciálneho nepriateľa“. Vďaka vernosti našich bývalých priateľov a spojencov skončili v štátoch zhruba dve desiatky MiGov-21 rôznych modifikácií. Vrátane štyroch úplne nových čínskych J-7 (kópia MiGu-21) priamo od výrobcu. Yankees položili všetky zajaté lietadlá „na krídlo“a viedli stovky cvičných leteckých bitiek so všetkými druhmi bojových lietadiel vzdušných síl a námorného letectva. Závery boli predvídateľné: nikdy sa nepúšťajte do blízkych leteckých bojov. Vyrazte na MiG z diaľky raketami alebo ihneď utečte.
Všetkých 4477 pilotov, ktorí lietali na MiG-21, zaznamenalo vysokú rýchlosť valenia a vynikajúcu horizontálnu manévrovateľnosť, s ktorou sa žiadny bojovník nemohol porovnávať s MiGom, až kým sa neobjavil F-16. Pokiaľ ide o Fantómy, taktika sa ukázala byť jednoduchá: preneste MiG na výstup a položte ho na max. preťaženie pravý ohyb. O niekoľko sekúnd bude F-4 pod paľbou kanónov MiG.
MiG nad Nevadskou púšťou
Výsledky bitiek medzi MiGom-21 a neporaziteľným orlom však vyzerali obzvlášť prekvapivo. Napriek obrovskému oneskoreniu v avionike a raketových zbraniach 4477 pilotov často vyhralo víťazstvo nad nič netušiacimi pilotmi F-15.
„Poznali sme taktiku F-15. Vedeli sme, že zachytávajú na vzdialenosť 15 míľ. Obvykle sme išli vo veľmi tesnom poradí a v momente, keď mala F-15 zachytiť cieľ, sme zrazu predviedli. divergenčný manéver v rôznych smeroch, prerušenie zajatia “
„Zapnem prídavný spaľovač, roztiahnem klapky a položím lietadlo„ na chvost. “Rýchlosť klesne na 170 km / h. Potom sklopím nos a vyjdem na slnko. Otočte sa a vojdem do chvosta. nepriateľ. Pilotom F-15 sme povedali o takom manévri na predletovej príprave. Nikdy neverili v možnosť jej implementácie. Darmo neverili. “
- príbehy veteránov 4477. letky o bojoch „para pre pár“s letúnom F-15
Bežní sýrski piloti to, samozrejme, len ťažko dokázali. V kokpitoch MIG-ov sa nachádzali špičkoví piloti, ktorí mali nalietaných tisíce hodín na sovietskych a amerických bojových lietadlách. Vedeli o všetkých jemnostiach a slabostiach svojich protivníkov - a zasiahli bez chýb.
Ako viete, najlepšia chvála je pochvala od súpera:
"MiG-21 je super lietadlo. Vyzerá skvele a skvele lieta."
- bezpodmienečný názor pilotov 4477. letky
Článok obsahuje citáty z knihy V. Markovského „Horúce neba v Afganistane“a úryvky z príbehu M. Nikolského o „červených orloch“.
