Na konci 50. rokov dvadsiateho storočia bol konečne vytvorený „nový svetový poriadok“- obe superveľmoci sa stretli v smrteľnom boji o právo byť jediným víťazom. Pentagon vážne diskutuje o pláne „Dropshot“- zničení 300 veľkých miest Sovietskeho zväzu zo vzduchu. ZSSR pripravuje pre svoje bombardéry skokové letiská v Arktíde - skutočnú šancu dostať sa do Ameriky. O časoch, o morálke!
8. mája 1954 celý pluk MiG-15 neúspešne prenasledoval nad polostrovom Kola RB-47E, prieskumnú úpravu bombardéra B-47 „Stratojet“. Zachytenie lietadla bez rýchlostnej výhody a bez použitia rakiet vzduch-vzduch je katastrofálna vec. Zlatý čas bombardovacieho letectva! Samotná logika takýchto „incidentov“naznačovala, že je potrebné vyliezť vyššie a / alebo letieť rýchlejšie - vtedy by piloti nemali vôbec problémy s prekonaním protivzdušnej obrany „potenciálneho nepriateľa“. V tej dobe americkí konštruktéri vytvorili celý rad bojových lietadiel zameraných na použitie pri nadzvukových rýchlostiach a vo vysokých nadmorských výškach.
Námorníctvo objednalo pre svoje lietadlové lode sériu útočných lietadiel A -5 Vigilanti - ťažké „šidlo s jadrovou výplňou“bolo schopné v nadnárodnom režime plaviť sa a dynamickým skokom stúpať do výšky 28 kilometrov, pričom zostalo konkrétne palubné vozidlo.
Letectvo objednalo u výrobcu lietadiel Konver nadzvukový bombardér dlhého doletu B-58 „Hustler“(„Naglets“), ktorý sa stal jedným z najdrahších lietadiel v histórii letectva (1 kg konštrukcie Hustler presiahol 1 kg čistého zlata v cene).
Druhým megaprojektom letectva bol nadzvukový strategický bombardér XB-70 Valkyrie. Oceľové monštrum so štartovacou hmotnosťou 240 ton malo preraziť systém protivzdušnej obrany ZSSR tromi zvukovými rýchlosťami a z výšky 20 kilometrov zhodiť 30 ton jeho smrtiaceho nákladu. „Valkyrie“sa pre svojich vývojárov zmenil na nočnú moru, dva zostrojené stroje sa natoľko zhoršili, že boli odpísané do pekla, nikdy neboli uvedené do prevádzky.
Stranou nezostala ani CIA, na základe ktorej bolo vytvorené odporné výškové prieskumné lietadlo U-2 „Dragon Lady“. Auto nesvietilo rýchlosťou - iba 800 km / h, ale aká letová výška! To je niečo - motorový klzák vystúpil 25 - 30 kilometrov a mohol tam visieť 7 hodín.
Úspech U-2 slúžil ako základ pre vytvorenie ešte mrazivejšieho lietadla A-12 podľa projektu archanjela. A o niekoľko rokov neskôr boli nadzvukové prieskumné lietadlá A-12 nahradené novým prieskumným lietadlom-SR-71 „Blackbird“, ktoré letelo mimo sféru možných.
Ruské prekvapenie
Aby sa vyrovnala s touto armádou vlkodlakov, Design Bureau A. I. Mikojan v roku 1961 začal realizovať myšlienku stratosférického odpočúvania. Vtedajšie vedecké a technické základy umožnili sovietskym projektantom vytvoriť jedinečný letecký komplex vybavený výkonným radarom a raketami vzduch-vzduch dlhého doletu. Budúci stíhač-stíhač mal vo výške 25 tisíc metrov vyvinúť trojnásobok rýchlosti zvuku a zasiahnuť ciele. Jednou z najdôležitejších požiadaviek projektu bolo zaistenie spoľahlivosti a jednoduchosti prevádzky stroja v podmienkach bojových jednotiek vzdušných síl, na najbežnejších vojenských letiskách, roztrúsených vo veľkom počte v rozľahlosti ZSSR.
Prekonanie tepelnej bariéry bolo vážnym problémom - pri rýchlosti 2,8 M sa telo lietadla okamžite zahrialo na 200 ° C a vyčnievajúce časti a okraje krídel boli ešte silnejšie - až do 300 ° C. Pri takýchto teplotách stráca hliník svoje pevnostné vlastnosti. Ako hlavný konštrukčný materiál MiGu-25 bola zvolená oceľ (80% konštrukcie). Hliník predstavoval iba 11%, zvyšných 8% - titán. Podľa tohto ukazovateľa bol MiG-25 druhým iba po prototype bombardéra Valkyrie, ktorého konštrukcia bola z 90% vyrobená z ocele.
Práce na vytvorení MiGu -25 boli v plnom prúde - prvé dva prototypy vzlietli už v roku 1964. Potom však nasledovala séria neúspechov: v roku 1967, keď bol rekord stanovený, zomrel vedúci tester Igor Lesnikov, o rok neskôr veliteľ protivzdušnej obrany generál Kadomtsev zhorel v kokpite nádejného lietadla. Piloti nedali život svojej vlasti nadarmo-pokračovali testovacie lety superinterceptora, v roku 1969 MiG-25 najskôr zachytil vzdušný cieľ pomocou rakety R-40R (index „40R“znamená hľadač radaru, existoval ďalší R-40T s tepelným hľadačom). V apríli 1972 bol do prevádzky zaradený stíhací stíhací stroj MiG-25P. Sériová výroba lietadiel bola zahájená o niečo skôr - v roku 1971 v leteckom závode Gorky (teraz Štátny letecký závod Nižný Novgorod „Sokol“).
Kritika
16. januára 1970 uskutočnil posledný let bombardér B-58 Hustler. Vo februári 1969 bol projekt XB-70 Valkyrie ohnutý. V roku 1963 v súvislosti so vznikom balistických rakiet s pohonom ponoriek Polaris americké námorníctvo upustilo od nasadenia jadrových zbraní na palubách lietadlových lodí a znova vybavilo svoje úderné rakety A-5 Vigilanti na prieskumné misie dlhého doletu.
Letectvo rýchlo opúšťalo stratosféru do nízkych nadmorských výšok. Prvý poplašný signál pre letcov prišiel v roku 1960, keď bol pán Powers zostrelený nad Sverdlovskom raketovým systémom protivzdušnej obrany S-75. Vietnamská vojna objasnila, že z protilietadlových rakiet vo vysokých nadmorských výškach niet úniku. Lietadlo je ľahko zistiteľné a zmeškané; nepomáha ani nadzvuková rýchlosť, ani maximálna výška letu - protilietadlová strela stále letí rýchlejšie.
Keď sa v ZSSR projektoval vysokozdvižný stíhač MiG-25, USA pracovali na zásadne odlišnom lietadle-taktickom bombardéri F-111 Aardvark; oba stroje uskutočnili svoj prvý let v roku 1964. Hlavnou „črtou“lietadla F-111 bol prelom protivzdušnej obrany v extrémne nízkych nadmorských výškach. F-111 bol pôvodne vytvorený ako sľubný bojovník pre vojenské letectvo a námorníctvo, ale 14-tonový bombový náklad, krídlo s variabilnou geometriou, dvojčlenná posádka a perfektný zameriavací a navigačný systém k tomu viedli správnu aplikáciu. stroj. Napriek tomu bol v názve stíhacieho indexu „F“(„bojovník“) stanovený.
Pri troch rýchlostiach zvuku nie je možné zistiť bodový cieľ a zasiahnuť ho. Útočné a palebné podporné lietadlá uprednostňovali prevádzku pri nízkych rýchlostiach a malých výškach. Výsledkom bolo, že sa objavila celá trieda podzvukových útočných vozidiel, ktoré sú pri práci na bodových cieľoch vysoko účinné-útočné lietadlo palubného lietadla A-6 Intruder, protitankové útočné lietadlo A-10, nezraniteľná sovietska veža Su-25… Všetky vojny nedávnej minulosti potvrdili túto teóriu - počas púštnej búrky bojové lietadlá nelietali vyššie ako 10 kilometrov a najčastejšie sa výška letu merala v niekoľkých stovkách metrov.
Podľa mnohých expertov vysokohorský interceptor MiG-25 skutočne nemal konkurenciu, a tak jeho schopnosti zostali nenárokované. Lietadlá, proti ktorým bol vytvorený, odleteli v 50.-60. rokoch minulého storočia. Sériová výroba MiGu-25 sa začala v roku 1971 a pokračovala až do roku 1985, kedy bolo vyrobených 1186 kusov. Približne v tom istom čase, v roku 1974, bol prijatý stíhač štvrtej generácie F-14 Tomcat na báze nosiča. A v roku 1976 vstúpil do služby F-15 Eagle, ešte modernejší stíhač štvrtej generácie.
V USA neexistovali žiadne stíhačky tretej generácie, podobne ako sovietske MiG-23 a MiG-25. Nasledujúc po „fantóme“, ktorý patrí do generácie 2+, séria išla na F-14, F-15 a F-16. Štvrtá generácia bojovníkov sa od svojich predchodcov líšila vyváženejšími výkonovými charakteristikami. V názore vojenských letcov nastal zlom: honba za rýchlosťou (vo F-15 je obmedzená na 2,5 rýchlosti zvuku) bola nahradená túžbou dosiahnuť vysokú manévrovateľnosť (ovplyvnené skúsenosťami z blízkych leteckých bitiek vo Vietname) a zlepšenie kvality palubnej avioniky.
Pre MiG-25 bolo samozrejme ťažké viesť letecké boje v zmenených podmienkach. Keď už hovoríme o udalostiach zo začiatku 80. rokov v Libanone, stojí za zmienku, že izraelské lietadlá F-15 sa vplížili k MiGom v malých výškach (radar MiG-25 nemal funkciu výberu cieľov na pozadí Zeme, preto nerozlišoval medzi cieľmi na dolnej pologuli) a beztrestne používal svoju technickú výhodu. Existuje verzia, že počas jednej z bitiek, 29. júla 1981, MiG-25 zostrelil orla pri pobreží Libanonu. Podľa sýrskej armády ich čln dokonca zobral záchrannú vestu a sadu signalizačného zariadenia. Následne však neboli predložené žiadne materiálne dôkazy o tomto príbehu. Sýrske vojenské letectvo uznalo stratu troch MiGov-25 a ponáhľalo sa stiahnuť bojovníkov tohto typu z bojov (kvôli nedostatku vhodných cieľov pre nich). A keď už hovoríme o "technickej prevahe" izraelského letectva, je potrebné urobiť výhradu, že na miesto vyrazili celé bojové skupiny z dvojice F-15, radarového lietadla E-2 Hawkeye s dlhým doletom a niekoľkých fantómových skautov. hon na samostatné MiGy-25 slúžil ako návnada.
MiGy sa aktívne používali počas iránsko-irackej vojny. Presné výsledky týchto bitiek ešte neboli stanovené, je len známe, že MiG-25 bol používaný hlavne v úlohe prieskumných a bombardovacích lietadiel. V júli 1986 zahynulo v kokpite MiG-25 iracké eso Mohamed Rayyan. Po návrate z misie jeho lietadlo uväznila dvojica stíhačiek F-5 Freedom Fighter a zostrelila ich delová paľba.
Ďalším dôležitým medzníkom v bojovej kariére MiGu bola operácia Púštna búrka. Američania sú hrdí na to, že ich lietadlá F-15 boli zostrelené dvoma MiG-25. Američania však neradi spomínajú na to, ako „zastaraný“iracký MiG vykonal úspešný raketový útok a zostrelil moderný stíhací bombardér F / A-18 „Hornet“na báze nosiča. A koľko ďalších víťazstiev MiGu-25 sa skrýva za vágnymi vysvetleniami tlačovej služby Pentagonu: „pravdepodobne zostrelený protilietadlovou paľbou“, „padol kvôli spotrebe paliva“, „predčasné odpálenie zhodených bômb“? V roku 2002 získal MiG-25 ďalšie víťazstvo zostrelením amerického bezpilotného lietadla na oblohe nad Bagdadom.
MiG-25 vs SR-71 „Blackbird“
Keď príde rozhovor na MiG-25, určite si niekto spomenie na „Blackbird“. Pokúsme sa stručne poukázať na niektoré akcenty v tomto večnom spore medzi bobrom a oslom. Jediné, čo majú tieto stroje spoločné, je ich vysoká rýchlosť letu.
MiG-25 bol vyrobený v dvoch hlavných verziách (plus nespočetné množstvo modifikácií): interceptor MiG-25P a prieskumný bombardér MiG-25RB s minimálnymi rozdielmi medzi sebou. MiG-25 je sériové lietadlo určené na hromadnú výstavbu a trvalú prevádzku v bojových jednotkách.
SR -71 - strategické nadzvukové prieskumné lietadlo, postavených 36 jednotiek. Vzácne, prevažne experimentálne lietadlo.
Teraz začneme od týchto skutočností. Vzhľadom na odlišné požiadavky na ich konštrukciu nie je možné priamo porovnať interceptor MiG-25P so strategickým prieskumným lietadlom. MiG-25P bol vytvorený pre rýchle zachytenie cieľa, Blackbird naopak musel hodiny zostať vo vzdušnom priestore iného štátu.
Špecialisti Mikoyan Design Bureau preto zvládli jednoduché a spoľahlivé technické riešenia s použitím tepelne odolnej ocele ako hlavného konštrukčného materiálu. Čas strávený pri rýchlosti 2, 8 M pre MiG-25 bol obmedzený na 8 minút, inak by tepelné vykurovanie zničilo lietadlo. Počas týchto ôsmich minút preletel MiG-25 nad celým územím Izraela.
SR-71 mal udržiavať letový režim pri troch rýchlostiach zvuku hodinu a pol. Taký výsledok nebolo možné dosiahnuť konvenčnými metódami. Pri konštrukcii SR-71 bol široko používaný titán, bol použitý najkomplexnejší astronavigačný systém (sleduje polohu 56 hviezd) a piloti sedeli vo vysokotlakových oblekoch, podobne ako vo vesmírnych. Bojový let SR-71 pripomínal cirkus: vzlet s poloprázdnymi nádržami, prístup k nadzvukovému zvuku a zahriatie konštrukcie na odstránenie expanzných medzier v nádržiach, nasledované brzdením a prvým tankovaním vo vzduchu. Až potom prešiel SR-71 do bojového kurzu.
Ale opakujem, takéto zvrátenosti boli výsledkom zabezpečenia dlhého letu pri troch rýchlostiach zvuku. Tu iná cesta nevedie. Nehovorím ani o tom, že prevádzkové náklady MiG-25P a SR-71 boli neporovnateľné, vzhľadom na rozdielne úlohy priradené strojom.
Ak hľadáte najbližší zahraničný analóg pre MiG-25P, pravdepodobne to bude interceptor F-106 „Delta Dart“(operácia sa začala v roku 1959). Silné a ľahko ovládateľné lietadlo slúžilo 13 letkám americkej protivzdušnej obrany. Maximálna rýchlosť - Mach 2, strop - 17 kilometrov. Zo zaujímavých vlastností-komplex výzbroje zahŕňal okrem bežných rakiet vzduch-vzduch dve neriadené rakety AIR-2A „Genie“s jadrovou hlavicou. Následne stroj dostal šesťhlavňové delo „Sopka“- opäť ovplyvnený zážitok z Vietnamu. Samozrejme, F-106, rovnako ako všetci členovia radu 100, bol primitívny stroj v porovnaní s výkonným MiGom, vytvoreným o 10 rokov neskôr. V 60. rokoch však Američania nevyvinuli výškové interceptory a sústredili svoje úsilie na vytvorenie bojovníkov 4. generácie. *
Prax je lepšia ako akákoľvek teória
Ak sa ukázalo, že bojová účinnosť stíhača MiG-25 je nízka, prečo potom spravodajské služby západných krajín tak dychtivo dostali do rúk kópiu sovietskeho lietadla? Na začiatku sa MiG-25 ukázal ako jedinečný stroj na vytváranie rekordov: MiG vytvoril 29 svetových rekordov v rýchlosti, rýchlosti stúpania a výške letu. Na rozdiel od modelu SR-71 bolo na sovietskom stíhači pri rýchlosti 2,5 M povolené preťaženie až 5 g. To umožnilo MiGu vytvárať rekordy na krátkych, uzavretých trasách.
MiG-25RB zo 63. samostatného leteckého prieskumného oddelenia získal skutočnú slávu „nerozbitných lietadiel“. V máji 1971 začali skauti pravidelné lety nad Izraelom. Izraelské systémy protivzdušnej obrany pri vstupe do izraelského vzdušného priestoru prvýkrát spustili ťažkú paľbu na sovietsky MiG-25RB. Bezvýsledne. Letka Phantoms bola vyzdvihnutá na zachytenie, ale ťažký stíhací bombardér Phantom vôbec netiahol smerom k dobytiu stratosféry. Keď Phantoms odpálili všetky svoje rakety, vrátili sa bez ničoho. Potom do vzduchu vzlietol článok „Mirage“- extrémne ľahkí a pod tankovaní museli pre úspešný štart rakiet vystúpiť do výšky viac ako 20 km. Izraelčania ale neuspeli ani v tomto manévri: rakety vypálené po nich nemohli MiG dobehnúť.
Nezničiteľný skaut - určite nepríjemný, ale znesiteľný. Ale nezničiteľný bombardér je skutočne strašidelný. Žiaruvzdorné bomby FAB-500 boli vytvorené špeciálne pre MiG-25RB, ktoré boli zhodené z nadmorskej výšky 20 000 metrov rýchlosťou 2300 km / h. Bomba s hmotnosťou 500 kg, letiaca niekoľko desiatok kilometrov, narazila do zeme do mnohometrovej hĺbky, kde explodovala a prevrátila celú okolitú oblasť naruby. Presnosť samozrejme nechala veľa byť žiaducou, ale samotná nevyhnutnosť odvety pôsobila na nepriateľa triezvym spôsobom.
No a nakoniec vám poviem jednu vtipnú legendu: v chladiacom systéme zariadenia MiG-25RB bolo použitých 250 litrov „Massandra“-zmesi vody a alkoholu a 50 litrov čistého alkoholu, použiteľných. Pri každom zrýchľovacom lete (vysoká rýchlosť vo veľkej výške) bolo potrebné vymeniť celú túto pažbu. Raz A. I. Mikojan dostal list od manželiek armády s požiadavkou nahradiť alkohol niečím iným. Mikojan odpovedal, že ak na to, aby auto dosiahol požadovaný letový výkon, potrebuje ho naplniť arménskou pálenkou, dokonca ho naplní ARMÉNSKOU BRANDY!
