Unikátnou vlastnosťou palubného radaru N035 "Irbis-E" nainštalovaného na super manévrovateľnom stíhači Su-35S je schopnosť detekovať a sledovať hypersonické letecké ciele lietajúce rýchlosťou až 1527 m / s (5, 17 M)
Naraz mnoho bloggerov a nadšencov bojového letectva zverejnilo na rôznych internetových zdrojoch množstvo recenzií a porovnaní taktického stíhacieho bombardéra Su-34 s americkým analógom lietadla F-15E „Srike Eagle“. Všetky výhody a nevýhody oboch strojov boli jasne rozlíšené. Napríklad za jediné nevýhody Su-34 možno považovať nižší pomer ťahu k hmotnosti, vďaka ktorému sa znížila rýchlosť ustálenej zákruty a rýchlosť stúpania a zvýšená stredná časť kokpitu, ktorá viedlo k zníženiu rýchlosti z 2500 na 1900 km / h. V ostatných ohľadoch ruský taktický bojovník sebavedomo predbieha svojho amerického konkurenta. A čo porovnanie viacúčelového stíhača generácie Su-35S 4 ++ s jeho zámorským rivalom F-15SE Silent Eagle? Táto otázka nám nedávno zamotala hlavu vietnamským „špecialistom a pozorovateľom“Nam Thang. Buď kvôli proamerickým názorom, alebo z nejakého iného dôvodu, Thang vo svojej publikácii o zdroji kienthuc.net.vn uskutočnil niekoľko porovnávacích analýz ruského Su-35S s americkým F-15SE na rôzne výkonové charakteristiky, ako výsledok, ktorý určil Silent Eagle ako nesporného lídra programu modernizácie vietnamského letectva.
Ale najzaujímavejšie je, že pán Thang argumentuje svoje nekompetentné závery technologickou identitou s letectvom ČĽR, čo podľa jeho názoru vedie k porážke. Su-35S tak vstupuje do výzbroje čínskeho letectva a po kúpe podobného lietadla Flanker-E +nebude mať Hanoj oproti čínskym stíhačkám výhody. Verí tiež, že F-15SE má svoju vlastnú „chuť“, pre naše viacúčelové použitie nedostupnú.
Pravidelné „čisté“porovnávacie recenzie iba na 2 vzorkách vojenského materiálu sú nudné, ale nútia nás k tomu početné publikácie takých osobností ako Nam Thang, ktoré nezodpovedajú bežnému technickému rozumu.
VŠETKO VĎAKA PUBLIKÁCIA JE VEĽKÁ TECHNICKÁ KOLA
Napriek tomu, že hlavný podiel na trhu so zbraňami vo Vietname predstavujú ruské vojenské lietadlá, nejadrové ponorky, moderné protilietadlové raketové a protilodné systémy, ako aj taktické raketové zbrane Nam Thang, inšpirované zdvíhaním amerického zbrojného embarga, ktoré Barack Obama oznámil počas návštevy Hanoje, v úvode svojho článku vyhlasuje, že je potrebné presunúť vektor nákupov obrany z Moskvy do Washingtonu. Zároveň existujú obrovské pochybnosti, či si Vietnam bude môcť dovoliť 2 -krát drahšie zmluvy s americkými gigantmi, akými sú Boeing alebo Lockheed Martin. Thang začína byť v rozpore so svojimi preferenciami, počínajúc ekonomickými „základmi“všetkých zmluvných momentov. Jeden Su-35S sa dnes odhaduje na približne 65-70 miliónov dolárov, F-15SE-asi 100 miliónov dolárov, a to nepočítame úplný nedostatok skúseností letovej posádky vietnamského letectva s lietaním na lietadle F-15C “Eagle “, ako aj nevyhnutný základ pre pozemnú obsluhu týchto zložitých strojov, čo si vyžiada ďalšie desiatky miliónov dolárov. So Sushki je všetko oveľa jednoduchšie: výcvik letového personálu sa pôvodne uskutočňoval v Indii na viacúčelových stíhačkách Su-30MKI; Vietnamské vojenské letectvo na tieto účely používa 5 dvojmiestnych verzií bojového výcviku stíhačky Su-27UBK, ktoré sú vynikajúce na výcvik pilotov na Su-35S, prinajmenšom z hľadiska letových technických problémov. Na druhej strane výcvik v bojovom použití môže ľahko prebiehať na mieste operátora systémov bojového trenažéra Jak-130, ktorý bez problémov napodobňuje väčšinu typov taktických bojovníkov, nielen domácich, ale aj západnej výroby.
Informačné pole dvoch pilotov sa skladá z 3 MFI s rozmermi 15 x 20 cm na palubnej doske pilota a operátora systému. Yak-130 je vybavený digitálnym riadiacim systémom fly-by-wire (EDSU) KSU-130, ktorý je schopný simulovať ovládateľnosť takmer akéhokoľvek moderného taktického stíhacieho, bombardovacieho alebo vojenského dopravného lietadla pri rýchlosti až 1050 km / h samozrejme v rámci prípustného preťaženia (8 jednotiek).a uhla nábehu (40 stupňov). To uľahčujú vynikajúce aerodynamické vlastnosti draku Jaku-130: veľké aerodynamické priehyby v koreňoch krídel vytvárajú dodatočný zdvih, ktorý zvyšuje maximálnu uhlovú rýchlosť zákruty a obmedzujúci uhol nábehu.
Samostatnou položkou je zjednotenie obrovského rozsahu rakiet a bombových zbraní ruskej a západnej výroby, ktoré im môžu závidieť akékoľvek moderné útočné lietadlá alebo UBS od Scorpiona po Aermacchi M-346 a A-10A. Po úprave zavesenia je možné použiť opravené letecké bomby KAB-500-OD / KR, taktické riadené strely rodiny AGM-65 Maverick, protilodné rakety Marte Mk2, bomby s voľným pádom Mk.82 a Mk.83 a ďalšie zbrane body a inštalácia dodatočného softvéru do počítačového LMS.
Vytvorenie takejto podpory logistického a bojového výcviku na letúne F-15SE vrátane UBS s vhodnými simulačnými programami a pozemnými simulátormi si bude vyžadovať obrovské investície. A teraz o technických problémoch.
Jak-130 je najpokročilejšie cvičné lietadlo na svete
Prvá a najdôležitejšia vec, ktorú chce Nam Thang čitateľom sprostredkovať, je dokonalosť palubného radaru s AFAR AN / APG-63 (V) 3. Tvrdí, že tento radar výrazne prevyšuje ruský radar s PFAR N035 „Irbis-E“. Ako vieme, so všetkými výhodami tohto radaru má aj niektoré nevýhody oproti Irbisu. Ako každý AFAR, AN / APG-63 (V) 3 nemá mechanický pohon na otáčanie plátna v azimute a nadmorskej výške a zorné pole (prenos elektrónového lúča) je v azimute iba 60 stupňov. Na detekciu, sledovanie a zachytenie vzdušných cieľov v bočných hemisférach je potrebné otočiť celé vozidlo. Pasívny HEADLIGHT H035 má naopak mechanickú rotáciu antény, vďaka ktorej sa zorné pole zvyšuje na 240 stupňov. Mechanické obrátenie umožňuje vyhnúť sa stratám energie v radiačnom laloku, pretože PFAR je nasadený na cieľ celou svojou plochou (upravený do normálu podľa zákona „sin / cos“). Na AFAR sa dosah detekcie zmenšuje so zväčšovaním uhla vzhľadom na hod bojovníka a bojovník sa musí priblížiť k cieľu, aby ho „naviedol“. Su-35S, na rozdiel od F-15SE, nemá takú nevýhodu.
Rozsah detekcie cieľa s RCS 1 m2 (Silent Eagle s 2. AMRAAM na vonkajšom popruhu) pre Irbis-E je 300 km, pre AN / APG-63 (V) 3-145 km; to je pri práci v sektore +/– 60 stupňov. Vo veľkých uhloch americký radar nič nevidí, ale náš vidí s rovnakým dosahom ako americký. V uhle +/– 120 stupňov vzhľadom na kotúč Su-35S vidí Irbis-E cieľ s RCS 1 m2 v rozsahu 135-145 km. Posúďte, koho „brainchild“je chladnejší. Nosnosť (kanál) Irbis -E je: na sledovanie - 30 cieľov, na zachytenie - 8 cieľov. AN / APG -63 (V) má 3: na sledovanie - 20 cieľov, na zachytenie - 6 VTS. Zo Super Hornets nie sú uložené ani palubné počítače, čo nie je prekvapujúce, pretože Irbis má 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM. Su-35S, ktorý nesie vzdušné bojové rakety dlhého doletu RVV-BD a rakety stredného doletu RVV-SD, má výrazne väčšie limity na zachytenie ako F-15SE (180 verzus 300 km v uvedenom poradí).
Su-35S je vybavený pokročilými zachytávacími strelami vzduch-vzduch pomocou konceptu hit-to-kill a bude schopný efektívne zachytávať hypersonické aerodynamické aj balistické ciele vrátane OTBR ako ATACMS, ako aj riadené strely. Moderné MLRS.
AN / APG-63 (V) 3 má samozrejme aj výhody: čas medzi poruchami AFAR je výrazne dlhší ako pri PFAR, každý PPM má svoj vlastný vysielač a prijímač signálu, čo umožňuje zachovať prevádzkyschopnosť aj v prípade poruchy časti vysielacích a prijímacích modulov.prenos elektrónového lúča je tiež rýchlejší, ale to ovplyvňuje bojové vlastnosti len málo. Režimy mapovania terénu a sledovania pozemných cieľov sú implementované s presnosťou 1 m.
Thang pripomína prítomnosť vo F-15SE OEPS s infračerveným kanálom AN / AAS-42, ale Su-35S má tiež OLS-35 OLPK, ktorý obsahuje infračervené a televízne kanály, ako aj laserový diaľkomer s funkciou označovania. Sektor azimutu jeho pohľadu je 90 stupňov, nadmorská výška - 75 stupňov. Na prednej a zadnej hemisfére detekuje OLS-35 F-15SE v rozsahu 50 až 90 km: Radar Irbis je možné vypnúť a palubné zariadenia Silentu stratia akýkoľvek účinok.
Vietnamský pozorovateľ tvrdí, že F-15SE funguje lepšie vo vysokých nadmorských výškach a rýchlostiach bez toho, aby vážne hodnotil vychýlený vektor ťahu motorov Sushka. Ako ale prevyšuje naše auto, nie je celkom jasné. Servisný strop oboch strojov je asi 18 500 m, rýchlosť F-15SE je len o 150 km / h vyššia, čo je v leteckej prevádzke takmer irelevantné. Na druhej strane vychýlený vektor ťahu motorov AL-41F1S má rozhodujúci význam pri leteckých bojoch nielen so Silent Eagle, ale aj s tak dobre manévrovateľnými vozidlami, akými sú Rafal alebo F-22A.
Potom ako argument uvedieme bojové zaťaženie Su-35S, ktoré je o 25-30% menšie ako u F-15SE (8 oproti 10, 5 tonám). Tento argument je však skutočným „prachom“, pokiaľ ide o nomenklatúru a vlastnosti zbraní, ako aj počet bodov jeho zavesenia. F-15SE "Silent Eagle" v pôvodnej verzii má 9 vonkajších závesných bodov a 4 vnútorné uzly (rozšíriteľné pre rôzne kalibre rakiet / bômb), vstavané do konformných palivových nádrží (CTB). O zbraniach pre letecký boj sme už hovorili viac ako raz, ale čo šokové zbrane? „Silent Eagle“môže vziať na palubu taktické riadené strely s krátkym doletom EPR AGM-158B „JASSM-ER“s dlhým dosahom, plánovacie UAB AGM-154 „JSOW“, taktické rakety rodiny AGM-65 „Maverick“, protilodné rakety AGM-84 „Harpoon“, rakety AGM-84H „SLAM-ER“a ďalšie typy vysoko presných raketových zbraní. Vyznačujú sa nízkym radarovým podpisom, ale všetky, bez výnimky, sú podzvukové EHV.
V prítomnosti moderných systémov protivzdušnej obrany to neposkytuje F-15SE žiadne výhody v porovnaní so Su-35S. V 12 vonkajších bodoch tohto zavesenia majú takmer všetky taktické raketové zbrane nadzvukovú letovú rýchlosť: protilodné rakety PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A a 3M51 „Alpha“. Nedávno sa tiež objavili informácie, že India je pripravená dodať vietnamskému letectvu nadzvukové protilodné rakety „BrahMos“, ktoré je možné použiť ako zo Su-30MK2, tak aj zjednotiť na použitie na Su-35S. Všetky vyššie uvedené rakety sú navrhnuté tak, aby zničili komplexné a dobre chránené ciele pomocou prielomu najsilnejších systémov protiraketovej obrany. Podzvukové taktické rakety, ktoré môžu byť vyzbrojené F-15SE, nemajú ani polovicu schopností, ktoré sú k dispozícii pre arzenál Su-35S.
A nakoniec, Thang tvrdí, že palubné elektronické súčiastky Su-35S sú oveľa horšie ako súčiastky F-15SE, čo tiež nie je pravda. Bojovník vybavený radarom IRBIS-E s PFAR, otvorenou architektúrou palubného počítača na inštaláciu špecializovaných kontajnerov RTR a EW Khibiny, ako aj výkonným OLS-35, podľa definície, nemôže byť vybavený elektronikou, ktorá je horšia ako Silent's. Informačné pole pilota predstavuje prístrojová doska s 2 veľkoformátovými 15-palcovými MFI, špeciálnym navigačným a informačným komunikačným indikátorom pod HUD a pomocným displejom, ktorý duplikuje informácie o umelom horizonte, výškomere a ďalších senzoroch, zatiaľ čo hlavné MFI. zobrazovať informácie z radaru a OLS.
S-108, taktický komunikačný systém Su-35S, patrí do novej generácie. Je to analóg palubného komunikačného systému S-111-N, ktorý je vybavený tajnými stíhačkami 5. generácie T-50 PAK-FA. Vďaka S-108 dokáže Su-35S udržiavať rádiovú komunikáciu s iným taktickým letectvom na vzdialenosť 500 km, s pozemnými riadiacimi jednotkami-350 (v závislosti od rádiového horizontu v rôznych výškach letu). Komunikácia môže prebiehať v pásmach AM aj FM na frekvenciách od 30 do 399,975 MHz. Existuje režim pseudonáhodného ladenia prevádzkovej frekvencie, čo je komplexný algoritmus na ochranu pred zachytením signálu, a tiež softvérová schopnosť kódovať komunikačný kanál. Režim frekvenčného skákania je možné použiť v 2 frekvenčných pásmach (od 100 do 150 MHz a od 220 do 400 MHz). Výkon vysielača FM je 15 W, čo je 2,5-3-násobok výkonu bežných prenosných rádií.
Teraz priamo k komplexu taktických informácií. Reštrukturalizácia pracovného kanála na výmenu údajov má frekvenciu 78 125 Hz, takže je ťažké zachytiť tento signál ako signál z taktickej siete Link-16 (77 800 Hz). Frekvenčný rozsah modulu taktickej výmeny informácií je v rozsahu 960-1215 MHz, čo zodpovedá väčšine podobných západných systémov. Rýchlosť výmeny údajov s inými jednotkami je 25 Kbps a výkon vysielača terminálu je 200 W. Na ochranu sa používa kód Reed-Solomon a odolnosť proti hluku je 15,5 dB / W. Komunikačný systém S-108 je hlavnou základňou Su-35S zameranou na sieť, vďaka ktorej stíhačka takmer „prešla“do 5. generácie.
ZÁVER JE JEDINEČNÝ
Nam Thang sa vo svojej práci pokúsil sprostredkovať iba to, že vietnamské vojenské letectvo vzhľadom na prevahu ruského Su-30/35 v krajinách IATR vyžaduje výlučne stroj západnej výroby, „nie rovnaký ako stroj všetkých ostatných“. Verí, že „Silent Eagle“môže dosiahnuť úspech len vďaka odlišnej elementárnej základni, ale úplne zanedbáva porovnávacie charakteristiky tejto základne s našou, ktorá je rádovo vyššia ako americká. Celkové hodnotenie F-15SE v Thangovom článku je preto úprimne smiešne a zaujaté.
