Takže až po 15 článkoch, nepočítajúc cykly mimo cyklu, sme sa konečne dostali k bodu, ktorý je nám podľa autorovho názoru schopný vysvetliť veľkú väčšinu nejasností bitky medzi Varyagom a Koreety 27. januára 1904. sa uskutočnili za necelú štvrťhodinu, v období 12.03-12.15 ruského času, alebo 12.40-12.50 japonského času.
„Varjag“a „Koreets“sme opustili o 12,38 (japonský čas, 35 minút pred ruským načasovaním v Chemulpe). Do tejto doby „Varyag“bojoval 18 minút, z toho prvých 15 - iba s „Asamou“, pretože nízka rýchlosť krížnika a asi. Phalmido (Yodolmi) zabránil streľbe na zvyšné japonské krížniky. Varyag už dostal nejaké škody, ale, samozrejme, si zachoval svoju bojovú účinnosť a kanón neutrpel žiadne škody. Ale delostrelci z Asamy pomaly mierili, o 12.35 spustila Čijoda paľbu, nasledovali ďalšie krížniky a potom škody na Varyagu začali narastať ako lavína.
12.37 Palba na „Varyag“je obnovená pomocou „Naniva“, pričom nulovanie začína ľavou stranou.
12.39 „Niitaka“vstupuje do bitky - podľa „správy o boji“jej veliteľa paľba z luku a bočných 152 mm kanónov spustila paľbu, vzdialenosť k „Varyagu“bola „6 500 m (asi 35 káblov). A súčasne, v rovnakom čase, Takachiho tiež začne strieľať na Varyag - 152 mm delá na ľavej strane zo vzdialenosti 5 600 m (30 káblov)
Tu by som rád vložil pár slov o presnosti určovania vzdialenosti japonskými krížnikmi. Ako sme už povedali, na rozdiel od Varjaga a Korejce, ktoré museli používať mikrometre Lyuzhol-Myakishev, boli všetky japonské krížniky vybavené optickými diaľkomermi Barra a Struda, čo im, samozrejme, poskytlo veľké výhody. Teoreticky, pretože v praxi bolo stále potrebné ich vedieť používať. Môžeme sledovať úplne akúkoľvek bojovú schému - dokonca aj veľmi bežnú od V. Kataeva, dokonca aj japonskú z oficiálneho „Meiji“, dokonca aj A. V. Polutova, prinajmenšom akákoľvek iná - všade o 12.39 bol „Takachiho“ďalej od „Varyag“ako „Niitaka“. Ale zároveň „Takachikho“strieľa na „Varyag“od 5 600 m a najbližšia „Niitaka“- 6 500 m. Niroda …
12.40 Japonci zaznamenali tretí zásah na krížniku - pravdepodobne to bola 152 mm škrupina od Nanivy, ktorá podľa veliteľa japonskej vlajkovej lode zasiahla stred trupu Varyag. A práve v tomto čase zrejme prešiel Varjag traverzou okolo Phalmida (Yodolmi). Pripomeňme, že zápis do Varjagovho denníka začína: „12.05 (12,40 japon.)“Prejazd traverzom ostrova „Yo-dol-mi“… “. Ale skôr, ako budeme pokračovať v tejto fráze, pokúsime sa do tejto doby posúdiť poškodenie „Varyag“, najmä preto, že do ich popisu sa v jednom z predchádzajúcich článkov mohla vkradnúť chyba.
Ako sme už povedali, prvý zásah na Varyag, zaznamenaný Japoncami (a potvrdený počas opravy krížnika, po jeho zdvihnutí), bol dosiahnutý projektilom 203 mm v zadnej časti lode. Na „Asame“bolo pozorované ako „zasiahnutie oblasti zadného mosta, kde okamžite vypukol silný požiar“, a domnievali sme sa, že hovoríme o silnom požiari palubných palubníkov popísaných v denníku, počas ktorého sa kazety s bezdymovým strelným prachom začal horieť.„Varyag“však stále nie je plachtivou fregatou sivých čias, ale obrneným krížnikom a pre lode týchto čias „na štvrtinách paluby“znamenalo „v strednej časti paluby lode, na zadný stožiar“(veľká vďaka Alexander pod „prezývkou“„Hľadač“, ktorý upozornil na túto chybu). Vzdialenosť od bodu dopadu strely 203 mm do oblasti požiaru je teda príliš veľká na to, aby sa dalo tvrdiť, že k požiaru došlo v dôsledku tohto zásahu, aj keď sa samozrejme môže stať čokoľvek.
Kniha jázd „Varyag“však obsahuje popis ďalších škôd - okrem už spomínaného požiaru a zásahu do pravého krídla mosta, ktoré spôsobili smrť A. M. Niroda, v tomto období (pred traverzom ostrova Phalmido-Yodolmi) došlo aj k zásahu do stožiara: „Ostatné granáty takmer zdemolovali hlavnú hlavnú plachtu, diaľkomerová stanica č. 2 bola zničená, delá č. 31 a 32 bolo vyradených, „v skrinkách obytnej paluby, čoskoro zhasnutej“, a okrem toho tam bola aj „6“pištoľ č. 3 „vyradená“a všetci služobníci pištole a krmiva boli zabití alebo zranení, Zároveň bol vážne zranený veliteľ plutongu, praporčík Gubonin, ktorý naďalej velil plutongu a odmietol ísť na obväz, pričom nespadol. “
Je teda celkom možné, že prvý zásah 203 mm projektilu do kormy krížnika nebol v lodnom denníku vôbec popísaný, alebo spôsobil spomínaný požiar v obývacej palube. Čo sa týka paľby na palubách, je dosť možné, že to bol dôsledok zásahu do hlavných mars, ktorý Japonci počas bitky nezaznamenali. Je to normálne, pretože celkový počet zásahov na lodi je 11 alebo dokonca 14 (to všetko je podľa japonských údajov), ale „Správy o boji“opisujú iba šesť z nich.
Neskôr, počas vzostupu Varyagu, Japonci našli 12 dier na hornej palube krížnika, len v oblasti hlavného stožiara, a to aj na palubách, a mohli ich pokojne zanechať škrupiny veľkého kalibru. ktoré sa dostali do hlavných úloh. Podľa toho je možné, že jeden z týchto úlomkov (rozžeravený kov) spôsobil požiar na palubách, ktorý uhasil inšpektor Chernilovsky-Sokol. Je však možné, že požiar (a diery v palube) bol spôsobený prasknutím ďalšej škrupiny, ktorej rozbuška vybuchla nad krížnikom povedzme pri kontakte s Varyagovým nosníkom. Zadná časť lode bola vo všeobecnosti zasypaná úlomkami, je možné, že niektoré z nich zasekli šesťpalcové delá č. 8 a č. 9 a zneškodnili aj ďalšie 75 mm a dve 47 mm delá. Je pravda, že denník Varyag uvádza, že príčinou požiaru na palubách paluby a zlyhania vyššie uvedených zbraní bol zásah nepriateľskej škrupiny na palube, ale (vzhľadom na to, že bezdymový prach mohol explodovať) sa mohol ľahko mýliť..
Zásah do hlavných marí spôsobil straty na životoch (zahynuli štyria námorníci), obe 47 mm delá (č. 32 a 32), ako aj druhé stanovište diaľkomera boli mimo prevádzky. Je presne známe, že zásah škrupinou do pravého krídla mosta spôsobil smrť ďalších štyroch ľudí. Na korme krížnika bolo počas celej bitky zabitých 10 ľudí, ale tu bohužiaľ nie je možné presne povedať, kedy sa to stalo - je však veľmi pravdepodobné, že niektorí z nich padli počas udalostí opísaných vyššie.
Ale hit z „Naniwy“je určitým spôsobom záhadou. Japonci to videli, ale nie je možné určiť konkrétne poškodenie - v zásade to mohol byť zásah do tretieho komína krížnika alebo diera v pravoboku (0,75 x 0,6 m)
Kniha jázd Varyag neobsahuje vhodný popis, ale existujú informácie o poškodenej zbrani č. 3. Presný čas jeho poškodenia nie je uvedený, teoreticky sa môže zhodovať s úderom Naniwy, ale nezhoduje sa na svojom mieste a s najväčšou pravdepodobnosťou bol spôsobený úlomkami iného projektilu, možno dokonca ani nejde o priamy zásah, ale prasknutie na boku. Je potrebné poznamenať, že zbraň č. 3 zabila ešte jednu osobu.
Teda v čase prechádzania traverzu o. Zdá sa, že krížnik Phalmido (Yodolmi) zasiahli 4 granáty a je možné, že tesne nad palubou v zádi explodovala ďalšia škrupina. Podľa všetkého zahynulo najmenej 10-15 ľudí a možno aj viac. Je to veľa alebo málo? Všimnite si toho, že na obrnenom krížniku „Aurora“po celú dobu bitky v Tsushime zahynulo iba 10 ľudí, nepočítajúc tých, ktorí neskôr zomreli na rany. Na „Oleg“(aj počas celej bitky) zahynulo 12 ľudí.
Varyag stratil minimálne rovnakú sumu, respektíve ešte viac, iba za 20 minút.
Ale teraz, zhruba o 12.38, „Varyag“prechádza na traverz O. Pkhalmido (Yodolmi), teraz vpredu je pomerne široký dosah. Po vstupe do neho môžu ruské lode viac -menej voľne manévrovať, ale ako to môžete použiť?
V tejto chvíli bitky bohužiaľ nie je ľahké určiť polohu japonských lodí. Ako sme už uviedli, schémy bojového manévrovania lodí sú veľmi hrubé a obsahujú veľa chýb. Vezmite si napríklad známu schému V. Kataeva.
Trochu vpred si všimneme, že Varjagov lodný denník jasne uvádza, že k poškodeniu kormidla krížnika došlo o 12.05 hod. Ruského času (a 12.40 japonského času) po prejdení traverzu o. Yodolmi, ale V. Kataev zaznamenal tento moment z nejakého dôvodu nie o 12.05, ale o desať minút neskôr, o 12.15 (12.50). Ďalej sa V. Kataev pokúsil súčasne označiť polohu nepriateľských lodí - bohužiaľ, jeho predpoklady úplne vyvracajú „správy o boji“japonských veliteľov. Napríklad podľa schémy V. Kataeva „Asama“do 12.15 (12.50) mohol bojovať iba s ľavou stranou, zatiaľ čo jeho veliteľ Yashiro Rokuro jasne naznačuje, že od 12.00 (to znamená od 12.35 japonského) “Asama “vystrelil z pravoboku. Áno, odchýlky za minútu alebo dve sú samozrejme možné, ale … viac ako štvrť hodiny?! „Čijoda“, ktorá nasledovala po „Asamovi“, o 12.05 hod. Odpálil na ruské lode na pravom boku, podľa schémy V. Kataeva to nie je možné.
Zoberme si teraz diagram z oficiálnej japonskej historiografie „Popis vojenských operácií na mori v rokoch 37-38. Meiji (1904-1905) “. Analýza japonských bojových správ naznačuje, že o 12.38 hod., Keď Varyag prechádzal ostrovom Pkhalmido (Yodolmi), bola poloha japonských lodí približne nasledovná
A potom vezmeme pilota vodnej oblasti Chemulpo, ktorú sme už uviedli skôr, a vyrežeme z nej oblasť, ktorú potrebujeme. Označme na ňom modrou farbou hranice plytčin, do ktorých Varyag nemohol vstúpiť, a porovnajme ich s predtým danou schémou. Je potrebné poznamenať, že pri porovnaní japonskej schémy (mimochodom a schémy V. Kataeva) je potrebné rozvinúť sa diagonálne, pretože pri obvyklom usporiadaní listu sa smer na sever na nich nezhoduje. Poloha Varjagu na 12,38 je zobrazená plnou čiernou šípkou, približná poloha japonských lodí a smer ich pohybu sú znázornené červenými šípkami.
Postavme sa na miesto Vsevoloda Fedoroviča Rudneva. Čo videl? Krížniky Sotokichi Uriu sa ponáhľali zablokovať cestu k Východnému prielivu a teraz sú už, samozrejme, spoľahlivo zablokované. Ale na druhej strane sa otvoril priechod do Západného prielivu: dva dva japonské krížniky stále smerujú na juh a iba Asama a Čijoda sa otočili späť, zrejme si uvedomovali, že Rusom by sa nemalo dávať povolenie. A ak teraz odbočte doprava, to znamená smerom k západnému kanálu (na obrázku je čierna bodkovaná šípka) …
Japonci samozrejme nikdy nedovolia prielom, ale faktom je, že teraz, aby zachytili Varyag a Kórejčanov, budú sa musieť otočiť a „utiecť“na sever. Zvládnuť manévrovanie troch „dvoch“krížnikov v relatívne malom úseku je zároveň veľmi náročná úloha. Najmenšia chyba - a oddelenia budú zarovnané, čím sa zabráni vzájomnému streľbe. V skutočnosti sa „Naniwa“a „Niitaka“už teraz blížia k hranici medzi „Varyagom“a dvoma „Takachiho“- „Akashi“. Nasledujúce na západ, „Varyag“a „Kórejský“budú môcť strieľať na nepriateľov plnými bočnými salvami, ale nie je zďaleka isté, že sa to podarí všetkým japonským krížnikom. Japoncom sa navyše už trochu „ušlo“, keďže išli ďalej na juh, ako by mali, takže ktovie, možno aspoň jeden z ich oddielov nebude okamžite reagovať na pohyb Varyagu vpravo, na západ Pokračujete v sťahovaní na juh?
Inými slovami, odbočka doprava nesľubovala žiadne víťazstvo ani prielom, jej výsledkom bolo v každom prípade zblíženie s Japoncami - ale zblíženie, takpovediac, za vlastných podmienok. Neutekajte dopredu, pod bočnými salvami nepriateľa, reagujte naňho iba paľbou z luku, ale snažte sa ho k tomu prinútiť.
Alternatívy? Neboli tam. Cesta vľavo (východ) je cesta nikam, sú tam plytčiny a Cisárovná zátoka, z ktorej nebolo cesty von pre krížnik. Cesta v smere na Východný prieplav bola „hrdinským“čelným útokom šiestich japonských krížnikov, napriek tomu, že po tomto kurze mohol Varyag používať iba luk. To znamená rovnaké zblíženie ako pri presune na Západný kanál, ale za najnepriaznivejších podmienok pre seba.
Otočenie doprava bolo teda jedinou rozumnou voľbou, ale za jednej podmienky - ak veliteľ krížnika stále išiel bojovať, a nie ho napodobňovať. A tu sa len dostávame k jednému zo základných kameňov teórie „revizionistov“: podľa ich názoru V. F. Do tejto doby Rudnev vôbec nemal v úmysle bojovať - keďže sa rozhodol, že krížnik už „vydržal“dosť nepriateľskej paľby, chcel sa „s pocitom úspechu“vrátiť k náletu v Chemulpe.
Jediný pohľad na smer plavby však túto hypotézu úplne vyvracia. Faktom je, že ak sa Vsevolod Fedorovich chcel vrátiť na cestu, potom bolo pre neho kategoricky nemožné odbočiť doprava.
Ako si pamätáme, krížnik bol v nízkej rýchlosti-jeho vlastná rýchlosť nepresahovala 7-9 uzlov, stále niektoré (až 9-11) „Varyag“dávali prúd. Vpravo zároveň mal krížnik o. Phalmido (Yodolmi), ale prúd v tejto oblasti smeroval pod uhlom k ľavej strane krížnika.
Ak ako hypotézu prijmeme, že Varyag sa neotočil, ale musel ísť na západ po ostrove, potom uvidíme, že smer prúdu sa prakticky zhoduje so smerom jeho pohybu - to znamená, že krížnik dostal asi 3 ďalšie uzly kvôli prúdu, ktoré by ho zároveň niesli o niečo viac od o. Phalmido (Yodolmi). Ale keby sa chcel otočiť …
Je potrebné povedať, že loď vždy stráca rýchlosť s nejakým ostrým obehom - je to prirodzený fyzický proces. Navyše, pri odbočovaní v Chemulpe samotný prúd, ktorý predtým tlačil loď dopredu a zvyšoval jej rýchlosť, by teraz naopak bránil jej pohybu smerom k vozovke. Všeobecne platí, že otočenie doprava o 180 stupňov približne o. Phalmido (Yodolmi) by viedlo iba k tomu, že krížnik prakticky stratil rýchlosť a pohyboval sa sotva 1-2 uzly, zatiaľ čo silný trojuzlový prúd by ho prenášal ku kameňom ostrova. To je, zjednodušene povedané, odbočka doprava, v žiadnom prípade nevedená k skorému návratu na vozovku, ale k vytvoreniu plnohodnotnej núdzovej situácie, z ktorej by bolo dosť ťažké sa dostať von. A to nehovoríme o skutočnosti, že loď, ktorá takmer stratila rýchlosť, sa stala vynikajúcim cieľom pre japonských strelcov.
Je pravda, že existuje aj iná možnosť - západne od asi. Zdá sa, že navigácia Yodolmi ukazuje prítomnosť úzkeho priechodu, ktorý čisto teoreticky umožňuje obísť ostrov zo severu a vrátiť sa na vozovku. Ale v skutočnosti je to úplne nereálna príležitosť, pretože pasáž je príliš úzka a zasahovať do nej silným bočným prúdom, a dokonca takmer strácať rýchlosť, je forma samovraždy. Navyše každý vedel o prítomnosti nástrah vo Fr. Phalmido a neexistovala žiadna záruka, že nebudú na tomto úzkom páse. Nehoda japonskej lode (vyznačená na diagrame) dokonale ilustruje, kam by taký optimizmus mohol viesť. A „Varyag“sa v skutočnosti nepokúsil ostrov týmto spôsobom obísť (na diagrame znázornený tyrkysovo).
Ak teda V. F. Rudnev sa chystal prerušiť bitku a vrátiť sa k náletu, krížnik Varyag sa, samozrejme, otočil, ale nie doprava, ale doľava, presne tam, kde sa Koreeti otočia o niečo neskôr (označené zelenou šípkou na diagram). Takáto zákruta nespôsobila žiadne navigačné problémy, pretože v tomto prípade by prúd unášal krížnik preč od plytčín, ktoré viazali plavebnú dráhu z východu, ale asi do. To by ponechalo dostatok priestoru pre jodolmi. A všeobecne, ak sa chystáme opustiť bitku, bolo by logickejšie odvrátiť sa od nepriateľa (odbočiť doľava), ale nie na nepriateľa (odbočiť doprava), však?
Ale odbočka doprava prakticky pripravila Varyag o možnosť normálneho návratu k nájazdu Chemulpo. Keď sa otočil týmto smerom, krížnik potom mohol nasledovať iba v smere na západný kanál (čierna šípka na obrázku) a priblížiť sa k japonským krížnikom, ktoré ho však samozrejme zachytili (a Asama už bol na spôsobom). Pokus otočiť sa „cez pravé rameno“tak, aby sa vrátil na plavebnú dráhu vedúcu k vozovke, automaticky viedol k núdzovej situácii, ktorú V. F. Rudnev sa, prirodzene, mal zo všetkých síl vyhýbať.
V skutočnosti je na rade Varyag napravo, čo autor tohto článku považuje za hlavný dôkaz toho, že Varyag mal v skutočnosti v úmysle bojovať, a nie napodobňovať bitku.
Čo sa však stalo ďalej? Čítame denník „Varyag“:
„12h 5m (japonský čas-12,40, pozn. Autora) Po prechode ostrovom bol„ Yo-dol-mi “prerezaný na krížnik potrubím, v ktorom prechádzali prevody riadenia, súčasne s úlomkami ďalšej škrupiny, ktorá explodovala na prednom stene. a tí, ktorí leteli do obrnenej kabíny priechodom, boli: veliteľ krížnika bol zranený do hlavy, hlava-bubeník a bubeník stojaci blízko neho na oboch stranách boli zabití, seržant Snigirev, ktorý stál pri kormidle, bol zranený do chrbta a dôstojník veliteľa, štvrťmajster Chibisov, bol ľahko zranený do ruky.
Niet pochýb, že práve v tomto čase zasiahli Varyag najmenej dve japonské mušle. Pripomeňme, že Japonci zaznamenali zásah strely 152 mm z Naniwy v centrálnej časti krížnika, ale okrem toho o 12,41 na Asame pozorovali zásah strely 203 mm medzi predným mostom a prvým komínom. Už po zdvihnutí Varyagu sa v palube pri tomto moste našiel veľký otvor 3, 96 m krát 1, 21 m a desať malých otvorov vedľa neho. V rovnakej dobe bol Takachiho pozorovaný pri údere na 152 mm projektil v blízkosti zbrane pred nosovým mostíkom a pri Asame - 3 alebo 4 zásahy granátmi rovnakého kalibru v strede trupu (to je pochybné, pretože nebolo nájdené žiadne zodpovedajúce poškodenie, ale na druhej strane mohlo dôjsť k zasiahnutiu stožiara).
A tak … ako sme už povedali v minulom článku, existuje podozrenie (ale nie istota!) Že v skutočnosti riadenie nezlyhalo a táto skutočnosť je iba fantáziou V. F. Rudnev. Uvažujme obe verzie: # 1 „Sprisahanie“, podľa ktorého riadenie zostalo nedotknuté, a č. 2 „Oficiálne“- že stĺpik riadenia bol stále poškodený.
„Konšpirácia“- tu je všetko veľmi jednoduché. Asi o 12.38 sa Vsevolod Fedorovich rozhodol odbočiť doprava a prejsť na Západný prieliv. Na „Varyag“zdvihli signál „P“(otočte doprava) a otočením volantu do príslušnej polohy sa začali otáčať. Po začiatku zákruty, asi o 12:40, bol však veliteľ krížnika zranený úlomkami škrupiny a kormidelník bol vážne zranený. Výsledkom bolo, že ovládanie krížnika bolo krátko stratené a loď sa namiesto toho, aby sa otočila asi o 90 stupňov, plavila po ostrove. Phalmido (Yodolmi), sa otáča takmer o 180 stupňov, to znamená priamo na ostrov.
Veliteľ sa spamätáva, ale čo tu môže teraz robiť? Situácia je presne taká, ako sme ju opísali skôr: „Varyag“ide na ostrov s najmenšou rýchlosťou a prúd ho prenáša ku kameňom. Je zrejmé, že Vsevolod Fedorovich začína prijímať energetické opatrenia na záchranu lode. Čo sa presne urobilo, je nepravdepodobné, že by sme, bohužiaľ, vedeli, kedy.
Velitelia „Niitaky“a „Naniwy“vo svojich „Správach o boji“poznamenali, že „Varyag“sa uchýlil za asi. Phalmido (Yodolmi) o 12.54-12.55. To nie je v rozpore s ruskými zdrojmi a vzhľadom na skutočnosť, že k zásahu, ktorý spôsobil dočasné ochrnutie krížového ovládača, došlo v čase 12.40-12.41, od okamihu zásahu do odchodu približne o hod. Phalmido (Yodolmi) neprešlo ani 15 minút. S najväčšou pravdepodobnosťou počas tejto doby krížnik skutočne musel zaradiť spiatočku a potom, keď sa vzdialil od ostrova v dostatočnej vzdialenosti, sa opäť posunul dopredu.
Je možné, že keď sa blížili k ostrovu, Varyag sa dotýkal kameňov, ale možno sa tak v skutočnosti nestalo. V skutočnosti je spoľahlivo známa iba jedna vec - niekde medzi 12,40 a 12,55 dostal krížnik smrteľnú dieru na ľavoboku, na úrovni čiary ponoru, s rozlohou asi 2 m². m a jeho spodný okraj bol 80 cm pod vodoryskou. Nie je možné vylúčiť, že tento konkrétny zásah bol na Naniwe považovaný za zásah 152 mm projektilom v strednej časti trupu o 12:40 alebo niekoľko tam zasiahnutých zásahov pozorovaných na ostrove Asam o 12,41, s najväčšou pravdepodobnosťou však stalo sa to neskôr, keď sa krížnik pri najnižšej rýchlosti pokúsil nejako manévrovať na Fr. Phalmido (Yodolmi).
Po preštudovaní denníkov „Varyag“a „Koreyets“a ďalších dokumentov autor predpokladá najpravdepodobnejšiu takúto rekonštrukciu:
12.38-1240 - niekde v tomto intervale sa „Varyag“začína otáčať doprava, na západ;
12.40-12.41-zasiahnutie strely 203 mm vedie k tomu, že krížnik stratí kontrolu nad loďou;
12.42-12.44 - okolo tejto doby V. F. Rudnev sa spamätá, ovládanie krížnika sa obnoví, ale o. Phalmido (Yodolmi) a Vsevolod Fedorovich objednávajú „Úplný chrbát“. Prirodzene, nie je možné vykonať jeho príkaz naraz - parné stroje krížnika nie sú motorom moderného auta;
12.45 - Varyag dostane ďalší vážny zásah strelou 203 mm v zadnej časti, tesne za 152 mm zadnými delami, a začne mohutná paľba. Zo „správy o boji“veliteľa „Asamy“: „12,45 8-palcová škrupina zasiahla palubu za zadným mostom. Vypukol mohutný požiar, vrch predného ramena visel na pravom boku. “Približne v rovnakom čase (plus alebo mínus päť minút) dostane Varyag do boku dieru na úrovni čiary ponoru a jeho zapaľovač sa začne napúšťať vodou;
12.45-12.50 Krížnik odchádza z ostrova v dostatočnej vzdialenosti, aby sa mohol pohnúť dopredu. V. F. Rudnev sa rozhodne odstúpiť z bitky, aby vyhodnotil škody;
12.50-12.55 - „Varyag“sa začne pohybovať dopredu a skryje sa za sebou. Phalmido (Yodolmi), ktorý na chvíľu zabráni tomu, aby doňho bol pálený oheň.
Potom sa krížnik stiahne do kotviska (k tomu sa však ešte vrátime).
Zdá sa, že čo je na tom všetkom také odsúdeniahodné? Áno, tragická nehoda so stratou kontroly, ale krížniku sa napriek tomu podarilo dostať von, a to spôsobilo značné škody, s výnimkou prelomu - loď bola v bitke, nie na prechádzku. Avšak … pozrime sa na to všetko z iného uhla. Koniec koncov, niekto by mohol opísať akcie ruských námorníkov napríklad takto:
„Veliteľ krížnika„ Varyag “V. F. Rudnev viedol sily, ktoré mu boli zverené, aby sa prebojovali proti nadradeným silám nepriateľa. Sotva však prelomenie kanála v dôsledku nesprávne vykonaného manévru vytvorilo núdzovú situáciu kvôli nepriateľovi, v dôsledku čoho bol tento schopný spôsobiť poškodenie krížniku, pričom sa vylúčila možnosť ďalšieho prelomu. “
A koniec koncov, v istom zmysle to bola pravda, pretože otočenie Varyagu smerom k o. Phalmido skutočne vytvorilo núdzovú situáciu, v dôsledku ktorej sa krížnik buď dotkol kameňov, alebo nie, ale určite stratil rýchlosť a bol nútený cúvať priamo pred blížiacim sa nepriateľom. A práve v tomto čase „Varyag“dostal dieru na strane dvoch metrov štvorcových, čo spôsobilo, že sa stoker zaplavil a prevalil sa o 10 stupňov na ľavú stranu. Loď v tomto stave samozrejme nemohla pokračovať v bitke.
Vsevolod Fedorovič bol samozrejme zranený, a tak mu bolo celkom odpustené, že na krátky čas stratil kontrolu nad situáciou - a netrvalo dlho, kým sa otočil na ostrove Pkhalmido. Zranil sa aj kormidelník, a ak nie, nebolo v jeho kompetencii meniť priebeh lode vlastnými silami. Ale v prvom rade rana V. F. Rudneva to nemyslela vážne a za druhé, vo veliteľskej veži krížnika bol v skutočnosti starší navigátor z Varyag E. M. Behrens - a preto nemal dovoliť, aby sa loď obrátila na skaly.
Je dosť ťažké striktne hodnotiť Evgenyho Michajloviča. Práve bol zaneprázdnený plánovaním kurzu na plavebnej dráhe Chemulpo, čo bolo z hľadiska navigácie veľmi náročné, a zrazu - zásah granátom, zranenie veliteľa, námorníci zahynuli atď. Ktovie, čo v tej chvíli robil, možno sa ponáhľal na pomoc V. F. Rudnev, ale čo musel urobiť, bolo uistiť sa, že krížnik nezapne kamene, to neurobil. A Vsevolod Fedorovič bol napriek tomu „prvý po Bohu“a bol to on, kto bol zodpovedný za všetko, čo sa na lodi deje.
Autor tohto článku vôbec netvrdí, že V. F. Rudnev v správe o poškodenom riadení klamal. Ale argumentujúc v rámci teórie „sprisahania“na to mal dôvody, pretože poškodenie kormidla v dôsledku zásahu nepriateľskej škrupiny do lode očividne zbavilo zodpovednosti za vytvorenie núdzovej situácie (obrat Varyaga smerom na ostrov Pkhalmido)).
To je celá „konšpiračná“verzia: pokiaľ ide o „oficiálnu“verziu, je v nej všetko rovnaké … s výnimkou toho, že stĺpik riadenia „Varyag“bol skutočne poškodený a že došlo k obratu. Phalmidu nemohol zabrániť ani veliteľ, ani hlavný navigátor krížnika.
Prichádzame teda k nasledujúcim záverom:
1. Po prejdení traverzu o. Phalmido (Yodolmi) a otáčajúc sa doprava, Varyag sa nedokázal otočiť a ísť na nálet Chemulpo - vzhľadom na jeho nízku rýchlosť a prúd pokus o takéto odbočenie automaticky viedol k núdzovej situácii, v ktorej krížnik takmer úplne stratil rýchlosť a s vysokou pravdepodobne sedel na skalách pri Yodolmi. Vsevolod Fedorovich tomu očividne nemohol pomôcť, ale nepochopil to.
2. Odbočenie doprava (bez odbočenia) prinieslo „Varyag“a nasledujúce „kórejské“na kurz k Západnému prielivu a k priblíženiu sa k lodiam japonskej letky.
3. Ak V. F. Rudnev by sa chcel dostať von z bitky, mal zabočiť doľava - takto sa pohybujúc, mohol by sa vrátiť na plavebnú dráhu bez toho, aby vytvoril núdzovú situáciu.
4. Vzhľadom na vyššie uvedené možno tvrdiť, že samotná skutočnosť, že Varyag odbočil na západ (vpravo) po opustení plavebnej dráhy Chemulpo, svedčí o túžbe V. F. Rudneva, aby zviedol rozhodujúcu bitku s nepriateľskou letkou.
5. Tiež s prihliadnutím na vyššie uvedené, s najvyšším stupňom pravdepodobnosti, obrat na približne. Phalmido nebolo výsledkom vedomého rozhodnutia, ale nastalo buď v dôsledku poškodenia stĺpika riadenia, alebo v dôsledku krátkodobej straty kontroly nad loďou v dôsledku zranenia jej veliteľa a nesplnenia jeho povinností. povinnosti vedúceho navigátora EM Behrens (možno sú obidve pravdivé súčasne).
6. V dôsledku obratu na asi. Pkhalmido (Yodolmi) a s tým spojená strata rýchlosti „Varyag“boli kriticky poškodené.
7. Argumentujúci v rámci „konšpiračnej“teórie, ktorá priznáva úmyselné klamstvo, V. F. Rudnev v správach, ktoré napísal, prichádzame k záveru, že ak Vsevolod Fjodorovič klamal, potom zmysel jeho lži neskrýval jeho neochotu bojovať, ale „zakryť“neúspešný obrat p. Pkhalmido a s tým spojené kritické poškodenie Varyagu.
Vsevolod Fjodorovič mal zrejme jednoducho smolu (alebo naopak mal šťastie, takto sa na to pozeráte). S najvyšším stupňom pravdepodobnosti, nebyť japonského granátu, ktorý zasiahol krížnik o 12,41 a dočasne vyrazil V. F. Rudnev (a možno tiež poškodil stĺpik riadenia lode), potom by sme sa dnes v zdrojoch dočítali o krížniku a delovom člne, ktoré absolvovali svoju poslednú bitku na dosah za plavebnou dráhou Chemulpo a hrdinsky zahynuli v nerovnom boji na ceste do západný kanál. Krátkodobé „zlyhanie“V. F. Rudnev v kombinácii s chybnými činmi E. M. Behrens alebo poškodenie stĺpika riadenia viedlo k tomu, že krížnik sa takmer posadil na kamene a bol poškodený, takže pokračovanie prielomu bolo úplne nevhodné.
V diskusiách k tejto sérii článkov sa veľa popísalo o „dohode“medzi V. F. Rudnev a dôstojníci krížnika a delového člna. Hovorí sa, že denníky boli po bitke zaplnené, aby sa páni medzi sebou dohodli, čo tam presne napíšu. V nasledujúcom článku sa pokúsime odhadnúť pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí na základe popisov bitky uvedených v lodných denníkoch oboch ruských lodí.
