Ako viete, je v ľudskej prirodzenosti pochybovať. Ľudia, ktorí nemajú pochybnosti a sú si úplne istí všetkým, sú prirodzene hlúpi. Pri všetkej slušnosti je však potrebné poznamenať, že hromadné, celonárodné, ak chcete, presvedčenie o niečom v dnešnej dobe sa ľahko formuje. Ak napríklad denne hlásite v televízii, že mesiac má tvar kufra a to, čo pozorujeme na nočnej oblohe, nie je v skutočnosti nič iné ako optická ilúzia, potom tomu po určitom čase milióny ľudí uveria. A budú veriť napriek všetkému.
Priemerný ruský muž na ulici predsa verí, že naše tanky sú najlepšie na svete. Verí bez váhania. Zároveň však napríklad nepochybuje, že domáce autá sú jedny z najhorších. Málokto sa zamýšľa nad tým, ako krajina, ktorá už niekoľko desaťročí nemôže dosiahnuť zo svojich automobilov prijateľnú technickú spoľahlivosť, vyrába najlepšie tanky na svete. Aj keď ľudia intuitívne chápu, že niečo nie je v poriadku. Nie nadarmo sa dnes v móde dajú nájsť vlastenecké nálepky „T-34“alebo „IS-2“, ktoré nájdete na Toyote, Forde a čo je obzvlášť pikantné-na Mercedese. „Volga“a „Zhiguli“s takýmito štítkami sa takmer nikdy nestretli.
Máme vlastné hodnotenie
Málokto sa zamýšľa nad otázkou: kto v skutočnosti rozhodol, že naše tanky sú najlepšie na svete? Kto iný okrem nás si to myslí? V každom prípade, súdiac podľa medzinárodných hodnotení, sme vo vlasteneckom klame sami. Ani sovietske, ani ruské tanky sa nikdy nedostali nad stred prvej desiatky. Hodnotenia však zostavujú profesionálni odborníci s prihliadnutím na mnohé hodnotiace faktory, niekedy najneočakávanejšie, a nie na zníženie veľkosti a hmotnosti. Aj keď sú to tieto dva parametre, ktoré sa ukotvili v masovom vedomí. V každom prípade na mnohých internetových fórach na túto tému platí, že naše tanky sú lepšie, pretože sú menšie a ľahšie a rovnaké delo je jedným z najbežnejších. Aký povrchný a chybný je tento uhol pohľadu, je možné vidieť na najjednoduchších príkladoch. Zoberme si aspoň ruský (správnejšie, samozrejme, sovietsky) hlavný tank T -80 - v poslednom čase najdiskutovanejšie bojové vozidlo v špeciálnych médiách - a uvidíme, aká cena bola kúpená pre jeho relatívne malé rozmery a hmotnosť.
V domácich zdrojoch je tank T -80 zvyčajne porovnávaný so svojim zámorským náprotivkom - „Abrams“. To samo o sebe nie je prekvapujúce - stroje sú takmer rovnako staré: T -80 bol uvedený do prevádzky iba o štyri roky skôr ako Abrams. Najdôležitejšie však je, že ide o jediné sériové nádrže na svete vybavené elektrárňou s plynovou turbínou. Ich porovnanie v tomto článku by teda vyzeralo celkom logicky, ale nechcem to robiť úplne. A už vôbec nie, pretože autor k tomu nemá čo povedať. Je čo povedať, najmä na pozadí mnohých, mierne povedané, nie celkom objektívnych porovnaní, ktoré sa vyznačujú „odchytom blch“u Abramsa, pričom T-80 je na tom úplne naopak. Stručne povedané, jeden je zelený a pokrytý pupienkami a druhý je biely a nadýchaný. Aby som nebol považovaný za neopodstatnený, rád by som tento prístup ilustroval na nasledujúcom príklade. V jednom z domácich periodík venovaných histórii stavby tankov si môžete prečítať nasledujúce: „Menšia veľkosť T-80U a je kratšia ako M1A1 o takmer meter, nižšia o 0, 20 metra a už o 0, 30 metrov, aby bol v poľnej bitke menej nápadný. Kratšia dĺžka T-80U je vysvetlená skutočnosťou, že jeho elektráreň, umiestnená tiež pozdĺžne, nemá výmenník tepla.
„Zlý“„Abrams“je americkou armádou považovaný za hlavný bojový tank na obdobie do roku 2040 a „dobrý“T-80 v blízkej budúcnosti bude podľa všetkého odstránený z výzbroje ruskej armády ako "neperspektívne"
Motor GTD-1250 tanku T-80U je menší a ľahší o takmer 100 kilogramov. Najlepší systém čistenia vzduchu umožnil dosiahnuť na GTD-1250 vysoký stupeň čistenia vzduchu (98,5%). Dodáva vzduch do motora a tryskového zariadenia vysokotlakovej turbíny a tiež ho smeruje k vyfukovaniu jednotiek MTO (priestor motora a prevodovky) v dutine predného hnacieho boxu a prvej podpore nízkotlakového motora. kompresor. Tým sa dosiahne utesnenie MTO pred prachom. Prítomnosť prívodu vzduchu (prívodu vzduchu) so vstupným oknom umiestneným vo výške dvoch metrov umožňuje, aby bol do motora privádzaný oveľa čistejší vzduch, čím sa odľahčilo zaťaženie čističa vzduchu a aby sa nainštalovala dodatočná tuhá dýza, ktorá je súčasťou tank tank zvyšuje túto výšku na 3,5 metra. To všetko bolo možné vďaka konštrukčným vlastnostiam nádrže T-80U, M1A1 vďaka prítomnosti rozvinutej zadnej časti veže, pod ktorou je umiestnená strecha MTO so systémom prívodu vzduchu, inštalácia VCU je nemožné, čo je spôsobené o niečo nižšou možnosťou čistenia vzduchu v porovnaní s americkým tankom T-80U, ktorý je v púštnych podmienkach ťažšie prevádzkovať. “
Čo tu môžem povedať? Na prvý pohľad je všetko správne, ale ak sa ponoríte hlbšie, nie je všetko také zrejmé. Okamžite prekvapivá je pasáž o viditeľnosti. Je to veľmi bežná téza, ale v skutočnosti je vplyv menšej nádrže na jej nerozbitnosť veľmi, veľmi relatívna vec. Tu neexistuje žiadny priamy vzťah, rovnako ako neexistujú žiadne štatistiky o účinku tohto faktora. V každom prípade pracoval málo už počas druhej svetovej vojny (autor napríklad nemusel počuť, že tank T-60 bol kvôli svojej malej veľkosti zasiahnutý menej často ako „Tiger“) a v dnešnej dobe, v podmienkach používania vysoko presných zbraní a vôbec na tom nezáleží.
Veľkostná cena
Teraz s ohľadom na rozmery motora a MTO. Motor aj stredný cieľ TTO 80 sú skutočne menšie ako motory Abrams, ale na úkor čoho? V snahe získať prijateľné rozmery elektrárne T-80 (bolo požadované, aby sa zmestil do celkových rozmerov T-64 / T-72) boli konštruktéri nádrží nútení použiť jednostupňový, bezúdržbový (bez kazetového) čistič vzduchu s veľkým prenosom prachu (podľa rôznych zdrojov až 2-3%), pretože dvojstupňové čističe vzduchu používané vo všetkých nádržiach sveta bez výnimky sú výrazne väčšie ako bez kaziet vyžadujú pravidelnú údržbu. Okrem ďalších konštruktívnych opatrení na zníženie objemu elektrárne nádrže T-80 museli vývojári upustiť od používania výmenníkov tepla, ktoré by zlepšili palivovú účinnosť motora s plynovou turbínou (GTE). Na získanie minimálnej dĺžky motora bola použitá dvojstupňová konštrukcia turbodúchadla pozostávajúca z dvoch odstredivých kompresorov poháňaných jednostupňovými axiálnymi turbínami.
Objem nádrže MTO T -80 je 3, 15 m3, „Abrams“- 6, 8 m3. V americkom automobile je to kvôli použitiu motora s plynovou turbínou s axiálnymi kompresormi a výmenníkom tepla, ako aj dvojstupňového čističa vzduchu, ktorého objem je asi 2 m3. Čistič vzduchu je vybavený bariérovým filtrom, ktorý môže takmer úplne eliminovať prechod prachu do motora. Počas prevádzky „Abrams“je však potrebná častá údržba filtra, čo skutočne obmedzuje pohyblivosť nádrže v podmienkach vysokej prašnosti vzduchu.
Nie je celkom jasné, prečo je pri čistení 98,5 percenta vzduchu vstupujúceho do motora motor T-80U lepší v čistení vzduchu ako AGT-1500 „Abrams“, ktorý poskytuje stopercentné čistenie vzduchu. Pokiaľ ide o OVC, funguje efektívne iba vtedy, keď je veža nádrže o 12 hodín, to znamená pozdĺž pozdĺžnej osi dopredu. V iných polohách prívod vzduchu jednoducho neblokuje okná nasávania vzduchu v streche MTO.
Špecifická spotreba paliva motora AGT-1500 je výrazne nižšia ako pri GTD-1250-202 g / hp h oproti 240 g / hp h, čo v konečnom dôsledku poskytuje 60-tonovému Abramsu dojazd 395-440 kilometrov oproti 350 v 46-tonovom T-80U. Na dosiahnutie podobného ukazovateľa musia byť na streche MTO T-80U nainštalované tri 200-litrové sudy s palivom. V súvislosti s prehnanou témou údajne vysokého nebezpečenstva požiaru „Abrams“poznamenávame, že tieto sudy neobsahujú relatívne bezpečné naftové palivo, ale letecký petrolej. To je pravdepodobne dôvod, prečo je tak málo vojenských fotografií „osemdesiatych rokov“so sudmi - zdá sa, že vojská sa ich inštalácii jednoducho vyhli. Mimochodom, pre Abrams nie sú dodatočné externé palivové nádrže vôbec k dispozícii.
To je cena polovičnej veľkosti výkonového priestoru. Bohužiaľ, existuje niekoľko takýchto príkladov. Samozrejme, je jednoduchšie a vlasteneckejšie vyhlásiť, že náš tank je lepší. Z jednoduchého dôvodu, že je náš. Objektívne hodnotenie vyžaduje veľa času a úsilia a výsledok nemusí byť veľmi dobrý. Je jednoduchšie vymenovať nedostatky „nepriateľského“tanku a nevšimnúť si rovnaký počet vlastných nedostatkov. Ako si všeobecne nevšimnúť bezútešný výsledok: „zlý“„Abrams“je americkou armádou považovaný za hlavný bojový tank na obdobie do roku 2040 a „dobrý“T-80 v blízkej budúcnosti, zrejme, budú vyradené zo služby ruská armáda ako beznádejné. To znamená, že je oficiálne uznané, že rezerva na jeho modernizáciu bola vyčerpaná.
Išli sme vlastnou cestou
Tu je však prirodzená otázka: v čom je vlastne T-90 lepší? Nie je jej rezerva modernizácie vyčerpaná? Čo iného sa dá urobiť v rámci jeho dizajnu, rozloženia, rozmerov a nakoniec. Vymenili liatu vežu za zváranú, nainštalovali francúzsku termokameru, výkonnejší motor a urobili ešte niekoľko vylepšení. Ale to všetko nie je modernizácia do budúcnosti, ale prinesenie tanku T-72 (áno, toto nie je výhrada, pretože T-90 nie je nič iné ako hlboká modernizácia T-72B, ktorá sa začala už neskoro 80. roky) na viac -menej prijateľnú úroveň zodpovedajúcu štandardu konca dvadsiateho storočia. Čo bude ďalej? Ďalej potrebujeme nový tank. Ak si vedúce západné veľmoci na budovanie tankov môžu dovoliť obmedziť sa na modernizáciu existujúcich modelov, potom Rusko takú príležitosť nemá. V tejto súvislosti stojí za to položiť si otázku: prečo sa to stalo? Prečo je stavba ruského (sovietskeho) tanku v zásade na mŕtvom bode?
Na zodpovedanie tejto otázky budete musieť pretočiť pásku času ďaleko dozadu - do obdobia druhej svetovej vojny. Áno, vtedy sa to všetko začalo. Ak nepôjdete do podrobností, potom môžeme konštatovať, že do konca vojny hlavné zúčastnené krajiny vstúpili do dvoj tankovej štruktúry svojich tankových síl. Zvlášť jasne to vyzeralo v ZSSR-stredný T-34-85 a ťažký IS-2. USA mali stredný Sherman a ťažký M26 Pershing v partnerských parkoch s ľahkým tankom M24 Chaffee. Najúžasnejšie je, že štruktúra dvoch nádrží mala najrozmazanejší vzhľad medzi svojimi predkami - Nemcami. Z viacerých dôvodov, v našom prípade nedôležitých, mal Wehrmacht do konca vojny tri tanky v schéme dvoch tankov: dva stredné tanky - Pz. IV a Panther a ťažký kráľovský tiger. Ale to je podľa nemeckej klasifikácie. Ak sa na to pozriete inak a neberiete do úvahy „kráľovského tigra“, ako majú Američania M24, potom nemecká schéma dvoch tankov je len Pz. IV a „Panther“. Ku koncu vojny sa vo Veľkej Británii začala formovať štruktúra dvoch tankov. Nie podľa klasifikácie, ale v skutočnosti tam vznikol aj duet - „kométa“a „stotník“. Schéma dvoch tankov však netrvala dlho po skončení vojny. Všade okrem ZSSR.
Pokiaľ ide o Nemecko, všetko je jasné - štruktúra dvoch tankov zmizla spolu s tankami. Ale v USA a Veľkej Británii na konci 40. rokov boli ťažké tanky 40-tonovej triedy M26 a Centurion preklasifikované na stredné a od stredne veľkých vozidiel 30-tonovej triedy (Sherman a Comet) bolo upustených.. V budúcnosti stavba tankov v týchto krajinách bez obmedzenia pokračovala vo vývoji vozidla triedy 40 ton a na jeho základe sa vytvoril hlavný bojový tank. Z generálnej línie došlo iba k jednému veľmi krátkemu ústupu - na konci 50. rokov boli vytvorené ťažké tanky M103 (USA) a „Conquerror“(Veľká Británia). Ale tieto vozidlá boli rýchlo opustené a nakoniec ustúpili hlavnej nádrži. V iných západných krajinách buď išli rovnakou cestou, niekedy skákali po etapách, alebo experimentovali a snažili sa vytvoriť 30-tonovú triedu MBT, napríklad v Nemecku a Francúzsku. Ale všetky skončili rovnako. Ak vezmeme do úvahy krajiny - výrobcov tankov, potom sa všetci nakoniec vydali na cestu USA a Veľkej Británie. Výnimkou sú iba „licencované“štáty, ako napríklad Čína a India.
A samozrejme, ako vždy, len my sme si išli svojou cestou. Sovietsky zväz nekvalifikoval IS na stredné tanky, ale udržal ich ako ťažké. V 30-tonovej triede sa naďalej vytvárali médiá. Štruktúra dvoch nádrží bola navyše zachovaná najdlhšie-až do polovice 70. rokov (koľko typov tankov v tejto štruktúre bolo, je samostatný príbeh). Nakoniec bol ťažký tank opustený a línia MBT bola vedená preč od stredných tankov.
Situáciu zhoršovala nepotlačiteľná túžba jednotlivých zástupcov priemyslu vytvoriť veľmi, veľmi tank. To znamená, že najlepšie obrnení a vyzbrojení, najrýchlejší a najpriechodnejší, zatiaľ čo najmenší. Ale zázraky sa nedejú. Ako sme už videli na príklade T-80, za všetko musíte zaplatiť. Túžba zmenšiť rezervovaný zväzok viedla k tomu, že do tohto zväzku nemožno nič vložiť. Ruské tanky teda pripomínajú vianočný stromček. Všetko, čo majú západné vozidlá za pancierom, naše - na brnení. Typickým príkladom je v tejto súvislosti ukrajinský MBT „Oplot-M“, ktorý bol demonštrovaný v roku 2009. Charakteristickým znakom exteriéru tejto nádrže je panoramatický pohľad veliteľa, akási „vodná veža“na streche veže. Veľkosť tohto zraku je navyše približne rovnaká ako veľkosť rovnakého „Abramsa“. Ale v „Abramoch“sú 2/3 zraku pod brnením a v „Oplote“- 2/3 nad pancierom so všetkými následnými následkami. Oplot nemá miesto pod pancierom, jeho vežička je z T-80UD, čo znamená, že je objemovo rovnaká ako u domácich tankov. Pokus napríklad vybaviť T-90 podobným zameriavačom povedie k tomu, že dostane vlastnú „vodnú vežu“. O teoretických výhodách našich tankov v súvislosti s prítomnosťou opticko-elektronického systému potlačenia Shtora môžete hovoriť tak dlho, ako chcete, ale v praxi je veľmi jednoduché ich jednou strelou z guľometu pripraviť o túto výhodu.
Kde je východ? Áno, vo všeobecnosti leží na povrchu. Musíme sa len menej chváliť a úprimne priznať, že sme išli zlým smerom (mimochodom, mimochodom), a vytvoriť nový tank, rovnaký ako všetky ostatné. Zdá sa, že armáda i vývojári majú pre túto problematiku pochopenie. V opačnom prípade by sa tank „Čierny orol“v roku 1999 a 2001 na výstave v Omsku neobjavil. Je zrejmé, že nešlo o nič iné ako spustené rozloženie. Ale smer myslenia je spravidla správny. Čo bude ďalej, uvidíme.
