Ak sa ponoríte trochu do histórie amerického budovania tankov, skôr alebo neskôr narazíte na nádherné a dúhové meno - „Marmont -Herrington“. Nehovoriac veľmi melodicky, ale pútavo. Je to obzvlášť zaujímavé tým, že nie je jasné, či vyrábali tanky a obrnené vozidlá a ktoré z nich, kedy a koľko. No vy si myslíte, že na to nejako prídem … Ale ako dlho to mám odložiť? To je ono, toto je "neskôr". Dovoľte mi teda, aby som vám predstavil - príbeh americkej rodiny Marmont a dizajnéra Arthura Herringtona.
Nordyke, Ham & Company
Všetko sa to začalo v roku 1851 v Richmonde v Indiane, kde Ellis Nordike najskôr sám a potom spolu so synom Adissonom začali vyrábať mlynárske zariadenia na mlyny. Rastlina bola malá, objemy boli malé, ale vec sa hádala. Do roku 1858 mohli Seveřania vyrobiť kompletnú sadu zariadení na kľúč, spoločnosť sa premenovala na E. & A. H. Nordyke. Približne v rovnakých rokoch sa v továrni otáčal mladý chlapec Daniel Marmont, ktorý takpovediac so záujmom strávil detstvo. Daniel, ktorý dospel a vyštudoval vysokú školu Earlham, sa vrátil v roku 1866 s obchodným návrhom na odkúpenie časti podniku. Seveřania súhlasili. „Dieťa“Marmont mal vtedy iba 22 rokov.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Tak sa začal nazývať novovzniknutý koncern. Výroba sa rozširuje, objemy rastú a do roku 1870 sa spoločnosti Nordikes a Marmont stali poprednými výrobcami mlynárskych zariadení v USA. V roku 1875 sa firma presťahovala do Indianapolisu, kde bola pôda a práca lacnejšia, lepšia na podnikanie a väčší priestor na expanziu. Idylka pokračuje až do roku 1926, keď spoločnosť (iba jej časť, ktorá je zodpovedná za mlyny) úplne odkúpila spoločnosť Allis-Chalmers a história mlynov sa tam končí. Samotný Daniel Marmont zomrel v roku 1909. Ale…
Pán Daniel však mal dvoch synov: staršieho Waltera a mladšieho Howarda. Na prelome storočí sa obaja aktívne zapojili do rodinného podnikania. A ak starší inklinoval k riadiacim záležitostiam a prevzal opraty moci po smrti svojho otca, potom mladší išiel cestou inžinierstva. Po ukončení štúdia strojárstva na Kalifornskej univerzite v Berkeley bol Howard vo veku iba 23 rokov vymenovaný za hlavného inžiniera. A nie pre pozíciu otca, ale pre jeho jasnú malú hlavu. Mlyny sú, samozrejme, výnosný biznis a vážna pozícia, ale mladosť je mladosť.
Syn bohatého otca a on sám je celkom slušný mladý muž, dostane osobné auto. Auto, samozrejme, nie je pre strednú triedu - luxusné auto, v ktorom bol talentovaný inžinier veľmi sklamaný. To by bolo v poriadku len inžinier, ale tu je inžinier, ktorý má po ruke tri továrne, kde má na starosti … Howard to jednoducho vzal a v roku 1902 začal vyrábať vlastné autá.
Nordyke, Marmon & Company (automobilová divízia) 1902-1926
Tak sa zrodil nový smer činnosti. Keď to vezmeme z hlavy, mladý muž vyrobí prvé auto s dvojvalcovým V-motorom s aktívnym využitím hliníkových dielov a pomerne progresívnym dizajnom.
Po vyskúšaní myšlienok na prvom narodení už Howard v roku 1904 vyrobil štvorvalcový automobil Marmon Model A (20 k) so vzduchovým chladením a prvým systémom núteného mazania na svete pod tlakom. Olejové čerpadlo sa objavuje v histórii automobilov. Tu už hovoríme o sérii, bolo vyrobených a predaných 6 kópií.
Potom sa narodil podobný model B s mierne vylepšeným motorom (24 k). 25 z nich už bolo vyrobených a každý sa predal za 2 500 dolárov. Tak ideme. O týchto úžasných autách sa dá stále veľa hovoriť, ale Voennoye Obozreniye nie je za volantom. Zaznamenám iba najvýraznejšie úspechy rodiny v automobilovej oblasti.
Bola to teda závodná modifikácia modelu Marmon 32, prezývaného Wasp, ktorá vyhrala prvé preteky Indianapolis 500 v americkej histórii v roku 1911. Bol tiež prvýkrát postavený podľa schémy „monocoque“a boli tam použité spätné zrkadlá prvýkrát.
V roku 1916 prekonal Marmon 34 rekord Cadillac pri plavbe z pobrežia na pobrežie naprieč USA. Vážne bití, v 41 hodín predaj prudko stúpal.
1917, dostal kontrakt na výrobu 5 000 leteckých motorov Liberty L-12 (vyvinutý spoločne inžiniermi z Packard a Hall-Scott Motor Co.).
Howard v roku 1927 začal vyvíjať prvý motor V-16 na svete, ale kvôli finančným ťažkostiam sa až do roku 1931 začal vyrábať model Marmon Sixteen. Chrysler a Peerless v tom čase už vyrábali svoje V-16, vyvinuté, mimochodom, bývalými inžiniermi z rovnakého Marmontu.
Hliník, hliník všade a všade, boli to oni, kto sa stal priekopníkom masívneho zavádzania ľahkého kovu v automobilovom priemysle.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Skončila sa prvá svetová vojna, kde sa Howard prihlásil a podarilo sa mu povýšiť do hodnosti podplukovníka letectva. Európa pomaly vymierala, zatiaľ čo americká ekonomika sa medzitým potácala. Aby sa zlepšil stav, Walter, starší brat, musel predať frézovaciu divíziu firmy a reorganizovať automobilku pod novým názvom. Mladší sa bezhlavo ponoril do technickej reorganizácie a prípravy na vydanie nových modelov.
Veľkou zásluhou úspešných modelov Marmon Little a Roosvelt (prvé auto na svete vybavené radovou osmičkou za cenu nižšiu ako 1 000 dolárov) kancelária zostala na hladine a začala pomaly zvyšovať svoje tempo, ale potom sa začala veľká hospodárska kríza. von. Nad Marmonmi opäť hrozí hrozba chudoby. V roku 1933 sa výroba luxusných osobných automobilov konečne zastavila a za tie roky darovalo Američanom viac ako 250 tisíc automobilov.
Veľká hospodárska kríza nie je vtip, bolo to ťažké a bratia Marmontovci zúfalo hľadali východisko zo situácie. Pozrime sa podrobnejšie na to, čo sa stalo. V čase depresie dopyt po drahých autách výrazne klesol. Veľké obavy jednoducho zvýšili výrobu lacného zariadenia na úkor špičkových modelov. Marmons takú možnosť nemal. Mali skôr relatívne lacné autá, ale v podmienkach, keď kupujúci počíta každý cent, už nezáleží na „prestíži značky“, ale súťažiť v cene s monštrami, akými sú Ford … No skrátka, amba. Keďže to nefunguje s cestami, pohľad bratov sa obrátil na terénnu technológiu a v tých rokoch, musím povedať, pohon všetkých štyroch kolies nebol poctený, bol málo používaný, málo vyrábaný, ale konkurencia bola veľká. menej. Pán Arthur William Sidney Herrington sa ukázal veľmi dobre …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Narodil sa v roku 1891 v Anglicku a vo veku 5 rokov prišiel do USA, kde vyrastal, nepoučený a pracoval pre Harley-Davidson. Od začiatku prvej svetovej vojny slúžil v armáde asi do roku 1927 a vystúpil do hodnosti kapitána. Odstúpil s povýšením na majora. Nikdy nebol plukovníkom, čo bola úctyhodná prezývka, ktorú dostal, keď pracoval ako hlavný inžinier dopravného oddelenia amerického vojenského oddelenia. Počas práce vojenského inžiniera prejavuje značný záujem o štandardizáciu nákladných automobilov a vývoj nových podvozkov s pohonom všetkých štyroch kolies. Po odchode z armády úzko spolupracoval s firmou Coleman a dokonca s nimi spolupracoval od roku 1928 ako generálny riaditeľ východnej pobočky.
Coleman C-25 (4x4). Je to Arthur Herrington, ktorý je prijímacím dôstojníkom tohto nákladného auta. Automobil bol spomenutý pod jeho priamym dohľadom, takže je právom považovaný za jeden z prvých modelov Herrington.
QMC. Slúži v proviantnom zbore americkej armády (QMC) a aktívne sa podieľa na vývoji technológie a patentov na ľahký TTL 4x4 na podvozku Liberty s výkonom 40 koní (milujú, že všetci majú slobodu) a systém pohonu pohonu a volantu s priebežnými kĺbmi náprav a guľových CV - Rzeppa. QMC - nezávisle vyrábajú celý rad (viac ako 60) rôznych typov nákladných automobilov, opäť nie bez pomoci pána Herringtona.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Géniovia by nemali vegetovať v skrytosti a talentom by sa nemalo plytvať. V 30. roku Herrington uvažuje o nezávislej kariére mimo vojenského oddelenia a potom sa pre neho objavila spoločnosť Marmont, ktorá klokotala unikajúcim vzduchom. Tak sa zrodil nový koncern - Marmon -Herrington. Okamžite obdrží objednávku na výrobu 33 leteckých tankerov. Skutočne, Arthur je vedúci nákladných automobilov, Howard je podplukovník letectva v zálohe … Bamts - nákladné autá pre lietadlá. Spoločnosť sa však predtým týmto druhom technológie takmer nezaoberala. Skoro preto, že na základni Marmon 34 bol malý nákladný automobil.
Arthur ako základ berie svoj vývoj z QMC. Tanker mal úspech a zdá sa, že sa veci začali hádať. V prvej polovici 30. rokov spoločnosť vyrába množstvo nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies radu TN na rôzne účely. Novovyrobená kancelária úspešne zvládla nové vybavenie, rozšírila linku a práve v tomto období začala vyrábať tankety a obrnené vozidlá. Vláda medzitým pripravila ďalšiu „jemnosť“v podobe zákazu, aby sa QMC zapojilo do vývoja a výroby technológií a ponechala len štandardizáciu. Ford, GMC a Chrysler okamžite vošli do výklenku. V roku 1935 vládne objednávky vyschli, pretože vojenské úpravy nákladných automobilov Ford boli lacnejšie. Marmoni boli opäť na okraji, ale aj tak sa našla cesta. Fordy nevyrábali verzie s pohonom všetkých štyroch kolies, takže Marmon-Herrington po všeobecnej dohode pristúpil k prestavbe nákladných automobilov Ford a prakticky zastavil výrobu vlastných modelov. Čo je dôležité - prerobené zariadenie sa predávalo v celej krajine prostredníctvom siete predajcov Ford. Prvým to umožnilo rozšíriť modelový rad a Marmons poskytli neobmedzené možnosti predaja svojich výrobkov. Celkovo do roku 1940 spoločnosť ponúkala asi 70 modelov s pohonom všetkých kolies a ich úpravy na základe automobilov Ford.
Nechcem povedať, že veci išlo veľmi dobre, ale stále ide. Pomáhali zahraniční zákazníci vrátane Iránu, Juhoafrickej únie, Veľkej Británie a dokonca aj ZSSR.
Ford po vojne potichu odmieta spolupracovať so starým partnerom a Marmoni musia prežiť „z čohokoľvek“. Na výrobnej linke sa objavujú dokonca aj trolejbusy a mnoho rôznych špecializovaných zariadení na báze nákladných automobilov.
V roku 1963 sa spoločnosť rozdelila na Marmon a Marmon-Herrington, ktoré dodnes úspešne prekvitajú. Prvý robí všetko, zatiaľ čo druhý pokračuje v dodávke hnacích náprav a prevodoviek, a to aj starovekým výrobcom nákladných automobilov, ako je Oshkosh.
Najzaujímavejšie modely
Ak píšete o celej ich technike, kniha bude fungovať. Skúsme zúžiť kruh na najzaujímavejšie modely vyrábané pod značkou Marmon-Herrington.
Nákladné autá
Polokapotovaný dvojnápravový pohon všetkých kolies dodávaný do ZSSR pod Lend-Lease, kde bol použitý ako podvozok pre Katyushas
Navrhnuté špeciálne pre akciu v saharskej púšti. So zadnou prípojnicou s jedným svahom a strechou kabíny kabíny. Bol tiež vybavený vylepšeným systémom chladenia. Dodávané do Británie (a nielen tohto modelu) na začiatku vojny, neskôr tam boli lacnejšie pohony všetkých kolies Chevrolet a Dodge. Pracovný kôň afrického divadla operácií.
Trojnápravové a dvojnápravové nákladné automobily sú pozoruhodné tým, že ich Nairn používal na organizáciu prepravy medzi Damaskom a Bagdadom. Tento veľký príbeh malej dopravnej revolúcie je samostatnou a veľmi zaujímavou témou. Oba traktory poháňali naftové motory Hercules (v USA v roku 1933 vzácna rarita) s výkonom 175 koní.
Jeepov pradedo. Vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies založené na monofónnom podvozku Ford. Možno ho nazvať prvým „parketovým“SUV. Aj keď, samozrejme, na ráme, potom bolo na ráme všetko.
Polopásový nákladný automobil na báze nákladného auta Ford. Ďalší experiment spoločnosti. S prednou nápravou je všetko jasné, ale zadná pásová časť sa ukázala byť nadváhou.
V modeli T9E1 boli valce spravedlivejšie a gumovo-kovová húsenica. Armáde sa to páčilo, ale jeden a pol tonový podvozok bol považovaný za príliš ľahký a iracionálny pre tento typ pohonného zariadenia. Kanadskí strelci však jedli a pýtali si doplnky, to znamená, že ich použili.
Špeciálne vybavenie
Veľmi zaujímavé plávajúce terénne vozidlo navrhnuté Ellie Achnids. Od nápadu k realizácii trvalo 14 rokov. Firma Marmont-Herrington sa priamo nezúčastnila na vývoji, ale implementovala projekt do kovu, takže v skutočnosti je to Marmont. Zvláštne vyzerajúci obojživelník pulca bol schopný zrýchliť na 70 km / h, bol poháňaný 110-tichým motorom Ford (ale čo už) a vážil asi 4 tony. Nespadla na palubu ani vtedy, keď bola naklonená o 75 stupňov, a na pohyb po vode sa pohybovala vodným delom. Celkovo boli postavené dva prototypy, z ktorých jeden prežil dodnes. Myšlienka nebola ďalej rozvíjaná.
Obrnené autá
V rokoch 1934-35 bola prijatá objednávka z Perzie (Irán) na dávku viacúčelových podvozkových a zamestnaneckých vozidiel TN300-4 a obrnených vozidiel vyrobených na ich základe. 310 je toto veľmi obrnené auto. Je o ňom málo informácií a sú roztrúsení. Je známe, že tento stroj bol testovaný na skúšobnom mieste Aberdeen, ale neprešiel ním, ale perzským kupcom sa to páčilo. Výzbroj veže mala pôvodne pozostávať z 37 mm kanónu a guľometu, ale v exportnej verzii sa plánovalo nahradenie veže výrobou Bofors. Nepriestrelné brnenie, trojčlenná posádka, motor Hercules 115 k. Experimentálne auto odišlo a jeho ďalší osud nie je známy, rovnako ako presný počet vyrobených. Na jednom poľskom webe je fotografia až s 11 kusmi, takže ak nejde o fotomontáž, niektoré série sú samozrejme prítomné. Toto je možno prvé špeciálne bojové vozidlo spoločnosti.
Alf
Obrnené auto pôvodne vyvinuté v roku 1932 spoločnosťou FWD Auto Company pre ďalšiu vojenskú súťaž. Ukázalo sa, že stroj je zaujímavý svojim pokročilým usporiadaním, pohonom všetkých štyroch kolies, výzbrojou veže (1 guľomet 0,50 a 1 0,30), ako aj guľometom kalibru 0,30 v pláte predného trupu a vzhľadom. Testovanie na skúšobnom mieste Aberdeen od januára do júla. Napriek úspešnému usporiadaniu bolo obrnené auto prenasledované technickými poruchami. Prvá „oprava chýb“bola zverená Marmonovi -Herringtonovi, teda T11E1 - ich a teraz T11E2 - opäť FWD. Taký zmätok, aj keď nie je prekvapivý pre americké brnenie. Bolo vyrobených celkom 6 kópií. V ruskojazyčných zdrojoch nie je nič o FWD, verí sa, že ide o čisto Marmonov model.
Prieskumné obrnené auto, vyvinuté v roku 1935. Niekoľko z nich bolo predaných do Iránu, Číny a Venezuely. Prirodzene testované v americkej armáde. V zásade sa mi to páčilo. Armádni dôstojníci ho znova zaindexovali na T13 a objednali 38 vozidiel vyrobených z pancierovej ocele na výcvik Národnej gardy.
DHT-5
Veľmi tajomný polopásový model. Je prítomný v brožúre spoločnosti, na internete je niekoľko fotografií, ale informácie sú v zásade nulové. Je zaujímavé, že na stroji bola nainštalovaná veža, ktorá bola následne prestavaná na M22 Locust, rod. T9. Označenie je pravdepodobne nesprávne.
Manipulovateľné pásové traktory ako Vickers Gun Carrier. Navrhnuté na ťahanie ľahkých zbraní a všetkého ostatného, čo nie je ťažké. Vybavený motorom Ford V8. TBS45. Nachádza sa v brožúre spoločnosti z roku 1944. Existujú údaje o 330 objednaných strojoch. Holandsko si objednalo 285 kusov z tridsiatich. Bojovali na Jave.
Čo nebolo vynájdené na základe monofónneho podvozku Ford! Tak je to aj s týmto autom. Koncom 30. rokov objednalo Belgicko pre svoju armádu traktory pre 47 mm protitankové delá. Marmoni to zobrali a postavili obrnený remorkér, ktorý bol na svoju dobu celkom dobrý. 68 postavených jednotiek dorazilo práve včas na nemecký vpád a Nemci ich zdedili v takmer úplnom a neporušenom zložení. Germánsky génius si tiež obľúbil stroj, ale zjednotenie je také zjednotenie … Neťahalo to teda so zbraňami, ale verným spôsobom slúžilo pozorovateľom delostrelectva v prvej línii. Ďalších 40 vozidiel odišlo v roku 1940 do armády Holandskej východnej Indie. Zúčastnili sa na odrazení japonského pristátia na začiatku roku 1942.
Tieto obrnené autá sú v tomto článku dostatočne podrobne popísané.
Tanky
Tu sme s vami a dostali sme sa až k samotnej kaši. Až po tanky. Keď má Marmon-Herington dobré výrobné kapacity a zaoberá sa ťažkou technikou, je celkom rozumné, že sa chce vyskúšať na ceste tanku. Armáda i zahraniční zákazníci mali navyše určitý záujem. Prvé pokusy boli urobené v polovici 30-tych rokov. Výrobky boli primárne zamerané na export.
Bojové svetlo tanku. Prvá vzorka, postavená v roku 1935. Auto sa ukázalo byť primitívne a malé. Obrnený box s pancierovým plášťom a guľometom trčiacim v prednom liste. Podľa európskych štandardov - klinová päta, podľa amerických štandardov - nádrž na barbety. Nepriestrelné pancierovanie, motor s výkonom 110 k, dvojčlenná posádka a nič mimoriadne výnimočné. Angloviki píše, že boli vyvinuté pre Poľsko, ale Poliaci tanket objavili. Existujú tiež informácie, že niekoľko jednotiek kúpila Perzia, čo bol Irán. Konštrukcia bola s najväčšou pravdepodobnosťou založená na pásovom traktore.
Keďže bolo možné predať prvorodené, začal sa ďalší výskum. Druhý model sa vyznačoval o niečo vylepšeným pancierom a cestnými kolesami, podstata zostala rovnaká a záležitosť nepokračovala ďalej ako prototyp.
Snáď prvé bojové vozidlo navrhnuté a vyrobené americkou spoločnosťou pre individuálny príkaz inej krajiny. Ide o to, že mexická vláda sa v roku 1937 začala zaujímať o CTL-1, 2 a dokonca chcela pár, ale upravená. A ukázalo sa, že je to niečo úplne nové. Klin opakoval CTL iba s veľmi skráteným trupom, ale pancier sa zvýšil zo 6 na 12 mm. Tank neskôr získal titul najkratšieho bojového vozidla na svete (dĺžka - 1,83m; šírka - 1,9m; výška - 1,6m). Výzbroj tvorili 2 guľomety 7, 62 v čelnej doske. Buď boli vyrobené 4 alebo 5 vozidiel a odovzdané zákazníkovi, kde boli v prevádzke do roku 1942, potom boli nahradené M5.
Zrazu. Novovytvorená námorná pechota Spojených štátov sa zamerala na tanky Marmont. Nedostatok vybavenia na obojživelné útoky, najmä pokiaľ ide o doručovanie vozidiel na pobrežie, spôsobil, že bolo potrebné ľahšie hľadať brnenie. Z toho, čo bolo k dispozícii do roku 1935, bolo všetko ťažké, ale CTL mohol byť ľahko zabalený s hmotnosťou 3 tony. No práca začala vrieť. Armádna TZ spočiatku obsahovala delo a ochranu pred guľometmi veľkého kalibru, takže všetko vážilo až tri tony. Po dlhých diskusiách armáda zmenila názor a výsledkom bol CTL-3. Takmer rovnaký ako druhý model, iba výzbroj bola zvýšená o jeden 12,7 mm guľomet (celkom tri guľomety pre dva tankery). Začiatkom roku 1937 bolo vyrobených a dodaných všetkých päť objednaných strojov.
Výsledky vojenskej operácie, ako aj veľké obojživelné cvičenia FLEX-4, odhalili množstvo nedostatkov, ktoré sa marmoni pokúsili odstrániť. Upravený model zmenil index, dostal širšie rozchody, zosilnené pruženie a motor Hercules s výkonom 124 koní. Dodávka ďalších piatich vozidiel do prevádzky trvala približne do polovice roku 1939. Do tejto doby sa dodávkové vozidlá výrazne zlepšili a už neexistovala taká očividná potreba prísnych hmotnostných obmedzení.
Začiatkom roku 1940 sa cvičenia FLEX-6 zúčastnila 1. námorná tanková rota 5 CTL-3 a 5 CTL-3A, ako aj jedna M2A4 zapožičaná na porovnanie. Podľa výsledkov M2A4 boli odmietnuté kvôli podvozku nestabilnému voči morskej vode a z tých Marmonových bol uznaný iba CTL-3A za obmedzený. Marmon-Herrington bol poverený vývojom dvoch strojov naraz, jedného ľahkého až do 5, 7 ton. podľa typu predchodcov a priemernej veže s tromi členmi posádky a hmotnosťou 8,2 tony. Súčasne boli existujúce tanky prevedené na jeden štandard-CTL-3M, ktorý nahradil pružinu v zavesení pružinami a tiež nahradil guľomet veľkého kalibru 7, 62.
Posledná barbetová nádrž spoločnosti. Opäť len upravený predchodca. Pancier bol zosilnený na 11 mm (okrem poklopu motora), bol zmenený motor a cestné kolesá boli zjednotené s M2A4. A tak všetky rovnaké 3 guľomety pre 2 posádky. Mariňáci si zúfali z toho, že uvidia normálny tank od Marmonov, pomaly obmedzili spoluprácu a objednali si iba 20 vozidiel, ktoré k jednotke začali prichádzať od 41. mája. Na ulici už bola vojna, ale CTL-6 malo šťastie a na tichomorských ostrovoch bojovali do 43 rokov bez akýchkoľvek bitiek a strát, potom ich bezpečne nahradila M3.
Keďže bez veže nie je vhodný, potom nevyhadzujte úplne vhodný podvozok. Pamätajte si, že Marmoni dostali pokyn vyvinúť ľahký tank do 5, 7 ton, a tak vzali svoje kliny a nalepili vežu na vrch, dobre, trochu sa pohrali s rozmermi. Odpruženie už bolo ako 3M so zvislými pružinami namiesto pružín. Mariňáci chceli naftový motor, pretože zjednotenie a všetky kufre im dodali Hercules DXRB pre 124 koní. Výzbroj vo všeobecnom odstavci. Okrem troch 7, 62 guľometov v prednej doske boli do veže nainštalované ďalšie 2 Browning 12, 7 mm. A to všetko pre 3 členov posádky. Úprimne povedané, také rozhodnutie je nemysliteľné. Dostali sme to, za čo sme bojovali. CSKA veselo pokračovala v nákupe M2 a M3 a CTL-3TBD bol vyrobený v experimentálnom množstve 5 kópií. Všetci piati odišli na Samoa, kde sa pre nich v roku 1943 vojna skončila.
V našom tankovom epose sa zrazu Holandsko objaví v osobe Holandskej východnej Indie. A bolo to takto. Bližšie k 40. rokom holandská vláda objednala z Veľkej Británie veľa Vickersovho modelu 1936, ale kvôli vstupu Britov do vojny sa dodávky prerušili a zákazníkov dobodali. Briti používali rekvirované vozidlá ako cvičné vozidlá, pričom ich posmešne nazývali „Holanďania“.
Neexistujú žiadne tanky, chcete tanky, tak ich musíte hľadať. Každý má vojnu, každý má vládne príkazy a iba Marmont-Herringtonová opovrhujúco máva CTL. Na bez brnení a kline - tank. CTL-6 bol vzatý ako základ a zvýšil rezerváciu na 25 mm (nie všade), iba zákazník chcel guľometnú vežu, a nie iba vežu, ale s ofsetovou, a veža bola posunutá na vpravo na niektorých vozidlách a vľavo na druhom. Riadiace orgány boli preto vymenené. Indický … alebo indický trik bol, že veža neposkytovala kruhovú paľbu a tanky boli plánované na použitie vo dvojiciach. Tento balet priamo zastupujem. Ľavé auto-CTLS-4TAC, pravé-CTLS-4TAY. Neviem, dôvod nie je konštruktívny, pretože na CTL-3TBD stála veža odvážne v strede … Boli to zaujímavé časy.
Objednávka preletela až do 234 jednotiek a marmoni si trochu sadli, pretože nikdy toľko neurobili. Peniaze sú však všetko a práca je v plnom prúde. Plánovalo sa ukončiť dodávky do konca roku 1941, ale do kolónie sa dostalo iba 20 (alebo 24) vozidiel. A teraz sú prvými z tankov spoločnosti, ktoré bojovali, aj keď neúspešne. Počas kapitulácie Východnej Indie tam bolo ďalších 50 úplne nových CTLS-4, aby zbytočne nevyšli nazmar, kde boli použité ako cvičné (existuje verzia, že japonská ponorka to utopila večierok spolu s loďou). Ďalších 28 išlo do Holandskej Guyany, kde slúžili bez incidentov.
Zostávajúce autá skonfiškovala vláda USA a tiež ich poslali do výcvikových jednotiek. Keďže tanky vyhodnotili ako celkom vhodné pre bojovú službu, objednali si ďalších 240 jednotiek, ktoré chceli previesť do Kuomintangu v Číne, ale títo opustili tak temperamentné obrnené vozidlá a všetkých 240 zostalo doma, aby strážilo Aleutské ostrovy a Aljašku. V prevádzke so Spojenými štátmi boli tanky znova indexované na T14 / T16, ľavostranné, pravostranné riadenie.
TAC
Aj keď sa tragické udalosti pre Holandsko ešte nestali, obrátili sa na Marmon-Herrington nielen pre ľahké, ale aj pre stredné tanky. Ten, kto platí, je ten, kto volá melódiu, rozhodli sa Američania a pustili sa do toho. Vychádzajúc z CTL-3TBD ako základu (toto je prvý s vežou) sme išli podľa starej schémy: vylepšená rezervácia, nový motor (174 k) a prevodovka a 37 mm kanón s rýchlou paľbou a do veže bol nainštalovaný koaxiálny guľomet. V čelnom hárku zostali iba 2 guľomety. Opäť bola prijatá ambiciózna objednávka na 194 tankov. K zákazníkovi sa dostalo buď 28, alebo 31 jednotiek. O účasti v bitkách nie je nič isté. Asi 30 strojov, vyrobených, ale nedodaných pred kapituláciou Východnej Indie, zhabala americká vláda a neskôr predali na Kubu, Ekvádor, Guatemalu a Mexiko. Niektoré TBD trvali až do 50 -tych rokov.
Páni, ako radi otáčajú písmená a čísla v indexoch. Horúčko na päty zobrali svojho predchodcu, nainštalovali motor s výkonom 240 koní, zväčšili prednú rezerváciu na 25 mm a tiež zväčšili vežu a nainštalovali tam dvojité 37 mm kanóny a guľomet. Posádka sa tiež rozrástla na 4 tankery, hmotnosť sa tiež zvýšila na 20 ton. Navarili sme aj 2 konzoly pre protiletecké guľomety. Maximálne množstvo je 7, 62 - 8 kusov, ale v praxi nie viac ako 4. Holanďanom sa to opäť páčilo a opäť povedali: „Daj mi dvesto.“V skutočnosti iba 20. Dizajn, napriek svojmu impozantnému vzhľadu, sa ukázal byť neživotaschopný, k očakávanému zvýšeniu praktickej rýchlosti paľby nedošlo. Bolo by oveľa múdrejšie nainštalovať jeden, ale výkonnejší delostrelecký systém.
Toto je možno najúspešnejšie a najkvalitnejšie auto spoločnosti. Nebudem sa znova opakovať, o Locustovi už existuje celkom hodnotný článok.
Jediná vec, ktorú je potrebné poznamenať, je, že označenia T22 sú americké a Locust je britský, je trochu nesprávne používať ich vo dvojiciach.
Doslov
Čo môžem povedať? Dobrá spoločnosť, dobrá technológia. S tankmi im to veľmi nevyšlo, ale tu vidíte, že keď sa samotná spoločnosť s vlastným rozumom pokúša urobiť niečo dobré, nie vždy to vyjde. Iba M22 sa ukázal byť úspešný v dôsledku práce stavebných inžinierov v tesnom spojení s vojenskými špecialistami. A tie isté MTLS alebo CTLS-4 by sa mohli dobre zmeniť na niečo hodnotné, ak by prešli premyslenými vládnymi testami s opatrnou prácou na chybách. Ale to je všetko teraz história, história amerických tankov, taká originálna, fascinujúca a sakra komplikovaná.
