V postsovietskom priestore milujú úzku špecializáciu okrídlených bojových vozidiel, aj keď svetová prax ukazuje, že sa postupne stáva minulosťou. Najprv sa pozrime na hlbinu histórie. Druhá svetová vojna v tej dobe schválila hlavné typy bombardérov a rozdelila ich na ľahké, stredné a ťažké. Aj keď napríklad už na začiatku 2. svetovej vojny koncept ľahkého Su-2 ukázal, že také lietadlo v skutočnej bitke dlho nevydrží (pokiaľ, samozrejme, nemalo rýchlosť britského De Havillandu) Komár). Koniec vojny konsolidoval hlavné podtypy bojovníkov, útočných lietadiel a bombardérov, ale mnoho desaťročí po jeho skončení budú mať vzdušné sily západných krajín a ZSSR „vinaigrette“rôznych strojov, významnú časť ktorými budú, samozrejme, nadzvukové stíhačky a bombardéry.
Prečo sa to stalo? Po prvé, počas studenej vojny sa vojenská technológia vyvíjala neuveriteľne rýchlo, aj keď nie tak rýchlo ako počas 2. svetovej vojny. Vo vzdušných silách tak mohlo byť naraz niekoľko generácií lietadiel, a tak je to už dlho. Za druhé, taktika sa menila a to si vyžadovalo prítomnosť vysoko špecializovaných strojov. Svojho času bol mimoriadne populárny prelom protivzdušnej obrany v nízkych výškach letom v ultranízkych výškach so zaokrúhľovaním terénu. V 60. a 70. rokoch sa teda americký „F-111“, vybavený systémom ohýbania terénu, schopným pracovať v nízkych nadmorských výškach, zdal byť „ultimátnou“zbraňou. Na druhej strane museli bojovníci operovať vo vysokých nadmorských výškach, poskytovať krytie a získavať dominanciu na oblohe.
Moderná realita však urobila určité úpravy. Ako ukazuje Panavia Tornado počas púštnej búrky, prienik v nízkej nadmorskej výške je plný vážnych rizík a strát, aj keď nepriateľ nie je vybavený najnovšou technológiou. Čo je dôležitejšie, moderné letecké zbrane umožňujú letectvu účinne pôsobiť proti protivzdušnej obrane bez toho, aby lietali blízko zeme. Preto sú lietadlá ako F-111 málo žiadané, hoci nikto nehovorí, že toto lietadlo alebo jeho priamy analóg tvárou v tvár Su-24 bolo spočiatku zlé. Vôbec nie.
Prvorodený novej éry
Vzhľad McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle na konci 80. rokov znamenal kvalitatívne novú etapu vývoja úderných lietadiel napriek tomu, že bojový debut v roku 1991 sa ukázal byť „rozmazaný“a tvorcovia museli odstrániť detstvo. choroby charakteristické pre novú technológiu na dlhú dobu.
A hoci bol F-15 pôvodne vytvorený ako letecký bojovník, veľký dosah a dobré indikátory bojového zaťaženia urobili z Strike Eagle skutočný multifunkčný komplex. Jedna z nových fotografií zobrazuje toto lietadlo, ktoré nesie 20 (!) Nových bômb GBU-39 SDB (bombička s malým priemerom). A v máji 2015 pre Strike Eagle dodali jeho novú verziu v osobe SDB II, schopnú zasiahnuť nielen stacionárne (ako GBU-39), ale aj pohybujúce sa ciele.
Vo všeobecnosti, ak sa pozrieme na moderné stíhačky, akými sú Dassault Rafale alebo Eurofighter Typhoon, uvidíme, ako sa tieto stroje líšia z hľadiska funkčnosti od stíhačiek tretej generácie. Jedna z možností nabíjania pre Eurofighter napríklad zahŕňa zavesenie osemnástich najnovších rakiet vzduch-zem Brimstone. Už nehovoríme o stíhačkách piatej generácie, ktoré majú nielen širokú funkčnosť, ale aj nenápadnosť.
„Káčatko“s názvom Fullback
V tejto situácii Rusko pokračuje v nákupe bombardéra frontovej línie Su-34-duchovného dieťaťa studenej vojny. Pripomeňme, že vo februári tohto roku sa ukázalo, že v lete 2020 bude podpísaná nová zmluva na dodávku ruských leteckých síl Su-34. Presný počet nie je známy, ale celkový počet týchto strojov pravdepodobne výrazne presiahne stovku: toľko sa už postavilo pre vojenské letectvo.
Zdá sa, že za ruské letectvo môžeme byť len radi, ale v skutočnosti lietadlo vyvoláva príliš veľa otázok. Tu je len niekoľko z nich.
Koncept lietadla. Su-34 bol vytvorený s nadhľadom na americké lietadlá F-111 a Su-24, ktoré, ako sme videli vyššie, sa stali labutou piesňou vysoko špecializovaných taktických bombardérov. Teraz, vzhľadom na vývoj modernej vysoko presnej leteckej munície, nie je taký stroj potrebný. Jeho úlohu môže dobre prevziať multifunkčný bojovník. Jednoducho povedané, Su-34 nemá žiadne skutočné výhody oproti Su-30SM alebo Su-35S, ktoré majú prakticky rovnaký bojový rádius a rovnaké užitočné zaťaženie ako Su-34 (porovnanie so Su-24 je nesprávne-sú to stroje z rôznych období) … Súčasne je ťažké používať Su-34 ako bojovníka. Toto nie je uľahčené ani obrovskou hmotnosťou auta pre bojovníka (normálna vzletová hmotnosť je 39 ton!), Ani súvisiacou nízkou manévrovateľnosťou, ani umiestnením členov posádky vedľa seba, ktoré obmedzuje výhľad a zlý výhľad na zadnú pologuľu pre oboch členov posádky. Z nejakého dôvodu nie je zvykom hovoriť o tom v ruskojazyčných médiách, ale starý F-15E takéto obmedzenia úplne postráda. Ako však aj nové ruské multifunkčné stíhačky.
Zastarávanie avioniky. Su-34, vyvinutý v sovietskych rokoch, je zastaraný nielen koncepčne, ale aj pokiaľ ide o „vypchávanie“, aj keď bol aktualizovaný, keď bol komplex uvedený do sériovej výroby. Optický systém „Platan“, ktorý má veľmi obmedzené pozorovacie uhly a nie je ani zďaleka tou najlepšou „obrazovou“kvalitou, ak nie ešte horšie, vyvoláva u špecialistov prudko negatívnu reakciu. Existujú nároky na radar. Je známe, že radarová stanica Sh-141 podporuje súčasné sledovanie až desiatich cieľov pri odpálení až štyroch z nich, ale to už je ťažké niekoho prekvapiť. Lietadlo ale nemá aktívne fázované anténne pole (čo mimochodom tiež nikoho neprekvapí). S najväčšou pravdepodobnosťou bude jednoducho neúčinný voči nenápadným vozidlám: aj keď, ako sme už napísali vyššie, nebol vytvorený pre letecké bitky a je nepravdepodobné, že by ich dokázal úplne vykonať, pretože dostal aj najpokročilejšiu radarovú stanicu na svete.
Zjednotenie flotily lietadiel. Toto je veľmi bolestivá téma pre moderné ruské vojenské letectvo a priamo nesúvisí s nedostatkami Su-34. Bez ohľadu na situáciu však nemožno pochopiť, prečo je obstaranie lietadla Su-34 nielen nezmyselné, ale aj škodlivé. Pripomeňme, že teraz ruské vzdušné sily prevádzkujú stovky novo postavených lietadiel Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 a MiG-29SMT, ako aj päťdesiat modernizovaných Su-27SM. A to nepočítame stíhače MiG-31! Netreba dodávať, že všetky tieto vozidlá majú úplne odlišné sady palubnej elektroniky a čo je najprekvapujúcejšie, rôzne motory, aj keď všetky motory Sukikh sú založené na sovietskom AL-31F. Takáto de -uniformizácia očividne nemaľuje letectvo, ale to sú všetko maličkosti na pozadí nových dodávok Su -34 - lietadiel, ktoré sa de facto oneskorujú s celou epochou, a s prihliadnutím na nenápadných stíhačov - o dvoch naraz.
Výhody Su-34, ako sa hovorí, sú zároveň nasávané z prsta. Ako jeden z nich poukazujú na „schopnosť pracovať vo dne v noci za akýchkoľvek poveternostných podmienok“(čo znamená porážku pozemných cieľov). Problém je v tom, že teraz to dokáže každý západný moderný bojovník generácie 4+ a každý ruský bojovník tej istej generácie za predpokladu, že sa použije zavesený zameriavací kontajner typu LANTIRN. Našťastie pre pomerne úspešné Su-30SM a Su-35S nenesú oproti starému vstavanému Platanu ďalšie zaťaženie, ako napríklad Su-34, ale majú mnoho potenciálnych bodov zavesenia pre moderné zameriavacie kontajnery. Ale aké to budú kontajnery, je úplne iná téma na diskusiu.
