Ako radikálna aktualizácia čínskych ľahkých viacúčelových stíhačiek J-10A / B sa vyvíjajú pod prísnym utajením sľubnejšie taktické stíhacie stíhače J-10C. Za svoj vzhľad vďačí izraelskému koncernu IAI, ktorý v roku 1987 odovzdal CAC všetku technologickú dokumentáciu k svojmu experimentálnemu viacúčelovému bojovému lietadlu Lavi, čo je pokročilejšia verzia F-16C. Úspešné okolnosti konfliktu medzi IAI a General Dynamics o miesto na trhu so zbraňami na Blízkom východe a v celej západnej Ázii pomohli nebeskej ríši vytvoriť jedinečný J-10C svojho druhu. Vďaka nízkemu radaru a funkčnosti stíhačiek generácie 4 ++ tento bojovník dnes výrazne prekonáva svojho najpokročilejšieho predka F-16C Block 60 a predbehol ďalšieho štrukturálneho príbuzného, japonského viacúrovňového stíhača F-2A / B. Čiastočne mu budú môcť konkurovať iba stíhačky Rafale a EF-2000 Typhoon s novým radarom Captor-E, ale dá sa predvídať, že cena čínskeho lietadla bude nižšia zhruba o 30-40%, a preto je prevaha už zrejmé. Ak CAC vyvinie exportnú verziu J-10C, Lockheed Martin, Dassault a Eurofighter GmbH môžu prísť o mnohomiliardové zmluvy so svojimi hlavnými ázijskými zákazníkmi
Ponorenie do podrobností o vývoji skíc, makiet a digitálnych modelov sľubných čínskych nadzvukových strategických nosičov rakiet YH-X, unikátneho ultra nízkohlukového útoku MAPL typ 096 s vnútorným vodným lúčom a rôznymi verziami 5. generácie ťažkých taktická stíhačka J-20, začali sme sa menej často venovať aktívnemu rozvoju programu modernizácie ľahkých viacúčelových stíhačiek J-10A / B čínskeho letectva, ktorý po integrácii nových výkonných vzdušných radarov s AFAR do FCS, už začínajú získavať konfiguráciu stíhačiek ďalšej generácie. Všetky inovatívne riešenia sú dnes stelesnené v zásadne novej modifikácii „Swift Dragon“- J -10C. Vzhľad draku nového stroja, ako aj „náplň“sú tak blízke 5. generácii, že čínski blogeri sa už ponáhľali porovnať jeho pravdepodobný bojový potenciál s americkým „Raptorom“F-22A, ale či už taký porovnania sú odôvodnené čímkoľvek, musíme zistiť v našej recenzii.
Na začiatok stojí za to pripomenúť si rodokmeň najpokročilejšieho sériového čínskeho LFI. Vývoj jednomotorového stíhača, ktorý bol od roku 1984 plánovaný ako náhrada za morálne a technicky zastarané stroje J-6, J-7 a Q-5, sa naplno rozbehol v roku 1987, keď izraelský koncern IAI (Israel Aerospace Industries) odovzdal všetku technickú dokumentáciu o experimentálnom taktickom stíhači „Lavi“spoločnosti Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), čím sa k jeho logickému záveru dostal program Izraelčanov na doladenie prevedenej verzie viacúčelovej úlohy F-16A / C. V roku 1986 musela IAI obmedziť práce na projekte Lavi, pretože nový modernizovaný drak lietadla a inštalácia silnejšej elektrárne by amerického Falcona v porovnaní s mozgom izraelskej korporácie nechali ďaleko za sebou: konkurencieschopnosť a prestíž generála Technológie dynamiky utrpeli. A zo strany USA začal vážny tlak. IAI odovzdalo dokumentáciu nebeskej ríši v atmosfére úplného utajenia, pretože existovali obavy zo zhoršenia vzťahov s Washingtonom. A už v roku 1993 CAC vyrobil prvý čistiaci model budúceho J-10A, ktorý sa veľmi podobal draku Lavi, iba s tým rozdielom, že čínsky drak nemal zákrutu po zadnom okraji krídla a PGO bolo presunuté ďalej zo stredu hromadných lietadiel (bližšie k nosu), k dispozícii je tiež veľká plocha zadného vertikálneho stabilizátora a štvorcový tvar prívodu vzduchu („Lavi“má oválny prívod vzduchu, napr. rodina F-16A). Predný horizontálny chvost prispieva k lepšej ovládateľnosti v kritických uhloch útoku a tiež zvyšuje uhlovú rýchlosť obratu v boji zblízka. Dokonca aj plocha krídla a prázdna hmotnosť J-10A a Lavi sú rovnaké (33, 05 sq. M a 9900 kg, v uvedenom poradí). Všetky parametre sú veľmi blízke.
Všimnite si toho, že Američania sa márne nebáli vstúpiť do arény „mladého leva“(v hebrejčine „Lavi“), pretože pokročilý bojovník mohol nielen prevziať iniciatívu od F-16C, pokiaľ ide o manévrovateľnosť, ale aj predbehnúť. americký „Falcon“v bojovom okruhu s PTB, ktorý je 2 130 km (izraelský F -16I „Sufa“- 1 500 km a F -16C - niečo vyše 1 000 km). To by mohlo mať negatívny vplyv na zmluvy uzatvorené medzi General Dynamics (dnes Lockheed Martin) a ministerstvami obrany Arabského polostrova, ktoré by uprednostnili izraelský stroj s dlhším dosahom; a mohli by prísť o zmluvy s Hel Haavirom na letúnoch F-16A / B / C / D / E. A dnes znamenajú službu v izraelskom letectve pre viac ako 300 vyššie uvedených modifikácií amerického stíhača, pomoc pri ich servise od spoločnosti Lockheed, a tým aj priamu závislosť Hel Haavira od amerického obranného priemyslu. Situáciu pre Izrael komplikuje aj podpis a začatie zmluvy o nákupe 33 amerických stealth stíhačiek 5. generácie F-15I.
Pred obmedzením programu taktických stíhačiek Lavi vedenie IAI urobilo obrovské stávky na nové viacúčelové lietadlo, ktoré by v izraelskom letectve mohlo ľahko nahradiť všetky lietadlá A-4 Skyhawk a Kfir C.2 / 7. Projektovaný „taktik“mal plniť funkcie úderného bojovníka, ako aj bojovníka za priamu podporu vojsk pri zachovaní schopnosti viesť vzdušný boj s moderným nepriateľom. Na to bol „Lavi“vybavený multifunkčným pulzným Dopplerovým palubným radarom EL / M-2032 so systémom SHAR. Dosah jeho prevádzky pre ciele s RCS 3 m2 (cieľ typu „bojovník“) je 90 km, pre cieľ typu „most“- asi 85 km, povrchová loď s výtlakom asi 10 km -15 tisíc ton „EM / krížnik“- asi 300 km; boli zavedené režimy mapovania terénu a detekcie malých pozemných cieľov, z hľadiska energetických parametrov tento radar nie je horší ako americký AN / APG-68 a vo vzdušnom boji na dlhé vzdialenosti by z Laviho nebol horší bojovník ako F-16C, ale nový radar s AFAR EL / M-2052 (1 500 APM a dosah 250 km) by mohol dostať izraelský výrobok na úroveň najlepších západných strojov. Počas existencie programu bolo postavených 5 prototypov experimentálnej stíhačky. S veľmi kompaktnými rozmermi dosiahlo bojové zaťaženie lietadla 7260 kg a inštalácia silnejšieho motora Pratt & Whitney F-100-PW-229 by umožnila dosiahnuť nadzvukovú cestovnú rýchlosť 1, 3 mil. A praktický strop asi 20 000 m. Všetky prototypy dostali veľmi modernú, podľa štandardov vojenského letectva polovice 80. rokov, elektroniku: palubný počítač ACE-4 s hodinovou frekvenciou 600 kHz a 128 kB úložným zariadením ovládal ďalších 17 mikroprocesorov iných stíhacie subsystémy a komunikácia a prenos taktických informácií sa uskutočňovali vďaka protokolu na prenos údajov zbernice MIL-STD-1553B. Dátová zbernica tohto štandardu pochádza z 80. rokov. mohol vykonávať sieťovo zamerané prepojenie 31 účastníkov, z ktorých každý mal možnosť použiť jeden hlavný kanál „kanál A“, záložný kanál „kanál B“alebo súčasne 2 kanály. Najdôležitejšou vlastnosťou rozhrania zbernice taktických informácií na výmenu taktických informácií MIL-STD-1553B je schopnosť vybudovať taktickú sieť hierarchického typu, ale s možnosťou zmeny kanálového ovládača, ktorým môže byť každý z 31 účastníkov, pretože každý jednotka má vysielacie aj prijímacie zariadenie. Ako každá sieť LAN, predplatitelia MIL-STD-1553B majú svoje vlastné 5-bitové digitálne adresy. Prenos údajov v 2 kanáloch je chránený kódom Manchester -2 a typy rádiových signálov týchto kanálov sú reprezentované informačným „SYNC D“(D, - DATA), príkazom / odpoveďou „SYNC C“(C, PRÍKAZ). Informačný kanál môže pracovať nepretržite, ale kanál príkaz-odpoveď iba v závislosti od taktickej situácie, na základe ktorej sa vyberie kanálový ovládač a koncové zariadenia. Tento protokol našiel uplatnenie v avionike útočných helikoptér Apache, protiponorkových hliadkových helikoptér P-3C Orion, modifikáciách F-15C a v inom type vojenského vybavenia.
Rovnako ako „Lavi“, aj sériový čínsky J-10A z prvého letu, ktorý sa uskutočnil 28. júna 2002, patrí do generácie „4+“vďaka nainštalovanému radaru „Pearl“, ktorý funguje na vzduchu aj na mori. / pozemné ciele. Čínska LFI má s priemernou cenou 25 miliónov dolárov najvyšší letový výkon dosiahnutý s pomocou ruského prúdového motora AL-31F od NPO Saturn. Ťah 12 500 kgf udržuje pomer ťahu k hmotnosti pri normálnej vzletovej hmotnosti v rozmedzí 0,95-1,0, čo zvyšuje manévrovateľnosť na úroveň Rafale a Typhoon; vysoká uhlová rýchlosť otáčania pozdĺž zvitku a rozstupu je zaistená na „vertikálach“aj „horizontáloch“. Maximálny ťah a prídavný spaľovací výkon na strednú loď je 1600 a 2575 kgf / sq. 18E / F „Super Hornet“.
Vysoký koeficient aerodynamickej kvality draku lietadla (10, 3 jednotky) je ešte vyšší ako koeficient Rafal a F-15C / E / SE a je na rovnakej úrovni ako MiG-29S / SMT a MiG-35. Tu ide o nosnú plochu draku a typ usporiadania krídel: nízke delta krídlo tvorí takmer 100% nosného povrchu draku, pričom mierne konvexná časť draku má tiež ložiskové vlastnosti (najpresnejší príklad takéhoto dizajn je francúzsky Mirage -2000C / -5 / -9 , ktorý má v BVB jedinečnú„ agilitu “, čo sa potvrdilo v bitkách gréckych„ Mirage “s tureckými„ sokolmi “nad Egejským morom). Účinná rozptylová plocha J-10A je 2, 8 metrov štvorcových, po použití materiálov pohlcujúcich rádiové žiarenie v konštrukcii možno tento počet znížiť na 1 meter štvorcový. m.
Ventrálne aerodynamické stabilizátory plutiev udržujú stabilný let vo vysokých útočných uhloch. J-10B je auto úplne iného „druhu“, k „štvorke“môžete pokojne pridať „dva plusy“. Stíhačka dostala nový čínsky motor WS-10A (s ťahom asi 14 200 kgf), ale aj keď je jej zdroj menší ako u Saturnu AL-31F, zvýšenie ťahu o 14% dramaticky zvyšuje všetky vyššie uvedené vlastnosti J- Bojovník verzie 10A. Radar s AFAR umožňuje zapojiť sa do vzdušných súbojov dlhého dosahu s takými strojmi, akými sú palubné Super Hornets, japonské F-2A / B a juhokórejské F-15K, vykonávať mapovanie terénu a detekciu námorných / pozemných cieľov v režime syntetickej clony, ako napr. a tiež efektívne zachytávať presné zbrane. Prívod vzduchu s premenlivou geometriou, nazývaný vortexový tesák, môže ďalej znížiť RCS J-10B, ale najdôležitejšie zmeny sa udiali v projekte J-10C, ktorý je hlavnou postavou našej recenzie.
Fotografia ukazuje údržbu prototypu viacúčelového čínskeho LFI J-10B. Môžete vidieť oválne plátno sľubného radaru AFAR, ktoré sa po prvý raz inštaluje na národne vyvinutú taktickú stíhačku čínskeho letectva. Napriek všeobecnej podobnosti dizajnu s predchádzajúcou verziou J-10A a izraelským viacúčelovým stíhačom Lavi sa J-10B od tej druhej zásadne líši takmer vo všetkých známych parametroch. Ide o prvú čínsku stíhačku generácie 4 ++, pre ktorú sa Chengdu Corporation rozhodla minimalizovať podpis radaru pri zachovaní letových výkonov, čo bolo dosiahnuté vďaka novej konštrukcii nastaviteľného vortex vytvárajúceho psieho vzduchu. Nový motor WS-10A umožnil tomuto medziľahlému vozidlu dobehnúť známe západné a dokonca aj ruské stíhačky, pokiaľ ide o pomer ťahu k hmotnosti, „stabilnú“ovládateľnosť a rýchlosť stúpania. Bolo prijaté rozhodnutie začať s inštaláciou optických lokalizačných pozorovacích systémov pre BVB a skrytého prístupu k nepriateľovi s vypnutým radarom
Ešte v januári 2013 sa na zdroji baomoi.com objavila zábavná publikácia o vývoji generácií radu J-10A / B. Obsahoval 4 počítačové obrázky sľubného viacúčelového bojovníka s dravým „žraločím“vzhľadom, na rozdiel od všetkých existujúcich bojovníkov generácie 4 ++ a 5. Obrázky ukazujú, že drak lietadla nového stroja by mal byť zostavený podľa typu „canard“s typom usporiadania krídel „midwing“, môžete vidieť obvyklé všetko sa otáčajúce PGO, jeden vertikálny stabilizátor a dva ventrálne hrebene. Príval v koreni krídla sa vyznačuje plynulým aerodynamickým prechodom, bezprostredne pred ktorým sú umiestnené zadné hrany VGO. Úplne predný horizontálny chvost je inštalovaný takmer blízko krídla, aby sa vytvorila jedna nosná rovina draku bez strát a narušenia toku. Radomový nosový radom je maximálne zúžený, čo naznačuje možnú inštaláciu AFAR s určitým uhlom sklonu plátna vzhľadom k pozdĺžnej osi bojovníka (od 25 do 35 stupňov), aby sa maximalizovalo zníženie radaru. podpis. Ak vychádzame zo skutočnosti, že J-10C bol vytvorený na plnenie úloh získavania leteckej prevahy, potom je AFAR naklonený plátnom, aby sa znížila viditeľnosť pre radar nepriateľských stíhačiek a lietadiel AWACS.
Tu môže vyvstať otázka: aké je zorné pole tohto palubného radaru na hornej pologuli (podľa už sa blížiacich nepriateľských stíhačiek a strieľačiek)? Koniec koncov, blízke ciele umiestnené nad hlavou s takouto polohou zrkadla radaru nemusia byť detegované. Tu hrá obrovskú úlohu optoelektronický zameriavací systém národného čínskeho dizajnu, podobný nášmu OLS-35, ktorý je nainštalovaný pred vrchlíkom kokpitu. Čínski odborníci tvrdia, že dosah detekcie tejto OPLK je 40 km na prednú hemisféru a 100 km na zadnú hemisféru (podľa infračervenej „žiary“motorov). Tiež televízny kanál s viditeľným dosahom s maticou s vysokým rozlíšením schopné detekovať a zachytiť siluetu cieľa. V tomto prípade je myšlienka naklonenia plátna AFAR veľmi rozumná. Naraz bol úspešne implementovaný do viacrežimového palubného radaru s PFAR AN / APQ-164 amerického strategického bombardovacieho a raketového nosiča B-1B „Lancer“.
Plátno pasívnej anténnej sústavy (PESA) palubného radaru AN / APQ-164 strategického nosiča rakiet B-1B je naklonené o 30 stupňov nadol vzhľadom na pohyb lietadla: to umožňuje získať jasnejší radarový obraz terén a predmety na ňom počas aplikácie režimu syntetickej clony, a tiež na zníženie EPR počas ožarovania zo vzduchu. Vertikálne orientované eliptické zrkadlo PFAR dobre znižuje radarový podpis vozidla pri ožarovaní pozemnými radarovými systémami protivzdušnej obrany umiestnenými v uhloch +/- 50- 80 stupňov vzhľadom na smer kurzu B-1B. AN / APQ-164, vytvorený na základe rovnakého AN / APG-68, predstavuje 1526 vysielacích a prijímacích modulov pracujúcich v pásme X centimetrových vĺn; zrkadlo je možné mechanicky otáčať do uhlov +/- 90 stupňov, čo vytvára sektor pohľadu v azimute 240 stupňov: mapovanie a detekciu pozemných cieľov je možné vykonávať dokonca aj na zadnej pologuli
Teraz o vzhľade „žraloka“J-10C. Tu sa vývojári z CAC s rovnakým cieľom zníženia radarového podpisu rozhodli vrátiť sa z veľkého obdĺžnikového prívodu vzduchu k menšiemu oválnemu. Jeho hrany a predná časť vzduchového kanála však nevyčnievajú 20 cm zo spodnej časti kokpitu, ako sa to deje v J-10A, ale spájajú sa s ním, čo v konečnom dôsledku znižuje strednú vzdialenosť stíhačky a radarovú viditeľnosť. Nastaviteľný prívod vzduchu umožňuje najefektívnejšie využiť plný výkon motora WS-10A „Taihang“a jeho modifikácií pri podzvukových aj vysokých nadzvukových rýchlostiach. Na zníženie viditeľnosti má J-10C „vyhladený“trojuholníkový prierez nosa trupu, veľké percento kompozitných materiálov medzi silovými prvkami štruktúry draku lietadla, ako aj absenciu antén vyčnievajúcich z drak lietadla, elektronický boj a ďalšie senzory vrátane tlakových. Všetko je ukryté v miniatúrnych dierkach na stíhacom klzáku. Celkové rozmery sú len o málo vyššie ako pri Mirages -2000-9, čo s novým TRDDF prispieva k vysoko účinnému boju zblízka s energetickým manévrovaním, ako aj k vysokému stúpaniu (až 290 m / s) a rýchlosti až 2 300 km / h. Na pozadí trupu vyniká iba nezatiahnuteľná tyč systému tankovania vzduchu.
Viacúčelový bojovník J-10C môže byť voľne zaradený do generácie „4 ++“a po inštalácii konformných pozícií pre zbrane je možné pridať ešte jedno „+“, pretože čiastočne je vozidlo už v 5. generácii. Nasvedčujú tomu aj veľmi kompaktné závesné stožiare zavesenia raketových a bombových zbraní. Bude však J-10C účinne bojovať proti moderným západným prechodným a 5. generáciám bojovníkov?
J-10C NA ĎALŠIE A ĎALŠIE LIETADLÁ PROTI POKROČILÝM LETECKÝM KOMPLEXOM
Čínski blogeri obdivuhodne tvrdia, že skóre leteckej konfrontácie medzi J-10C a F-22A by mohlo byť 1: 3 v prospech amerického bojovníka (pre J-10A bol tento pomer zanedbateľný 1:50). Zároveň nie sú predložené žiadne závažné argumenty, ktoré nás nútia podrobnejšie zvážiť podstatu problému. Vzhľadom na naklonenú tkaninu AFAR a malú plochu prierezu nosného kužeľa bude sľubný čínsky radar schopný detekovať cieľ s RCS 0,07 (Raptor) na vzdialenosť nie väčšiu ako 100 km, Raptor bude detekovať J-10C (RCS asi 1 m2) na vzdialenosť 200-220 km a zo vzdialenosti 150-180 km už na ňom dokáže uvoľniť dvojicu AIM-120D AMRAAM (aj v podmienkach) REP). Ak sa štart uskutoční v režime „LPI“alebo podľa označenia cieľa, bude J-10C schopný detekovať útok iba vtedy, ak bude zachytený ARGSN AIM-120D. Čínski piloti nebudú mať čas skenovať vzdušný priestor: budú nútení vykonať protiraketový manéver. Počas tejto doby sa môže rozsah medzi J-10C a F-22A buď znížiť na menej ako 100 km, alebo zostane rovnaký, ak americký pilot zvolí taktiku vyčerpania nepriateľa a spolieha sa na výkonnejší AN / APG- 77 palubným radarom, a udrží ho auto je viac ako 120 km od J-10C. Ak sa stíhačky pohnú smerom k stretnutiu, situácia sa začne dramaticky meniť smerom k J-10C: vo vzdialenosti 90-100 km bude čínsky pilot schopný používať diaľkový vzduch PL-12C alebo PL-21 bojové rakety. Prvý je vybavený ARGSN a má dosah 70 km, maximálne preťaženie 38 jednotiek. umožňuje zachytiť akékoľvek ciele s preťažením až 12 jednotiek. Veľmi dôležitým faktom je inštalácia ARGSN založená na ruskom 9B1348, inštalovaná na raketách R-77 (RVV-AE), jej účinnosť a odolnosť proti hluku zostáva na veľmi vysokej úrovni. Druhá je raketa vzduch-vzduch dlhého doletu s ARGSN. PL-21 je čínska verzia rakety MBDA „Meteor“, a preto je vybavená náporovým motorom, ktorý ju zrýchľuje na rýchlosť 4,5 M s maximálnym dosahom 150 km.
Na stredných vzdialenostiach je asi 50% pravdepodobnosť, že Raptor zničia uvedené strely, ale na „smetisku pre psov“šťastie opäť smeruje k F-22A. Raptor je vybavený dvoma motormi Pratt & Whitney F119-PW-100 s celkovým ťahom 31752 kgf a rozstupovým vektorom ťahu. To poskytuje pomer ťahu k hmotnosti 1, 2, obmedzujúce uhly nábehu až na 60 stupňov, ako aj schopnosť vykonávať niektoré prvky super manévrovateľnosti, jedným z nich je Pugacheva Cobra. V boji zblízka to umožňuje ľahko „vykrútiť“aj hyperrýchly „Rafale“, čo potvrdilo video z cvičnej bitky, zverejnené na „Youtube“. Výnimkou nie je ani J-10C, ktorý nie je vybavený OVT. Jediné, čo môže čínsky pilot urobiť, je použiť systém označovania cieľov na prilbe synchronizovaný s OPLK, ako aj s IKGSN rakety krátkeho dosahu PL-9C. Táto strela má veľkú šancu zachytiť Raptor v BVB, pretože jej limit G môže dosiahnuť 40 jednotiek. Raptory však čoskoro dostanú aj systém označovania cieľov namontovaný na prilbe s názvom HMD („displej pripevnený na prilbe“), ktorý vydá označenie cieľa nemenej vyspelej rakete AIM-9X IKGSN, takže nadradenosť lietadla F-22A je očividné. Čínske predpovedané skóre je teda takmer pravdivé, ale ako ukazuje porovnanie, mohlo by sa to ešte viac zmeniť v prospech Raptora, v závislosti od pomocného radarového leteckého prieskumu, ktorý bude mať americké vojenské letectvo. Ďalšou vecou sú lietadlá amerického námorníctva, ďalšie stíhačky 4. generácie a tiež F-35A / B / C. Tu J-10C bude môcť predviesť všetky svoje najlepšie vlastnosti.
Ako viete, nosiče F / A-18E / F, ktoré sú hlavnou leteckou zložkou amerického AUG, považujú velenie PLA za hlavnú taktickú nejadrovú hrozbu, ktorú predstavujú Spojené štáty. Proti Tomahawkom protivzdušná obrana ČĽR ľahko nájde odpoveď v podobe desiatok divízií S-300PMU-1, S-400 a HQ-9, ale proti 400-500 pilotovaným Super Hornetom je potrebná podobná opozícia, pretože tieto stroje sú viacúčelové a iba jednu letku je možné rozdeliť na 3 lety vykonávajúce úplne odlišné funkcie (od zatvorenia vzdušného priestoru nad operáciou po potlačenie protivzdušnej obrany nepriateľa alebo zničenie pristávacích dráh leteckých základní). J-10A na boj proti americkým F / A-18E / F nad juhočínskym a východočínskym morom je už úplne nevhodný.
Ich palubný radar „Zhemchug“je vybavený štrbinovým anténnym poľom (SCHAR), ktoré detekuje „Super Hornet“na vzdialenosť asi 60 km (EPR = 1,5 m2), ale americký bojovník detekuje J-10A na vzdialenosť 170 km a bude okamžite schopná odpaľovať rakety AIM-120D. Teraz povedzme, že J-10A sa dokázal priblížiť k F / A-18E / F o 55 km; tu začína hrať úlohu kapacita radarových systémov protiľahlých lietadiel. „Zhemchug“má 20 kanálov na „sledovanie cieľa“a iba 4 kanály na „zachytávanie“(ostreľovanie), AN / APG-79 má 28 a 8 kanálov, v tomto poradí, plus niekoľkonásobne lepšiu odolnosť proti šumu. Nech už tu niekto povie čokoľvek, čínski piloti sa ocitli vo veľmi nebezpečnej situácii, ktorú dokáže opraviť iba nový J-10C.
Tieto lietadlá budú schopné konkrétne zmeniť rovnováhu síl v regióne. Dosah 1 000 km zabezpečí implementáciu akýchkoľvek leteckých operácií v rámci prvého riadku koncepcie „troch okruhov“vyvinutej CHKO. Práve tu je potrebná protivzdušná obrana amerických bojovníkov na báze nosičov, ako aj letectva Taiwanu a Japonska. J-10C môže byť tiež proti budúcej palube F-35B / C založenej na palube: rýchlosť, zrýchlenie a ovládateľnosť nových Swift Dragons sú oveľa vyššie ako u ktoréhokoľvek amerického dopravcu v prevádzke: bezpečnosť pri priblížení bude zaručená.
Práca na sľubnom projekte J-10C nie je náhodná. Čínske vojenské letectvo potrebuje čo najskôr zaplniť najmodernejší výklenok 250 J-10A modernizovanými stíhačkami, ako aj stíhačkami 5. generácie J-31, a ich počet by mal prekročiť 250 lietadiel, pretože všetky Sushki a ich čínske náprotivky J-11B a J-15S budú vykonávať konkrétnejšie funkcie.
Tesné umiestnenie zavesených palivových nádrží, kontajnerov s opticko-elektronickými zameriavacími systémami, ako aj raketových zbraní na povrch draku lietadla bolo dosiahnuté malou dĺžkou pylónov, vďaka čomu sa radarová viditeľnosť lietadla v rôznych prípadoch znižuje. uhly ožiarenia nepriateľského radaru
Najmä po nahradení radaru N001VEP pokročilejšími stanicami s PFAR a AFAR bude Sushki spolu s J-20 s najväčšou pravdepodobnosťou sformovaný do špecializovaných zmiešaných leteckých plukov, ktorých úlohy budú zahŕňať protivzdušnú obranu z amerických F-22A a ešte subtílnejšie nádejné japonské stíhačky ATD-X „Shinshin“. Čínske vojenské letectvo teda na detekciu týchto posledných menovaných môže potrebovať najsilnejšie radary IRBIS-E, dôvodom boli informácie o EPR nového japonského lietadla, ktoré majú asi 0,04 m2; pre J-10C sa tieto lietadlá stanú prakticky nedosiahnuteľnými. J-20 bude poskytovať protilodnú obranu proti americkému AUG na stredných prístupoch, ako aj odplávať prieskumné lietadlá amerického letectva ako J-STARS a E-3C, ako aj protiponorkové ponorky dlhého doletu lietadlo novej generácie P-8A, z budúcej identifikačnej zóny čínskej protivzdušnej obrany. Poseidon “. Vzhľadom na veľký dolet s PTB (asi 2 000 km bez tankovania) sa J-11B, J-15S, J-20 a Su-35S budú podieľať na sprevádzaní ťažkých vojenských dopravných lietadiel Y-20, vyvinutých kradmými strategickými bombardérmi YH -X. Lietadlo AWACS KJ-2000, ako aj nové protiponorkové hliadkovacie lietadlo Y-8GX6.
Tvárou v tvár narastajúcemu americkému tlaku na Čínu, ako aj pokusom vyraziť spod nôh nebeskej ríše geostrategický základ vplyvu v APR prostredníctvom militarizácie regiónu, je Peking nútený vyvíjať stále sofistikovanejšie stratégie. na boj proti týmto hrozbám, ktorých najdôležitejším spojením bude správna cieľová distribúcia Sushki, ktorá je k dispozícii v letectve, a sľubný J-10C.
