V Rusku pokračuje diskusia o problémoch malého civilného letectva, ktoré s rozpadom ZSSR takmer úplne prestalo existovať. Regionálny trh leteckej dopravy sa rýchlo zrútil, ale štát sa s najväčšou pravdepodobnosťou konečne dostal k vyriešeniu tohto problému. K rozvoju regionálneho letectva v rôznych regiónoch krajiny sa pristupuje rôznymi spôsobmi. Guvernér Primorye Vladimir Mikluševskij novinárom povedal, že regionálna správa je pripravená zvážiť návrh na nákup 19-miestneho kanadského lietadla DHC-6, ktoré je možné ľahko použiť aj z relatívne malých letísk.
Toto lietadlo potrebuje iba dráhu s dĺžkou iba 360 metrov, čo je menej, ako je potrebné pre slávnu kukuricu An-2. Vedúci Primorského územia zdôraznil, že región plánuje nákup troch lietadiel pre domáce letecké spoločnosti, pretože obchodnú činnosť a rozvoj cestovného ruchu si bez rozvoja regionálneho letectva jednoducho nemožno predstaviť. Navyše do niektorých osád Primorye sa dnes dá dostať iba letecky.
Podľa tlačovej služby regionálnej správy je dnes rozvoj regionálneho letectva na území Primorského jednou zo strategicky dôležitých úloh. Do roku 2015 sa plánuje regionálne centrum - Vladivostok - letecky prepojiť s 25 osadami v regióne. Prevádzkovateľom regionálnej leteckej dopravy v rámci Primorye by mala byť nová letecká spoločnosť na Ďalekom východe, ktorá bude vytvorená pod krídlami spoločnosti Aeroflot na základe OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes a ďalších leteckých dopravcov. Okrem prepravy na Ďalekom východe a medzinárodných letov bude táto spoločnosť lietať aj cez územie Primorye. Predpokladá sa, že vytvorenie takéhoto leteckého dopravcu zvýši osobnú dopravu z 8 na 83 tisíc cestujúcich ročne.
Stojí však za zmienku, že správa Primorye si ešte nevybrala spôsob nákupu kanadských osobných lietadiel - je možné, že finančné prostriedky nájdete v regionálnom rozpočte, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sa uplatní mechanizmus náhrady leteckému dopravcovi. Podľa Kommersantu sú náklady na jedno lietadlo DHC-6 dnes zhruba 6-7 miliónov dolárov. Je pozoruhodné, že lietadlá tohto modelu môžu byť vybavené rôznym podvozkom, vďaka ktorému môže DHC-6 pristávať na snehu alebo dokonca na vode.
V súčasnosti je na území Primorského územia, ktoré je najhustejšie osídlenou oblasťou Ruska na Ďalekom východe, miestne letectvo v skutočnosti v pozastavenej animácii. 3 osobné helikoptéry Mi-8 spoločnosti VladAvia sa zaoberajú prepravou cestujúcich do obce Kavalerovo a okresu Terneisky v regióne. Plány oznámené regionálnymi úradmi preto stále vyzerajú fantasticky. Napriek tomu záujem ruských regiónov o rozvoj miestneho letectva dnes vyzerá logicky a oprávnene. Napriek tomu, že ľudia v Rusku za posledných 20 rokov stratili zvyk lietať na krátke vzdialenosti, zatiaľ neboli vynájdené žiadne alternatívy k lietadlám ako prostriedok dostatočne rýchleho presunu z jedného miesta na druhé. Nemalo by nás preto prekvapiť, že plány na rozvoj regionálneho leteckého trhu nedávno oznámili orgány mnohých ruských regiónov.
Je tiež potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že federálny rozpočet je pripravený poskytnúť všetku možnú pomoc malým leteckým spoločnostiam pri nákupe nových lietadiel. Ešte v roku 2012 bolo prijaté rozhodnutie dotovať ruských leteckých dopravcov na nákup nových automobilov na lízing. Vlani v rámci tohto programu mohli ruské spoločnosti dostať 26 lietadiel za celkovú sumu 1,2 miliardy rubľov. V roku 2013 už celkové dotácie podľa nájomných zmlúv dosahujú 2,1 miliardy rubľov (ministerstvo dopravy verí, že tieto prostriedky poskytnú dotácie na nákup až 40 nových lietadiel pre miestne letecké spoločnosti).
Ruský rozpočet predovšetkým dotuje nákup malých lietadiel - 10 - 12 miest na sedenie, potom - do 20 miest na sedenie a nakoniec - do 40 miest na sedenie a viac. Až 30% z celkovej kvóty dotačného programu v roku 2013 dostane ruské lietadlo An-148 (od 68 do 85 miest na sedenie). Ale dopravcovia, ktorí potrebujú lietadlá s menšou kapacitou, musia obrátiť svoju pozornosť na zahraničný trh - dnes sa v Rusku také „baby“jednoducho nevyrábajú.
Podľa medziregionálnej asociácie „Sibírska dohoda“(MASS) boli začiatkom júna 2013 predstavitelia vlád republík Altaj a Burjatsko, Altajské územie, ako aj regiónov Irkutsk, Novosibirsk a Tomsk spolu s vedúcimi regionálnych leteckých spoločností. „Altai Airlines“a „Tomsk-Avia“podpísali zámerný list na nákup českých lietadiel L-410 UVP-E20, ktoré sa vyrábajú v závode Aicraft Industries (vo vlastníctve ruskej spoločnosti UGMK Holding). Tento model je upravený Let L-410 Turbolet, malé české všestranné dvojmotorové lietadlo s kapacitou až 19 pasažierov a určené na použitie v miestnych leteckých spoločnostiach.
Toto lietadlo bolo dodané späť do ZSSR a už letelo na Sibíri. Predpokladá sa, že nové lietadlá (najmenej 15 lietadiel, aj keď závod je zatiaľ schopný vyrobiť nie viac ako 20 lietadiel ročne) budú zakúpené aj za dotácií z federálneho rozpočtu. Podľa MASS sa diskutuje o 4 rôznych možnostiach aplikácie lízingovej schémy a dotáciách od štátu. Náklady na L-410 UVP-E20, v závislosti od konfigurácie, sa dnes odhadujú na 145-190 miliónov rubľov a výška dotácie pre lietadlá tohto typu môže byť až 49 miliónov rubľov.
Zostáva tiež dodať, že v blízkej budúcnosti (v roku 2014) plánuje letecká spoločnosť Vityaz začať montovať kanadské lietadlá DHC-6 na území Uljanovskej oblasti, na mieste špeciálnej ekonomickej zóny. Možno práve z tohto dôvodu obrátili orgány Primorye svoju pozornosť na toto lietadlo.
Stojí za zmienku, že kanadské lietadlo má vynikajúce vlastnosti pri štarte a pristátí, schopnosť pristáť na takmer akomkoľvek vhodnom mieste a dobrú návratnosť hmotnosti. Všetky tieto vlastnosti urobili z kanadského auta skutočný svetový štandard pre malé dopravné lietadlá - „terénne vozidlá“. Prvé sériové lietadlo DHC-6 Twin Otter bolo uvedené do prevádzky v roku 1966. Sériový vstup tohto lietadla do závodov de Havilland Canada pokračoval až do roku 1988. V roku 2007 bola výroba lietadla opäť obnovená, tentoraz kanadskou spoločnosťou Viking Air. Nový model dostal označenie Series-400, prvé lietadlá tohto typu boli zákazníkom dodané v roku 2010. Celkovo bolo za roky výroby v Kanade vyrobených viac ako 850 lietadiel tohto typu v rôznych modifikáciách.
Univerzálnosť DHC-6 Twin Otter z neho urobila takmer ideálne lietadlo na všeobecné použitie pre veľký počet operátorov na celom svete. Preto jeden z popredných kanadských leteckých výrobcov Viking Air kedysi kúpil certifikát od známej spoločnosti Bombardier na výrobu DHC-6Twin Otter. Tieto lietadlá sa v súčasnosti vyrábajú v závode Viking Air v Calgary. Nové vozidlo dostalo označenie Viking Air DHC-6-400 a je vybavené výkonnejšími turbovrtuľovými motormi Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Prvý sériový DHC-6-400 vzlietol 16. februára 2010 v Calgary. Bol odovzdaný kupujúcemu, spoločnosti Zimex Aviation, počas leteckej výstavy Farnborough v júli toho istého roku. Okrem existujúcich operátorov DHC-6 dostali Kanaďania objednávky aj od nových zákazníkov. Vietnamské námorníctvo kúpilo najmä 6 lietadiel (2 vo verzii VIP). Štyri zostávajúce lietadlá označené Guardian 400 používajú vietnamské námorníctvo na pátracie a záchranné operácie a hliadkovanie v pobrežných vodách. Všetkých 6 lietadiel vietnamského rádu bolo vybavených obojživelným podvozkom.
Letový výkon DHC-6-400:
Rozmery: rozpätie krídel - 19, 8 m, dĺžka - 15, 8 m, výška - 5, 9 m.
Plocha krídla - 39,0 m² m.
Prázdna hmotnosť lietadla je 3120 kg, maximálna vzletová hmotnosť je 5670 kg.
Typ motora - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 hp
Maximálna rýchlosť - 340 km / h, cestovná rýchlosť - 265 km / h.
Štart - 360 m, dĺžka behu - 320 m.
Maximálny letový dosah je 1 800 km.
Maximálny strop je 8140 m.
Počet miest v kabíne (ekonomický) je 19-20.
Maximálne užitočné zaťaženie - 1940 kg.
Posádka - 1-2 osoby.
