Predchádzajúce projekty obrnených vozidiel, vyvinuté vo Švédsku, jasne ukázali nesúlad existujúcich myšlienok. Dvojnápravový podvozok nákladných automobilov si s novým nákladom jednoducho nevedel poradiť a neposkytoval dostatočný výkon. Preto už v roku 1931 začal Landsverk vyvíjať projekty L-180 a L-185. Tieto obrnené autá mali byť vybavené podvozkom nových systémov. Auto L-180 bolo teda postavené na podvozku 6x4.
Podvozok jedného z nákladných automobilov Scania-Vabis bol použitý ako základ pre obrnený automobil L-180. Základný podvozok zároveň prešiel niekoľkými úpravami, ktoré mali priniesť jeho vlastnosti na úroveň vhodnú na použitie v obrnených vozidlách. Pri vývoji obrneného auta bol zosilnený rám a zavesenie základného podvozku, bol nainštalovaný nový motor Bussing-NAG s výkonom 160 koní. a prevodovka bola prepracovaná. Podvozok navyše dostal nepriestrelné pneumatiky nového modelu. Ako sa neskôr ukázalo, úpravy podvozku boli správne, aj keď neumožňovali posunúť vlastnosti auta na požadovanú úroveň.
Pancierové telo stroja L-180 bolo zostavené z plechov s hrúbkou 5 (strecha a dno) až 15 (veža) mm. Rozloženie nového obrneného auta pripomínalo m / 25 a v prednej časti trupu malo oddelený motorový priestor. Stredná a zadná časť trupu boli vyhradené pre bojový priestor. Pre efektívnejšie vetranie dostal motorový priestor tri sady žalúzií: na prednom plechu a na bokoch. Na strechu bojového priestoru bola nainštalovaná rotujúca veža so zbraňou.
Pred bojovým priestorom boli vodič (vľavo) a guľometník (vpravo). Ten mal 7,92 mm guľomet Madsen a ovládal relatívne malý sektor na prednej pologuli. Vo veži boli ďalší traja členovia posádky (veliteľ, strelec a nakladač). Na starosti mali 20 mm kanón Bofors a koaxiálny guľomet. Tretí guľomet bol nainštalovaný v zadnej časti pancierového trupu. Tiež v zádi bolo k dispozícii ďalšie kontrolné stanovište na opustenie bojiska v opačnom smere.
V roku 1933 sa objavila prvá modifikácia obrneného auta L-180 pod názvom L-181. Od základného stroja mala niekoľko vážnych rozdielov. V prvom rade je potrebné poznamenať podvozok vyrábaný spoločnosťou Mercedes-Benz (Nemecko) s motorom Daimler-Benz М09 s výkonom 68 koní. Podobný motor bol predtým použitý na nemeckom obrnenom aute Sd. Kfz.231 (6 Rad), ale jeho výkon bol považovaný za nedostatočný. Namiesto 20 mm kanónu bol obrnený automobil L-181 vybavený 37 mm kanónom so 67 nábojmi. Okrem toho bol v posádke zaradený aj druhý vodič, ktorý mal byť neustále na zadnom riadiacom stanovišti.
V roku 1936 bola na príkaz Fínska vyvinutá modifikácia L-182. Namiesto kanónu bol na ňom nainštalovaný guľomet veľkého kalibru, ktorý umožnil zníženie posádky na štyri osoby. Inak, s výnimkou niektorých drobných drobností, bol obrnený automobil Landsverk L-182 podobný základni L-180. Bol vyrobený a odovzdaný zákazníkovi iba jeden taký obrnený automobil.
Nazhromaždené skúsenosti s výrobou obrnených vozidiel umožnili spoločnosti Landsverk vytvoriť bojové vozidlo s dobrou palebnou silou a na tú dobu dostatočne vysokou úrovňou ochrany, ako aj s relatívne nízkou bojovou hmotnosťou. Obrnené auto s dĺžkou 5,8 metra, šírkou 2, 2 m a výškou 2,3 metra v stave pripravenom na boj malo o niečo viac ako 7800 kg.
Počas testov dokázal skúsený obrnený automobil L-180 dosiahnuť pri jazde po diaľnici rýchlosť 80 km / h. 120-litrová palivová nádrž poskytovala dojazd viac ako 280 km. Palebná sila a úroveň ochrany vozidla boli na úrovni ľahkých a stredných tankov prvej polovice tridsiatych rokov. Švédske ozbrojené sily sa však s prijatím L-180 do služby neponáhľali. Faktom je, že predchádzajúce skúsenosti s výrobou, testovaním a prevádzkou obrnených vozidiel prinútili švédskych vojenských vodcov obmedziť úlohu takéhoto zariadenia v obrannej stratégii. Hlavný dôraz bol kladený na pásové obrnené vozidlá - ľahké a stredné tanky. V prípade L-180 brzdilo pozitívne rozhodnutie nízka priechodnosť terénom mimo diaľnic.
Litva sa stala prvým zákazníkom obrnených automobilov rodiny L-180. V roku 1935 objednala litovská armáda a nasledujúci rok dostala šesť obrnených automobilov L-181 na podvozku nemeckej výroby. Na žiadosť zákazníka bolo zariadenie vybavené 20 mm kanónmi Oerlikon. V roku 1940 všetkých šesť obrnených automobilov „uviedlo do prevádzky“v Červenej armáde. Podľa niektorých zdrojov boli všetky tieto vozidlá zničené v lete 1941, krátko po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny.
Ďalším kupujúcim bolo Dánsko. V roku 1936 kúpila dve modifikované vozidlá L-181. V dánskych ozbrojených silách dostali obrnené autá označenie PV M36. Tieto obrnené vozidlá sa niekoľko rokov používali iba pri cvičeniach. Počas nemeckej okupácie boli M36 používané ako hliadkové vozidlá.
V prvých mesiacoch roku 1937 sa Írsko začalo zaujímať o obrnené autá L-180. Prvé dve testovacie vozidlá boli írskej armáde odovzdané nasledujúci rok. V roku 1939 bola podpísaná ďalšia zmluva na dodávku šiestich obrnených vozidiel. Írsko dosiahlo akýsi rekord - vo svojich ozbrojených silách boli obrnené autá L -180 používané až do začiatku osemdesiatych rokov. Stojí za zmienku, že počas tejto doby technika prešla niekoľkými aktualizáciami. Koncom štyridsiatych rokov sa zloženie jeho jednotiek zmenilo (obrnené autá boli zjednotené s inými vozidlami), v polovici päťdesiatych rokov dostali obrnené autá nový motor Ford V8 a o dve desaťročia neskôr bol L-180 vybavený 20 mm delá Hispano-Suiza a nové guľomety.
V roku 1937 Estónsko kúpilo jedno obrnené auto L-180, ktoré do roku 1940 používala talinská polícia. Ďalší osud auta nie je známy.
Najväčším zahraničným zákazníkom obrnených vozidiel rodiny L-180 bolo Holandsko. V roku 1937 vyjadrili túžbu kúpiť 36 obrnených automobilov švédskej výroby. V tom istom roku bola zákazníkovi odovzdaná prvá dávka 12 obrnených vozidiel L-181, ktorá v Holandsku dostala označenie Pantserwagen M36. V roku 1938 Holandsko dostalo tucet lietadiel L-180 (miestne označovaných ako M38) a pri tom sa dodávky zastavili. Zákazník odmietol ďalšie nákupy zariadenia, pričom si toto rozhodnutie vysvetlil prílišnou závislosťou od zahraničných výrobcov. V budúcnosti sa plánovalo postaviť obrnené vozidlá svojpomocne. V roku 1940 bola časť automobilov rodiny L-180 zničená, ale osem obrnených automobilov bolo nemeckými jednotkami obnovených a použitých vo vlastných jednotkách.
Švédska armáda prejavila záujem o obrnené auto Landsverk L-180 až na konci desaťročia, keď videla jeho úspech na medzinárodnom trhu. V roku 1941 bol uvedený do prevádzky pod označením Pansarbil m / 41. Poradie švédskeho vojenského oddelenia znamenalo dodávku iba piatich obrnených automobilov vo verzii L-180. Prevádzka tejto techniky pokračovala až do začiatku šesťdesiatych rokov.
Obrnené vozidlá rodiny Landsverk L-180 sa stali najúspešnejším švédskym vývojom vo svojej triede. Celkovo bolo postavených 49 vozidiel troch úprav. Dodnes sa zachovali iba štyri kópie. Dvaja z nich sú v Írsku, jeden v Holandsku a jeden v Axvall Museum.
Landsverk L-185
Počas projektu L-185, ako v prípade predchádzajúceho L-180, mali švédski konštruktéri v úmysle vzdialiť sa od podvozku 4x2. Aby sa zlepšili jazdné vlastnosti, predovšetkým schopnosti v teréne, rozhodli sa vyrobiť nové obrnené auto s pohonom všetkých kolies s pohonom dvoch náprav. Očakávalo sa, že použitie takéhoto podvozku výrazne zvýši schopnosti nového bojového vozidla. Švédski konštruktéri mali čiastočne pravdu: podvozok s pohonom všetkých kolies sa skutočne ukázal ako účinný spôsob riešenia problémov, ktoré v tej dobe existovali. Navyše, niekoľko desaťročí po vytvorení L-185 je ťažké nájsť ľahké obrnené vozidlá bez pohonu všetkých kolies. Podľa niektorých správ sa krátko po začiatku prác o projekt začala zaujímať dánska armáda, a preto bol vykonaný ďalší návrh s prihliadnutím na možné dodávky do Dánska.
Pokiaľ ide o podvozok s pohonom všetkých kolies, švédski konštruktéri sa obrátili na svojich amerických kolegov. Ako základ nového obrneného auta bol zvolený nákladný automobil Fordson s benzínovým motorom Ford 221 85 k. Prevodovka tohto nákladného auta rozdelila krútiaci moment na všetky štyri kolesá. Odpruženie bolo vyrobené na základe listových pružín. Základný podvozok bol vybavený relatívne nízko poháňaným motorom. Pretože neexistovali žiadne alternatívy, ktoré by spĺňali existujúce požiadavky, museli projektanti spoločnosti Landsverk vytvoriť projekt s využitím existujúcich príležitostí.
Bolo potrebné čo najviac odľahčiť štruktúru. Za týmto účelom bolo pancierové telo zostavené z plechov hrúbky 6 mm. Je ľahké vidieť, že obrnený automobil L-185 sa ukázal byť celkom kompaktný: zmenšením vnútorného objemu trupu bolo možné znížiť požadované množstvo kovu a v dôsledku toho hmotnosť celej konštrukcie.. Z tohto dôvodu boli strany trupu umiestnené zvisle a predné a zadné plechy boli pod uhlom. V prednej a bočnej časti kapoty boli umiestnené žalúzie na chladenie motora. Predná maska dostala riadiaci systém zo sedadla vodiča.
Rozloženie karosérie obrneného auta L-185 bolo klasické: motorový priestor vpredu, za ním nasledoval ovládací priestor a bojový priestor. Rovnako ako niektoré predchádzajúce švédske obrnené autá mal L-185 dve riadiace stanovištia, z ktorých jedno bolo umiestnené v zadnej časti trupu. Posádku obrneného vozidla tvorilo päť ľudí, ale počas prevádzky bola často znížená na štyroch, pričom odmietla mať druhého vodiča. V plnej posádke bol okrem dvoch vodičov aj veliteľ, strelec a nakladač. Obrnené auto malo iba jedny dvere na nástup do posádky, umiestnené blízko predného riadiaceho stanovišťa.
Hlavná výzbroj obrneného auta L-185 bola umiestnená v otočnej veži na streche. Do kužeľovej veže bolo nainštalovaných 20 mm automatické delo a 8 mm guľomet Madsen s charakteristickým skosením vpredu. Druhý guľomet rovnakého modelu spustil strelec, ktorého pracovisko bolo umiestnené napravo od vodiča. Kapacita munície zbrane bola 350 nábojov a muničné boxy pre guľomety obsahovali celkom 3 500 nábojov.
Rozmery nového švédskeho obrneného auta vyvinutého pre Dánsko sa len málo líšili od rozmerov predchádzajúcich bojových vozidiel. Dĺžka obrneného auta L-185 nepresiahla 5 metrov, šírka bola asi 2 m a celková výška nebola väčšia ako 2,3 m. Súčasne sa ukázalo, že obrnené auto bolo relatívne ľahké. Vďaka úsporám na úrovni ochrany bola bojová hmotnosť znížená na 4,5 tony.
Ľahké obrnené auto s relatívne nízkym výkonom motora by podľa vývojárov mohlo na diaľnici zrýchliť na 80 km / h. Na testoch však ukázal iba polovicu sľubovanej rýchlosti. Skutočná maximálna rýchlosť na diaľnici neprekročila 45 km / h. Bežecké schopnosti sa v porovnaní s predchádzajúcim obrneným vozidlom 4x2 mierne zvýšili, ale stále neboli dostatočné na normálny pohyb po nerovnom teréne.
Špecifické jazdné vlastnosti obrneného auta L-185 zákazníka neodcudzili, aj keď to pravdepodobne ovplyvnilo jeho ďalšie plány. Jeho bojové vlastnosti sa navyše mali odzrkadliť na postoji k vozidlu, ktoré si objednali Švédi. S pevnou výzbrojou mala nedostatočnú rezerváciu. Z tohto dôvodu bolo používanie takýchto obrnených automobilov v armáde pochybným podnikom.
V roku 1934 však bola jediná kópia nového obrneného auta prevedená do Dánska, kde získala nové označenie PV M34. Vzhľadom na svoje obmedzené vlastnosti bol stroj obmedzene prevádzkovaný približne do rokov 1937-38, potom bol odoslaný na skladovanie. Informácie o ďalšom osude obrneného auta L-185 / M34 sa líšia. Podľa niektorých zdrojov bol zlikvidovaný do konca desaťročia. Iní tvrdia, že v roku 1940 Nemci dostali ako trofej obrnené auto, opravili ho a použili v policajných jednotkách. Tak či onak, jediné obrnené auto modelu L-185 do našej doby neprežilo.
Rys ostrovid
V roku 1937 nazbierali konštruktéri spoločnosti Landsverk dostatočné skúsenosti s výrobou obrnených vozidiel a začali pracovať na novom projekte s krycím názvom Lynx („Lynx“). Cieľom projektu bolo vytvoriť sľubný obrnený automobil s usporiadaním kolies 4x4, vysokou rýchlosťou a manévrovateľnosťou, ako aj s dobrou úrovňou ochrany a palebnej sily. Na rozdiel od predchádzajúcich projektov mal nový obrnený automobil dostať podvozok špeciálne určený na to. Používanie hotových jednotiek sa zrejme považovalo za zbytočné.
Čelná projekcia vozidla a predný stĺpik riadenia (guľomet vľavo). Vežička pozdĺž osi vozidla je posunutá doprava - motor je posunutý doľava.
Zadná projekcia vozidla a zadný ovládací stĺp (guľomet vpravo).
Pôvodný pancierový trup bol vyvinutý pre obrnené auto Lynx. Muselo byť vyrobené z plechov až do hrúbky 13 mm a malo zaujímavý tvar. Aby sa uľahčila výroba a umiestnenie vnútorných jednotiek, predná a zadná časť puzdra boli vyrobené takmer rovnako, mali minimálne rozdiely. Okrem iného to umožnilo vybaviť dve riadiace stanovištia prijateľným zložením prístrojov a pozorovacieho zariadenia vo vnútri obývateľného objemu. Prítomnosť dvoch pracovísk pre vodičov ovplyvnila umiestnenie motora. Motor karburátora Scania-Vabis 1664 s výkonom 142 koní. inštalovaný v strede trupu, na strane prístavu. Na palubu boli umiestnené žalúzie chladiča a výfukové potrubie. Toto usporiadanie motora umožnilo vyrobiť relatívne jednoduchú prevodovku, ktorá prenáša krútiaci moment na obe nápravy. Štyri kolesá s nepriestrelnými pneumatikami dostali zavesenie listov.
Pred pancierovým trupom vozidla „Lynx“, na ľavej strane, bolo pracovisko prvého vodiča-mechanika. Okolie mohol pozorovať prostredníctvom pozorovacích zariadení na malej veži, ako aj predným poklopom a poklopom v jeho dverách. Oba poklopy sa v prípade potreby dali uzavrieť pancierovým krytom so zobrazovacím zariadením. Vpravo od vodiča bol strelec ozbrojený 8 mm guľometom Madsen. V zadnej časti trupu sa nachádzal aj strelec a vodič, pričom vodič bol za motorom (na ľavej strane) a strelec vedľa neho. Hlavný vodič a strelci sa mohli dostať do obrneného auta a nechať ho dverami po stranách. Prísny vodič nemal vlastné dvere. Vzhľadom na špecifický tvar bokov karosérie boli dvere dvojkrídlové. Predné dvere sa otvárali dozadu v smere jazdy, zadné dvere sa otvárali dopredu.
Dizajnéri spoločnosti Landsverk, ktorí nechceli strácať čas vývojom nového bojového modulu, vybavili obrnené auto Lynx vežou požičanou z ľahkého tanku L-60. Veža s pracoviskami veliteľa a strelca bola inštalovaná na streche pancierového trupu s posunom na pravý bok. Vo veži bolo namontované 20 mm automatické delo a 8 mm guľomet Madsen. Munícia pištole pozostávala zo 195 nábojov. Celkový náboj troch guľometov je viac ako 2 100 nábojov.
Obrnené auto „Lynx“sa svojimi rozmermi príliš nelíšilo od ostatných švédskych vozidiel tejto triedy. Jeho dĺžka presiahla 5,2 metra a šírka bola 2,25 metra. Súčasne sa však ukázalo, že obrnené auto bolo o niečo nižšie ako jeho predchodcovia. Jeho výška na streche veže nepresiahla 2,2 metra. Bojová hmotnosť dosiahla 7,8 tony. Vo vnútri takého relatívne kompaktného obrneného auta bola posádka šiestich ľudí: veliteľ, dvaja mechanici vodiča, strelec a dvaja strelci.
Použitie pôvodného podvozku, navrhnutého špeciálne pre obrnený automobil, umožnilo dosiahnuť vysoký výkon. Na diaľnici mohlo auto Lynx dosiahnuť rýchlosť až 80 km / h. Zásoba paliva umožnila prekonať až 200 kilometrov. Pokiaľ ide o bežecké schopnosti v teréne, vozidlo nemohlo konkurovať vtedajším ľahkým tankom, ale prekonalo rané typy kolesových vozidiel. Úroveň ochrany obrneného zboru bola uznaná za prijateľnú a palebná sila zodpovedala vtedajším názorom na výzbroj obrnených vozidiel.
Testy, ktoré demonštrovali výhodu nového obrneného auta, švédsku armádu nepresvedčili. Z tohto dôvodu sa Dánsko stalo prvým zákazníkom obrnených vozidiel Lynx. V tridsiatych rokoch sa tento štát pravidelne pokúšal aktualizovať svoju flotilu obrnených vozidiel, ale obmedzené finančné zdroje mu neumožnili realizovať všetky svoje plány. V roku 1938 dánska armáda obnovila hľadanie vhodných obrnených automobilov. Po preskúmaní dokumentácie k rôznym vozidlám vybral súťažný výbor dvoch finalistov: britský obrnený automobil Alvis-Straussler AC3 a švédsky Landsverk Lynx.
Víťazom súťaže sa stalo švédske obrnené vozidlo. Napriek o niečo vyššej cene zákazníka zaujal svojimi vlastnosťami, ako aj rýchlosťou výroby. Švédska strana okrem toho súhlasila s niekoľkými úpravami konštrukcie svojho obrneného auta, napríklad s prerobením veže na inštaláciu rozhlasovej stanice.
Podľa pôvodných plánov chcelo Dánsko 18 obrnených automobilov. Dodávateľská zmluva bola podpísaná na konci roku 1938. Po sérii znížení nákladov však dánska armáda mohla objednať iba tri obrnené vozidlá. V apríli nasledujúceho roku dostalo Dánsko objednané obrnené autá. V jej ozbrojených silách dostali nové označenie PV M39. Z nejakého dôvodu sa dánski vojaci mohli niekoľko mesiacov učiť riadiť iba obrnené autá. Dodávaný Lynx totiž nemal žiadne zbrane. Do bojaschopného stavu ich bolo možné dostať až na jeseň 39.
Keď oficiálna Kodaň na jar 1939 videla vojensko-politickú situáciu v Európe, rozhodla sa nájsť potrebné finančné prostriedky na splnenie pôvodného plánu nákupu švédskych obrnených automobilov. V máji 1939 bola podpísaná zmluva na deväť vozidiel a vo februári nasledujúceho roku si Dánsko objednalo ďalších šesť Rys. Niektoré z objednaných obrnených vozidiel boli vyrobené na jar 1940, ale ďalšie udalosti neumožnili dokončenie zmluvy. Začiatkom 40. apríla Nemecko obsadilo Dánsko a tri z dostupných obrnených automobilov Lynx k nej išli ako trofeje. Následne boli autá odovzdané nemeckým policajným jednotkám.
Landsverk stále dokončil stavbu objednaných obrnených vozidiel, ale nikdy ich nedokázal preniesť do Dánska. Je potrebné poznamenať, že niektoré z obrnených automobilov Lynx vyrobilo Volvo, pretože Landsverk v tom čase vykonal niekoľko veľkých vojenských objednávok. V roku 1940 ich prijala švédska armáda pod označením Pansarbil m / 40. Pred odovzdaním vojakom dostali vozidlá nové 20 mm kanóny Bofors. 15 obrnených automobilov „Lynx“bolo možné previesť do dánskej armády. Začiatkom roku 1941 Dánsko ponúklo Švédsku, aby previedlo objednané vybavenie. Švédsko odmietlo, pretože dodržiavalo neutralitu, a takáto dohoda hrozila konkrétnymi dôsledkami medzinárodnej povahy. Existujú informácie o dánskom návrhu na presun dávky pancierových automobilov pod rúškom ocele. Ale aj po ňom autá zostali vo švédskej armáde.
Operácia obrnených vozidiel Landsverk Lynx vo švédskej armáde pokračovala až do polovice päťdesiatych rokov. V roku 1956 Švédsko predalo Dominikánskej republike 13 obrnených automobilov. Zostávajúci dvaja do tejto doby pravdepodobne vyčerpali svoje zdroje. Podľa niektorých zdrojov boli použité nepriateľské obrnené autá „Lynx“v šesťdesiatych rokoch, ale neexistujú presné informácie o výsledkoch ich použitia.
***
Na konci druhej svetovej vojny bolo zrejmé, že obrnené vozidlá v súčasnej podobe nemali žiadne perspektívy. Špecifická kombinácia mobility, ochrany a palebnej sily im už nedovolila pôsobiť v prvej línii. Postupne sa obrnené autá znovuzrodili na nové triedy zariadení: bojové prieskumné a prieskumné a hliadkové vozidlá, ktorých bojové misie nie sú spojené s otvorenými stretmi s nepriateľom.
Švédske vojenské oddelenie a obranný priemysel pri analýze výsledkov nedávnej vojny dospeli k rovnakým záverom ako ostatné krajiny. Po obrnenom aute Landsverk Lynx sa tieto projekty postupne strácali z dohľadu, pričom ich vytlačilo iné zariadenie. Stojí za zmienku, že už v roku 1941 začali švédski konštruktéri pracovať na obrnenom transportéri Terrängbil m / 42, ktorý využil množstvo vývojov na obrnených vozidlách. Toto vozidlo však bolo určené na prepravu vojakov. Prax čoskoro ukázala, že pri podobných stavebných nákladoch a náročnosti práce je obrnený transportér pre armádu oveľa užitočnejší ako obrnený automobil. Z tohto dôvodu sa história švédskych obrnených vozidiel čoskoro skončila.
