"Pochybnosti vznikajú neustále." Na rozdiel od všetkých pochybností dosiahne úspech iba ten, kto je schopný konať za akýchkoľvek podmienok. Potomkovia by radšej odpustili chybné činy než úplnú nečinnosť. “
(G. Guderian. „Tanky, vpred!“Preklad z nemčiny. M., Military Publishing, 1957)
Ukazuje sa, že v predvečer vypuknutia 2. svetovej vojny mali Nemci úplnú kvalitatívnu prevahu vo výzbroji svojich tankov nad tankami potenciálnych nepriateľov a predovšetkým ZSSR, ak neberiete do úvahy T -34 a tanky KV, ktoré však zatiaľ neboli „spomenuté“a mali mnoho rôznych nevýhod. Ďalšou dôležitou okolnosťou bolo 30 mm pancierovanie, ktoré chýbalo v drvivej väčšine sovietskych vozidiel, a už bola zaznamenaná relatívne nízka kvalita nábojov a zbraní sériových T-26 a BT. Je pravda, že velenie Červenej armády v roku 1938 sa ich pokúsilo vylepšiť a vydalo rozkaz na nové 45-mm tankové delo so zlepšenými balistickými vlastnosťami pre nové veže tankov T-26 a BT-7. Pancierová strela novej pištole s hmotnosťou 1, 42 kg mala mať rýchlosť 860 m / s a vo vzdialenosti 1 000 m preraziť 40 mm pancier v uhle 30 stupňov. Práca na nej však nikdy nebola korunovaná úspechom.
"Matilda". V blízkosti Moskvy sa tank dobre osvedčil, ale … mal slabú manévrovateľnosť na ruskom ľade! (Múzeum v Latruni)
V Anglicku sa vývoj účinného tankového dela začal v roku 1935 a v roku 1938 bolo do prevádzky uvedené do prevádzky dvojkilové rýchlopalné delo OQF Mk 9 40 mm (alebo skôr 42 mm). Jeho pancierová strela s hmotnosťou 0,921 kg mala počiatočnú rýchlosť 848 m / s a vo vzdialenosti 450 m pri sklone o 30 stupňov prerazila pancierovú platňu s hrúbkou 57 mm, čo bol v tej dobe vynikajúci ukazovateľ. Ale … v roku 1936 bolo v Anglicku vyrobených iba 42 tankov, v rokoch 1937 - 32 a v roku 1938 - 419, väčšina z nich s guľometnou výzbrojou. V USA bolo 37 mm tankové delo, schopné preniknúť pancierom s hrúbkou 48 mm na vzdialenosť 457 m, vytvorené v roku 1938. Pokiaľ ide o penetráciu panciera, prekonalo zodpovedajúce české a nemecké delá, ale bolo nižšie ako Britské 40 mm tankové delo. Prvé tanky, na ktoré ho bolo možné nainštalovať, sa však objavili v zámorí až v roku 1939!
Prvým sovietskym tankom so 60 mm hrubým protitankovým pancierom bol T-46-5.
Našťastie tu monštrá s kanónmi 152, 107 a 45 mm, ako aj plameňomet, existovali iba vo forme drevených atrap. Tank T-39 a jeho varianty.
To všetko však bola slabá útecha pre Heinza Guderiana, ktorý si bol vedomý ekonomickej sily protivníkov Nemecka a vedel, že aj keď v súčasnosti USA a Anglicko nemajú dostatok tankov, neznamená to, že budú vždy chýba., a že ich snáď bude neskôr veľa. Zároveň, pretože dobre poznal ekonomické možnosti samotného Nemecka, pochopil, že nikdy nebude mať k dispozícii veľa tankov, a pokúsil sa čo najlepšie vycvičiť posádky tých vozidiel, ktoré mal v držbe. Osobne vyvinul chartu obrnených síl, podľa ktorej museli tankisti bezchybne ovládať tank, vo dne aj v noci, presne strieľať, byť schopní starať sa o svoje auto a sami udržiavať jeho mechanizmy v prevádzkyschopnom stave. Najprv boli vybraní a vyškolení vodiči tankov. Ak po prvých praktických hodinách inštruktori nezaznamenali žiadny konkrétny pokrok v kadetoch, boli okamžite premiestnení do rádiových strelcov alebo nakladačov. Vodiči boli vyškolení na pohyb v kolónach, pre ktoré bolo po špeciálne trasy naplánovaných mnoho kilometrov na 2-3 dni.
Všetko je ako vo vojne. Práce na modeli T-34 prebiehali v chladiarni!
Presnosť kurzu, ktorý absolvovali, monitorovali špeciálne vyslaní navigátori z Kriegsmarine a inštruktori z Luftwaffe, ktorí nešetrili muníciou, učili strelcov umeniu presnej streľby. Od nakladačov sa vyžadovalo, aby boli schopné splniť prísny štandard pre nabíjanie tankového dela, pričom z tanku poskytovali vysokú paľbu, a strelci museli tiež rýchlo a presne spustiť paľbu na cieľ, čo im veliteľ naznačil. Kadeti venovali svoj voľný čas starostlivosti o tank a tiež sa intenzívne venovali telesnému výcviku, ktorý bol pre nich považovaný za veľmi dôležitý, pretože podľa povahy svojej služby sa tankery museli neustále zaoberať zdvíhaním závažia. Najlepších kadetov povzbudzovali, tí najhorší boli pravidelne premietaní.
„Skúšky na mori“
Sovietski tankisti neskôr spomínali: „Ak vám nemecký tank chýba pri prvom výstrele, potom už nikdy nezmeškal ani druhý.“Dva faktory: vynikajúca optika a dobrý výcvik poskytli nemeckým tankistom skutočnú výhodu pri streľbe.
Bundesarchiv: fotografia stroskotaného lietadla T-34. Leto 1942. Nedostatok gumy viedol k vzhľadu týchto kolies. Hukot z takýchto tankov bolo počuť niekoľko kilometrov!
Ďalšia fotka z Bundesarchivu. Zničený T-34 na ulici Stalingrad. Miesta, kde škrupiny zasiahli, sú dobre viditeľné. A existuje niekoľko hitov. Prečo je toto? Nebolo možné zastaviť tank jedným zásahom? Očividne áno, ak ich je päť!
Aká však bola v tej dobe situácia v Červenej armáde, pozeráme sa na rozkaz NKO č. 0349 z 10. decembra 1940, ktorý v záujme záchrany materiálnej časti ťažkých a stredných tankov (T-35, KV, T-28, T-34) a „ich udržiavanie v neustálej bojovej pohotovosti s maximálnym počtom motorových zdrojov“pre výcvik personálu v oblasti riadenia a streľby, zostavovania tankových jednotiek a formácií, ktorý môže stráviť 30 hodín ročne na každom vozidle flotilu na bojový výcvik a 15 hodín na boj *. Všetky taktické cvičenia boli nariadené vykonávať na tankoch T-27 (dvojité tankety!); T-27 boli vylúčení z personálu puškových vojenských jednotiek a formácií a boli presunutí do posádky tankových divízií v počte 10 tankov pre každý prápor. V skutočnosti je to rovnaké ako naučiť sa riadiť autobus alebo ťažký transportér pri riadení malého auta, akým je moderný Oka alebo Matis.
T-34-76 vyrábaný spoločnosťou STZ. Pozostatky vlaku zničeného nemeckými lietadlami pri Voroneži. Rok 1942. (Bundesarchiv)
K tomu treba pridať početné technické problémy sovietskych obrnených vozidiel. Tanky T-34-76, vyrobené v rokoch 1940-1942, mali napriek všetkým svojim zásluhám obrovské množstvo rôznych defektov, ktoré bolo možné odstrániť iba do rokov 1943-1944. Spoľahlivosť „srdca nádrže“- jeho motor bol veľmi nízky. Životnosť 100 motorových hodín pre naftu-2 na stojane bola dosiahnutá až v roku 1943, zatiaľ čo benzínové motory Maybach nemeckej výroby bez problémov odpracovali 300-400 motohodín v nádrži.
BA-6 V. Verevočkina dokonca strieľa!
Príslušníci NIBTP (Scientific Research Armoured Range), ktorí testovali T-34 na jeseň 1940, v ňom odhalili mnoho konštrukčných nedostatkov. Komisia NIBTP vo svojej správe priamo uviedla: „Tankový tank T-34 nespĺňa moderné požiadavky na túto triedu tankov z nasledujúcich dôvodov: palebnú silu tanku nebolo možné úplne využiť kvôli nevhodnosti pozorovacích zariadení, poruchám v inštalácia zbraní a optiky, tesnosť bojového priestoru a nepohodlie pri použití stojana na muníciu; s dostatočnou výkonovou rezervou naftového motora, maximálnymi rýchlosťami a dynamickými vlastnosťami nádrže boli zvolené neúspešne,čo znižuje rýchlosť a manévrovateľnosť nádrže; taktické použitie nádrže izolovane od opravárenských základní nie je možné z dôvodu nespoľahlivosti hlavných komponentov - hlavnej spojky a podvozku. Závod bol požiadaný o rozšírenie rozmerov veže a bojového priestoru, čo by umožnilo odstrániť chyby pri inštalácii zbraní a optiky; nanovo vyvinúť balenie munície; nahradiť existujúce pozorovacie zariadenia novými, modernejšími; prepracujte jednotky hlavnej spojky, ventilátora, prevodovky a podvozku. Predĺžiť záručnú dobu naftového motora V-2 najmenej na 250 hodín. “Na začiatku vojny sa však všetky tieto nedostatky zachovali takmer v plnom rozsahu.
BT-7 vyzerá rovnako ako skutočný. Je, že stopy na koľajniciach nie sú vôbec rovnaké a záber koľají je odlišný.
Okrem toho je potrebné poznamenať, že štvorstupňová prevodovka T-34 bola konštrukčne neúspešná a pri radení prevodových stupňov neskúseným vodičom sa ľahko pokazila. Aby sa predišlo poruchám, boli potrebné zručnosti, vypracované na automatizmus, ktorý bol pri objeme hodín pridelených na riadenie na základe poddôstojníka nedosiahnuteľný. Neúspešný bol aj dizajn spojok, ktorý z tohto dôvodu často zlyhal. Nespoľahlivé boli aj palivové čerpadlá. Tank T-34 bol vo všeobecnosti veľmi ťažko ovládateľný, čo vyžadovalo od vodiča vysoké školenie a fyzickú vytrvalosť. Počas dlhého pochodu vodič schudol 2-3 kg - bola to taká drina. Rádiový operátor často pomáhal vodičovi preradiť. Nemecké tanky nemali také problémy s ovládaním a ak vodič zlyhal, mohol ho bez problémov nahradiť takmer každý z členov posádky.
Niektoré autá z 30. rokov minulého storočia vyzerali fantasticky. Napríklad tento československý BA PA-III (1929)
Projekt obrneného motocykla R. Gorokhovsnyho.
„Tank vznášadla“. Ďalšia perla R. Gorokhovského.
Pozorovacie zariadenia T-34 pozostávali zo zrkadlových periskopov u vodiča a vo veži tanku. Taký periskop bol primitívny box so zrkadlami namontovanými pod uhlom hore a dole, ale tieto zrkadlá neboli vyrobené zo skla, ale … z leštenej ocele. Nie je prekvapením, že ich kvalita obrazu bola nechutná, najmä v porovnaní s nemeckou optikou od Karl Zeiss Jena. Rovnaké primitívne zrkadlá boli v periskopoch a na bokoch veže, ktoré boli jedným z hlavných prostriedkov pozorovania veliteľa tanku. Ukázalo sa, že pre neho bolo mimoriadne ťažké monitorovať bojisko a vykonať označenie cieľa.
Je veľmi ťažké dýchať v bojovom priestore po výstrele kvôli dymu; posádka pri streľbe doslova vyhorela, pretože ventilátor v nádrži bol veľmi slabý. Poklopy v boji podľa predpisov museli byť zatvorené. Mnoho tankistov ich nezavrelo, inak nebolo možné sledovať dramaticky sa meniacu situáciu. Na ten istý účel bolo potrebné z času na čas vystrčiť hlavu z poklopu. Vodič tiež často nechával poklop otvorený ako na dlani.
Heinrich Himmler skúma divíziu T-34 SS „Das Reich“pri Charkove (apríl 1943). (Bundesarchiv)
Zhruba rovnaký, to znamená, že nie najlepší spôsob, bol prípad tankov KV, ktoré boli tiež vybavené nekvalitnými spojkami a prevodovkami. Pri zásahu granátom KV často zasekli vežu a T-34 boli často zasiahnuté cez poklop vodiča, z nejakého dôvodu umiestnené v prednom plechu pancierového trupu. Nie je tiež jasné, prečo na tankoch KV konštruktéri položili zlomený, a nie rovný, ako na predný pancierový plech T-34. Požadoval viac kovu a už vôbec nepridával na aute bezpečnosť.
Výcvik sovietskych tankových posádok bol nielen na najnižšej úrovni, ale taktiež veľmi chýbal veliteľský a technický personál. Údaje o niektorých formáciách za jún 1941: v 35. TD 9. mechanizovaného zboru KOVO boli namiesto 8 veliteľov tankových práporov 3 (posádka 37%), velitelia roty - 13 namiesto 24 (54, 2%), čata velitelia - 6 namiesto 74 (8%). Na 215. MD 22. MK KOVO chýbalo 5 veliteľov práporu, 13 veliteľov roty, personál s nižším veliteľským personálom - 31%, technický - 27%.
Sovietske T-34 v prevádzke na nemeckom Wehrmachte. Na tankoch je viditeľná veliteľská kupola z nemeckých tankov. Zdá sa, že je to dobrý nápad, ale … veža, ako predtým, zostala dvojitá. Veliteľ tanku, ktorý je tiež strelcom, bol údržbou zbrane veľmi preťažený. A prečo potrebuje aj vežu? Podobné veže boli nainštalované na sovietsky model T-34 model 1943 s maticou s vežou. Táto veža bola priestrannejšia, ale aj tak - veliteľ tanku ju nemohol použiť. Nemci skutočne nepochopili, že je zbytočné dávať také veže na úzku vežu tridsiatich štyroch? Koniec koncov, neexistoval spôsob, ako „strčiť“tretí tanker do modelovej veže 1941!
Tankmani 2. tankovej divízie SS „Das Reich“pri svojom tanku Pz. III neďaleko Kurska. Veľa poklopov je dobrých. Je vhodné opustiť horiacu nádrž! (Bundesarchiv)
Zaujímavé sú osobné dojmy z tankera Rem Ulanov, s ktorým som sa osobne mal možnosť stretnúť a komunikovať, keď som bol redaktorom časopisu „Tankomaster“: „Počas služby v armáde som mal možnosť vysporiadať sa s mnohými tankami. a samohybné delá. Bol som vodičom-mechanikom, veliteľom vozidla, zástupcom technického inžiniera batérie, roty, práporu, skúšobného inžiniera v Kubinke a na cvičisku v Bobochine (Leningradská oblasť). Každý tank má svoju „dispozíciu“na ovládanie, prekonávanie prekážok, špecifiká zatáčania. Pre jednoduchosť ovládania by som dal na prvé miesto nemecké tanky T-III a T-IV … Podotýkam, že riadenie Pz. IV nebolo únavné kvôli jednoduchosti práce s páčkami; Sedadlo s operadlom sa tiež ukázalo ako výhodné - v našich nádržiach nemali sedadlá vodiča -mechanika operadlá. Jediným podráždením bolo zavýjanie ozubených kolies prevodovky a teplo z nej vychádzajúce, ktoré spálilo pravú stranu. Motor Maybach s výkonom 300 koní sa ľahko naštartoval a fungoval bezchybne. Pz. IV bol roztrasený, jeho zavesenie bolo tuhšie ako Pz. III, ale mäkšie ako T-34. Nemecký tank bol oveľa priestornejší ako našich tridsaťštyri. Pohodlné umiestnenie prielezov, vrátane bokov veže, umožnilo posádke v prípade potreby rýchlo opustiť nádrž … “
* Tí, ktorí sú podľa programu schváleného ministerstvom trénovaní na vedenie auta kategórie „B“, musia dnes korčuľovať na cvičnom aute s inštruktorom 56 hodín na aute s manuálnou prevodovkou alebo 54 hodín s automatická prevodovka. Pre tých, ktorí sa učia za vodiča kamiónu (kategória „C“), program ponúka 72 hodín pre manuálnu a 70 pre automatickú prevodovku. A to je pre moderných ľudí žijúcich vo svete technológií. Na vtedajších regrútov a dokonca vysadených v nádrži by ani 100 hodín zjavne nestačilo!
