Leningradské lodenice od prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny reštrukturalizovali svoju prácu vo vzťahu k vojnovým podmienkam. Likvidovali bojové škody na lodiach, vyrábali zbrane a strelivo, stavali bárky, tendre, pontóny, pancierové vlaky a podieľali sa na vytváraní obranných línií v okolí Leningradu. Potreby frontu si vyžiadali nové vybavenie niekoľkých obchodov v továrňach. Samostatné priemyselné odvetvia, ktoré boli v bezprostrednej blízkosti frontovej línie a boli vystavené systematickej delostreleckej paľbe, museli byť presunuté do odľahlejších oblastí mesta. Potom, čo bol Leningrad v blokáde 8. septembra 1941, boli lode Baltskej flotily Červeného praporu rozptýlené pozdĺž Nevy a zaradené do všeobecného obranného systému mesta, ktoré slúžili ako delostrelecké batérie.
Sklady mali veľké množstvo rôznych pancierov, preto na návrh poručíka veliteľa P. G. Kotov, stavitelia lodí, v súlade s rozhodnutím Vojenskej rady Leningradského frontu začali s výrobou mobilných obranných prostriedkov: delostrelecké schránky, guľometné hroty, prístrešky pre ostreľovačov, veliteľské a pozorovacie stanovištia atď. polovica, od augusta 1941 do januára 1943, továrne vyrobili a nainštalovali na frontovú líniu viac ako 7 000 obrnených štruktúr, na výrobu ktorých bolo použitých 18 400 ton lodného panciera. Používa sa na obranné potreby a námorné delá na dlhé vzdialenosti. Boli nainštalované na železničné nástupištia, chránené pancierovaním lode a odoslané priamo z tovární do bojových línií.
Na torpédoborcoch Strogiy a Stroyny, ktoré zaujali bojové pozície v blízkosti lesoparku Nevsky a v oblasti obce Ust-Izhora, stavitelia lodí dokončili inštalačné práce, ktoré umožnili uvedenie delostreleckých držiakov lodí do prevádzky na 30. augusta 1941. Lode a personál torpédoborca museli pracovať v rámci systematického ostreľovania a bombardovania, v ťažkom období obliehania, ale v krátkom čase dokončili všetok potrebný komplex prác na lodiach.
Veľkým úspechom tímu Petrozavod počas vojny bolo dodanie mínoloviek do flotily. Leningradskí stavitelia lodí počas celej vojny vykonávali veľké množstvo prác na bojových opravách lodí. Takže v rokoch 1941-1942 opravili bojovú loď „Októbrová revolúcia“po zasiahnutí leteckými bombami, obnovili krížnik „Maxim Gorkij“a torpédoborec „Hrozné“, odpálené mínami, vodca „Minsk“, potopený počas nepriateľského bombardovania.. Na krížniku Kirov, torpédoborce viceadmirála Drozda, mínometu Ural, niekoľkých základňových minolovkách a ponorkách boli vykonávané rôzne druhy opráv.
Koncom decembra 1941 sa k základni Petrozavodu priblížilo šesť základňových minoloviek typu „Verp“, ktoré sa zúčastnili na evakuácii posádky z polostrova Hanko, ktorá sa konala v ťažkých ľadových podmienkach. Dve lode mali značné poškodenie koncov luku od kmeňa po predel piateho rámu, ktorý zachytával podvodnú časť trupu do značnej hĺbky. Vojenskej rade KBF trvalo dokončenie všetkých prác iba tri a pol mesiaca. Pri absencii doku bolo prijaté jediné správne rozhodnutie na opravu končatín luku pomocou kesónov. Je potrebné zdôrazniť, že počas Veľkej vlasteneckej vojny stavitelia lodí a námorní námorníci vytvorili rozsiahle kesónové hospodárstvo a nazhromaždili rozsiahle skúsenosti s používaním kesónov. Používali ich na mnohých nevybavených základniach na opravy podvodných trupov rôznych lodí. Celkovo bolo vo vojnovom období pomocou kesónov obnovených asi sto lodí a pomocných plavidiel.
Petrozavod vyrobil dva drevené kesóny rovnakej veľkosti. Mali priečny súbor borovicových trámov, na ktoré bolo horizontálne nainštalované opláštenie z borovicových dosiek. Aby bola zaistená vodotesnosť, boli drážky medzi doskami opláštenia tmelom a vyplnené smolou; okrem toho bolo opláštenie prelepené plátnom na červenom olove. Výrez v zadnej stene kesónu bol vyrobený podľa vzoru plaza. Aby sa zabránilo vniknutiu vonkajšej vody na miesto spojenia trupu minolovky a kesónu, bol pozdĺž jeho časti inštalovaný plstený vankúš čalúnený plátnom. Vzhľadom na to, že sme pracovali v zimných podmienkach, museli sme zrezať ľad okolo koncov luku a urobiť pruhy pre továrenské kesóny. V zadnej časti každého kesónu (pozdĺž obrysu) bol nainštalovaný oceľový panel s pažbami na palube a boli zavedené oceľové laná, pomocou ktorých bola celá konštrukcia tesne zvlnená. Aby bol kesón po vložení pod loď a odčerpaní vody na rovnom kýli, boli v jeho prove umiestnené dva drevené trámy, vedené do bočných kotevných jastrabov; okrem toho bola na palubu kesónu položená kotvová reťaz lode.
Predné konce nitovaných trupov minoloviek nebolo možné obnoviť v pôvodnej podobe, pretože v továrňach neboli žiadne nitovače. Použilo sa elektrické zváranie a všetky práce vykonali sily personálu lode pod vedením majstrov továrne. Oprava šiestich minoloviek bola dokončená presne načas a v jarnom ťažení v roku 1942 prešli na bojové vlečné siete.
Počas vojnových rokov museli lode Baltskej flotily Červeného praporu často plávať v ľadových podmienkach, čo nevyhnutne viedlo k poškodeniu lopatiek vrtúľ. Vzhľadom na vysoké pracovné zaťaženie dokov bola oprava a výmena vrtúľ vo väčšine prípadov vykonaná spôsobom orezania lode. Zvlášť sa široko používal na lodiach s malým výtlakom. Napríklad v rokoch 1941 a 1943 boli v Petrozavode vymenené skrutky na minolovkách typu „Verp“pomocou orezávania; zadné konce boli zdvíhané stacionárnym pobrežným výložníkom vybaveným zdvíhadlami a dvoma nákladnými ručnými navijakmi s nosnosťou 3 tony. Na zvýšenie obloženia bol do predných oddelení lodí prijatý kvapalný predradník a na prednú časť bol položený pevný predradník. predhradie. Záď bola zdvihnutá, kým sa vrtuľové náboje nevynorili z vody. Potom bol privezený špeciálny plť, ktorého vztlak stačil na umiestnenie brigády zámočníkov s potrebným náradím a zariadením a samotných vrtúľ. Spôsob orezávania pri výmene vrtúľ sa vo vojnových rokoch rozšíril na vojnových lodiach aj na lodiach obchodnej flotily.
Na opravu kovania zvonku a na odstránenie miestneho poškodenia trupu v malej hĺbke od vodorovnej čiary bola použitá metóda sklonu lode prijímaním vody, čerpaním paliva alebo kladením pevného predradníka na palubu na okraji zodpovedajúcej strany. Pomocou tejto metódy občania Petrozavodska v roku 1943 nainštalovali elektrické zváracie horné plechy pozdĺž ľadového pásu vonkajšieho plášťa minoloviek typu „Verp“; v dôsledku toho boli lode schopné navigovať v ťažkých ľadových podmienkach.
Krátky čas vyhradený na realizáciu opráv, akútny nedostatok materiálu a ďalšie ťažkosti v čase blokády nútili staviteľov lodí hľadať východiská z kritických situácií. Napríklad pri obnove predného konca torpédoborce Sentorozhevoy, odtrhnutého výbuchom torpéda, použili Balti súpravu trupu na konci torpédoborce iného projektu, ktorý bol obrysmi blízko lode, ktorá sa opravuje. Obnovený bol aj predný koniec krížnika „Maxim Gorkij“.
Leningradské lodenice neprestali pracovať pre potreby frontu ani v najťažších mesiacoch blokády. Obzvlášť chladná a hladná sa ukázala byť zima 1941/42. Verejná doprava nefungovala a oslabení ľudia, ktorí žili ďaleko od svojich tovární, sa nemohli dostať do práce. A naďalej prichádzali úlohy na opravu lodí, na výrobu zbraní a streliva. Za týchto podmienok správa tovární organizovala výlety do domov robotníkov; tí, ktorí boli úplne oslabení, boli poslaní do továrenských nemocníc, kde dostali zvýšenú výživu, po ktorej sa vrátili do práce. V Petrozavode v polovici januára 1942 teda mohlo pracovať iba 13 ľudí, od 1. do 50. februára; do polovice apríla, keď sa zásobovanie mestom potravinami trochu zlepšilo, už bolo v opravách lodí zamestnaných 235 ľudí. Žiadne ťažkosti a ťažkosti nemohli zabrániť pracovníkom v plnení úloh, ktoré im boli zverené, aby sa zaistila bojová účinnosť lodí.
Časté prerušenia dodávok elektriny z mestskej siete prinútili staviteľov lodí v každom podniku tento problém vyriešiť vlastným spôsobom. Pobaltie napríklad používalo dieselové generátory plávajúceho žeriavu s celkovým výkonom 2 000 kW; a rezervná elektráreň s výkonom 800 kW bola vybavená pod veľkým sklzom. V niektorých továrňach bola elektrina dodávaná do dielní a do zásob z generátorov lodí. Použitím lodných jednosmerných dieselových generátorov na výrobu elektrického zvárania počas opravy minoloviek dosiahli v Petrozavode požadované vlastnosti pre zváranie pomocou predradníkových reostatov. Pri vykonávaní pneumatických prác boli použité lodné kompresory.
Počas ťažkej zimy 1941/42 v obkľúčení bola hlavná zásoba Leningradu vykonaná po ľadovej ceste života. Ako však bude možné zaistiť masívnu prepravu tovaru s nástupom jari, keď sa ľad roztopí, najmä preto, že na Ladoge zjavne nebol dostatok lodí? Po zvážení tejto otázky Štátny obranný výbor v marci 1942 nariadil leningradským staviteľom lodí postaviť primeraný počet člnov. Pretože nepriateľ obsadil ľavý breh Nevy v pereji Ivanovskie, hotové lode nebolo možné prepraviť do Ladogy. Preto sme sa rozhodli zostaviť sekcie v Leningrade, dodať ich po železnici do Ladogy a potom ich zvárať na sklze v Golsman Bay. Stavitelia lodí postavili prvý čln za pouhých 20 dní. V apríli sa začala výstavba malých lodí s vlastným pohonom takmer vo všetkých lodných staviteľstvách v Leningrade.
Tie, ktoré boli postavené napríklad pri Petrozavode, dostali názov tendra a mali nosnosť 10 ton (dĺžka 10, 5, šírka 3, 6, výška boku 1,5 m). Na zjednodušenie technológie spracovania kovov a montáže sekcií tendr narovnal obrysy; Trup zváranej konštrukcie bol zostavený na sklze z veľkých častí: dno, bok, zadná časť, prove a paluba. Vodotesná prepážka rozdelila loď na dve oddelenia - na zadnej časti (motorový priestor) a na prove (nákladný priestor). Ako motor bol použitý automobilový motor ZIS-5 s výkonom 75 koní. s., poskytujúc rýchlosť približne 5 uzlov. Tím sa skladal z mindera a kormidelníka. 1. júna 1942 boli členom Vojenskej rady Leningradského frontu predvedené prvé tendre a pontóny. Leningradskí stavitelia lodí odovzdali do konca roka námorníkom iba ponuky nad 100 jednotiek. Vojenská flotila Ladoga, posilnená postavenými loďami, prepravila v lete toho istého roku asi 1 milión ton nákladu a takmer 1 milión ľudí vrátane 250 tisíc vojakov a dôstojníkov.
Počas blokády Leningradu prešla frontová línia štyri kilometre od územia lodenice Ust-Izhora, takže jej hlavná výroba musela byť presunutá do mesta. Veľká potreba minoloviek prinútila Vojenskú radu Leningradského frontu zmobilizovať všetky možné zdroje na skoré zavedenie minoloviek. Niekoľko leningradských tovární dostalo zákazku na stavbu malých zametacích strojov. Na jeseň roku 1942 bola veľká skupina námorných námorníkov so skúsenosťami s prácou na trupe odoslaná do lodenice Ust-Izhora, aby pomohla malému tímu staviteľov lodí.
V období príprav na úplnú porážku fašistických vojsk neďaleko Leningradu vyvstala otázka skrytého prevodu 2. šokovej armády leningradského frontu na predmostie Oranienbaum. Táto dôležitá operácia, ktorá sa začala v novembri 1943 a skončila v januári 1944, sa týkala mínometov, sieťových mínometov a ďalších plávajúcich plavidiel. Jeho implementáciu komplikovala ťažká ľadová situácia a nemožnosť používať ľadoborce kvôli malým hĺbkam Petrovského prieplavu, ktorý slúžil na skrytý doprovod lodí v blízkosti nepriateľmi okupovaných brehov. Úlohu ľadoborcov pripisovali základňovým minolovkám s plytkým ponorom, na ktorých nielen posilnili trupy, ale tiež nahradili štandardné vrtule špeciálnymi určenými na navigáciu v ľade. Pozdĺž ľadového pásu vonkajšieho plášťa boli zvárané stropné oceľové plechy a v oblasti vodorovnej čiary boli nainštalované dištančné drevené trámy, pozdĺž priedelov a rámov na konci luku. Takto vystužené trupy mínoloviek dobre odolávali plavbe v ľadových podmienkach.
Potreba rozsiahlych operácií v plytkých vodách Baltského mora, ktoré Nemci „napchali“mnohými rôznymi druhmi mín, diktovala potrebu vytvorenia malej minolovky. Vývoj projektu sa začal na pevnine v júli 1941. A v Leningrade prišla dokumentácia k novému „námornému minolovku“projektu 253 už počas blokády. Delostrelecká výzbroj vyvinutej minolovky bola navrhnutá predovšetkým na boj proti nepriateľským lietadlám a malým lodiam. Loď mala mať dostatočne silnú a rozmanitú vlečnú výzbroj, ktorá umožňovala v plytkých vodných podmienkach zničiť všetky v tej dobe známe druhy mín. Zdvihový objem miny bol 91, 2 tony, dĺžka 31,78 m.
Hlavnou nevýhodou projektu bola skutočnosť, že dizajnéri nebrali do úvahy konkrétne podmienky Leningradu. Obrysy lode boli nakreslené klasickými zakrivenými krivkami, ktoré si vyžiadali komplexné „horúce“práce na ohýbaní oceľových plechov. Okrem evidentných technologických ťažkostí si tieto procesy vyžiadali aj značnú spotrebu paliva a elektriny, čo bol pre obliehaný Leningrad nedostupný luxus, pretože ich hodnota sa rovnala chlebu. Preto špecialisti projekčnej kancelárie, ktorá spojila takmer všetkých inžinierov dostupných v Leningrade, začali radikálne revidovať projekt. Zvýšil sa výtlak lode, krivočiare zložité kontúry luku a zádi boli nahradené mnohostrannými, ktoré boli tvorené plochými listami. Zohľadnili sa aj skúsenosti s bojovými vlečnými sieťami nahromadenými v Pobaltí počas prvých rokov vojny. To spôsobilo významné zmeny v konštrukcii zváraného trupu s vybavením, navyše na nádrži minolovky sa objavila ďalšia zbraň. V dôsledku toho sa ukázal nový projekt, ktorý sa výrazne líšil od 253., takže písmeno L bolo pridané do hlavného indexu - „Leningrad“. Výroba pracovných výkresov a začiatok stavby sa začali prakticky súčasne. A keď bol návrh návrhu odoslaný na schválenie do Moskvy, prvé kópie mínoloviek už boli na hladine a bolo na ne namontované vybavenie a zbrane.
Hlava „sto ton“išla na testovanie začiatkom novembra 1942. V tom istom mesiaci vstúpila do Baltskej flotily prvá minolovka projektu 253L. Námorníci poznamenali, že lode tohto typu mali dobrú námornú spôsobilosť a požiarne vlastnosti a celkom prijateľnú rýchlosť, ktorá bola len málo ovplyvnená „blokádnymi“plochými obrysmi. Sériová výroba „stotonových“lodí umožnila pobaltským námorníkom v druhej polovici vojny a v prvých povojnových rokoch plne rozvinúť rozsiahle operácie na mori. V podmienkach blokády vytvorili Leningradci také nové typy lodí, ako sú obrnení námorní lovci, monitory skerry. Je potrebné povedať, že vytváranie minoloviek prebiehalo v extrémne ťažkých podmienkach obkľúčeného Leningradu a boli vykonávané za cenu skutočného pracovného hrdinstva staviteľov lodí. Stačí povedať, že počas dodávky olovenej minolovky stratili pracovníci KB asi dve tretiny svojho počtu, zostali len tí najtrvalejší a fyzicky najtrvalejší, ktorí odolali najťažším podmienkam blokády - hladu, chladu, deprivácii, smrti. blízkych.
