V dôsledku rozpadu ZSSR získala nezávislá Ukrajina veľký počet spoločností na stavbu lietadiel a opravy lietadiel, ako aj výrobcov komponentov na stavbu lietadiel. Nová krajina však nebola schopná kompetentne disponovať rozvinutým leteckým priemyslom, čo viedlo k katastrofálnym následkom. Letecký priemysel na Ukrajine niekoľko rokov nedodáva zákazníkom nové lietadlá, aj keď sa situácia môže v budúcnosti zmeniť.
Výrobná kapacita
Priamo do leteckého priemyslu na Ukrajine je cca. 20 spoločností a podnikov. Niekoľko desiatok ďalších organizácií sa môže zúčastniť na výrobných procesoch ako dodávateľ komponentov a zostáv. Pred známymi udalosťami v polovici desaťročia existovala rozvinutá spolupráca s ruskými podnikmi, ktorá mala rozhodujúci význam.
Najzložitejšie úlohy v podobe plnohodnotnej výroby leteckej techniky zvládne len niekoľko organizácií. V prvom rade je to štátny podnik „Antonov“, ktorý zahŕňa vlastnú projekčnú kanceláriu a sériový závod v Kyjeve. Sériová výroba niektorých vzoriek bola vykonaná v Charkovskom štátnom leteckom výrobnom podniku. Tiež medzi výrobcami možno spomenúť kyjevskú spoločnosť Aeroprakt, ktorá stavia ultraľahké lietadlá.
Máme vlastnú školu výroby motorov. Vývoj a výrobu leteckých elektrární vykonávajú spoločnosti Progness a Motor Sich. Ten zahŕňa niekoľko podnikov rôznych profilov vo viacerých mestách. Ide o továrne, ktoré pre ne vyrábajú motory a jednotky, ako aj opravárenské spoločnosti.
Tak či onak sa zachovalo asi tucet opravárenských závodov. Väčšina z nich sa špecializuje na údržbu lietadiel. Továrne vo Vinnitse a Konotope vykonávajú opravy helikoptér a Lutsk „Motor“je zodpovedný za obnovu motorov.
Produktový rad
Teoreticky a v praxi sú podniky ukrajinského leteckého priemyslu schopné vyrábať pomerne široký sortiment výrobkov. Potenciálnym zákazníkom je ponúkaných niekoľko typov dopravných a osobných lietadiel. V poslednej dobe bol sortiment rozšírený o niekoľko možností modernizácie starých helikoptér a množstvo projektov UAV.
V posledných rokoch sa diskutovalo o možnosti obnovenia výroby ťažkých dopravných lietadiel An-124 a An-225, ale už sa nehovorí. V súčasnosti je takýto projekt jednoducho nad sily Ukrajiny, aj keď existuje spolupráca s tretími krajinami. Nie je tiež možné vyvinúť a spustiť výrobu zásadne nových bojových lietadiel pre taktické letectvo. Ukrajinský priemysel nemá potrebné skúsenosti a nemôže počítať s plnou pomocou zvonku.
Skutočná časť sortimentu zahŕňa iba niekoľko modelov lietadiel. Ide o neskoré úpravy transportného An-74 a viacúčelového An-132, vytvorené na základe starého An-32. Okrem toho môžu v dielňach zostať nákladný cestujúci An-140, cestujúci na krátke vzdialenosti An-148, ako aj jeho „deriváty“vo forme An-158 a An-178-to všetko je relatívne nový vývoj.
Všetky vyššie uvedené typy lietadiel je možné postaviť v závode Antonov. Rôzne úpravy lietadiel An-74 a sériových An-140 vyrobil letecký závod v Charkove. Okrem toho zbieral komponenty pre ďalšie vybavenie. Ak existujú objednávky, dva podniky sú schopné obnoviť výrobu a dodať hotové výrobky v primeranom čase.
Situácia v budove motora prispieva k obmedzenému optimizmu. Továrne Motor Sich sú schopné vyrábať rôzne modely motorov pre lietadlá a helikoptéry, pomocné elektrárne, pozemné elektrárne atď. Výrobcovia motorov pravidelne dostávajú objednávky na svoje výrobky od domácich zákazníkov a zahraničných organizácií, čo ich drží nad vodou. Existujú však rôzne problémy.
Zoznam problémov
Hlavným problémom ukrajinského leteckého priemyslu v posledných rokoch je chronický nedostatok objednávok. Dôsledkom toho je nedostatočná úroveň príjmu podnikov. Z tohto dôvodu nemôžu vykonávať plnohodnotnú modernizáciu výrobných zariadení a často čelia problémom pri ich udržiavaní na požadovanej úrovni. Okrem toho existujú problémy s vývojom nových projektov, ktoré by v prípade úspešného rozvoja mohli priniesť nový príjem.
Pred niekoľkými rokmi ukrajinské vedenie nariadilo prerušenie spolupráce s ruskými podnikmi, čo viedlo ku kritickým následkom. Nedostatok komponentov z Ruska skutočne zastavil výrobu všetkých hlavných typov zariadení. Pokusy o nové modifikácie lietadiel An-148 alebo An-158 narazili na zjavné problémy a zatiaľ nepriniesli všetky požadované výsledky.
Dôsledky „prirodzených“procesov deštrukcie priemyslu a pochybných rozhodnutí vedenia krajiny sú dobre známe. Posledné sériové lietadlo značky An bolo zákazníkovi dodané ešte v roku 2015. Ďalšie lietadlo môže ísť k zákazníkovi najskôr v tomto roku. V budúcnosti sa očakáva výstavba a dodávka nových lietadiel - ale opäť v malom množstve.
Cesta k spáse
Problémy ukrajinského leteckého priemyslu sú dobre známe a spôsoby, ako sa s nimi vysporiadať, sú zrejmé. Boli urobené predchádzajúce pokusy o záchranu priemyslu, ale boli sporadické. Priemysel má teraz dôvod byť optimistický. Koncom minulého roka prezident Volodymyr Zelenský poveril vypracovaním programu rozvoja leteckého priemyslu do roku 2030 a prijatím ďalších opatrení rôzneho druhu. Či bude možné takýto program vytvoriť a čo je najdôležitejšie, je možné ho implementovať, je veľká otázka.
Hlavnou mierou podpory zo strany štátu by sa zrejme mali stať objednávky na nové lietadlá. Musia byť zakúpené pre ozbrojené sily a iné štruktúry, ktorých stav flotily nie je ani zďaleka ideálny. Je potrebné poznamenať, že v Kyjeve pochopili potrebu takýchto opatrení a od roku 2015-16. diskutovala sa možnosť nákupu nových vojenských dopravných lietadiel.
Skutočná zmluva sa objavila až koncom minulého roka. Zabezpečuje dodávku troch lietadiel An-178T pre letectvo. Nie je známe, ako skoro sa objavia nové objednávky tohto alebo toho zariadenia - a či sa vôbec objavia. Konštrukcia troch lietadiel nebude stačiť ani na podporu priemyslu, nieto aby vytvorila základ pre jeho rozvoj.
Mnoho súkromných leteckých spoločností by mohlo prispieť k údržbe a rozvoju priemyslu. Vzhľadom na všeobecné ekonomické problémy a vlastné ťažkosti však nedokážu objednať lietadlo ani v minimálnom množstve. Možno budúci plán priemyselného rozvoja bude zahŕňať niektoré opatrenia na podporu dopravcov, aby mohli továrňam poskytovať objednávky.
Pochybné vyhliadky
Ukrajina niekoľko desaťročí nezávislosti nedokázala udržať potenciál leteckého priemyslu, ktorý zdedila. O ďalšom vývoji a raste ukazovateľov sa nehovorilo. K určitým výsledkom viedlo niekoľko objektívnych dôvodov, nedostatok politickej vôle zo strany vedenia krajiny a rôzne korupčné procesy.
Za posledných niekoľko rokov sa hovorilo o oživení leteckého priemyslu a spustení výroby nových lietadiel. Teraz ukrajinské vedenie dokonca plánuje vyvinúť celý program obnovy priemyslu. To, či bude možné ho vytvoriť a implementovať, obnoviť a modernizovať podniky, je veľkou otázkou. A zatiaľ nie je dôvod veriť, že odpoveď na ňu bude kladná. Stanovené úlohy sú príliš ťažké a Ukrajina je príliš slabá na to, aby ich vyriešila.
