India modernizuje svoje vojenské dopravné letectvo: lietadlá Il-76 a An-32 nahrádzajú lietadlá C-17. Prečo voľba nespadla na naše nové autá?
Indická armáda podpísala so spoločnosťou Boeing zmluvu na 4,1 miliardy dolárov na dodávku 10 ťažkých dopravných lietadiel C-17A Globemaster III v rokoch 2013-2014. V Rusku, zvyknutí na skutočnosť, že väčšina flotily indických vzdušných síl je našou „pascou“, je úspech akéhokoľvek iného v tejto oblasti dosť bolestivý. Napríklad triumf Európanov, ktorých strední bojovníci sa dostali do finále indického tendra. Čo by sme však mohli ponúknuť našim dlhoročným partnerom vo vojensko-technickej spolupráci?
Američania pri vchode …
Správy, že Dillí plánuje kúpiť päť zámorských lietadiel C-17 za 1,7 miliardy dolárov, sa objavili na jeseň roku 2009. O rok neskôr, počas návštevy prezidenta Obamu v Indii, bola podpísaná predbežná dohoda o dodávke nie piatich, ale desiatich Globemasters.
Výška transakcie nebola zverejnená. To po prvé jasne naznačovalo napäté vyjednávanie, a po druhé, že pôvodnú cenu stanovenú Američanmi strany sotva vnímali ako konečnú. Tento predpoklad sa potvrdil v apríli tohto roku, keď vrcholoví manažéri Boeingu verejne odmietli údaj 5,8 miliardy dolárov, ktorý sa objavil v tlači. A ako sa dalo odhadnúť, pohybuje sa v rozmedzí od 4 do 7 miliárd.
Nakoniec, do júna, bolo všetko vyriešené. Indiáni pevne trvali na svojom: nákup S-17 ich bude stáť 4,1 miliardy dolárov. Za štandardných ofsetových podmienok sa Dillí zároveň nepohlo ani o centimeter: 30 percent objemu zmluvy musí Boeing reinvestovať do indického priemyslu. Indická strana počas cesty jednoznačne upozorňovala na extrémnu potrebu stojiska pre vysokohorské skúšky leteckých motorov a veterného tunela schopného fungovať v nadzvukových režimoch. Mimochodom, hlasy znejúce skôr sebavedomo, že tento tucet lietadiel nebude poslednou várkou C-17 a ich celkový počet v indickom letectve dosiahne 16-18 lietadiel.
Dillí dôsledne „usádza“hráčov, ktorí chcú ochutnať koláč indického trhu so zbraňami. Napríklad tí istí Američania boli spolu s Rusmi pomerne tvrdo vylúčení zo súťaže o stredného bojovníka. Ako však vidíme, to nezabránilo RSK MiG pokračovať v prácach súvisiacich s dodávkou palubných MiG-29K a modernizáciou pozemných 29-tiek na verziu MiG-29UPG.
Boeing po zlyhaní Super Hornet získal zmluvu pre Globemasters. Nezabúdajme, že spoločnosť prevádza protiponorkové lietadlá P-8 Poseidon do Indie (do roku 2013 Dillí dostane 12 Poseidónov).
… A Rusi - na ceste von?
Indické vojenské dopravné letectvo (246 lietadiel) v zásade používa lietadlá sovietskej výroby (105-An-32, 24-Il-76). Úplne zakrývajú výklenok veľkých „lietajúcich nákladných automobilov“. Ale v súvislosti s ich postupným vystúpením z letectva bola potrebná výmena.
Zapaľovač An-32, kedysi vyvinutý špeciálne pre Indiu a dodávaný k nemu v rokoch 1984-1991, v súčasnosti na Ukrajine prechádza modernizáciou. Len nedávno indické vojenské letectvo vrátilo prvých päť lietadiel - už vo verzii An -32RE. Výmena navigačného zariadenia a častí avioniky umožní modernizovaným strojom slúžiť v indickom letectve ešte nejaký čas. V budúcnosti budú podľa indickej armády niektorí z nich odpísaní v prospech všetkých rovnakých „Globemasters“.
Vyvstáva prirodzená otázka: prečo sa uprednostňujú Američania a nie my? Príčin je mnoho.
Na začiatok je potrebné poznamenať, že sovietske dopravné lietadlá dostupné v indickom letectve „odchádzajú“. Vo väčšej miere sa to týka lietadla Il-76, pretože v súčasnosti sa tieto lietadlá nevyrábajú ani v Rusku, ani v bývalých republikách ZSSR: Taškentský letecký výrobný zväz pomenovaný po Chkalove, ktorý veci nazýva pravým menom, bol „demontovaný“v prospech ruského závodu v Uljanovsku. Plánuje sa tam uviesť do výroby nové lietadlo Il-476, ale to je ešte príliš ďaleko.
To isté platí pre An-32. Pôvodne sa plánovalo jeho nahradenie takzvaným MTA-opäť verzia stredného dopravného projektu Il-214 vyvinutá špeciálne pre Indiu. Ale roky plynú a projekt stále existuje. Il-476, na rozdiel od neho, sa už minimálne pripravuje na vydanie.
Zvykom sa hovorí, že Indiáni kupujú lietadlo niekoľkonásobne drahšie ako obvyklé Il-76. A formálne je to skutočne tak: teraz je možné jedno také dopravné lietadlo (bez dodatočných služieb a dodávok) starostlivo odhadnúť na päťdesiat miliónov dolárov na základe výsledkov jordánskej zmluvy na Il-76MF-EI. Berúc do úvahy integráciu veľkého počtu západnej avioniky a avioniky od rôznych výrobcov (tradičná požiadavka Indov) - až 70 - 75 miliónov.
Ale tu okamžite vzniká niekoľko jemností. Po prvé, India kupuje lietadlo s takmer 1,5-násobnou nadváhou v nosnosti. Za druhé, bolo objednané auto s oveľa modernejším vybavením, a to tak z hľadiska avioniky, ako aj „high-tech“iných pilotov, a z čisto konštruktívnej verzie salónu „transformátora“, ktorá vám umožní rýchlo a efektívne pracovať s rôznymi typmi. nákladu. Po tretie, Il-476 pri opustení zásob pomerne silne porastie a zníži sa lákavé rozpätie medzi našimi a americkými technickými a obchodnými návrhmi.
A nakoniec to hlavné. Za veľké alebo malé peniaze, ale teraz z Ruska v podstate nie je čo objednávať. Predtým bol Il-76 vyrábaný v Taškente a v súčasnej dobe existovali plány na integráciu chkalovského APO do United Aircraft Corporation. Ale história už spomínaného jordánskeho kontraktu, ktorý bol takmer narušený obidvoma stranami s vysokou produkciou, prikyvujúcimi si na pozadí jasne prejavenej neochoty uzbeckých orgánov odovzdať závod ruským manažérom, skončil osud tento podnik. Podľa viacerých údajov majú v úmysle vybaviť niekoľko dielní na montáž automobilov pomocou skrutkovačov.
Nový Uljanovsk Il-476 je starostlivo naplánovaný na výrobu v roku 2012 a Dillí ho pri aktualizácii flotily leteckej dopravy zatiaľ nepovažuje za alternatívu. Je ale celkom možné, že lietadlo bude stále súťažiť o miesto v indickom vojenskom dopravnom letectve. Existuje dôvod na nádej. Toto sa týka tradičného indického zvyku „diverzifikácie“a veľmi osvedčeného postupu využívania „starších bratov“lietadla Il-76, ktorý nazhromaždili indickí piloti. To si však bude vyžadovať, aby bolo auto v prevádzke prinajmenšom rovnako dobré ako Globemaster, v čase hypotetických dodávok bude mať Dillí s čím porovnávať. A jednoduchosť ovládania a ovládania „v porovnaní s Il-76“Indiáni stanovili ako jednu z podmienok pri výbere S-17.
