Bez ohľadu na to, koľko sa toho popísalo o vojne, ktorá sa skončila pred 65 rokmi, a o tomto tanku, nemôžete povedať všetko, a ešte menej to cítiť. Ale ani z tejto témy nie je možné uniknúť …
Poradie sivovlasého pochmúrneho plukovníka zo starého filmu z roku 1968 „Vo vojne, ako vo vojne“sa z nejakého dôvodu vrylo do pamäti raz a navždy: „Podporte nás ohňom a manévrom!“…
S ťažkosťami, dotýkajúc sa všetkého, čo je možné, pre všetko možné, stláčajúc sa na miesto vodiča, sa pripútavam k nepohodlným pedálom a pokúšam sa vyrovnať s radiacou pákou, ako keby som bol privarený k podlahe. Stlačím tlačidlo. Štartér krátko a tupo zabzučal a auto naplnilo hukot starého, ale rázneho naftového motora s výkonom 500 koní. Dnes nebude horieť, ale pokúsime sa podporiť manéver tých, ktorí v takýchto strojoch bojovali pred viac ako 65 rokmi.
Odvolanie 1940
Teraz je ťažké si predstaviť, že auto, uznávané mnohými historikmi, politikmi a armádou ako vynikajúcim, od Churchilla po Guderiána - sa dostalo k dopravnému pásu a vojenským jednotkám vôbec nie je jednoduché. Nápad dizajnérov parnej lokomotívy Charkov na čele s Michailom Iľjičom Koshkinom našiel mnoho protivníkov - tank je veľmi neobvyklý, práca na ňom sa začala v roku 1938. Vozidlo sa ukázalo byť neobvykle ťažké, pretože malo ochranu nielen pred ručnými zbraňami, ako predchádzajúce masové sovietske tanky. S dieselovým motorom a absenciou… kolies zaobchádzali s nedôverou. Koniec koncov, ZSSR „porazí nepriateľa na vlastnom území“, čo znamená, že tanky budú pochodovať po európskych diaľniciach rýchlym pochodom. Pamätal si niekto tieto plány na strašnej jeseni 1941 alebo ťažkom lete 1942? Ak si spomenuli, tak s trpkosťou …
V roku 1938 bola budúca vojna vnímaná inak. Charkovskí dizajnéri však našťastie našli v armáde priaznivcov. Za prototypom T-46-5 nasledovala A-20 s naftovým motorom V-2. Potom vytvorili prototypy A-32 vrátane modelov s výkonným 76 mm kanónom a začiatkom roku 1940 verziu s hrubším pancierom A-34. Bol to on, kto sa po menších úpravách stal sériovým T-34.
Konečné rozhodnutie o prepustení automobilu bolo prijaté v Moskve v marci 1940. Z Charkova, aby sa vykonala posledná fáza testovania, boli tanky odvezené do hlavného mesta … vlastnou silou. Po predvádzaní najvyššiemu vedeniu a testovaní na testovacom mieste v Kubinke pri Moskve autá opäť nezávisle odišli k „parnej lokomotíve“. Celkový počet najazdených kilometrov bol asi 2 800 km. Na tejto ceste, na jar roku 1940, Koshkin dostal zápal pľúc, ktorý sa mu stal smrteľným. V septembri 1940 talentovaný dizajnér zomrel, ale jeho auto sa, našťastie, už stalo sériovým.
T-34 bol vybavený guľometom DT ráže 7,62 mm. Pod ním sú náhradné koľaje.
Do júna 1941 bolo vyrobených asi 1 000 T-34. Podľa požiadaviek armády sa pripravovala modernizovaná verzia: snažili sa predovšetkým vylepšiť nie príliš pohodlné pracovisko vodiča. Ale 24. júna ľudový komisár obrany S. Timoshenko a náčelník generálneho štábu Červenej armády G. Žukov požadovali zvýšenie výroby sériových vozidiel. Čas na experimenty je nevhodný: po šiestich dňoch Nemci vstúpili do Minsku, o niečo viac ako mesiac neskôr - do Smolenska …
SIGNÁL NA ÚTOK
Vo filmoch detstva a dospievania pôsobila práca tankistov akosi temperamentne až romanticky. Jeden z mála filmov, ktoré viac -menej podrobne sprostredkúvajú prácu štyroch ľudí v stiesnenom pancierovom boxe, naplnenom hukotom motora, rachotom výstrelov, rozžeraveného prachového dymu - samotná práca režiséra Viktora Tregubovicha “Vo vojne, ako vo vojne. “Tam však bojujú v samohybnom dele, ale to nič nemení na podstate. Máme tu, v roku 2010 - žiadne výstrely, žiadne pálenie, tým menšie riziko, že narazíte na mínu alebo sa stanete terčom „tigra“…
Miesto strelca. Ľavé koleso je zodpovedné za otáčanie veže, pravé koleso za pohyb hlavne. K dispozícii boli aj elektrické pohony, ale šípy častejšie pracovali ručne - je to spoľahlivejšie a presnejšie.
Vytiahol tesnú spojku, s ťažkosťami dal prvú, páčky sú úplne na sebe (vodiči, ktorí poznajú toto auto, hovoria: sila je až 70 kg!), Teraz môžete pustiť spojku a pridaním plynu uvoľniť páčky dopredu. Choď! Len by sa to malo robiť oveľa rýchlejšie! Čo je to za útok? Aj keď je poklop otvorený, vodič priemernej výšky je nútený skloniť hlavu, aby videl na cestu pred autom. A ako ísť, keď je poklop zatvorený? A ako dlho cvičiť, kým sa naučíte, ako správne ovládať tvrdohlavý „poker“z krabice?
Je pravda, že s páčkami, ktoré brzdia spojky, sa ľahko pracuje. Potiahol som ten ľavý - auto zatočilo ešte poslušnejšie, ako sa očakávalo. T -34 sa samozrejme dokáže na mieste otočiť - jednou z pák na koniec k sebe a pridať plyn. Je len neobvyklé uvedomiť si, že kmeň sa niekde otáča zhora.
Okrúhly pedál za pravou pákou je plynový, vľavo je spojka, v strede je horská brzda. Vľavo od pravej páčky spojky je gombík, ktorý nastavuje minimálne otáčky motora. Vpravo je radiaca páka, dokonca vpravo sú zásobníky pre guľomet.
Vpravo je radista s núdzovým evakuačným poklopom pod nohami. Ale spravidla sa ukázalo, že je to zbytočné, najmä ak sa auto dostalo do rutiny. Hovorí sa, že šikovný radista stihol opustiť nádrž cez poklop vodiča takmer pred sebou. Za a nad sú ďalšie tri (v T-34-85 bola posádka zväčšená a oslobodila veliteľa od funkcií strelca). Veliteľ vľavo, nad všetkými ostatnými, na skladacej stoličke - „roost“. Pod ním je v skutočnosti hlavou medzi kolenami strelec a napravo nakladač. Plášte škrupiny vyskočia tesne medzi neho a veliteľa. Je dobré, že pásové vozidlo má nádhernú jazdu. V opačnom prípade by bolo úplne nepochopiteľné, ako tu môžete bojovať - na niečo zamierte a do niečoho narazte!
Do tváre vám fúka studený vietor, nohy vám znecitlivejú z nepríjemného pristátia, preťažené ruky už zrejme mrznú k páčkam. Ale nechcem zastaviť - hanbím sa pred autom a tými, ktorí s ním kedysi bojovali.
Medzi výfukovými rúrami (sú pokryté pancierovými krytmi) je prielez pre prístup k prenosovým jednotkám.
ZÁRUKY
"6. októbra južne od Mtsensku bola 4. tanková divízia zastavená ruskými tankami … Po prvýkrát sa nadradenosť ruských tankov T-34 prejavila v ostrej forme." Divízia utrpela značné straty. Plánovaný útok na Tule musel byť odložený. “Intonácia povojnových spomienok Heinza Guderiana je mimoriadne nezaujatá. Podľa očitých svedkov, na jeseň roku 1941, keď prvými „tridsiatimi štyrmi“prerážali veže nemeckých T-III, ktorých škrupiny sa odrážali od silných šikmých pancierových platní sovietskych vozidiel, generál reagoval oveľa emotívnejšie. Mimochodom, tiež napísal, že po dôkladnom preskúmaní zajatého T-34 mali Nemci dokonca nápad skopírovať auto. Ale „mimochodom, čo bolo trápne, nebola averzia voči napodobňovaniu, ale nemožnosť uvoľniť najdôležitejšie časti T-34, najmä naftový motor, potrebnými otáčkami“.
Najnovšie T-34-85, ako aj ďalšie povojnové obrnené vozidlá, boli vybavené rozhlasovou stanicou R-113.
Mnohí nazývajú „tridsaťštyri“najlepším tankom druhej svetovej vojny. Skutočne bol manévrovateľný, ekonomický, výroba relatívne jednoduchá. Naftový motor poskytoval lepšiu požiarnu bezpečnosť ako nemecké autá. T-34 však mal tiež dostatok nedostatkov: slabú optiku, nepohodlné sedadlo vodiča. Motor B-2 jedol veľa oleja. Bol to mimochodom, okrem motorovej nafty, bol prepravovaný v sudoch pripevnených k telu. Život tanku počas vojny je extrémne krátky, a to nielen kvôli nepriateľským zbraniam a mínam. Záručná životnosť motora bola len zhruba 100 hodín a prvé motory sa postarali o štvrtinu tohto obdobia. Stále by! Motory a samotné tanky vyrábali predovšetkým polochladné ženy a chlapci z FZU (továrne školy). Títo vojaci Veľkej vlasteneckej vojny nemali na hrudi odznaky strážcov, medaily a rozkazy sa objavili len zriedka …
Veliteľ bol umiestnený predovšetkým pod samotným poklopom. Rovnako ako strelec hodnotil bojovú situáciu periskopom.
Nemci nekopírovali tridsaťštyri, ale samozrejme, že neodmietli vytvárať nové stroje. V decembri 1942, blízko Mgoy, sa naše tankery prvýkrát stretli s „pantermi“, na ktoré naše 76-milimetrové delá mohli zasiahnuť iba od 500-600 m. A potom sa objavili „tigre“s mocným čelným pancierom, ktorý odolával úderom sovietskych granátov. Tankisti, ktorí prešli vojnou, uviedli, že v bitke s jedným „tigrom“bolo niekedy zabitých až desať „tridsaťštyri“. A aj keď sa v roku 1943 objavili vozidlá s výkonnejším 85 mm kanónom, „tigrí strach“prenasledoval našich ľudí až do samého konca vojny. Cenu Victory je možné posúdiť suchou a strašnou štatistikou v prvej línii. Od 5. do 20. júla 1943 pri Kursku stratila 1. tanková armáda 552 vozidiel 443, z toho 316 bolo spálených! Ale v každom tanku sú štyria alebo piati včerajší chlapci … Vojnu môžete zmerať pomocou predmostí a šípov na mapách, ale správnejšie je použiť životy bežných ľudí, ktorých osud a čas naučili prekonať normálny ľudský strach. a pomôžte tým, ktorí sú blízko, prekonať to. A toto je v skutočnosti odvaha.
… Zdá sa teda, že páčky sa stali ľahšími. „Tridsaťštyri“hrozivo hučí svojim motorom, ako keby sme chlapcov, ktorí išli do útoku pred viac ako 65 rokmi, museli skutočne podporovať ohňom a manévrom …
VÍŤAZNÝ STROJ
Sériová výroba T-34 s kanónom 76 mm (34-76), dieselovým motorom V-2 V12 s výkonom 500 koní. a štvorstupňová prevodovka sa začala v roku 1940 v Charkove. Od roku 1941 sa autá stavali aj v Stalingrade a Gorkom, od roku 1942 - v Nižnom Tagile, Omsku, Čeľabinsku, Sverdlovsku. V rokoch 1941-1942. postavil 1201 nádrží s benzínovým karburátorovým motorom M-17. Od roku 1942 je T-34 vybavený päťstupňovými prevodovkami. Od roku 1943 vyrábali T-34-85 s 85 mm kanónom a päťčlennou posádkou.
Na základe T-34 boli vyrobené plameňometné tanky OT-34, samohybné delá SU-122, SU-85 a SU-100; inžinierske vozidlá. T-34-85 bol vyrobený pred rokom 1950. V rokoch 1940-1945. vyrobilo 58 681 kópií všetkých T-34. Po vojne sa vyrábali aj v Poľsku a Československu; T-34 boli mnoho rokov v prevádzke s tuctom krajín.
