Vo viac ako jednom z našich materiálov sú uvedené otázky operačno-strategického zosúladenia síl v ázijsko-tichomorskom regióne, kde Čína zatiaľ nemá žiadne vojensko-technické výhody oproti americkému námorníctvu a letectvu, ako aj „anti Námorníctvo „Čínsky blok“bolo podrobne prediskutované. Program utajeného strategického bombardéra YH-X, ktorý je schopný ovládať tichomorskú zónu v medziach stratégie „troch reťazcov“, neustále napreduje, pričom výrazne (5-7 rokov) zaostáva za tempom posilňovania v APR. Americké a japonské námorníctvo. „General Dynamics“teda takmer raz za štvrť - pol roka dokáže odpaľovať stále viac torpédoborcov triedy URO „Arleigh Burke“; posledným bol EM URO DDG 115 USS „Rafael Peralta“, ktorý bol spustený 31. októbra 2015.
Spustenie najmodernejšieho torpédoborce „Aegis“URO „Rafael Peralta“; Americké námorníctvo má k dnešnému dňu 65 takýchto lodí a dokonca ani technologické nedostatky v princípe činnosti radarového spojenia Idzhisev AN / SPY-1D-AN / SPG-62 nezabránili tomu, aby sa Arlie Burkes stal najdôležitejším námorným nepriateľom. pre ruskú a čínsku flotilu
Lode tejto triedy sa skutočne stavajú ohromujúcim tempom a vychádzajú zo zásob ako „horúce koláče z plechov na pečenie“, vďaka čomu ich považujú za hlavnú strategickú hrozbu v námornom a námornom dejisku operácií pre Ruskú federáciu a ČĽR zároveň, v tempe obnovy americkej flotily, obe bez ohľadu na to, ako nepríjemne to znie, stojí za to sa to naučiť.
Ale ak má ruské námorníctvo a letectvo niečo proti najsilnejšej skladbe lodí amerického námorníctva v stredných a vzdialených morských zónach (jedná sa o taktické vysokopresné bombardéry stredného doletu Su-34 a Tu-22M3 s dlhým doletom raketové nosiče a nový Tu-160M/ M2 s ťažkými vešiakmi od stoviek sľubných viacúčelových raketových odpalov a verzií protilodných rakiet Kh-65, ako aj ponorky Yasen a Antey s kalibrom PL a Granitom protilodné rakety), potom čínske vojenské letectvo nič také nemá. Prispieva k tomu aj zdržanie vývoja a optimalizácie avioniky pre taktické úderné stíhačky 5. generácie J-20, ktoré neumožňuje nebeskej ríši ovládať ani priemerné operačné hranice štátu. Nebezpečnú „priepasť“bolo potrebné čo najskôr vyplniť a v čase nedostatku letectva 5. generácie sa čínski lídri v oblasti kozmického priestoru museli opäť obrátiť na modernizáciu projektu ruskej vysoko presnej frontovej línie. bombardér Su-34.
Čínsky ambiciózny projekt bol zahájený v polovici 90. rokov, keď špecialisti spoločnosti Shenyang Aircraft Corporation, ktorí videli najpokročilejší letecký komplex v ruskom T-10V-1 (experimentálny Su-34), začali navrhovať podobný stroj. nazývaný J-17, ale ako dnes vidíme, s určitými viditeľnými štrukturálnymi zmenami. Pôvodne bol J-17 plánovaný ako dôstojná náhrada za starnúce bombardéry stredného doletu H-6, ale teraz, vzhľadom na zhoršenie situácie v ázijsko-tichomorskom regióne, môže ich dôležitosť dosiahnuť dôležitosť programu. na prechod palubného radaru LFI J-10 na radary s AFAR a nielen. Projekt J-17 by sa na prelome 20. rokov mohol stať akousi možnosťou záchrany čínskeho letectva. a najzaujímavejšie ovocie inžinierskeho myslenia, ktoré prinúti hádať ďalšie generácie vojenských špecialistov a nadšencov bojového letectva.
Oficiálne informácie o parametroch avioniky a letových vlastnostiach väčšiny prototypov čínskych bojových lietadiel sú k dispozícii pomerne vzácne, preto nie je možné presne charakterizovať ich celkový bojový potenciál v jednom alebo inom režime. Obraz sa začína viac-menej vyjasňovať, keď sa do siete dostanú prvé fotografie nových produktov, ako to bolo v prípade modelov J-15S a J-20. Ak je budúca úloha J-20 v čínskom letectve známa od prvého letu vozidla: prekonanie v malej výške alebo potlačenie protivzdušnej obrany ďalšími presnými zásahmi na strategické ciele a zničením VKP / bez posádky a s posádkou Lietadlo AWACS, potom vymenovanie viacúčelového stíhacieho bombardéra a stíhača protivzdušnej obrany na báze nosiča J-15S navrhuje niekoľko možností naraz, pričom každá z nich sa čo najviac približuje realite.
Po prvé, pri riešení problémov vzduch-povrch prakticky neexistuje žiadny potenciál (podobnou nevýhodou sa môžu pochváliť sériové Su-33, ktoré budú čoskoro modernizované). Stíhačky sú vybavené podobnými radarmi N001 a N001VE, ktoré pracujú v režime vzduch-vzduch v maximálnom dosahu 110-140 km, čo kladie na lietadlo funkčné obmedzenia v porovnaní dokonca so „starými“F / A-18C “Hornet “menšia flotila stíhačiek na báze nosiča, lietadlo by malo výrazne prekonať americký už výrazne modernizovaný„ Super Hornet “.
Za druhé, čínske Su-30MKK a MK2, ktoré majú podobný, nie najlepší radar N001VE, nemôžu poskytovať výhody oproti indickému Su-30MKI vybavenému výkonným radarom Bars. A podľa podmienok zmluvy medzi vedením Indie a spoločnosťou Dassault na nákup 36 stíhačiek Rafale sa potenciálne riziká pre ČĽR exponenciálne zvyšujú. J-15S, ktorý je jedinou dvojmiestnou „hybridnou“úpravou paluby lietadla Su-30MKK / J-15, je schopný tieto riziká zmierniť a získať späť regionálnu dominanciu od Indiánov a amerického námorníctva.
J-15S je dvojmiestne, vysoko manévrovateľné viacúčelové stíhacie lietadlo na báze nosičov, vybavené najmodernejšou avionikou na vedenie DVB a úderných námorných a pozemných cieľov. Prítomnosť druhého pilota-prevádzkovateľa systémov, ako aj zariadenia na výmenu taktických informácií prostredníctvom rádiového komunikačného kanála v spojení s radarom s vysokým potenciálom s PFAR / AFAR umožní čínskemu leteckému dopravcovi splniť moderné štandardy vyvinutého námorníctva bez potreby vývoja lietadla AWACS na báze nosiča. Dlhý dolet (viac ako 1 500 km) okrem výkonného radaru a druhého pilota umožní čínskym lietadlám odraziť sa od schopností amerického letúna F-35B / C v námornom priestore operácií. Zrýchlenie modernizácie J-15S umožní rýchlejšie zlepšiť vybavenie, ktoré je už v prevádzke so Su-30MKK / MK2
Situácia je úplne rovnaká s J-17. Prvé fotografie prototypu sa objavili na čínskom internete 1. novembra. Tentoraz bolo vykonané veľmi originálne kríženie vetroňov bombardéra frontovej línie Su-34 a sľubného leteckého komplexu 5. generácie T-50, čo viedlo k zásadným zmenám v dôležitých parametroch stíhačky. Napriek tomu, že mnoho pozorovateľov a účastníkov fóra sa už vrhlo zaradiť fotografiu medzi produkt grafickej montáže čínskych nadšencov, neponáhľal by som sa k záverom, pretože aerodynamické obrysy trupu sú celkom v súlade s leteckými trendmi XXI storočie.
Je nám predstavený plnohodnotný analóg nášho Su-27IB (Su-34), ale líši sa v aerodynamickom prevedení prednej časti stredovej časti. Klzák, ktorý má schému „konzolovej strednej roviny“známej „Sushki“, je namiesto tradičného pohyblivého horizontálneho chvosta dopredu (PGO) vybavený takzvanou pohyblivou časťou prílivu, ktorá je nám dobre známa z konštrukcie. nádejného tajného bojovníka PAK-FA. Tento tvar rotačnej časti prílivu umožňuje nielen lety vo vysokých uhloch útoku s rôznou hmotnosťou zbraní a množstvom paliva, ale tiež prispieva k viacnásobnému zníženiu podpisu radaru, pretože odtoková hrana pohyblivej roviny je úplne konjugovaný s krídlom a netvorí ďalší RCS.
Ďalšou dôležitou konštrukčnou vlastnosťou je veľká plocha a šírka týchto aerodynamických slimákov. Po prvé, prispieva to k celkovému zvýšeniu nosných vlastností trupu, pretože v spojení s PCHN má príliv ešte o niečo väčšiu plochu ako PGO v Su-34, čo umožňuje znížiť spotrebu paliva pri lete. v stredných a vysokých nadmorských výškach. Za druhé, obrovské šikmé prílivy takmer úplne prekrývajú viditeľné predné a bočné projekcie prívodov vzduchu pre lietadlá AWACS, ktoré vedú hliadky predovšetkým z hornej pologule (je úplne zrejmé, že J-17 je taktické útočné lietadlo, ktoré bude fungovať v nízkych nadmorských výškach), pretože prívody vzduchu J-17 sú štandardné a nepatria k nenápadným konštrukčným prvkom, sú prívody vzduchu T-50 PAK-FA umiestnené podobným spôsobom, ale s originálnejším sklonom okrajov smerom dozadu a spodné smery relatívnej pozdĺžnej osi draku lietadla.
Prototyp čínskeho viacúčelového stíhacieho bombardéra frontovej línie J-17 vo vzduchu. Použitie materiálov absorbujúcich rádiové žiarenie a kompozitných materiálov, ako aj použitie šikmých prvkov draku lietadla, umožní dosiahnuť menší radarový podpis ako Su-34; EPR môže byť od 1 do 1,5 m2. Najnovšia predprodukčná úprava J-17 môže získať zvislý chvost v tvare V a upravenú geometriu prívodov vzduchu.
Predná časť trupu lietadla J-17, podobne ako jeho ruský štandard Su-34, má zväčšenú eliptickú strednú časť, navrhnutú tak, aby pojala priestranný a pohodlný dvojmiestny kokpit, v ktorom sú piloti umiestnení vedľa seba, a bude schopný vykonávať dlhodobú leteckú prevádzku bez zbytočného stresu, ako sa to robí v „tridsiatich štyroch“. V sploštenom rádiopriehľadnom kapotáži J-17 by teoreticky mohol byť umiestnený sľubný radar s AFAR, ktorý by mal fungovať ako v režime syntetickej clony pre námorné a pozemné ciele, tak aj v režime vzduch-vzduch, ak je absencia podpory pre takých stíhačov, akými sú J-10A alebo Su-30MKK, bude musieť tvárou v tvár nepriateľským stíhačom dobyť vzdušnú prevahu. Nie je vylúčené, že možnosť použitia palubného radaru J-17 v režime LPI (Low-Probality Intercept), kde sa skenovanie vzdušného priestoru vykonáva v špeciálnom širokopásmovom rádiovom kanáli s nízkym výkonom podobným šumu, vďaka ktorému možnosť identifikácie lietadlovej lode radaru LPI výstražnými systémami pred expozíciou nepriateľa sa znižuje na zanedbateľné ukazovatele. Existujú smerodajné informácie, že čínska spoločnosť CASIC implementovala režim LPI do radaru s PFAR HT-233, ktorý je súčasťou protilietadlového raketového systému s dlhým doletom HQ-9 (FD-2000)-analóg S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Fotografie zverejnené na internete vyvolávajú množstvo otázok týkajúcich sa radarového podpisu nového bombardéra v prvej línii. J-17 je zachytený pri lete z povrchu, t.j. zo spodnej pologule, a preto nie je možné presne poznať geometriu vrchlíka kokpitu, uhly sklonu priedelov a ďalšie konštrukčné prvky, ktoré silne ovplyvňujú tento najdôležitejší taktický a technický ukazovateľ.
Na jednom z čínskych miest je uvedený aj technický výkres lietadla J-17, kde je jasne viditeľný „strategický vzhľad“okien kokpitu: okenný blok je viac umiestnený smerom k pohľadu na prednú hemisféru a je jedno- poschodovej štruktúry, zatiaľ čo spodný okraj okien poskytuje dobrý výhľad na bočnú a dolnú pologuľu, pohľad na hornú pologuľu je obmedzený. Táto skutočnosť tiež naznačuje nápadný účel nádejného čínskeho „taktika“.
Technický obrázok J-17 z čínskeho internetu. Nosová časť trupu a kokpit jasne demonštrujú maximálnu technickú blízkosť letectva 5. generácie
Oneskorenie štartu sériovej výroby stealth stíhačky J-20 spojené s dlhodobým vývojom palubnej elektroniky zameranej na sieť, radarov s AFAR, ako aj vysokých letových vlastností aerodynamicky „problematickejšej“5. generácie lietadla, prinútil čínsky letecký priemysel opäť sa obrátiť na zlepšovanie osvedčenejších a osvedčenejších v bojoch a cvičeniach ruských viacúčelových stíhačiek prechodnej generácie rodiny Su-27.
