„Jediná úspešná operácia talianskeho generálneho štábu“, - B. Mussolini sa vyjadril k svojmu zatknutiu.
"Taliani sú oveľa lepší v stavaní lodí, ako vedia, ako proti nim bojovať."
Starý britský aforizmus.
… Ponorka „Evangelista Torricelli“hliadkovala v Adenskom zálive, keď čelila silnému nepriateľskému odporu. Vzhľadom na vzniknuté škody sa museli vrátiť na povrch. Pri vstupe do Červeného mora sa čln stretol s anglickým šalupom Shorehamom, ktorý naliehavo zavolal pomoc.
„Torricelli“ako prvá spustila paľbu zo svojho iba 120 mm kanónu a v druhom kole zasiahla šalupu, ktorá bola nútená ustúpiť a ísť do Adenu na opravu.
Medzitým sa k miestu následnej bitky priblížil indický šalupa a potom prápor britských torpédoborcov. Proti jedinému delu lode bolo devätnásť 120 mm a štyri 102 mm kanóny, plus mnoho guľometov.
Bojoval veliteľ lode Salvatore Pelosi. Vypálil všetky torpéda na torpédoborce Kingston, Kandahár a Chartúm, pričom pokračoval v manévrovaní a vedení delostreleckého súboja. Briti sa torpédom vyhli, ale jedna z granátov zasiahla Chartúm. Pol hodiny po začiatku bitky dostal čln škrupinu do kormy, ktorá poškodila volant a zranila Pelosiho.
O nejaký čas neskôr bola zbraň „Evangelista Torricelli“zničená priamym zásahom. Keď vyčerpal všetky možnosti odporu, veliteľ nariadil zaplavenie lode. Tí, ktorí prežili, boli vzatí na palubu torpédoborce Kandahár, pričom Pelosiho pozdravili britskí dôstojníci vojenským pozdravom.
Taliani z paluby „Kandaháru“sledovali vypuknutie požiaru v „Chartúme“. Potom munícia vybuchla a torpédoborec klesol na dno.
„Chartúm“(postavený v roku 1939, výtlak 1690 ton) bol považovaný za najnovšiu loď. Prípad, keď ponorka potopí torpédoborec v delostreleckej bitke, nemá v námornej histórii obdoby. Briti chválili udatnosť talianskych ponoriek. Veliteľa Pelosiho prijal vyšší námorný dôstojník v Červenom mori kontradmirál Murray.
Okrem strát, ktoré utrpeli britské lode, Briti vypálili 700 rán a päťsto guľometných časopisov na potopenie jednej ponorky. „Torricelli“išiel pod vodu s mávajúcou bojovou vlajkou, ktorú je možné zdvihnúť iba pri plnom pohľade na nepriateľa. Kapitán 3. hodnosti Salvatore Pelosi bol ocenený najvyšším vojenským vyznamenaním Talianska, medailou D'Or Al Valor Militari (zlatá medaila za vojenskú zásluhu).
Spomínaný „Kandahár“neplával po moriach dlho. V decembri 1941 torpédoborec vyhodili do vzduchu míny neďaleko líbyjského pobrežia. S ním sa potopil ľahký krížnik Neptún. Dva ďalšie krížniky britských úderných síl (Aurora a Penelope) boli tiež vyhodené do vzduchu mínami, ale dokázali sa vrátiť na základňu.
Ľahké krížniky Duca d'Aosta a Eugenio di Savoia vysádzajú mínové pole pri pobreží Líbye. V období nepriateľských akcií vojnové lode talianskeho námorníctva naložili na komunikáciu v Stredozemnom mori 54 457 mín.
Potomkovia veľkého Marca Pola bojovali po celom svete. Od ľadovej modrej od jazera Ladoga po teplé zemepisné šírky Indického oceánu.
Dve potopené bojové lode („Valiant“a „Queen Elizabeth“) sú výsledkom útoku bojových plavcov „Dechima MAS“.
Potopené krížniky Jeho Veličenstva „York“, „Manchester“, „Neptún“, „Káhira“, „Calypso“, „Bonaventure“.
Prvá sa stala obeťou sabotáže (čln s výbušninami). „Neptún“vyhodili do vzduchu míny. „Manchester“sa stal najväčšou vojnovou loďou, akú kedy potopili torpédové člny. Káhiru, Calypso a Bonaventure torpédovali talianske ponorky.
400 000 hrubých registračných ton - to je celkový „úlovok“desiatich najlepších potápačov v Regia Marina. Na prvom mieste je talianske „Marinesco“, Carlo Fezia di Cossato so 16 víťazstvami. Ďalšie eso podmorskej vojny Gianfranco Gazzana Prioroja potopilo 11 transportov s celkovým výtlakom 90 tisíc brt.
Taliani bojovali v Stredozemnom a Čiernom mori, pri pobreží Číny, v severnom a južnom Atlantiku.
43 207 vývodov do mora. 11 miliónov kilometrov bojovej cesty.
Podľa oficiálnych údajov námorníci Regia Marina poskytli doprovod desiatok konvojov, ktoré dodali 1, 1 milióna vojakov a 60 tisíc talianskych a nemeckých nákladných automobilov a tankov do severnej Afriky, na Balkán a na Stredozemné ostrovy. Na spiatočnej ceste bol vzácny olej. Náklad a personál boli často umiestnené priamo na paluby vojnových lodí.
A, samozrejme, zlatá stránka v histórii talianskej flotily. Desiata útočná flotila. Bojujúci plavci „čierneho princa“Valeria Borgheseho - prvých námorných špeciálnych síl na svete, desivých protivníkov.
Britský vtip o „Talianoch, ktorí nevedia, ako bojovať“je pravdivý iba z pohľadu samotných Britov. Je zrejmé, že talianske námorníctvo, kvantitatívne aj kvalitatívne, bolo nižšie ako „morské vlky“Foggy Albion. To však nezabránilo tomu, aby sa Taliansko stalo jednou z najsilnejších námorných veľmocí a zanechalo svoj jedinečný odtlačok v histórii námorných bitiek.
Každý, kto pozná tento príbeh, si všimne očividný paradox. Hlavný podiel na víťazstvách talianskeho námorníctva pripadol na malé lode - ponorky, torpédové člny, torpéda. Veľké bojové jednotky síce nedosiahli veľký úspech.
Paradox má niekoľko vysvetlení.
Po prvé, krížniky a bojové lode Talianska sa dajú spočítať na jednej ruke.
Tri nové LC triedy Littorio, štyri modernizované bojové lode prvej svetovej vojny, štyri TKR Zara, triedy Bolzano a pár prvorodených-Washingtonians (Trento).
Z nich boli skutočne „bojaschopné“iba „Zary“a „Littorio“+ tucet ľahkých krížnikov veľkosti vodcu torpédoborca.
Avšak ani tu nie je potrebné hovoriť o nedostatku úspechu a úplnej zbytočnosti.
Žiadna z uvedených lodí kotvila. Bojová loď „Vittorio Veneto“absolvovala počas vojnových rokov 56 bojových misií, pričom v bitkách najazdila 17 970 míľ. A to je na obmedzenej „náplasti“stredomorského dejiska operácií za prítomnosti neustálej hrozby pod vodou a zo vzduchu. Pravidelné zásahy nepriateľa a dostávanie škôd rôznej závažnosti (bojová loď strávila 199 dní opravami). Navyše sa mu stále podarilo prežiť do konca vojny.
Stačí vysledovať bojovú cestu ktorejkoľvek z talianskych lodí: v každom riadku zodpovedá epická udalosť alebo slávna bitka.
„Výstrel v Kalábrii“, bitka s Esperovým konvojom, prestrelka pri Spartivento, bitka pri Gavdose a bitka pri myse Matapan, prvá a druhá bitka v zálive Sidra … Soľ, krv, morská pena, streľba, útoky, bojové škody!
Vymenujte viac tých, ktorí sa dokázali zúčastniť toľkých peripetií tejto veľkosti! Otázka je rétorická, nevyžaduje odpoveď.
Protivník Talianov bol tvrdý oriešok. Kráľovské námorníctvo Veľkej Británie. Biely práporčík. Nikde nie je strmšie.
V skutočnosti sa sily protivníkov ukázali byť približne rovnaké! Taliani sa zaobišli bez Tsushimy. Hlavná časť bojov sa skončila rovnakým skóre.
Tragédiu na myse Matapan spôsobila jedna jediná okolnosť - absencia radarov na talianskych lodiach. V noci nevidené britské bojové lode sa priblížili a strieľali na prázdne tri talianske krížniky.
To je irónia osudu. V domovine Gulema Marconiho sa rádiovému inžinierstvu venovala malá pozornosť.
Ďalší príklad. V 30. rokoch Taliansko držalo svetový rýchlostný rekord v letectve. To nezabránilo talianskemu letectvu byť najzaostalejším letectvom spomedzi krajín západnej Európy. Počas vojnových rokov sa situácia vôbec nezlepšila. Taliansko nemalo slušné letectvo ani námorné letectvo.
Je teda divu, že nemecká Luftwaffe dosiahla väčší úspech ako talianski námorníci?
Stále si môžete pamätať na hanbu v Tarate, keď nízkorýchlostné „čo to“za jednu noc vyradilo z činnosti tri bojové lode. Vina spočíva výlučne na velení talianskej námornej základne, ktorá bola príliš lenivá vytiahnuť sieť proti torpédom.
Taliani však neboli sami! Epizódy kriminálnej nedbalosti sa vyskytovali počas vojny, na mori aj na súši. Američania majú Pearl Harbor. Aj železná „Kriegsmarine“svojou árijskou tvárou padla do bahna (bitka o Nórsko).
Vyskytli sa úplne nepredvídateľné prípady. Slepé šťastie. Rekordný hit „Worspite“v piesni „Giulio Cesare“zo vzdialenosti 24 kilometrov. Štyri bojové lode, sedem minút paľby - jeden zásah! „Hit možno nazvať čistou nehodou“(admirál Cunningham).
No Taliani mali v tej bitke trochu smolu. Rovnako ako britský „Hood“nemal šťastie v boji s LK „Bismarck“. To však nedáva dôvod považovať Britov za bezcenných námorníkov!
Pokiaľ ide o epigraf k tomuto článku, o jeho prvej časti možno pochybovať. Taliani vedia bojovať, ale v určitom okamihu zabudli, ako stavať lode.
Na papieri to nie je najhoršie, talianske Littorio sa stalo jednou z najhorších lodí vo svojej triede. Druhý zdola v hodnotení rýchlych bojových lodí pred notoricky zľavneným kráľom Jurajom V. Napriek tomu, že dokonca britská bojová loď má svoje vlastné nedostatky, možno prevyšuje Taliansku. Neexistujú žiadne radary. Systémy riadenia paľby na úrovni Perova World. Pretlačené delá zasiahli náhodne.
Prvý z talianskych „Washingtonovcov“, krížnik „Trento“- hrozný koniec alebo nekonečná hrôza?
Torpédoborec „Maestrale“- ktorý sa stal sériou sovietskych torpédoborcov projektu 7. Naša flotila mala so sebou dosť smútku. „Sedmičky“navrhnuté pre „skleníkové“stredomorské podmienky sa jednoducho rozpadli uprostred severných búrok (zničenie torpédoborca „Crushing“). Nehovoriac o veľmi chybnom koncepte „všetko výmenou za rýchlosť“.
Ťažký krížnik triedy Zara. Hovorí sa, že sú to najlepšie z „washingtonských krížnikov“. Ako je možné, že Taliani kedysi dostali normálnu loď?
Riešenie problému je jednoduché. „Makaronniki“sa vôbec nestarali o cestovný dosah svojich lodí, právom veria, že Taliansko sa nachádza v strede Stredozemného mora. Čo znamená - všetky základne sú v blízkosti. V dôsledku toho bol cestovný dosah talianskych lodí vybranej triedy v porovnaní s loďami iných krajín 3-5 krát menší! Odtiaľ pochádza najlepšie zabezpečenie a ďalšie užitočné vlastnosti.
Vo všeobecnosti boli talianske lode podpriemerné. Taliani však proti nim skutočne vedeli bojovať.
