Všetky výrobné verzie viacúčelových stíhacích stíhačov založených na nosiči z rodiny F-14A „Tomcat“majú dôležitú taktickú výhodu-dvojmiestny kokpit. Ako na Su-30SM alebo F-15E, na Super Tomkats pôsobí druhý pilot ako letecký operátor, ktorý riadi radarovú stanicu AN / APG-71, infračervený zameriavací systém IRSTS a analyzuje zdroje žiarenia na AN / ALR-67, ako aj pozorovanie informácií o taktickej situácii prijatých z palubného lietadla AWACS E-2C / D prostredníctvom rádiového kanála Link-16. Dobré informačné pole F -14D, založené na 2 kompaktných LCD MFI pre pilota a 3 podobných indikátoroch pre operátora systému (centrálne - veľký formát), okrem schopnosti skenovať zem a vodnú hladinu, nám umožňuje zaraďte „Super Tomcat“do generácie „4+“. Možná modernizácia týchto strojov by tiež zahŕňala aktualizáciu palubných prístrojov pilota, pretože napriek prítomnosti MFI v prednom kokpite ich rozmery neumožňujú úplne duplikovať kokpit operátora systémov a veľký počet elektromechanických analógových zariadení, ktoré zaberajú väčšina oblasti by musela byť nahradená novými prístrojovými doskami MFI. Napriek tandemovému usporiadaniu pilotov F-14A / D existuje aj nevýhoda v usporiadaní kokpitu: vizuálny výhľad operátora systému dopredu je výrazne obmedzený, pretože jeho sedadlo je umiestnené na úrovni sedadla prvého pilota
Lietadlá taktického a strategického bojového letectva s variabilnou geometriou krídel začali vzrušovať a zaujímať amatérov a špecialistov v oblasti leteckých technológií a taktiež sa zamilovali do vojenských pilotov pred viac ako 52 rokmi, keď prvý prototyp vzlietol v decembri 1964 viacúčelový stíhací bombardér F-111A „Aardvark“s dlhým doletom, neskôr sa zmenil na niekoľko univerzálnych modifikácií úderu so strategickými schopnosťami špeciálne pre americké a austrálske námorníctvo a letectvo. Variabilná geometria krídla dala letectvu dve najdôležitejšie taktické vlastnosti: let v malej výške v režime sledovania terénu transonickou alebo nízkou nadzvukovou rýchlosťou na prekonanie systému protivzdušnej obrany nepriateľa (so sklopeným krídlom) a stredná výška resp. vysokohorský let podzvukovou cestovnou rýchlosťou s otvoreným krídlom, používaný ako minimum paliva pre diaľkové lety v rámci rozsiahleho regionálneho pôsobiska. Do tejto kategórie vozidiel patria tiež stíhacie / viacúčelové stíhačky na báze nosiča z rodiny F-14A "Tomcat" vyradené z americkej flotily, ktoré sú aktívne nahradené F / A-18E / F "Super Hornet" a strašne pomalé 1, 3-taktné viacúčelové stíhačky na palube 5. generácie F-35C.
Táto recenzia pokračuje v zaujímavom, ale veľmi krátkom a súhrnnom stanovisku nemenovaného čínskeho pozorovateľa autorov v oblasti vojenského vybavenia, ktoré bolo uverejnené na zdroji „Military Parity“, ktorý stručne opísal rozsah taktických opomenutí, ku ktorým došlo v USA. Námorníctvo po vyradení z prevádzky všetkých úprav palubných Tomkats "And" Super Tomcat ". Podobná situácia sa vyvinula so stíhačkami F-111, ktoré boli vyradené z prevádzky, spolu s verziami elektronického boja EF-111A „Raven“, v americkom letectve na konci 90. rokov a v austrálskom letectve na konci roku 2010. Dokončenie nasadenia týchto strojov nepochybne k horšiemu ovplyvnilo operačné možnosti taktického úderného letectva amerického letectva na dlhé vzdialenosti. Rozsah vynechaní nie je ani zďaleka podobný zmrazeniu programu na integráciu strategickej tajnej rakety AGM-129A / B / C ACM do výzbroje strategických bombardérov B-52H a B-1B „Lancer“, pretože operačná účinnosť austrálskeho letectva a amerického letectva v Inde sa prudko znížila. -ázijsko -tichomorský región. „Super Tomcats“aj „Aardvarks“disponovali všetkými vlastnosťami potrebnými na implementáciu konceptu BSU, ako aj veľkým potenciálom modernizácie pre úspešnú službu v 21. storočí, ale Američania túto príležitosť pre nás bezpečne premeškali.
Austrálsky F-111C „Aardvark“(RAAF ich prezývalo „Prasa“-„Prasa“) v počte 24 stíhacích bombardérov dlhého doletu sa stal hlavným hliadkovým vozidlom letectva v IATR. Obrovský rozsah 2 000 km, ako aj rýchlosť 2 400 km / h umožnili dosiahnuť v priebehu niekoľkých hodín dosiahnutie toho alebo onoho bodu juhovýchodnej Ázie, ako aj najbližších hraníc v Indickom a Tichom oceáne s 14-tonové „vybavenie“rakiet a bômb na 8 uzlových príveskoch. Obsahoval: PRLR AGM-88 HARM, úpravy taktických rakiet triedy „vzduch-zem“AGM-65 „Maveric“, ako aj rôzne vysoko presné bomby s poloaktívnym laserovým hľadačom alebo satelitné navádzanie systému. Dnes tieto jedinečné vozidlá vyradil z prevádzky RAAF a nahrádzajú ich „polohové“a pomalé „Super Hornets“
ČO STRATILO americké námorníctvo PO LISTE SUPER TOMKETY?
Špecialisti spoločnosti „Grumman“, ktorá vyhrala súťaž Pentagonu 3. februára 1969 o sľubný stíhač VFX na báze nosiča („Experiment s variabilnou geometriou“alebo „Navy Fighter Geometry“), vyhlásený v roku 1968, sa spočiatku spoliehali na konštrukcia draku lietadla s krídlom s variabilnou geometriou, pretože vedeli, že to bude také krídlo, ktoré urobí z budúceho lietadla F-14A skutočne viacúčelový letecký komplex na báze nosičov, ktorý umožní flotile nielen účinne brániť úderné skupiny lietadlových lodí pred taktickými stíhačky, strategické bombardéry a námorné letectvo nepriateľa, ale aj sprevádzať svoje raketové bombardéry do vzdialenosti až 1 500 km od AUG bez tankovania, ako aj vykonávať útočné operácie v rovnakej vzdialenosti od lietadlovej lode. Dobré skúsenosti, ktoré Grummanites získali pri konštrukcii a sériovej výrobe lietadiel F-111A / B / C / D, sa využili aj vo vzťahu k Tomcatu, a preto boli akékoľvek otázky týkajúce sa aerodynamických vlastností krídla v rôznych uhloch sklonu rýchle. vyriešené alebo úplne chýbali.
Za najdôležitejší, dalo by sa dokonca povedať, revolučný, možno považovať návrh elektrárne a chvostových rovín draku lietadla. Po prvé, motorové gondoly 2 prúdových motorov „Pratt & Whitney“TF30-P-414A boli od seba oddelené slušnou vzdialenosťou, čo v porovnaní s „Fantómami“a „Aardvarks“dramaticky zvýšilo životnosť vozidla. v prípade poškodenia jedného z motorov (podobná schéma našla uplatnenie v našich viacúčelových stíhačkách rodín MiG-29, Su-27 a T-50 PAK-FA, ako aj čínskych J-11 a J- 15). Prvé konštrukčné riešenie znamenalo druhé: drak dostal chvostovú jednotku s 2 vertikálnymi stabilizátormi umiestnenými priamo na gondolách a nad dýzami motora. Toto riešenie umožnilo vyhnúť sa silnému krútiacemu momentu v rovine vybočenia pri lete s jedným bežiacim motorom. Moment nastal kvôli slušnému oddeleniu motorov od pozdĺžnej osi draku lietadla. Veľká celková plocha stabilizátorov kompenzovala všetky tieto nevýhody. Tento dizajn bol podporený aj príchodom vysokorýchlostného interceptora MiG-25P, ktorý má tiež veľký vertikálny chvost s dvoma plutvami, do služby u letectva ZSSR.
Ako každý vysokorýchlostný interceptor, aj F-14A dostal variabilné prívody vzduchu pre lopatové motory s vonkajším kompresiou, kde sa nastavenie prietoku vzduchu vykonáva vychýlením klapiek rampy v hornej časti kanálov nasávania vzduchu. Svetlá výška vstupu vzduchu vytvorená automatickým pohybom rámp závisí od nadmorskej výšky, rýchlosti, uhla nárazu a aktuálnej hmotnosti lietadla. Rampy sú plne nasadené vo vysokorýchlostných a výškových záchytných režimoch. Vzhľadom na rozsiahle používanie zliatin titánu (24,4%), hliníka (39,4%) a epoxidových materiálov z bóru (0,6%) pri konštrukcii „Tomketu“s malým množstvom oceľových prvkov (17,4%) je drak stroja, aj keď sa vezmú do úvahy pohony na zmenu geometrie krídla a titánový nosník v tvare písmena V kazetovej štruktúry s priečnym nosníkom v strede, sa ukázalo, že je celkom ľahký a odolný, čo umožňuje realizovať preťaženie až 7 jednotiek.. Prázdna hmotnosť F-14A bola 18,1 tony a normálna vzletová hmotnosť s dvojicou Phoenixov (AIM-54A / B) a dvojicou vrabcov (AIM-7F / M) sa blížila k 26 tonám. To samozrejme neumožnilo mať pri motoroch prvých verzií pomer ťahu k hmotnosti na úrovni 1,0, ale umožnilo to dosiahnuť túto úroveň neskôr (v roku 1986), keď bol prvý experimentálny F- Vzlietol 14D „Super Tomcat“, čo je sériový F. -14B s oveľa výkonnejšími turbodúchadlovými motormi „General Electic“F110-GE-400 s ťahom 12 700 kg / s. Vysoké aerodynamické vlastnosti draku F-14A, ako aj nastaviteľné otvory pre prívod vzduchu zaisťujú maximálnu rýchlosť 2480 km / h (bez zavesenia kolies) a približne 2 200 km / h (s odpružením), čo je o 25% vyššia hodnota ako súčasný F / A-18E / F „Super Hornet“. To sú však iba viditeľné výhody Super Tomcat.
Po odstránení Tomcatov z amerického námorníctva 23. septembra 2006 velenie flotily stavilo na údržbu menej komplikovaných a nákladných Super Hornets. Nie je žiadnym tajomstvom, že nehodovosť týchto lietadiel je oveľa nižšia ako v prvých verziách F-14 a rýchlosť zavedenej zákruty na „skládke psov“(blízky manévrovateľný vzdušný boj) je tiež vyššia v dôsledku vyšší pomer ťahu k hmotnosti a veľké prívaly pri koreni krídla; Ale to nie je hlavný bod, keď E-2D Hawkeye detekuje, 600 km od AUG, až stovky strategických riadených striel, ktoré sa blížia napríklad k priateľskej námornej základni na Filipínach: F / A-18E / F so svojimi 1 700 km / h s istotou nedokážu nič a dosah 800 km pri diaľkových záchytkách je zjavne malý. Ale F-14D skutočne mohol „urobiť počasie“, najmä pri použití pokročilých zachytávacích rakiet AIM-54C „Phoenix“a AIM-120D AMRAAM. A nehodovosť týchto úprav už nebola na takej kritickej úrovni ako u prvých stíhačiek s motormi TF-30 od Pratt & Whitney.
Čo môžete povedať o manévrovateľných vlastnostiach Tomkatov? Ako každé lietadlo s pomerom ťahu k hmotnosti výrazne nižším ako 1,0, prvú úpravu Tomcatu nemožno porovnávať s takými esami „energetického“manévrovania, ako sú MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE a F / A -18E / F. Napriek tomu „tyranská mačka“vždy dokázala „ukázať zuby“a často to robil v tréningových bojoch s našimi frontovými stíhačkami MiG-23MLD, založenými v 80. rokoch. na vietnamskom AvB Cam Ranh, ako súčasť 169. zmiešaného leteckého pluku. Keď naši stíhači vyrazili do vzduchu na hliadky, piloti amerických lietadiel F-14A, ktorí mali nad Juhočínskym morom vzdušné hliadky, si vďaka silnému palubnému pulznému Dopplerovmu radaru zobrali vopred „dvadsiatu tretinu“na doprovod. so štrbinovým anténnym poľom (SHAR) AN / AWG- 9, to sa stalo vo vzdialenosti až 200 km, MiG-31B so svojim „Zaslonom“bol vtedy v štádiu predprodukčnej prípravy a nemali sme nástroje pre hodnú odpoveď. A na svojich zaveseniach mali „Phoenixov“s aktívnym hľadačom radarov a dosahom až 180 km. Ďalej podľa logiky veci došlo k zblíženiu a naše stroje vstúpili do simulovaných vzdušných súbojov s americkými „Tomkats“, z ktorých polovica sa často skončila víťazstvom pre druhé: všetko záležalo na výcviku a skúsenostiach našich a amerických pilotov. Inými slovami, manévrovateľnosť prvej verzie F-14A nebola taká zlá, a to je zrejmé z publikovanej dokumentácie počiatočného testovacieho stupňa stíhacieho interceptora na základe nosiča: maximálny uhol útoku pri horizontálnom lete dosiahol 41 stupňov, prudká zákruta v rovine sklonu bez straty ovládateľnosti mohla dosiahnuť 90 stupňov (takmer „Cobra Pugacheva“, ako dôkaz, že na „YouTube“je dokonca aj video), klzák sebavedomo vydržal 9,5 -násobok pozitívneho preťaženia, ktoré je porovnateľné s výkonom väčšiny moderných taktických bojovníkov. Vynikajúce ložiskové vlastnosti draku v režime maximálneho vybočenia krídla (68 stupňov) sú dosiahnuté kombináciou aerodynamických vlastností krídla a povrchu trupu medzi gondolami, otáčajúcim sa zadným horizontálnym chvostom (výťahy) Tiež hrá svoju úlohu: kvôli tomu celá rodina paluby F-14 vykazuje vysokú kvalitu manévrovateľnosti pri transonických a nadzvukových rýchlostiach.
Zaujímavým faktom je, že aerodynamická kvalita draku F-14A-D má koeficient 9, 1, ktorý je dokonca vyšší ako v prípade európskej viacúrovňovej stíhačky EF-2000 Typhoon (koeficient je 8, 8). Je tiež známe, že nové motory F-110-GE-400 od spoločnosti General Electric zvýšili strednú silu ťahu prídavného spaľovania o 34% v modifikácii F-14D „Super Tomcat“: od roku 1481, 25 kg / sq. m sa zvýšil na 1984 kg / sq. m. Výsledkom bolo zvýšenie akceleračných vlastností „Tomketu“, zvýšenie rýchlosti stúpania zo 150 na 180 m / s (o 20%), zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti na 0,85-1,0 (v závislosti od typu odpruženia a množstva paliva), ako aj od možnosti letu s nízkou nadzvukovou cestovnou rýchlosťou (až 1, 25 mil.. Na 8 závesných bodov je možné umiestniť až 6 580 kg vysoko presných raketových a bombových zbraní a rôznych opticko-elektronických zameriavacích a navigačných kontajnerov na prieskum a určenie cieľa vo veľkej vzdialenosti od cieľa. Toto sú však informácie, ktoré je možné vypočítať pomocou jednoduchých matematických operácií, komplexnejším a zaujímavejším momentom je modernizácia všetkých verzií Tomcatu, ktorá priamo závisí od konštrukcie trupu.
„F-14D + BLOCK X“: VARIÁCIE NA TÉMA MODERNIZÁCIE ALEBO PO „TICHEJ JEHLIČKE“
Hĺbkové vylepšenie a integrácia lietadiel F-15E „Srike Eagle“a F-15C „Eagle“do jedinej aktualizovanej verzie lietadla F-15SE „Silent Eagle“je dnes hlavným „vrcholom“spoločnosti Boeing pri dosahovaní mnohých miliardové zmluvy medzi veľkým zoznamom arabských štátov Arábie, polostrova, Izraela a Kórejskej republiky. Kombinácia najlepších letových, technických a bojových vlastností dvoch kľúčových verzií „Eagle“, F-15SE dostala pokročilý klzák so zvislým uhlom vyvýšenia chvosta, ako aj rozsiahle používanie materiálov pohlcujúcich rádiové žiarenie, ktoré obmedzili radar podpis na hodnotách EPR približne 0,7 - 1 sq. m. Toto je tiež uľahčené konformnými priestormi pre zbrane umiestnenými bezprostredne za prívodmi vzduchu, ktoré skrývajú rádiokontrastne aktívne navádzacie hlavy rakiet AIM-120C / D pred nepriateľským radarovým žiarením. Nový palubný radar AN / APG-63 (V) 3 s AFAR implementoval v „Silent Eagle“možnosť vysoko presnej práce na malých vzdušných aj pozemných cieľoch, pravdepodobne v režime syntetickej clony. Parametre tohto radaru sú blízke AN / APG-81 inštalovanému na tajných stíhačkách rodiny F-35, najmä v detekčnom dosahu vzdušného cieľa typu AN / APG-63 (V) typu „Rafale“3 je 150 km a z „F-15C“- 215 km. Na podobné vylepšenie je nabrúsená aj rodina F-14A „Tomcat“.
Hlavný dôraz pri modernizácii je kladený práve na zníženie radarového podpisu lietadla. Pokiaľ ide o F-14D „Super Tomcat“, toto dáva vertikálnym stabilizátorom chvosta uhol zriedenia v rozmedzí 20-30 stupňov na najefektívnejšie šírenie ožarujúcej elektromagnetickej vlny nepriateľského radaru, zavedenie materiálov absorbujúcich rádiové žiarenie do obrysy hrany nasávania vzduchu a uzlíky pred krídlami s pevnými krídlami, meniace geometriu kanálov nasávania vzduchu priamo pred lopatkami kompresora motorov, aby sa zabránilo odrazu radarového žiarenia nepriateľského radaru, vylepšený dizajn vrchlíka kokpitu (vyhýbanie sa pravým uhlom a zaobleniu v modeli krytu vrchlíka, materiály absorbujúce rádio v krycích prvkoch).
Druhým bodom je inštalácia vnútorného priestoru pre zbrane. F-14D „Super Tomcat“aj staršie verzie viacúčelového stíhača na báze nosiča majú dosť priestrannú medzeru medzi gondolami motora; jeho šírka je asi 1,6 m, vďaka čomu sa tu dal postaviť veľký priestor na vyzbrojenie s dĺžkou viac ako 4,5 m, do ktorého sa zmestilo 4 až 6 rakiet vzduch-vzduch AIM-120D s dlhým dosahom. Po prvé, výrazne by sa tým zvýšil význam Super Tomkatu ako stíhača s veľkým dosahom a bojovníka na báze nosičov pre získanie vzdušnej nadvlády, a po druhé, odstránilo by sa vonkajšie zavesenie v operáciách, kde je potrebné prekonať nepriateľskú pozemnú obranu a zníženie protivzdušnej obrany v ESR. Do priestoru pre výzbroj sa zmestili aj také vysoko presné zbrane, ako sú klzné bomby GBU-39 SDB malých rozmerov, a to až do počtu 10 jednotiek, čo z F-14D robí vynikajúceho taktického stíhacieho bojovníka generácie „4 ++“..
Nemenej zaujímavá je úvaha o možnom vylepšení palubnej avioniky F-14 D „Super Tomcat“, kde sa do popredia dostáva bojovníkov radar. Super Tomcats boli vybavené palubným radarom AN / APG-71, ktorý sa na rozdiel od čisto protilietadlového AN / AWG-9 stal prvým viacrežimovým radarom, najvýkonnejším v histórii letectva na báze nosiča, schopným operoval proti pozemným, námorným a vzdušným cieľom v okruhu až 250 km, jeho prístrojový dosah dosiahol 370 km. Faktom je, že AN / APG-71 je modifikáciou stanice AN / APG-70 inštalovanej na taktických stíhačkách F-15E „Strike Eagle“, ale so zlepšeným energetickým výkonom. Priemer anténneho poľa AN / APG-71 je 914 mm so zorným poľom azimutu 160 stupňov (pre radar AN / AWG-9 je to 130 stupňov). Neskôr bolo plánované vylepšenie softvéru na ovládanie palubných radarových režimov vrátane algoritmov používaných na Strike Needle: toto je režim SAR (syntetizovaná clona) a režim sledovania terénu a režim Doppler; ten druhý, ako viete, vám umožňuje presne vypočítať radiálne rýchlosti sledovaných predmetov a môže sa pochváliť aj vysokým stupňom odolnosti proti hluku. Ale všetka práca bola „zmrazená“súčasne s dokončením bojového nasadenia „Tomkats“a „Super Tomkats“na základe amerického námorníctva AUG, pričom modernizovaný F-14D mohol dostať radar zásadne nového typu.
Vnútorné rozmery rádiopriehľadnej kapotáže stíhačky F-14D sú prispôsobené inštalácii takmer akejkoľvek verzie amerického palubného radaru. Obľúbenými by mohli byť stanice AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 a dokonca AN / APG-77 nainštalované na dravcoch, bojová sila a taktické vlastnosti takejto paluby by mnohokrát prekonali tie, s ktorými sú nám známe „Super Hornets“, s výnimkou, samozrejme, stabilnej manévrovateľnosti v dlhodobom BVB, pretože ovládateľný vektor ťahu pre F110-GE-400 ešte nebol vyvinutý, ale iba „svieti“v spojení s F100-PW-100 TRDDF za experimentálny super manévrovateľný americký stíhač F-15 ACTIVE, ktorý sa v sérii nikdy neobjavil.
Kombinovaný optoelektronický zameriavací systém IRSTS inštalovaný pod kužeľom nosa radaru, ktorý umožňuje pozorovanie pozemných, povrchových a vzdušných cieľov v infračervených a televíznych kanáloch na vzdialenosť až 80 km v denných a nočných podmienkach, by mohol byť nahradený optoelektronickým IR systémom s otvorom DAS rozloženým v draku stíhačky, ktorý sa používa v avionike F-35A, alebo v jeho analógii. Taký F-14D + by bol vynikajúcou prieskumnou a údernou palubnou jednotkou amerického námorníctva, schopnou vykonávať funkcie protivzdušnej obrany. Pokiaľ ide o DAS, je možné zaznamenať rast skrytých schopností lietadla, ktoré ho vlastní. Rovnako ako v prípade našich opticko-elektronických zameriavacích systémov OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) a OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS je schopný v pasívnom režime (s vypnutým radarom) detekovať a sledovať vzdušné ciele na vzdialenosť 100 (taktické letectvo) až 1 000 kilometrov alebo viac (odpaľovanie OTBR a ICBM), rakety AIM môže byť vypustený na ciele. 120D, ktoré budú detekované už pri priblížení sa k cieľu buď radarom, alebo podľa údajov STR, oznamujúcich ožarovanie ARGSN. „Tomcat“s plným dvojtaktným prídavným spaľovaním mohol začať odchádzať so zahrnutým komplexom EW. F-14D + by mal rádovo viac protilietadlových / protiraketových, protilodných a čisto nárazových schopností, sebavedomo podporovaných veľkým dosahom, rýchlosťou a počtom závesných bodov, ale Američania sa prikláňali k jednoduchosti, “pochybný „lacnosť a obmedzené zásluhy„ super sršňov “, čím sa na desaťročia pripravila o strategicky dôležitú flotilu„ dlhých ramien “, čo je prospešné pre nás a Čínu.
