Nové vedenie legendárneho ukrajinského leteckého podniku „Antonov“sníva o dosiahnutí úrovne výroby ZSSR - 200 lietadiel ročne a v spolupráci so Západom. Takéto vyhlásenia vyzerajú ako číra fantázia a zo skutočných výhod spoločných projektov s Európou pre samotnú Ukrajinu existuje len málo. Ďalšia reforma ukrajinského leteckého priemyslu sa s najväčšou pravdepodobnosťou skončí jeho konečnou likvidáciou.
Vedenie ukrajinského leteckého koncernu Antonov na leteckej šou Le Bourget oznámilo ambiciózne plány spoločnosti. Ich podstata sa scvrkáva na skutočnosti, že namiesto toho, aby sa historická spolupráca s Ruskom (kvôli zákazu vojensko-technickej spolupráce so susedom Kyjeva na Ukrajine) obmedzila, Antonov sa snaží prežiť spoluprácou s inými krajinami, a nielen s európskymi.
"Prezident a vláda Ukrajiny označili letecký sektor za strategický pre bezpečnosť a ekonomiku štátu," povedal Roman Romanov, nový generálny riaditeľ skupiny spoločností Ukroboronprom (pod ktorú patrí skupina spoločností Antonov). Hlavným cieľom je zvýšiť ročnú produkciu lietadiel až na 50 jednotiek ročne a „potom dosiahnuť úroveň výroby ZSSR - 200 lietadiel ročne“, uviedol Romanov celkom vážne.
Vzhľadom na to, že v rokoch 2000 až 2013 sa na Ukrajine ročne vyrobilo od nuly do šiestich lietadiel, plán dosiahnuť úroveň 50 lietadiel ročne už vyzerá mimoriadne ambiciózne. Pokiaľ ide o sovietske ukazovatele, sú úplne z kategórie fantázie.
"Aby spoločnosť dosiahla kapacitu sovietskych rokov, to znamená asi 200 lietadiel ročne, potrebuje aspoň podobnú infraštruktúru, kapacitu a schopnosť získať jednotky a komponenty za podmienok, ktoré jej umožnia vyhrať za cenu u konkurencie." Je to náročné aj s podporou európskych a amerických výrobcov. A vzhľadom na vysokú politickú nestabilitu v krajine zahraničné investície v nasledujúcich rokoch pravdepodobne nepotečú ako rieka, “hovorí Dmitry Lepeshkin zo spoločnosti QB Finance.
Ale spolupráca medzi Ukrajinou a Ruskom po rozpade ZSSR bola založená na skutočnosti, že Ukrajina mala silné vedecké základy, vývojárov a motory, zatiaľ čo Rusko malo výrobnú kapacitu, peniaze a dopyt.
Nasledujúce slová odchovanca novej vlády zneli nemenej prekvapivo: „Ukrajinskí občania budú lietať lietadlami ukrajinskej výroby“. Plány sú ešte fantastickejšie vzhľadom na to, že Ukrajina jednoducho nemá celý rad civilných lietadiel, ktoré sú potrebné pre moderné letecké spoločnosti.
Romanov uvádza, že štátny podnik Antonov má dnes silné intelektuálne, materiálne a manažérske schopnosti, aby sa stal svetovým lídrom v leteckom priemysle. Predpokladajme, že nie je pochýb o intelektuálnom potenciáli ukrajinského leteckého priemyslu, ale vrcholový manažér bol očividne nadšený z materiálnych a manažérskych schopností. Ukrajina musela upustiť od ruských rozkazov a v rozpočte nie je veľa peňazí: samotná krajina je zadĺžená a prekonanie krízy a obnovenie finančného systému nebude trvať ani roky, ale najmenej desaťročie.
Ohlásené nové projekty Antonova, navrhnuté na implementáciu bez spolupráce s ruským leteckým priemyslom, nevyzerajú o nič menej fantasticky alebo hrozia stratou duševného vlastníctva a technológií.
Po prvé, „Antonov“oznámil vývoj projektu lietadla An-132, ktorý zatiaľ existuje iba na papieri. V skutočnosti pôjde o modernizovaný An-32, vytvorený v sovietskych časoch. Tento projekt je prekvapujúci v tom, že nejde o zriadenie výroby na Ukrajine, ale v skutočnosti o predaj technológie do zahraničia, a dokonca ani do Európy, ale na Blízky východ.
V Le Bourget spoločnosť Antonov s hrdosťou oznámila, že dosiahla dohodu so Saudskou Arábiou a prisľúbila postaviť závod na arabskom území na výrobu tohto lietadla. Technológiu budú poskytovať nemeckí špecialisti, na stavbu bude dohliadať Ukrajina a výstavba bude predovšetkým lokálna. Podľa zákonov Saudskej Arábie musia byť ich zamestnanci v takejto schéme najmenej 70%.
Podstata dohody: Vedecko-technologické centrum King Abdulaziz (KACST) a miestna investičná spoločnosť Taqnia Aeronautics spolu s Antonovom dokončia revíziu súčasného modelu lietadla An-32. Saudovia v skutočnosti dajú peniaze, aby ukrajinskí inžinieri mali na pamäti vlastnosti lietadla z hľadiska užitočného zaťaženia, dosahu letu a parametrov vzletu a tiež znížili spotrebu paliva o 30%. Toto bude nový model An-132. Saudská Arábia zároveň získa práva na duševné vlastníctvo lietadla spolu s jeho výkresmi.
Saudi chcú položiť prvý kameň závodu už v roku 2016 a v roku 2017 by v Le Bourget mali ukázať úplne nový An-132 už v kove.
Saudov láka fakt, že toto dopravné lietadlo môže pristávať v piesočných dunách, lietať v prachových búrkach a v horúčavách až do 50 stupňov, pričom je praktické a lacné. A po takom lietadle je na svetovom leteckom trhu dopyt. Koniec koncov, také lietadlo (keď je upravené) je nevyhnutné pre vojenské letectvo, nákladnú dopravu a pohotovostné služby.
Predtým sa hovorilo, že Saudská Arábia je pripravená investovať do tohto projektu 3 miliardy dolárov. Pragmatickí Arabi ich však nechystajú investovať do ukrajinskej výroby a Kyjev z nejakého dôvodu nad tým zatvára oči a dokonca sa raduje.
Prečo musia Antonov a Ukrajina vytvárať stavbu lietadiel v cudzej krajine, a nie ju oživovať doma? "Ak je výroba organizovaná v inej krajine - dane sa budú platiť v Saudskej Arábii, v Saudskej Arábii sa vytvoria pracovné miesta a Antonov bude s najväčšou pravdepodobnosťou dostávať iba licenčné poplatky, licenčné poplatky a plniť objednávky na výrobu určitého percenta uzlov", - hovorí Dmitrij Lepeshkin z QB Finance pre noviny VZGLYAD. Potenciálne platby Saudov za každé predané lietadlo zjavne nie sú rozsahom zisku, ktorý by Ukrajina mohla mať.
Sľubne teda vyzerá aj samotný avizovaný projekt, len rozpočet Ukrajiny, čo znamená, že obyčajní Ukrajinci z neho získajú zrná.
Ďalším projektom, ktorý Ukroboronprom hrdo predstavil v Le Bourget, je transport An-188, ktorý má prepraviť náklad až 40 ton. V skutočnosti ide o prepracovaný An-70 s novým motorom. Ako motor sa zvažuje niekoľko možností: ukrajinský prúdový motor (ktorý sa tiež navrhuje použiť na An-178) alebo AI-28, ktorý sa v súčasnosti vyvíja (obidva vyrába spoločnosť Motor Sich). Voliteľne sa ponúka aj používanie motorov západnej výroby. Zariadenie a systémy An-188 by mali byť „ukrajinskej a západnej výroby“.
A nakoniec, Antonov bude vyvíjať „západizovanú“modifikáciu An-178, ktorá bude vybavená plne západným vybavením a motorom General Electric CF34-10 alebo Pratt & Whitney PW1500. Cieľom westernizácie je nahradiť ruské komponenty európskymi. Kyjev to urobí s pomocou Poľska. Nedávno na ukrajinsko-poľskom fóre Antonov oznámil, že spolu s Varšavou pozápadní celú rodinu An a zorganizuje aj spoločnú výrobu lietadiel podľa modelov An.
Okrem diskusií však táto záležitosť ešte nedosiahla skutočné dohody - a je nepravdepodobné, že príde."Po prvé, Poľsko nie je veľmocou stavby lietadiel, ktorá by mohla Ukrajine nejakým spôsobom pomôcť." Ukrajina je o sto hláv vyššia, v skutočnosti je to veľmoc na stavbu lietadiel. A všetko, čo bolo postavené v Poľsku, boli vďaka sovietskej histórii ruské licencie. Nič nezávislé tam nevzniklo a neexistuje taká letecká škola ako na Ukrajine, “hovorí Roman Gusarov, redaktor portálu Avia.ru. "Jediné, čo mohli urobiť, aby pomohli Ukrajine, sú peniaze, ak ich má Poľsko." Ale ona sama by vyžila, “poznamenáva letecký expert.
A projekt westernizácie lietadla An znamená, že musí ísť tou istou cestou, náročnou a dlhou cestou, ktorou kedysi cestoval Suchoj SuperJet 100. Pretože výmena ruských komponentov a zostáv za európske znamená prakticky vytvoriť lietadlo od začiatku, čo bude stále získať certifikát.
Napríklad: iba testovanie a certifikácia ruského lietadla SSJ 100 trvala štyri roky (od roku 2008 do roku 2011). Investície do tohto projektu od začiatku vývoja po komerčný let v roku 2011 sa odhadujú na 7 miliárd dolárov, takmer polovicu z nich poskytol štát. Kyjev tieto peniaze nemá ani potenciálny partner - Poľsko. Nič nebolo počuť o ostatných, ktorí chcú investovať do ukrajinského Antonova a do westernizácie rodiny An.
"Ak hovoríme o výrobe civilných prúdových lietadiel, potom pozícia Antonova nie je taká stabilná ako na trhu s turbovrtuľovými lietadlami." Hlavným zákazníkom je dnes Rusko, pre ktoré Antonov už dokončil významnú časť objednávok. Vstup na svetový trh, na ktorom budú dominovať európsky Airbus a americký Boeing, bude pre Antonova mimoriadne náročný.
Aj s podporou Európy a USA Antonov nemieni týmto titanom odobrať významný podiel na trhu, je si Dmitrij Lepeshkin istý. Európa a Spojené štáty zároveň nejavia chuť pomáhať ukrajinskému leteckému priemyslu.
A prenos lietadiel na európske komponenty je pre samotnú Ukrajinu opäť mimoriadne nerentabilný. "Ak sú hlavné komponenty a dokonca motory zahraničnej výroby, potom v skutočnosti hovoríme o montáži SKD, a nie o plnohodnotnej výrobe," poznamenáva odborník. Nehovoriac o skutočnosti, že zvýšenie podielu dovozu spôsobí, že výrobné náklady na Ukrajine budú vysoké a konečný produkt stratí konkurencieschopnosť. Medzitým je Antonov s finančnou podporou schopný zorganizovať výrobu celého cyklu lietadiel vo vlastných zariadeniach s minimálnym podielom dovozu, poznamenáva Lepeshkin.
Všetky oznámené obchody však sledujú presne opačné ciele. A to znamená iba jednu vec - sú pre krajinu mimoriadne nevýhodní. Kyjev vďaka legendárnemu konštruktérovi Antonovovi doslova predáva kompetencie Ukrajiny ako jednej z veľmocí na stavbu lietadiel. Nakoniec o tento titul jednoducho príde.
