Bojujte kedykoľvek počas dňa a bez ohľadu na poveternostné podmienky, ľahko zasiahnite ciele v maximálnom dosahu a zároveň zostaňte mimo dosahu nepriateľských zbraní. Všetky tieto bojové vlastnosti teraz implementuje nový ruský útočný vrtuľník Mi -28N „Night Hunter“(podľa klasifikácie NATO „Havoc“- „Devastator“). Izvestija sa rozhodla zistiť, ako ruskí piloti ovládajú „lovca“. V sídle letectva bola naša požiadavka zodpovedaná: „Choďte do Torzhok a sledujte“.
Kedysi tichý obchodník Torzhok je legendárnym miestom pre našu armádu. Tu je jedno z centier bojového využívania letectva, v ktorom si piloti vrtuľníkových letiek zlepšujú kvalifikáciu. Piloti, za ktorými sú bojové operácie v Tadžikistane, Čečensku, Sudáne, Čade a Sierre Leone, sú naučení nielen pilotovať lietadlá s rotačnými krídlami v maximálne prípustných režimoch, ale ich aj kompetentne používať v boji. Stredisko dnes školí pilotov pre „Nočných lovcov“.
Mi-8 „kráča“maximálnou rýchlosťou, uhýba za korytom rieky. Súdiac podľa prístrojov, sme pod nami iba tri metre na výšku, a hoci kabína helikoptéry, v ktorej sedíme s majorom Rustamom Maidanovom, je len simulátor a náš let je virtuálny, každú chvíľu sa hlava začne otáčať v zákrutách. Ponorenie do reality je úplné. V strede ešte nie sú simulátory Mi-28N, a tak „krúžime“na Mi-8. Obracajúc sa na ďalšiu rímsu hory vyskočíme na most. Ovládacia páčka sa mierne pohybuje k sebe a helikoptéra ľahko preskočí prekážku a okamžite získa niekoľko desiatok metrov na výšku. Rukoväť od seba - a strmo klesáme k vode.
- Kam letíme? - prekrývajúci sa hluk motora, pýtam sa pilota.
- Zátoka Imeretinskaya, Soči, - kričí Rustam bez toho, aby zdvihol zrak od vedenia. - Naši chlapci sa najskôr snažili lietať pozdĺž pobrežia, pozrieť sa na sanatóriá, v ktorých odpočívali. Nekreslil …
- Je prítomná Krasnaya Polyana?
- Nie. Na jeho mieste sú iba hory.
- Môžete letieť do Gruzínska? - pýtam sa pilota.
"Skúsili sme," usmieva sa, "za Psou (rieka oddeľujúca Rusko od Abcházska - Izvestija), Soči začína znova … a more sa k nemu nemôže dostať, je nekonečné.
Na podporu týchto slov Rustam otáča helikoptéru z hôr k moru a my nečakane vyskočíme na lietadlový krížnik „Admiral Kuznetsov“stojaci pri pobreží. Letíme k nemu bližšie, a aby som sa mohol lepšie pozrieť na lietadlovú loď, pilot urobí veľkolepú zákrutu cez svoju palubu, pričom takmer narazí na vrtule za „zaparkovanými“Su-33. V poriadku. A opäť ideme do hôr strieľať na ciele.
"Mi-28N je veľmi squatový stroj," zdieľa svoje dojmy z novej helikoptéry vedúci oddelenia bojového výcviku v stredisku plukovník Andrei Popov.
Stojí za ním Tadžikistan, druhé čečenské ťaženie a Sierra Leone, kde letel s útokom Mi-24. Teraz som získal viac ako 200 hodín na úplne novom Mi-28N.
- Iba na ňom môžete urobiť obrat o 70 stupňov, šmykľavku alebo ponor na 60 stupňoch. A to všetko o milimetrové zmeny polohy ovládacieho gombíka. Stroj je veľmi citlivý a zároveň odolný voči bočnému, protivetru. Na Mi -24 to všetko nebolo, - hovorí Popov.
Mi-28N sa začal vyvíjať už v 80. rokoch minulého storočia ako naša odpoveď na americký AH-64 Longbow Apache. Vzhľadom na politické a ekonomické problémy sa však toto auto dostalo do vojsk až v roku 2006. Od roku 2008 ho ovládajú inštruktorskí piloti v Torzhok. V roku 2010 dostala armáda plnohodnotnú letku Night Hunter. Teraz sa tvorí druhý. V Torzhok sú skutočne horúce dni: vojenské cvičenia za účasti Mi-28N sú nahradené cvičnými letmi, hodiny na počítačových simulátoroch sa striedajú s „papierovaním“. Stôl plukovníka Popova je doslova posiaty poznámkami a poznámkami.
"Tester testuje helikoptéru k letu," hovorí plukovník. - Máme bojovať. Našou úlohou je zmeniť toto všetko na bojové pokyny pre ostatných pilotov.
„Pokyny“Popov píše na základe osobných skúseností.
"Mi-28N sme považovali za rozmarné stroje," hovorí, pretože sme nevedeli, ako ich ovládať. - Teraz sme si istí, že neexistuje lepšia helikoptéra.
"Ale minulý rok na cvičení v dosahu Gorokhovets jeden z vašich Mi-28N spadol počas praktickej streľby vysoko presnými raketami," pokúšam sa chytiť plukovníka. - Hovorí sa, že z motorov zostal z rakiet práškový plyn …
- Helikoptéra, ako dieťa, neustále rastie, - odpovedá Popov filozoficky. - Aktívna prevádzka Mi-28N určite odhaľuje niektoré nedostatky. A je veľmi dobré, že priemysel na naše návrhy veľmi reaguje. Každých šesť mesiacov sa vo helikoptére niečo zmení, objaví sa nové vybavenie a vybavenie.
Samozrejme, vedel som, že Andrei Popov bol práve v tej havarovanej helikoptére. Len vďaka konštrukcii stroja - podvozku absorbujúcemu nárazy a kapsule, v ktorej sa piloti nachádzajú, odolnej voči preťaženiu 15 g - dokázali prežiť po páde. Ako povedal plukovník, piloti potom vystúpili z pohotovostného vozidla, a to aj bez modrín. O tom, prečo k nehode došlo, mlčal. Vrtuľník pravdepodobne skutočne rastie ako dieťa a nie je potrebné zaoberať sa problémami dospievania, ktoré už prešli. Epizóda, ktorá viedla k nehode, je navyše akousi „proprietárnou technikou“Mi-28N: vozidlo zamrzne v malej výške a strieľa na nepriateľa všetkými druhmi zbraní.
- Z hľadiska denného pilotovania automobilu sme v porovnaní s, povedzme, Mi -24, nevymysleli nič zásadne nové, - hovorí Andrey Popov. - Nočné používanie Mi-28N je však v našich bojových taktikách skutočne nové. Pred Mi-28N nemohla ani jedna helikoptéra nezávisle vykonávať plnohodnotné nočné bojové operácie.
Podľa neho je hlavnou úlohou „nočného lovca“vznášať sa v nízkej nadmorskej výške („niekde za čiarou“) a čakať na určenie cieľa od pozemných jednotiek. Byť v tejto dobe mimo zónu priamych nepriateľských akcií. Dostal „tip“na cieľ - vyskočil zo zálohy, odpálil vysoko presné rakety a opäť sa dostal do úkrytu. Všetky manévre rýchlosťou až 324 km za hodinu a vo výškach od päť do 150 metrov.
"Skúsenosti z moderných vojenských konfliktov ukázali, že helikoptéra má na útok na cieľ iba 10 sekúnd," hovorí Popov. - Potom bude určite zostrelený, aj napriek vážnej rezervácii auta. Palubné vybavenie Mi-28N zaručuje splnenie bojovej misie. Zároveň nemusím sám hľadať a klasifikovať cieľ. Jeho súradnice mi budú prenášané zo zeme alebo z inej helikoptéry. Potrebujem len urobiť manéver a vystreliť, “hovorí plukovník Popov.
Keď sa zvonku pozriete na Mi-28N a vidíte veľké skrutky, ktoré pripevňovali kožu auta, okamžite pochopíte, že bol vytvorený pred viac ako tuctom rokov. Moderné lietadlá a helikoptéry nie sú také „nitované“. Modernosť Mi-28N je samozrejme vo vnútri: displeje z tekutých kryštálov, radarové stanice a počítače vykonávajú väčšinu komplexných prác. To všetko robí z Mi-28N jedinú helikoptéru na svete, ktorá dokáže za nepriaznivých poveternostných podmienok lietať v manuálnom aj automatickom režime vo výške päť metrov a obchádzať terén vo dne i v noci.
"Mnoho operácií je automatizovaných," vysvetľuje Popov. "Potrebujem len dať" značku "na displej, ktorý ukazuje cieľ. Počítač sám vypočíta vzdialenosť k nemu, vykoná korekciu vetra, počasia a vykreslí optimálnu trasu na dosiahnutie cieľa, pričom vezme do úvahy terén.
Z tohto dôvodu je zodpovedný za multifunkčný radar "Arbalet". Stanica automaticky varuje pred prekážkami: odpojenými stromami a elektrickým vedením. Ako hovoria piloti, „kuša“vidí v noci aj odlúčenú osobu na vzdialenosť 500 metrov a na terén sa pozerá niekoľko desiatok kilometrov. Pri nočnom lete môže pilot používať okuliare pre nočné videnie a akrobatickú termovíznu stanicu, ktoré dodatočne poskytujú obraz v tme tak v priebehu letu lietadla, ako aj v smere otáčania hlavy pilota.
- Na cvičeniach Zapad -2009, - pripomína pilot, - sme museli pracovať v daždi a silnom dyme z terčov. Priama viditeľnosť nepresiahla 1,5 km. Ale pomocou televíznych a tepelných kamier sme ich dokázali odhaliť na vzdialenosti 3 km a zasiahnuť ich navádzanými strelami. Na Mi-24 by to bolo nemožné. Z neho strieľajú iba na ciele v zornom poli.
Lietanie s okuliarmi pre nočné videnie je pre ruských pilotov helikoptér novinkou. V skutočnosti robia možnosť tajného nočného použitia Mi-28N hlavným tromfom stroja. Podľa Popova sa dnes učia nielen loviť v noci, ale precvičujú si aj úlohy evakuácie zranených z prvej línie. Veľmi kompaktné auto má malú priehradku, v ktorej v prípade potreby môžete prepraviť osobu.
- Ako zabezpečiť utajenie, keď motory auta dostatočne hučia? - pýtam sa pilota.
- Helikoptéra je navrhnutá tak, že kým ju neuvidíte, - vysvetľuje, - je úplne nemožné pochopiť, v ktorom smere sa nachádza. A tu je veľmi dôležité, aby sme sa mohli priblížiť k cieľu a skryť sa za záhyby terénu. Až do posledného zostal pre nepriateľa neviditeľný.
V modernej vojne podľa odborníkov všetko nerozhoduje množstvo, ale kvalita zbraní. Súdiac podľa toho, ako sa v Torzhok naučia používať Mi-28N, je to presne tak. V každom prípade ruské letectvo dostalo jednu z najvyspelejších helikoptér na svete.
