V roku 1927 mala skupina konštruktérov zostavených v parkovom lokomotívnom závode v Charkove za úlohu vyvinúť manévrovateľný tank T-12. Od tohto roku je pomenovaný „Charkovský projektový úrad pre strojárstvo A. Morozova “(KMDB) a počíta jeho históriu. Neskôr tu pod vedením hlavných konštruktérov M. Koshkina a A. Morozova vznikli také epochálne vozidlá ako T-34 a T-64.
V ZSSR bol vývoj a výroba tankov sústredená v Leningrade, Omsku, Nižnom Tagile a Charkove. Práve tu sa vyrobili tri „veľryby“-tri hlavné sovietske tanky: T-64, T-72, T-80. Posledný sovietsky tank vyvinutý KMDB a uvedený do sériovej výroby v súlade s výnosom Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR z 2. septembra 1985, bol T-80UD „Beryoza“(„objekt 478B“). Namiesto drahej plynovej turbíny bol tento stroj vybavený kompaktným dvojtaktným naftovým motorom 6TD s rovnakým výkonom 1 000 koní a bola nainštalovaná nová veža, už testovaná na nádrži Object 476, vytvorenej na základe T- 64A. Celkovo zostal nezmenený iba jeho podvozok.
T-80UD bol v tej dobe vybavený najmodernejším vybavením-automatizovaným systémom riadenia paľby 1A45 Irtysh, navádzaným zbraňovým systémom 9K119 Reflex, nočným infračerveným zameriavačom TPN-4 Buran PA a laserovým zameriavačom 1G46 Irtysh.
Tank začal vstupovať do motorových pušiek Taman a tankových divízií Kantemirovskaja, dokonca sa zúčastňoval vojenských prehliadok na Červenom námestí, ale v tom čase nebol oficiálne prijatý do služby so sovietskou armádou. Konečné rozhodnutie o tejto otázke sa uskutočnilo iba na začiatku roku 1992, ale už ho podpísal vrchný veliteľ pozemných síl krajín Spoločenstva nezávislých štátov.
Avšak, tak KMDB, ako aj závod v Charkove pomenovaný po A. Malyshev sa ocitol vo veľmi ťažkej situácii: mali k dispozícii hotový tank s už odladenou sériovou výrobou, ale neexistoval zákazník, ktorý by bol schopný zaplatiť za výrobu nových vozidiel. Nakoniec sa objavil dekrét kabinetu ministrov Ukrajiny o obnovení výroby tankov a ďalšie vládne nariadenie č. 181-3 z 12. marca 1993, tieto podniky boli poverené vývojom vylepšeného tanku T-84 (téma „Kern“) s výrobou svojich komponentov, systémov a zostáv pre najuzavretejší cyklus na Ukrajine. Treba poznamenať, že v osemdesiatych rokoch minulého storočia. dodávky komponentov z iných zväzových republík do Charkova dosiahli 60% celej konfigurácie tanku. Do spolupráce boli zapojené stovky podnikov v celom ZSSR. Napríklad veže boli vyrobené v Mariupole, zbrane - na Urale, húsenice - v Tichvine pri Leningrade atď.
V rovnakom čase začalo prinášať ovocie aj hľadanie potenciálneho zahraničného kupujúceho „osemdesiatnikov“. Istý záujem o kúpu moderného tanku prejavil napríklad Pakistan. Napriek tomu, že si táto krajina vytvorila vlastnú priemyselnú základňu na výrobu obrnených vozidiel, vývoj a výroba takýchto vozidiel bola pre ňu príliš náročná.
Podľa spomienok G. Levchenka, riaditeľa závodu. A. Malysheva, v rokoch 1990 - 1994. hľadanie výroby priemyselných výrobkov na zahraničný trh sa začalo ešte skôr, pretože v období Gorbačovovej perestrojky sa objem výroby tankov v Charkove stále viac znižoval. Museli konať už v právnej oblasti ukrajinského štátu.
V auguste 1993 sa pakistanská armáda dozvedela viac o „osemdesiatke“počas úvodných testov. Skupina pracovníkov KMDB pod vedením generálneho konštruktéra M. Borisyuka a zástupcu ministerstva obrany generála A. Medvida dorazila do pakistanského Láhauru a potom odišla do púšte Thar. Pakistancov zaujímala najmä možnosť prevádzky T-80UD v púštnych podmienkach, kde ich časté prachové búrky a teploty vzduchu dosahovali + 55 ° C.
mal podvozok s kovovými valcami a vnútornými odpismi typu T -64, druhý - „objekt 478DU1“- s tradičným podvozkom T -80UD s valcami nesúcimi výkonné gumové pneumatiky. Predpokladalo sa, že v podmienkach silnej prašnosti púšte a horského terénu dôjde k intenzívnemu abrazívnemu opotrebovaniu gumových pneumatík cestných kolies a potom valcov typu T-64, v ktorých je vo vnútri umiestnená gumová absorpcia nárazov, a bolo by vhodnejšie, keby bol oceľový ráfik v kontakte s bežiacim pásom. Navyše taký podvozok poskytol nárast hmotnosti o takmer 2 tony. Pakistanci zvolili obvyklý bežecký podvozok „osemdesiatych rokov“ako menej hlučný a lepšie absorbujúci vibrácie. V púšti Thar oba tanky „prebehli“dunami asi 2 000 km. Na zahraničný trh vstúpil tank T-80UD.
Motor BTA-2 pre tank T-84
Spoločnosť KMDB pokračovala v zdokonaľovaní a zdokonaľovaní konštrukcie T-80UD s cieľom zaistiť jeho exportný potenciál a súčasne pracovala na konštrukcii nového stroja-T-84. Konštrukčná kancelária, ktorá si uvedomila, že akékoľvek vylepšenia takmer nevyhnutne znamenajú zvýšenie hmotnosti, prijala opatrenia zamerané na zachovanie pohyblivosti nádrže. To si však vyžiadalo vybaviť T-84 novým, výkonnejším motorom ako 6TD. K dispozícii Charkovským obyvateľom už bola turbína 6TD-2 s výkonom 1200 koní, vyvinutá pod vedením hlavného konštruktéra N. Ryazantseva v Charkovskom projekčnom úrade pre motory (KHKBD). Inštalácia takéhoto motora do trupu „aktívneho“tanku si však vyžiadala výrazné vylepšenia.
Motor 6TD -2 bol vývojom predchádzajúceho modelu - 6TD. Zvýšením stupňa preplňovania na 4,4 (pre 6TD - 3,35) sa jeho výkon zvýšil o 200 koní. Aby sa zabezpečilo požadované množstvo posilnenia, bol špeciálne vyvinutý dvojstupňový axiálne odstredivý kompresor s vysokou účinnosťou.
V dôsledku nútenia motora sa však zvýšila teplota výfukových plynov a rýchlosť otáčania turbíny a tento agregát musel byť prepracovaný. Spolu s Kyjevským inštitútom zvárania. E. Paton vyvinul sériovú technológiu automatického zvárania čepelí z nového žiaruvzdorného materiálu.
V ľahkom a kompaktnom 6TD -2 bolo možné dosiahnuť extrémne vysoký ukazovateľ litrového výkonu - 73,8 k / l so špecifickou hmotnosťou iba 0,98 kg / k. Pokiaľ ide o tieto parametre, „sofistikovaný“turbodiesel V-8X 1500 spoločnosti Uni Diesel, ktorý je nainštalovaný na francúzskom tanku „Leclerc“, prekonáva motor 6TD-2 iba na doraz. Presne povedané, V-8X 1500 je už symbiózou spaľovacieho motora a plynovej turbíny. Jeho jedinečný vysokotlakový systém preplňovania „Hyperbar“poskytuje úroveň zvýšenia 7,85. Z jedného litra pracovného objemu takého „hybridu“bolo možné dosiahnuť 91 koní / l, pričom špecifická hmotnosť motora bola 0,91 kg / hp. Je pravda, že za to bolo potrebné zaplatiť pomerne vysokú priemernú špecifickú spotrebu paliva (najmä pri voľnobežných otáčkach), ktorá dosahovala 170 g / hp. Na porovnanie, tradičnejší diesel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) nemeckej spoločnosti MTU, inštalovaný na nádrži Leopard-2, má oveľa skromnejší výkon-objem litra 54,7 hp / l so špecifickým hmotnosť 1,2 kg / k a objem litra ruského motora V-92S2A s výkonom 1 000 koní V-92S2A tanku T-90S je 25,7 k / l, čo je trikrát menej ako u 6TD-2.
Prvé experimentálne motory 6TD-2 boli vyrobené v roku 1979.a prešiel zdĺhavými testami na stojanoch aj na samotných tankoch. Musím povedať, že na zlepšenie elektrární v KHKBD bol vytvorený špeciálny testovací komplex 181N, ktorý umožňuje vykonávať výskum v podmienkach, ktoré presne zodpovedajú podmienkam v plnom rozsahu. Tu bolo možné prevádzkovať motory nielen s ohrevom plniaceho vzduchu do + 500 ° C, ale aj v prašnom prostredí, vo vysokohorských podmienkach so stupňom vzduchového vákua zodpovedajúcim nadmorskej výške 3000 m, v chladiacich komorách s teplotami nadol do -50 ° C
Motor 6TD-2 sa teda podarilo zjednotiť s 6TD o takmer 90%. Inštalácia silnejšieho naftového motora v motorovom prevodovom priestore T-84 preto kvôli zachovaniu jeho rozmerov a sedadiel nespôsobila žiadne osobitné problémy. Je pravda, že zvýšený výkon motora si vyžiadal zvýšenie účinnosti chladiaceho systému. Potom, aby sa zvýšil prietok chladiaceho vzduchu cez radiátory, bolo potrebné upraviť ejekčný systém zvýšením výstupného priemeru dýzového zariadenia.
Prijaté opatrenia umožnili úspešne sa vyrovnať so zvýšeným uvoľňovaním tepla, ako aj s mnohými ďalšími problémami, ktoré nastali, a v roku 1992 medzirezortná komisia preskúmala a schválila projektovú dokumentáciu na testovanie nádrže T-84 s motorom 6TD-2..
V tom istom období bol vyrobený a úspešne testovaný prototyp zváranej valcovanej tankovej veže. Projekt valcovaného drôtu vyvinula spoločnosť KMDB v rokoch 1984 - 1986. v rámci témy „Jednotný bojový priestor“. K uvedeniu veže do výroby však nikdy neprišlo, aj keď mala množstvo nepochybných výhod - vylepšená ochrana panciera, zvýšená odolnosť, bola technologicky vyspelejšia a výroba lacnejšia. Je pravda, že vzhľadom na dobre zavedenú výrobu sa manažment neponáhľal s výmenou liatych štruktúr za zvárané.
Po roku 1992 však nastala situácia v závode. A. Malysheva sa radikálne zmenil. Ak skôr dostávali od Mariupola Azovmaša liate veže a niektoré pancierové časti trupu, teraz je tam ich výroba zlikvidovaná. Pokus o kúpu liatych veží v Rusku tiež zlyhal: dodávateľ požadoval také množstvo, že rokovania boli okamžite ukončené. V dôsledku toho musela byť v Charkove založená sériová výroba zváraných veží, pre ktorú bola v závode špeciálne zrekonštruovaná „vežová“predajňa. Teraz z „Azovmash“bolo dodané iba valcované brnenie a konečná montáž a spracovanie veží sa vykonalo samostatne.
Súčasne sa začali práce na vytvorení ukrajinskej verzie tankového dela. Predtým bola takmer všetka výroba takýchto zbraní sústredená v meste Perm na amalgamácii Motovilikhinskiye Zavody, odkiaľ boli dodané do Charkova. V roku 1993 začalo Štátne vedecko -technické stredisko pre delostrelectvo a ručné palné zbrane (generálny konštruktér L. Bondarenko) v kyjevskom boľševickom závode s vývojom dizajnu 125. zbrane s hladkým vývrtom KBAZ - ekvivalentu ruského 2A46M -1.
Do roku 1996 bol vyrobený prototyp a boli vykonané predbežné testy. V Kyjeve však nebolo možné sériovo vyrábať tankové delo. Boľševický závod nemal žiadne špeciálne vybavenie. Potom bola prijatá nasledujúca schéma hromadnej výroby: zbraňovú oceľ dodal podnik Zaporozhye „Dneprospetsstal“, sudy - od JSC „SMNPO im. M. Frunze “(Sumy), zbrane boli zostavené v závode pomenovanom po nich. Malyshev, podporu dizajnu poskytla KMDB.
Zasadiť ich. V tom čase už Frunze vyrábal ťažké potrubia na výrobu ropy a plynu a bol takmer úplne vybavený potrebným zariadením na výrobu šácht. Verzie zbraní boli vyvinuté aj na ich inštaláciu do modernizovaných tankov T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
Na jar 1995 experimentálny tank T-84 KMDB prvýkrát predviedol za pomoci Ukrspetsexport (Štátna spoločnosť pre vývoz a dovoz vojenských a špeciálnych účelových výrobkov a služieb) na medzinárodnej výstave zbraní IDEX-95 v Abú. Dhabi v Spojených arabských emirátoch. Toto vozidlo, ktoré získalo index „objekt 478DU2“(sériové číslo 54118) od „predchodcu“, tanku T-80UD, sa vyznačovalo zváranou valcovanou vežou, inštaláciou komplexu opticko-elektronických protiopatrení (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", silnejší motor 6TD-2 atď.
Zváraná valcovaná veža s celopražcovou strechou, ktorú dostal T-84, bola vyrobená z vysokokvalitnej pancierovej ocele tavenej elektrolytickou troskou, vďaka čomu mala zvýšenú pevnosť a schopnosť prežiť. Jeho jednoduchšia forma umožnila pohodlnejšie v ňom usporiadať viacvrstvové brnenie.
KOEP TSHU-1 „Shtora-1“výrazne zvýšil bezpečnosť tanku. Komplex poskytol posádke varovanie pred laserovým ožiarením - pred hrozbou použitia zbraní navádzaných laserovým lúčom. S jeho pomocou bolo vytvorené infračervené rušenie, ktoré zrazilo riadiaci systém ATGM a aerosólové závesy a rozptýli laserový lúč zameriavača nepriateľov a označovateľov cieľov. Zároveň sa znížila pravdepodobnosť zasiahnutia tanku na polovicu. Hlavné pancierovanie vozidla bolo doplnené komplexom vstavaného výbušného reaktívneho panciera „Kontakt 5“.
Systém čistenia vzduchu vstupujúceho do motora prešiel revíziou, ktorá zvýšila spoľahlivosť elektrárne. Okrem cyklónových čističov vzduchu, ktoré sú už k dispozícii na T-80, zahŕňal najmä kazetové čističe vzduchu, ktoré zabraňujú opotrebovaniu častí skupiny valec-piest prachom. To bola dôležitá okolnosť pre činnosť tankov v krajinách s horúcim a púštnym podnebím.
Napriek tomu, že v dôsledku rôznych inovácií sa hmotnosť T-84 v porovnaní s T-80UD zvýšila o 2 tony a predstavovala 48 ton, tank sa vďaka silnejšiemu motoru dokonale predviedol v predvádzacích jazdách v Abú Zabí, ľahké lezenie na svahy. prekonávanie priekop a závratné skoky z odrazového mostíka, v tomto nie nižšie ako uznávaný „lietajúci tank“- ruský T -80U s motorom s plynovou turbínou, ktorý sa zúčastnil aj na ukážke obrnených vozidiel na hýbať sa. Vylepšený T-84 urobil na svojich účastníkov na výstave v Abú Zabí vážny dojem a do značnej miery určil konečný výber pakistanskej strany.
V júli až septembri 1995 sa na území Pakistanu organizovali tendrové testy tankov v rámci špeciálneho programu: 3 000 km behu v púštnych podmienkach, denná a nočná paľba na mobilné a stacionárne ciele na cestách a z miesta. Dva charkovské „osemdesiate roky“demonštrovali nepopierateľnú prevahu nad čínskou T-85, ktorú korporácia Norinko navrhla na prezbrojenie pakistanskej armády. Číňania museli po 1000 km vymeniť motor, čo ich automaticky vyradilo z boja.
Výsledkom bolo, že po záverečných 100-dňových rokovaniach 30. júla 1996 bola podpísaná zmluva v hodnote 650 miliónov dolárov na dodávku 320 tankov T-80UD do Pakistanu. Podmienky zmluvy zahŕňali aj školenie tankerov, dodávku náhradných dielov a podporu v prevádzke. Pakistanci pri kúpe moderného tanku navyše ušetrili - ukrajinský T -80UD ich stál 2 milióny dolárov, zatiaľ čo za amerického Abramsa by museli zaplatiť 4,8 milióna a za francúzsky Leclerc - 5,5 milióna.
Dodávky tankov do Pakistanu boli vypočítané na tri roky, ale zákazník chcel dostať prvú dávku 15 vozidiel do 23. marca 1997. Dôvod bol jednoduchý - v tento deň krajina oslavovala štátny sviatok, ktorý mal sprevádzať veľkou vojenskou prehliadkou.
V závode ich. Malyshev, núdzová práca sa rozvinula. Aby bol termín dodržaný, dávka tankov musela byť pripravená do 31. januára. Mal som pracovať sedem dní v týždni, tak na Silvestra, ako aj na prázdniny. 20. februára 1997 tieto vozidlá bezpečne opustili Ukrajinu na nákladnej lodi, ktorá vyplávala z Nikolajevského prístavu, a potom vyrazili na prehliadku v Islamabade, čím dala pakistanská armáda príležitosť hrať sa so svojimi novými oceľovými svalmi. Ale výhody boli zrejmé aj pre ukrajinských výrobcov. Generálny projektant M. Borisyuk poznamenal, že zmluva uzavretá s Pakistanom „slúžila ako silný impulz na zlepšenie T-80UD a tiež zintenzívnila vývoj všetkých systémov a zostáv pre prvý ukrajinský tank T-84„ Kern “ako celý."
NA CESTE „PLOTOVAŤ“
Ďalší vývoj konštrukcie nových jednotiek T-84 sa uskutočnil pomocou niekoľkých strojov, ktoré dostali čísla objektov 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projekty „objekt 478DUZ“a „objekt 478DU6“napriek tomu, že boli zdokumentované, boli rezervované, ale z rôznych dôvodov neprešli vývojom a neboli realizované v kove.
Skúsený „objekt 478DU4“dostal vylepšenú prevodovku prispôsobenú novému výkonnejšiemu motoru, v ktorom boli okrem bežných siedmich prevodových stupňov vpred k dispozícii aj tri spiatočky (na T -80UD - jedno dozadu). Tento box výrazne rozšíril rozsah rýchlostí pohybu tanku. Teraz na dobrej ceste T-84 ľahko dosiahol rýchlosť nie 60, ale 73 km / h, pričom spätný pohyb bol možný až do 32 km / h.
Experimentálne vozidlo, ktoré neskôr získalo index „objekt 478DU5“, bolo vybavené klimatizáciou s výkonom 4 kW s prietokom vzduchu 250 m3 / h, aby bola posádke zaistená pohodlná životná situácia a normálna prevádzka prístrojov - veľmi užitočné zariadenie. pre nádrže pracujúce v krajinách s horúcim podnebím. Napríklad podľa indického časopisu Political Events bolo na ruskom T-90S dodanom do Indie kvôli nedostatku klimatizácie na štyri roky nefunkčných asi 80 termokamier, ktoré sa ukázali ako nepoužiteľné. Na 478DU5 bola klimatizácia umiestnená v špeciálnom boxe na zadnej strane veže a časť munície bola tiež presunutá do priestoru izolovaného od bojového priestoru.
Na „objekte 478DU5“bol testovaný aj systém riadenia automatickej prevodovky (SUAT), ktorý zabezpečoval ovládanie prevádzkových režimov motora a automatické radenie prevodových stupňov s cieľom ušetriť palivo a znížiť zaťaženie vodiča. Tank už neriadil páčkami tradičnými pre sovietske vozidlá, ale pomocou špeciálneho volantu nainštalovaného pred ním.
Systém tiež poskytoval automatický režim štartovania motora a digitálne indikátory na palubnej doske vodiča jasne zobrazovali informácie o prevádzkových režimoch elektrárne.
V roku 1998 sa T-84 spolu s americkými M1A2 Abrams, nemeckými Leopard 2A5, ruskými T-80U, britskými Challenger 2E a francúzskymi Leclerc zúčastnili predvýberových testov v Grécku, ktoré sa chystali obnoviť svoju tankovú flotilu.
Podľa výsledkov testov počas v tej dobe vykonaných vývojových prác došlo v konštrukcii T-84 k mnohým zmenám, ktoré viedli k vytvoreniu jeho vylepšenej modifikácie, ktorá sa stala prvým z produktov s indexom 478DU9. Tento stroj bol predvádzaný v roku 1999 v Abú Zabí na ďalšej výstave IDEX-99. Mimochodom, T-84 sa ukázal ako jediný tank na výstave, ktorý sa predvádzal na cestách a opäť ukázal svoje vynikajúce jazdné vlastnosti.
Pri návrhu „objektu 478DU9“bola ešte väčšia pozornosť venovaná zlepšeniu bezpečnosti. Aby sa zlepšila ochrana predných častí trupu a veže pred kumulatívnymi a nárazovo kumulatívnymi škrupinami (napríklad „jadro šoku“), namiesto dynamickej ochrany „Contact 5“nový KDZ „Nôž“ukrajinského dizajnu s boli nainštalované zvýšené charakteristiky; zároveň sa účinnosť ochrany zvýšila 2,5 -krát. (Začiatok prác na tomto komplexe sa datuje do roku 1997, keď nastali problémy s dodávkou tankov T-80UD do Pakistanu vybaveného „Kontaktom 5“). Faktom je, že držiteľ patentu - Ruský výskumný ústav ocele, ktorý krátko predtým získal medzinárodný patent na tento dynamický ochranný systém, požadoval od závodu pomenovaného po Malyshev za jeho použitie, platba 55 miliónov dolárov (takmer 10% z celkovej hodnoty zmluvy).
Pri bočnom projekcii bolo dosiahnuté určité zlepšenie bezpečnosti zvýšením plochy bočných obrazoviek a ich rozšírením takmer k nábojom kolies kolies. To umožnilo znížiť „tepelný podpis“nádrže vďaka tieneniu tepelného žiarenia z nábojov a gumových pneumatík cestných kolies, ktoré sa počas pohybu zahrievajú - niekedy až do + 200 ° C. Obrazovky navyše výrazne obmedzili tvorbu prachu počas pohybu nádrže vďaka optimálnej organizácii prúdov vzduchu, čo sa ukázalo ako obzvlášť dôležité pri prevádzke tankov v púštnom a stepnom teréne.
V moderných podmienkach, keď je nádrž vybavená širokou škálou energeticky náročných elektrických zariadení, považuje zákazník absenciu pomocného zdroja elektrickej energie za významnú nevýhodu. Preto bola pri „objekte 478DU9“umiestnená pomocná naftová elektráreň EA-8A s generátorovým výkonom 8 kW, ktorá dodávala energiu všetkým systémom nádrží v čase, keď motor nebiehal, a dala sa použiť aj na jeho naštartovanie. Hmotnosť celej jednotky bola 300 kg
nepretržitá práca - 24 hodín. Umiestnili ho do zadných pravých nárazníkov, do špeciálneho pancierového boxu (predtým tam bola palivová nádrž).
Tank dostal komplex rádionavigačného zariadenia 1KRNA, využívajúceho údaje zo satelitného systému GPS NAVSTAR alebo ruského GLONASS. S jeho pomocou je poloha nádrže určená s presnosťou až 20 m. Za predpokladu možnosti prenosu údajov z rádionavigačného zariadenia do nového balistického počítača 1В528-2, ktorý umožnil výrazne zvýšiť presnosť streľby. Konvenčnú rádiovú komunikáciu zabezpečovala stanica R-163-50K s dosahom až 50 km.
Na výstave v Abú Zabí športoval „Objekt 478DU9“aj v novej „obuvi“- boli na ňom nainštalované dráhy s asfaltovými topánkami z polymérneho materiálu. Tieto dráhy pomáhajú udržiavať povrch vozovky a výrazne zvyšujú plynulosť stroja.
Vo februári 2000 ukrajinská armáda prijala hlavný bojový tank T-84 („objekt 478DU9“) na základe dekrétu kabinetu ministrov č. 237-5 z 2000-08-02. Dostal meno „Pevnosť“.
Sériová výroba sa mala začať v roku 2000, ale kvôli nedostatku financií sa tak nestalo. Napriek tomu sa v auguste toho istého roku „Oplot“zúčastnil vojenskej prehliadky a prešiel po Khreshchatyk v čele kolóny „šesťdesiatich štyroch“.
V nasledujúcom, výročí pre Ukrajinu 2001, sa stále našli finančné prostriedky na výrobu T-84. Pravdepodobne jedným z dôvodov bola túžba predviesť nový tank počas vojenskej prehliadky v Kyjeve pri príležitosti 10. výročia nezávislosti. V závode ich. Malyshev, bolo postavených desať „pevností“(podľa špecifikácie 478DU9). Celkové náklady na objednávku boli 78,8 milióna hrivien, čo vo vtedajšom kurze zodpovedalo približne 14,6 miliónu dolárov (1 milión 460 tisíc za jedno auto). Po prehliadke boli „bašty“vrátené do závodu - jednak kvôli vylepšeniu, jednak v očakávaní úplného prevodu finančných prostriedkov z ministerstva obrany. Do konca roka boli všetky vozidlá zaradené do služby u 72. mechanizovanej divízie južného operačného velenia.
NÁDRŽ "OPLOT"
Tank T-84 „Oplot“bol vytvorený na základe tanku T-80UD. Líši sa od neho však v niekoľkých vylepšeniach: nová zváraná valcovaná veža; Motor 6TD-2 s objemom 1200 litrov. s. namiesto 6TD s kapacitou 1 000 hp; vstavané reaktívne pancierovanie novej generácie, ktoré poskytuje zvýšenú bezpečnosť v prednom sektore pred kumulatívnymi aj pancierovými projektilmi; prítomnosť opticko-elektronického systému potlačenia „Warta“; výzbroj ukrajinskej výroby (125 mm tankový kanón 2A46M1-odpaľovač ATGM 125 KBAZ, guľomety KT-12, 7 a KT-7, 62). Vďaka silnejšiemu motoru a vylepšenej prevodovke sa rýchlosť tanku zvýšila (73 km / h dopredu a 32 km / h späť), napriek nárastu hmotnosti na 48 ton (namiesto 46 ton). Aby sa zabezpečila prevádzka zariadenia v čase, keď nebol spustený hlavný motor, bola nádrž vybavená pomocnou pohonnou jednotkou.
Oplot má moderný automatizovaný systém riadenia paľby s digitálnym balistickým počítačom a termovíznym zameriavačom deň / noc a automatickým nakladačom (AZ), ktoré zaisťujú vysokú bojovú účinnosť zbraní. Nádrž implementuje konštrukčné riešenia, ktoré znižujú účinnosť detekcie a vedenia tepelným žiarením a poskytujú ochranu pred účinkami požiarnych zmesí napalmového typu. Diaľkovo ovládaný protilietadlový guľomet (ZPU) vám umožňuje strieľať na vzdušné a pozemné ciele z bojového priestoru tanku.
Použitý T-84: systém kolektívnej ochrany (SCZ) pred účinkami zbraní hromadného ničenia, vysokorýchlostný systém protipožiarneho vybavenia (PPO), zariadenie na samostatné uchytenie, zariadenie na prekonávanie vodných prekážok pozdĺž dno (OPVT). Je možné použiť zametacie stroje na pásové a pásové nože KMT-6 alebo valčekovú nožovú vlečnú sieť KMT-7.
Konštrukčné vlastnosti tanku T-84, výzbroj a ochranné prostriedky
Všeobecné usporiadanie nádrže je tradičné. Funkčne je jeho trup rozdelený do troch oddelení: v prove je ovládací priestor s pracoviskom vodiča, v strednej časti je bojový priestor s otočnou vežou a v zadnom priestore je priestor pre motor a prevodovku (MTO). V bojovom priestore sú umiestnené zbrane, umiestnená je hlavná časť streliva, pracoviská veliteľa (vpravo) a strelca (vľavo).
Vzhľadom na vysokú hustotu rozloženia je rezervovaný objem auta 11, 2 m3, čo sa dosahuje vďaka kompaktnej schéme MTO s motorom 6TD-2, ktorý zaberá objem iba 3, 7 m3. Výsledkom bolo, že sa návrhárom podarilo získať tank s malými rozmermi a bojovou hmotnosťou, ale zároveň s výkonnými a účinnými zbraňami a spoľahlivou ochranou.
Zváraný trup T-84 je svojim dizajnom identický s trupom T-80UD. Spodok je vyrazený, horná predná časť je viacvrstvová so vstavaným ERA novej generácie. Bočné obrazovky so zvýšenou šírkou poskytujú dodatočnú ochranu bokov zostáv trupu a podvozku pred protitankovými zbraňami krátkeho dosahu používanými nepriateľskou pechotou.
V prednej časti tela je v strede poklop vodiča, ktorého kryt po otvorení stúpa a otáča sa doprava. V spodnej časti trupu sú nainštalované špeciálne pilulky navrhnuté tak, aby znižovali možnosť zasiahnutia vodiča pri odpálení protitankových mín pod spodkom auta. Za jeho sedadlom je pristávací otvor.
Veža nádrže je zvarená a valcovaná, vyrobená z ocele získanej metódou pretavovania elektrotrosky. Z prednej strany je chránený viacvrstvovým pancierom. Strecha je vyrobená z jednodielneho lisovaného plechu, čo zvýšilo jej tuhosť a tiež zabezpečilo vyrobiteľnosť a stabilnú kvalitu v podmienkach hromadnej výroby.
Predná časť a strecha veže sú pokryté dynamickými ochrannými prvkami, ktoré poskytujú veži kryt z hornej pologule pred nárazom úderných prvkov typu „šokové jadro“.
Na zvýšenie protiradiačnej ochrany posádky majú trup a veža podšívku z polyméru obsahujúceho vodík s prísadami lítia, bóru a olova.
Výzbroj tanku je umiestnená vo veži. K dispozícii je 125 mm delo, 7,62 mm koaxiálny guľomet a 12,7 mm protilietadlový guľomet, strelivo, automatický nakladací systém, systém riadenia paľby, ďalšie pozorovacie zariadenia a navádzacie pohony, ako aj navádzané zbraňový systém.
Posuv veže je elektrický a zvislé zameriavanie zbrane je hydraulické. Veža sa otáča o 180 ° za menej ako 5 sekúnd. (rýchlosť otáčania veže vzhľadom na trup je až 40 stupňov / s). V prípade núdze sú k dispozícii manuálne pohony na mierenie zbrane a veže.
Hlavnou výzbrojou je 125 mm kanón KBAZ s automatickým nakladačom dopravníkového typu.
Je vybavený vyhadzovačom práškového plynu, tepelným plášťom a je stabilizovaný vo vertikálnej a horizontálnej rovine. Hlaveň pištole je rýchlo odpojiteľná a je možné ju vymeniť v teréne bez demontáže samotnej pištole z nádrže.
Munícia - 40 nábojov oddeleného nabíjania (projektil a náboj), z ktorých 28 je umiestnených v dopravníku automatického nakladača. Požiar je možné vykonávať pomocou pancierových podkaliberov, kumulatívnych, vysoko explozívnych fragmentačných granátov a tiež rakiet navádzaných laserovým lúčom.
Tankové riadené strely „Kombat“, vyvinuté odborníkmi z Kyjevského projekčného úradu „Luch“, majú tandemovú hlavicu, ktorá im umožňuje zasiahnuť ciele vybavené reaktívnym pancierom a moderným viacvrstvovým pancierom. Hmotnosť rakety je 30 kg.
Vodič-mechanik má na monitorovanie stavu vozovky tri periskopické pozorovacie zariadenia. Na jazdu v noci môže byť namiesto centrálneho zariadenia nainštalované zariadenie s aktívnym a pasívnym nočným videním TVN-5 alebo TVN-5M.
Komplex riadenia paľby poskytuje paľbu strelca a veliteľa na stojace a pohybujúce sa ciele z miesta a na cestách s vysokou pravdepodobnosťou zásahu od prvého výstrelu.
Komplex pozostáva z denného zameriavača 1G46M „Promin“, termovízneho zameriavača „Buran-Katrin-E“, zameriavacieho a pozorovacieho komplexu veliteľa PNK-5 „AGAT-CM“, balistického počítača LIO-V so vstupom informačné senzory, vylepšený stabilizátor zbraní 2E42M, senzor na meranie počiatočnej rýchlosti strely, protilietadlový zameriavač PZU-7, riadiaci systém pre protileteckú inštaláciu 1ETs29M.
Denný zameriavač 1G46M má zameriavač stabilizovaný v dvoch rovinách, vstavaný laserový diaľkomer a navádzací kanál pre navádzané strely. Zorné pole zraku je so zväčšením od 2, 7x do 12x. Diaľkomer meria dosah k cieľu na vzdialenosť až 10 000 m s presnosťou ± 10 m. Nameraný dosah sa zobrazuje na segmentovom displeji v spodnej časti zorného poľa strelca spolu s pripraveným signál k požiaru a druh munície.
Termovízny zameriavač „Buran-Katrin-E“obsahuje zariadenie optoelektronického strelca a monitor termovízneho obrazu; sem patrí aj veliteľský ovládací panel, pomocou ktorého môže prevziať kontrolu a vystreliť z dela alebo s ním spárovaného guľometu. Takýto pohľad umožňuje strelcovi aj veliteľovi detekovať ciele a strieľať za každého počasia, vrátane zlej viditeľnosti, ako aj v tme na dlhé vzdialenosti a s vysokou presnosťou.
Zameriavací a pozorovací komplex veliteľa PNK-5 pozostáva z kombinovaného pohľadu na deň a noc na veliteľa TKN-5 a snímača polohy zbrane. TKN-5 má zorný uhol stabilizovaný vo vertikálnej rovine a tri kanály: jeden denný kanál, viacdenný kanál s faktorom zväčšenia 7, 6x a nočný s faktorom zväčšenia 5, 8x. Mieridlo je navyše vybavené vstavaným laserovým diaľkomerom, ktorý veliteľovi poskytuje možnosť zmerať dosah k cieľu nezávisle od strelca, ako aj bočným vstupným zariadením. Vďaka nemu má veliteľ „Oplotu“najlepšie schopnosti na hľadanie a nezávislé porážanie cieľov v porovnaní s veliteľmi tankov T-80U, T-80UD, T-90.
Balistický počítač LIO-V vypočítava balistické korekcie, pričom automaticky zohľadňuje údaje o rýchlosti tanku, uhlovej rýchlosti cieľa, uhle náklonu osi čapu dela, priečnej zložke rýchlosti vetra, vzdialenosti od cieľ a uhol smeru. Navyše ručne zadané: teplota okolitého vzduchu, teplota náplne, opotrebovanie hlavne, okolitý tlak atď. LIO-V tiež vypočítava okamih detonácie vysoko explozívnej fragmentačnej strely nad cieľom.
Aby sa pri výpočte balistických opráv automaticky zohľadnilo tepelné ohýbanie hlavne pištole, bol nainštalovaný systém na jej určenie SUIT-1, ktorý prenáša príslušné informácie do balistického počítača tanku. Tu sa po každom výstrele zadá počiatočná rýchlosť strely určená iným meracím senzorom.
Ochrannými prostriedkami použitými na T-84 sú kompozitné pancierovanie, vstavané výbušné reaktívne pancierovanie, komplex opticko-elektronických protiopatrení a množstvo ďalších zariadení.
Moderné viacvrstvové pancierovanie tanku je „lístkový koláč“pozostávajúci z pancierových plátov a keramických materiálov; chráni pred väčšinou v súčasnosti existujúcich spôsobov ničenia.
Zabudované reaktívne pancierovanie druhej generácie typu „Nôž“je nainštalované na prednej časti trupu a veže. Bolo vyvinuté spoločne niekoľkými podnikmi, vrátane Výskumného centra „Spracovanie materiálu výbuchom“. Paton a KMDB. Morozov, a poskytuje ochranu tanku pred pancierovými nábojmi podkaliberného kalibru, kumulatívnymi zbraňami a nárazovo kumulatívnou muníciou typu „šokové jadro“. Hlavným rozdielom medzi nožom a existujúcimi druhmi reaktívneho panciera je vplyv na útočné prostriedky ničenia plochým kumulatívnym prúdom, zatiaľ čo systémy reaktívneho pancierovania prvej generácie (Contact-1/5, Blazer) pôsobili vrhaním tanierov do smer útočnej munície.
Moduly nožov sa vyznačujú vysokou spoľahlivosťou (zaručená prevádzka, vylúčenie detonačného prenosu do susedných kontajnerov), bezpečnosťou pri streľbe z ručných zbraní, absenciou detonácie z úlomkov a zápalných zmesí, jednoduchou inštaláciou a nízkymi nákladmi. Úroveň ochrany nádrže poskytovanej „nožom“je viac ako dvakrát vyššia v porovnaní s predtým používanými blokmi 4C20 alebo 4C22.
Na bokoch trupu tanku sú nainštalované rozšírené gumové clony s pancierom a vstavané reakčné pancierovanie vpredu, ktoré poskytujú dodatočnú ochranu proti ručným protitankovým zbraniam.
Komplex Varta opticko-elektronických protiopatrení, ktorý je na ňom nainštalovaný, tiež prispieva k zvýšeniu úrovne zabezpečenia Oplotu. Obsahuje laserový výstražný systém, ktorý umožňuje posádke tanku včas reagovať na vznikajúce hrozby. Jeho hlavným prvkom sú štyri hlavy na detekciu laserového lúča: dve „presné“, umiestnené v prednej časti strechy veže, a dve „hrubé“, umiestnené v jej zadnej časti. Na lúče laserových diaľkomerov, laserových označovačov a vysoko presnej munície reagujú laserovým navádzacím systémom.
"Varta" je podobný komplexu TShU-1-7 "Shtora-1", vyvinutý na konci 80. rokov minulého storočia. Vzhľadom na to, že moderné laserové diaľkomery pracujú v rozsahu kratších vlnových dĺžok, vylepšený komplex dostal optické prvky na báze selenidu zinočnatého.
Komplex obsahuje aj iluminátory na nastavenie infračerveného aktívneho zasekávania protitankových zbraní. Dávajú falošný signál pre navádzací systém blížiacej sa navádzanej rakety, pričom nepretržite generujú kódované impulzné interferenčné signály, čo umožňuje narušiť jeho presné vedenie.
Navyše to tiež obsahuje systém na nastavenie clony proti dymu / aerosólu, navrhnutý tak, aby rozptyľoval laserový vodiaci lúč. Skladá sa z 12 odpaľovačov dymu / aerosólu namontovaných na pravej a ľavej strane veže a pokrytých krycími krytmi. Systém funguje ako súčasť komplexu i autonómne.
Nádrž môže tiež nainštalovať dymovú clonu vstrekovaním motorovej nafty do výfukového systému motora pomocou tepelného dymového zariadenia.
Dieselový motor 6TD-2 "Oplot" má výkon 1 200 koní. Špecifický výkon je 26 k / t, čo dodáva nádrži vysokú odozvu na plyn a dobrú manévrovateľnosť. Motor je vybavený predhrievacím zariadením pre chladné počasie. Aby sa znížil tepelný podpis, strecha motorového priestoru je vybavená špeciálnymi tepelnoizolačnými clonami.
Aj keď je 6TD-2 naftový motor, môže poháňať iné druhy paliva, vrátane benzínu, petroleja, motorovej nafty alebo ich zmesi v akomkoľvek pomere.
Kapacita vnútorných palivových nádrží je 700 litrov. Ďalších 440 litrov paliva je v nádržiach umiestnených na nárazníkoch. Na zadnú časť trupu je však možné namontovať ďalšie dva sudy s dodatočnou rezervou, ktoré sa v prípade potreby zlikvidujú. Každý z nich má objem 200 litrov a je napojený na spoločný palivový systém. Cestovný dosah na hlavné palivo je 400 km.
Systém čistenia vzduchu pozostáva z odstredivých predfiltrov a kazety s čističom vzduchu. Umožňuje vám prevádzkovať nádrž v horúcich a prašných podmienkach. Filtre, dokonca aj v takom prostredí, by ste mali vymeniť až po 1 000 km jazdy.
EXIT V ZAHRANIČÍ. TURECKÝ „YATAGAN
Tank T-84 bol aktívne propagovaný na zahraničných trhoch, pretože práve obrnená téma urobila z Ukrajiny jedného z desiatich najväčších svetových výrobcov vojenského vybavenia a zbraní. Súbežné tendre na dodávky tankov do Turecka, Grécka a Malajzie, na ktorých sa tank T-84 zúčastnil, však nepriniesli úspech.
V roku 1997 bol v Turecku testovaný jeden zo skúsených T-84, ktorý skúmal možnosť aktualizácie svojej tankovej flotily pozostávajúcej hlavne zo zastaraných amerických M60. Vo februári 2000 vláda tejto krajiny oficiálne vyhlásila jeden z najväčších tendrov v oblasti zbraní na vytvorenie moderného tanku. Tender bol odhadnutý na 4 - 4,5 miliardy dolárov a pôvodne predpokladal, že víťazná krajina dodá 250 hlavných bojových tankov a dostane príkaz zorganizovať ich ďalšiu výrobu v Turecku - tu očakávali vytvorenie vlastného moderného priemyslu stavania tankov.
Do súťaže boli pozvané popredné firmy vyrábajúce tanky. Dôsledným výberom sa Nemecko, USA, Ukrajina a Francúzsko dostali do finále prvej etapy.
Nemecko predložilo Ankare projekt závodu na montáž obmedzenej flotily vozidiel Leopard 2A6. Francúzsko tiež vypracovalo plán „obmedzenej“továrne na existujúce tanky Lekperk. USA ponúkli zostavenie M1A2 Abrams za rovnakých podmienok. Ukrajina zašla ďalej ako jej konkurenti, pretože vyvinula projekt špeciálne pre Turecko na závod na zostavenie neobmedzenej flotily „čisto tureckého“modelu tanku T-84 vyzbrojeného 120 mm kanónom. Keďže Turecko je členom NATO, jednou zo sine qua non súťaže bolo súlad hlavnej výzbroje tanku s normami tohto vojenského bloku. Táto požiadavka bola vylúčená z uchádzačov, napríklad z Ruska.
Ukrajinský stroj, továrenský register „objekt 478H“, neskôr nazývaný „Yatagan“(v rôznych vydaniach-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; tieto názvy sa však v KMDB nepoužívali), bol vyvinutý v r. koniec roku 1999 Bol kompletne zmontovaný z komponentov ukrajinského pôvodu, aj keď sa na žiadosť zákazníka počítalo s inštaláciou systémov a jednotiek zahraničných výrobcov.
Pri vývoji tanku Yatagan boli použité technické riešenia, ktoré boli testované počas modernizácie tanku T-72-120, čo bolo prvýkrát demonštrované na medzinárodnej výstave zbraní IDEX-99. Pretože 120 mm kanón (na rozdiel od ruského 125 mm) používa unitárnu muníciu, bol pre T-72-120 vyvinutý úplne nový automatický nakladač lákaného typu, ktorý bol umiestnený v zadnej časti veže v sklopnej zadnej časti. vybranie.
Prvá vzorka tanku bola vyzbrojená ukrajinským 120 mm kanónom s hladkým vývrtom KBM2, ktorého konštrukcia spĺňa požiadavky noriem NATO. Berúc do úvahy krátky čas na prípravu tendra, na jeseň 1999 KMDB uzavrela zmluvu prostredníctvom korporácie Ukrspetsexport so švajčiarskou spoločnosťou Swiss Ordnace Enterprice Corp. na výrobu 120 mm sudov pre kanón KBM2.
Nabíjanie dela tanku Yatagan sa vykonávalo pomocou automatického nakladača, ktorý poskytoval rýchlosť streľby 8-10 rán / min, a boli k dispozícii aj režimy poloautomatického a manuálneho nabíjania.
Náboj streliva bol 40 nábojov, z toho 22 bolo umiestnených priamo v dopravníku automatického nakladača v špeciálnom oddelení v zadnej časti veže, oddelenom od bojového priestoru pancierovou priečkou.16 výstrelov bolo v úložisku pomocnej mechanizovanej munície umiestnenom v trupu, ďalšie dve v bojovom priestore. Munícia všetkých typov vyvinutá v súlade s normami NATO (STANAG 4385 a STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T a ďalšie, ako aj laserom riadené rakety vyrobené na Ukrajine, prispôsobené kalibru 120 mm, dalo by sa použiť.
Yatagan bol vybavený komplexom riadenia paľby pre tank T-84 Oplot, prispôsobeným novým zbraniam.
Podľa odborníkov boli technické vlastnosti štyroch vozidiel zúčastnených v druhej fáze súťaže približne rovnaké. Podľa neoficiálnych výsledkov komplexných testov, ktoré sa uskutočnili na testovacích pozemkoch v Turecku a na území konkurenčných krajín, však Leopard a Yatagan obsadili prvé a druhé miesto.
Výhody ukrajinského tanku možno pripísať skutočnosti, že je asi o 10 ton ľahší ako jeho konkurent, jeho trup je nižší, to znamená, že tank je menej zraniteľný, bez prípravy prekonáva vodné prekážky až do hĺbky 1, 8 m. Okrem toho bol jedinečný charkovský motor prispôsobený na prácu v horúcom podnebí, aby pri teplotách vzduchu do + 55 ° С nestratil výkon. Tiež bolo dôležité, že Ukrajina stanovila najnižšiu cenu za Yatagan a tiež sa ukázala ako jediná krajina pripravená preniesť technológiu výroby tankov do Turecka.
V roku 2005 bol však zdĺhavý tankový tender v predvečer zníženia vojenských programov tureckým vojenským velením zrušený. Prednosť dostala modernizácia 170 zastaraných tankov M60. Kontrakt na 668 miliónov dolárov získala izraelská spoločnosť Israel Military Industries. Turci tiež podpísali zmluvu o dodávke 298 tankov Leopard 2A4 do krajiny, ktoré boli v prevádzke s armádou FRG, ktoré museli prejsť generálnou opravou v továrňach Krauss-Maffei Wegmann a Rheinmetall Landsysteme.
Podobná situácia sa vyvinula už skôr v tendri na tanky v Grécku - v dôsledku toho sa aj táto krajina rozhodla kúpiť nemecké tanky Leopard.
V roku 2000 sa tank T-84 zúčastnil medzinárodného tendra, ktorý uskutočnila Malajzia. Porovnávacie testy sa zúčastnili poľského tanku RT-91M Twardy, ktorý je modernizáciou sovietskeho tanku T-72M, ruského T-90S a švédskeho ľahkého tanku CV90 120. Na jar toho istého roku bol ukrajinský T-84 predstavený na výstave zbraní DSA -2000 v Kuala -Lumpur (Malajzia), ktorý bol predpokladom účasti v súťaži na dodávku tankov pre armádu tejto krajiny.
Testy v Malajzii prebiehali od 19. júna do 21. augusta a armádu zaujímala predovšetkým mobilita a operačná spoľahlivosť tankov v ťažkých miestnych podmienkach. Vozidlá museli prejsť asi 2 800 km v džungli, cez hornatú krajinu, cez mokrade a vodné prekážky.
Výsledky malajzijskej súťaže boli celkom nečakané. Napriek tomu, že počas testov bola poľská RT-91M vo väčšine hlavných ukazovateľov výrazne nižšia ako ruská T-90S a ukrajinská T-84, napriek tomu v apríli 2002 vláda krajiny oznámila svoje rozhodnutie o kúpe 48 tankov PT-91MZ a šesť obrnených vozidiel WZT-4 v Poľsku. Celková výška zmluvy bola 370 miliónov dolárov. Ruskí experti tvrdia, že jeden poľský tank stál Malajziu asi 4 milióny dolárov, čo je o 1,2 milióna viac ako ruské T-90S a ukrajinské T-84, ktoré sa zúčastnili tohto tendra.
1. septembra 2011 podpísalo vedenie skupiny spoločností Ukrspetsexport zmluvu so zástupcami ozbrojených síl Thajského kráľovstva
ohľadom dodávky novej dávky obrnených vozidiel. Podľa dosiahnutých dohôd ukrajinská strana vyrobí a dodá do tejto krajiny 49 jednotiek hlavného bojového tanku (MBT) „Oplot“. Celková hodnota zmluvy je viac ako 200 miliónov dolárov. Objednávku splnia podniky, ktoré sa stali súčasťou skupiny spoločností Ukroboronprom.
NÁDRŽ "OPLOT-M"
Vylepšený tank „Oplot-M“(„objekt 478DU9-1 / 478DU10“) bol vyvinutý KMDB s prihliadnutím na moderné trendy vo vývoji obrnených vozidiel. V prvom rade sme zvýšili bezpečnosť vozidla inštaláciou nového systému vstavanej dynamickej ochrany „Knife-2“, schopnej odolávať ATGM s tandemovou hlavicou, kumulatívnymi a pancierovými nábojmi. Jeho kontajnery boli umiestnené na prednú časť trupu a na vežičku po bokoch trupu, čím poskytovali dodatočnú ochranu po stranách nádrže.
Komplex „Knife-2“má modulárny dizajn, takže ho možno ľahko vymeniť alebo modernizovať po zdokonalení zodpovedajúcich technológií ERA.
Zmenami prešiel aj zameriavací systém tanku. Veliteľ vozidla dostal nový viackanálový panoramatický pozorovací a pozorovací komplex PKN-6 s nezávislými dennými a termálnymi zobrazovacími kanálmi a laserovým diaľkomerom. To výrazne zlepšilo schopnosť pozorovať terén, najmä v noci a za zníženej viditeľnosti. Detekčný dosah cieľa typu tank cez vizuálny kanál je teraz menší ako 5500 m a cez termovízny kanál v širokom zornom poli - 4000 m.
Použitie PKN-6, okrem detekcie a rozpoznávania pozemných a vzdušných cieľov a vydania určenia cieľa strelcovi, umožňuje veliteľovi tanku, aby sám vystrelil z kanónu a koaxiálneho guľometu v režime duplikátu riadenia zbraní prostredníctvom strelcov termálny zobrazovací kanál. To výrazne rozširuje možnosti systému riadenia paľby tanku. Je pravda, že pre rozšírené možnosti systému riadenia paľby bolo potrebné zaplatiť za zvýšenú hmotnosť nádrže - hmotnosť súpravy vybavenia PKN -6 je 400 kg.
Inštalácia PKN-6 so sebou priniesla zmeny vzhľadu stroja. Vzhľadom na to, že pomerne veľká hlava všestranného výhľadu PKN-6 bola umiestnená na streche veže pred veliteľským poklopom, bolo treba držiak protilietadlového guľometu premiestniť do konzoly vzadu. veže.
Veliteľ tanku dostal okrem PKN-6 aj informačný panel pre veliteľa 1KPI-M, určený na zobrazenie digitálnych a grafických informácií zadaných na obrazovke alebo prijatých prostredníctvom komunikácie zvonku.
Nádrž Oplot-M bola vybavená pokročilejším motorom 6TD-2E, ktorý spoľahlivo pracuje bez straty energie pri teplotách do + 55 ° C. Písmeno „E“znamená „ekologické“. Predtým veľmi neuvažovali o ekologickosti bojových vozidiel, ale teraz sa situácia zmenila. Pri účasti v medzinárodných tendroch sa teda berie do úvahy aj taký parameter, akým je toxicita výfukových plynov. Zvýšil sa aj výkon pomocnej pohonnej jednotky v novej nádrži - 10 kW namiesto 8 kW.
Integrovaný systém riadenia pohybu Oplota-M poskytuje automatické radenie prevodových stupňov a plynulé zatáčanie, keď je nádrž v pohybe. Namiesto páčok bol nainštalovaný volant, čo výrazne zjednodušilo ovládanie stroja. Podvodné riadiace zariadenie umožňovalo tanku prekonávať vodné prekážky až do hĺbky 5 m. Auto bez prípravy prekonáva vodné prekážky až do hĺbky 1,8 m.
Navigačná podpora tanku je založená na systémoch GLONASS a NAVSTAR s určovaním vlastných súradníc, tvorením príkazov so súradnicami cieľa, zhromažďovaním informácií o polohe podradených tankov, vytváraním trás (hore na 10 trás) a prechod po danej trase (počet riadiacich bodov pre každú trasu - až 50), vytváranie telekódových (textových) správ cez rádiový kanál, indikácia informácií o smere a hodnote uhol odbočenia do cieľa pre vodiča.
Výrobné testy tanku Op-Lot-M sa uskutočnili koncom roka 2008 a začiatkom apríla budúceho roku boli štátne testy úspešne ukončené. Napriek zvýšenej hmotnosti neboli zistené žiadne problémy s podvozkom bojového vozidla a motorom s výkonom 1 200 k. fungoval efektívne za všetkých poveternostných podmienok vrátane vysokých teplôt okolia. Ako generálny projektant pre výrobu obrnených vozidiel a delostreleckých systémov, hrdina Ukrajiny, generálporučík M. Borysyuk poznamenal, že tank Oplot-M „spĺňa moderné požiadavky a je v porovnaní so svetovými analógmi celkom konkurencieschopný“. Všetky základné súčiastky, zostavy, zariadenia a prvky zbraní Oplot-M sú vynálezom a konečným produktom ukrajinských výrobcov a do jeho pancierovej ochrany bolo zakomponované niekoľko domácich technických know-how.
Rozkaz na prijatie tanku Oplot-M bol podpísaný 28. mája 2009. Plánovalo sa, že ukrajinské ozbrojené sily v tom istom roku objednajú 10 tankov Oplot-M, ale vzhľadom na globálnu finančnú krízu tieto plány neboli určené sa splnili, aj keď 23. februára 2010 hlavný konštruktér KMDB Y. Busyak potvrdil existenciu štátnej objednávky a povedal: „Môžem oficiálne oznámiť prijatie štátnej objednávky na výrobu prvých 10 Oplot-M bojové vozidlá, ktoré budú odoslané do vojenských formácií pozemných síl. …
Náklady na jedno auto sú 3, 5 - 4 milióny dolárov.
BREM-84
Spolu s tankom T-84 („objekt 478DU7“) bolo do Malajzie dodané obrnené vozidlo na opravu a obnovu BREM-84, vyvinuté na jeho základe, ktorého účelom je evakuácia poškodených tankov, odtiahnutie chybného zariadenia a tiež vykonávať opravy kameniva priamo v teréne … Hmotnosť BREM-84 je 46 ton. Okrem žeriavu s nosnosťou 25 ton, ktorý umožňuje demontáž motora alebo tankovej veže, je vybavený ťažným navijakom so silou 25 ton. a pomocný navijak so silou 900 kg. Vozidlo má nákladnú plošinu, sadu nástrojov a príslušenstva na opravu tankov, ako aj zariadenie na buldozéry.
