Japonsko, ktoré je „zdanlivo“mierumilovným štátom bez akéhokoľvek militarizmu a ktoré má v ústave ustanovenie zakazujúce používanie vojenskej sily ako politického nástroja, má napriek tomu silný vojenský priemysel a veľké a dobre vybavené ozbrojené sily, formálne považované za sily sebaobrany.
Aby sme to charakterizovali, uvádzame niekoľko príkladov.
Počet vojnových lodí vo vzdialených morských a oceánskych pásmach námorných sebaobranných síl teda prevyšuje počet všetkých ruských flotíl dohromady. Japonsko má po USA tiež najväčšie protiponorkové lietadlo na svete. Ani Británia, ani Francúzsko, ani žiadna iná krajina okrem USA sa v tomto parametri nemôžu porovnávať s Japonskom.
A ak pokiaľ ide o počet základných hliadkových lietadiel, Spojené štáty predčia Japonsko, potom je otvorenou otázkou, kto koho predčí v kvalite.
Z pohľadu hodnotenia, aký je skutočný vojensko-priemyselný potenciál Japonska, veľa informácií prináša jeden z najambicióznejších vojenských projektov tejto krajiny-základné hliadkové lietadlo Kawasaki P-1. Najväčšie a pravdepodobne technicky najvyspelejšie protiponorkové a hliadkové lietadlo na svete.
Zoznámime sa s týmto autom.
Japonsko, ktoré utrpelo porážku v druhej svetovej vojne a bolo okupované Spojenými štátmi, stratilo na mnoho rokov nezávislosť tak vo svojej politike, ako aj vo vojenskom rozvoji. To sa odzrkadlilo, a to aj v silnej „zaujatosti“námorníctva sebaobranných síl voči protiponorkovým vojnám. Táto „nerovnováha“nevznikla z ničoho nič - práve takého spojenca v blízkosti ZSSR potrebovali majitelia Japoncov - Američanov. Vyžadovalo sa to, pretože Sovietsky zväz robil rovnako silné „prevalenie“sa do podmorskej flotily, a aby americké námorníctvo bojovalo proti sovietskemu námorníctvu bez presmerovania nadmerných zdrojov do protiponorkových obranných síl, americký satelit Japonsko zvýšil tieto sily. na vlastné náklady …
Medzi tieto sily okrem iného patrili aj hliadkové lietadlá vyzbrojené protiponorkovými lietadlami.
Japonsko najskôr od Američanov jednoducho dostalo zastaranú technológiu. Ale v päťdesiatych rokoch sa všetko zmenilo-japonské konzorcium Kawasaki začalo pracovať na získaní licencie na výrobu protiponorkových lietadiel P-2 Neptune, ktoré sú už známe silám sebaobrany. Od roku 1965 začali do námorného letectva vstupovať „Neptunes“zostavené Japoncami a až do roku 1982 námorníctvo námorných síl sebaobrany dostalo 65 týchto vozidiel zostavených v Japonsku pomocou japonských komponentov.
Od roku 1981 sa začal proces výmeny týchto lietadiel za lietadlá P-3 Orion. Práve tieto stroje tvoria chrbticu japonských hliadkových lietadiel dodnes. Japonské Oriony sa svojimi taktickými a technickými vlastnosťami nelíšia od amerických.
Od 90. rokov sa však pri tvorbe bojových lietadiel, vrátane námorných, objavujú nové trendy.
USA najskôr prelomili metódy radarovej detekcie porúch na povrchu mora spôsobených ponorkou pohybujúcou sa pod vodou. Toto už bolo mnohokrát napísané., a nebudeme sa opakovať.
Za druhé, metódy spracovania informácií zhromaždených lietadlom prostredníctvom rôznych kanálov - radarových, tepelných, akustických a ďalších - pokročili. Ak predtým museli operátori protiponorkového komplexu nezávisle vyvodiť závery z analógových signálov na radarových obrazovkách a primitívnych zameriavačoch smeru tepla a akustika musela pozorne počúvať zvuky vysielané hydroakustickými bójkami, teraz palubný počítač. komplex lietadiel nezávisle „spájal“signály prichádzajúce z rôznych vyhľadávacích systémov, konvertoval ich do grafickej podoby, „prerušil“rušenie a operátorom na taktickej obrazovke zobrazoval pripravené zóny údajného umiestnenia ponorky. Zostávalo len preletieť cez tento bod a zhodiť tam bóju na kontrolu.
Vývoj radarov pokročil, objavili sa aktívne fázové anténne sústavy, pri ktorých vývoji a výrobe Japonsko patrí a zostáva jedným zo svetových lídrov.
Nebolo možné upgradovať Orionov, aby sa všetko toto bohatstvo zmestilo na palubu. Samotný počítačový komplex sľúbil, že „zožerie“všetok voľný priestor vo vnútri, a plnohodnotný radar úrovne, ktorú si Japonsko môže dovoliť, sa do lietadla jednoducho vôbec nezmestí a v roku 2001 Kawasaki začala pracovať na novom stroji.
Projekt dostal názov R-X.
V tom čase už bol japonský priemysel stiesnený v existujúcom rámci a okrem protiponoriek začali Japonci v rámci toho istého projektu vyrábať s ním čiastočne zjednotené dopravné lietadlo- budúci C- 2, japonská náhrada za Herkulesa. Zjednotenie sa ukázalo byť dosť zvláštne, iba pre sekundárne systémy, ale to nevadilo, pretože oba projekty, ako sa hovorí, dopadli.
Projekt bol vyvinutý takmer súčasne s americkými lietadlami Boeing P -8 Poseidon a Američania ponúkli Japoncom, aby od nich kúpili toto lietadlo, ale Japonsko túto myšlienku odmietlo, pričom ako pozornosť uviedlo - nedostatočnosť amerického lietadla vzhľadom na požiadavky Síly sebaobrany. Vzhľadom na to, ako dokonalá bola platforma vyvinutá, „Poseidon“(nesmie sa zamieňať s šialené jadrové torpédo), znelo to smiešne.
28. septembra 2007 uskutočnil R-1 (vtedy ešte R-X) svoj prvý úspešný hodinový let. Žiadny hluk, žiadna tlač a žiadne pompézne akcie. Tichý, ako všetko, čo Japonci robia z hľadiska zvýšenia svojich bojových schopností.
V auguste 2008 Kawasaki už previedlo testovacie lietadlo k silám sebaobrany, v tom čase už bolo na americký spôsob premenované na XP-1 (X je predpona, ktorá znamená „experimentálne“, všetko, čo sa deje, je sériové číslo). index budúceho lietadla) … V roku 2010 už jednotky sebaobrany lietali na štyroch prototypoch a v roku 2011 Kawasaki na základe skúseností získaných počas testovania opravila a zmodernizovala už postavené stroje (bolo potrebné posilniť drak lietadla a odstrániť množstvo ďalších nedostatkov), a vykonal zmeny v dokumentácii pre nové. Lietadlo bolo pripravené na sériovú výrobu a nenechalo na seba dlho čakať a 25. septembra 2012 sa do neba dostalo prvé sériové lietadlo námorných síl sebaobrany.
Pozrime sa na toto auto bližšie.
Trup lietadla je vyrobený z veľkého počtu kompozitných štruktúr. Krídlo a aerodynamika vo všeobecnosti sú optimalizované pre lety nízkou rýchlosťou v malých výškach-to odlišuje lietadlo od amerického P-8 Poseidon, ktorý funguje zo stredných nadmorských výšok. Samotný trup spoločne vytvorili spoločnosti Kawasaki Heavy Industries (nosná časť trupu, horizontálne stabilizátory), Fuji Heavy Industries (vertikálne stabilizátory a krídla všeobecne), Mitsubishi Heavy Industries (stredné a chvostové časti trupu), produkty Sumimoto Precision (podvozok).
R-1 je prvé lietadlo na svete, ktorého EDSU prenáša riadiace signály nie prostredníctvom digitálnych dátových zberníc na kábloch, ale prostredníctvom optických vlákien. Toto riešenie za prvé urýchľuje výkon všetkých systémov, za druhé zjednodušuje v prípade potreby opravu lietadla a za tretie, optický signál prenášaný optickým káblom je oveľa menej náchylný na elektromagnetické rušenie. Japonci považujú toto lietadlo za lietadlo so zvýšenou odolnosťou voči škodlivým faktorom jadrových zbraní a svoju úlohu určite zohralo odmietnutie drôtov v kľúčových obvodoch riadiaceho systému.
Drak lietadla je jedinečný v tom zmysle, že nejde o prepracovanie osobného alebo nákladného vozidla, ale bol vyvinutý od začiatku ako protiponorka. V súčasnosti ide o bezprecedentné rozhodnutie. Teraz Japonci vyvíjajú ďalšie verzie tohto lietadla, od „univerzálneho“UP-1, schopného prenášať akékoľvek meracie, komunikačné alebo iné vybavenie, až po lietadlo AWACS. Prvý letový prototyp už bol prerobený na UP-1 a testuje sa. Moderné letectvo nepozná iný podobný príklad.
Lietadlo sa svojimi rozmermi blíži 90-100-miestnemu osobnému lietadlu, ale má štyri motory, čo je pre túto triedu lietadiel netypické a zosilnenú konštrukciu, ktorá je pre špeciálne navrhnuté lietadlo logická. P-1 je výrazne väčší ako americký Poseidon.
Jadrom systému pozorovania a vyhľadávania lietadla je radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Tento radar bol spoločne vyvinutý spoločnosťami Toshiba Corporation a TRDI, Inštitút technického výskumu a vývoja - Ústav technického dizajnu, výskumná organizácia japonského ministerstva obrany.
Špecifikom tohto radaru je, že okrem hlavnej antény s AFAR inštalovanej v nose lietadla má po bokoch, pod kokpitom, nainštalované ďalšie dve plátna. Ďalšia anténa je nainštalovaná v chvostovej časti lietadla.
Radar je vo všetkých režimoch a môže pracovať v režime syntézy clony a v režime syntézy s inverznou clonou. Charakteristiky a umiestnenie antén poskytujú 360-stupňový pohľad v ľubovoľnom čase. Práve tento radar „číta“tie vlnové efekty na hladine vody a nad ňou, vďaka čomu moderné protiponorkové lietadlá čln pod vodou jednoducho „vidia“. Prirodzene, detekcia povrchových cieľov, periskopov, ponorkových zariadení RDP alebo leteckých cieľov pre takýto radar nie je absolútne problém.
V prednej časti lietadla je nainštalovaná výsuvná veža s optoelektronickým systémom FLIR Fujitsu HAQ-2. Základom je infračervená televízna kamera s dosahom detekcie cieľa 83 kilometrov. Na tej istej veži je nainštalovaných niekoľko ďalších televíznych kamier.
Na chvoste lietadla je nainštalovaný obyčajný magnetometer - na rozdiel od Američanov Japonci túto metódu vyhľadávania neopustili, aj keď je potrebná skôr na overenie, a nie ako hlavný nástroj. Letecký magnetometer reaguje na typickú oceľovú ponorku v okruhu približne 1,9 kilometra. Magnetometer je japonská replika kanadského CAE AN / ASQ-508 (v), jedného z najúčinnejších magnetometrov na svete.
Prirodzene, na okamžité prevedenie signálov z radaru, infračervenej kamery a magnetometra na jeden zamýšľaný cieľ a nakreslenie tohto zamýšľaného cieľa na obrazovky zobrazujúce taktickú situáciu je potrebný veľký výpočtový výkon a Japonci umiestnili pomerne veľký počítač. výpočtový komplex v lietadle, dobré miesto na sedenie. Mimochodom, je to silný trend - do lietadiel umiestňujú skutočne veľké počítače a musia vopred predvídať umiestnenie a napájanie, pracovať na ich chladení a elektromagnetickej kompatibilite s inými systémami lietadiel. Poseidon robí to isté.
Kabína je vybavená vysokokvalitným zariadením japonskej výroby. Je pozoruhodné, že obaja piloti majú ILS. Pre porovnanie, v Poseidone to má iba veliteľ.
Američania zároveň implementovali režim slepého pristátia, keď sa na HUDe zobrazí virtuálny obraz terénu, nad ktorým lietadlo letí, ako keby ho pilot skutočne videl cez okno, a vzhľadom na tento obrázok, lietadlo je umiestnené úplne presne a bez oneskorenia. V prítomnosti virtuálnych modelov terénu okolo letiska, na ktorom sa pristáva, teda pilot môže pristáť s lietadlom s absolútne nulovou viditeľnosťou a bez pomoci pozemných služieb. Pre neho jednoducho nie je rozdiel, či je viditeľnosť alebo nie, počítač mu v každom prípade poskytne obrázok (ak je uložený v pamäti pre dané miesto). Je možné, že R-1 má aj také funkcie, prinajmenšom im to však umožňuje výpočtový výkon na palube.
Lietadlo je vybavené rádiovým komunikačným systémom Mitsubishi Electric HRC-124 a vesmírnym komunikačným systémom Mitsubishi Electric HRC-123. Komunikačný a informačný distribučný terminál MIDS-LVT je nainštalovaný na palube, kompatibilný s Datalink 16, pomocou ktorého môže lietadlo automaticky vysielať a prijímať informácie z iných japonských a amerických lietadiel, predovšetkým z japonských F-15J, P-3C, Palubné helikoptéry E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
„Mozog“lietadla je Combat Control System Toshiba HYQ-3, ktorý je jadrom systému vyhľadávania a zameriavania. Vďaka tomu sú rozptýlené skupiny senzorov a senzorov „spojené“do jedného komplexu, kde sa každý prvok systému navzájom dopĺňa. Japonci navyše zostavili obrovskú knižnicu taktických algoritmov na vykonávanie protiponorkových misií a vyvinuli „umelú inteligenciu“-pokročilý program, ktorý v skutočnosti vykonáva časť práce pre posádku a ponúka hotové riešenia na nájdenie a zničenie ponorky. Existuje však aj pracovné miesto taktického koordinátora - žijúceho dôstojníka schopného veliť protiponorkovej operácii riadiaceho celú posádku na základe údajov prijatých a spracovaných lietadlom. Nie je známe, či je na palube operátor rádiovej inteligencie, ale podľa skúseností Američanov to nemožno vylúčiť. Štandardná posádka 13 ľudí výlučne na lov ponoriek je, úprimne povedané, príliš veľká.
V lietadle, ako sa na protiponorku patrí, je zásoba sonarových bójí, ale Japonci nekopírovali americkú schému - ani novú, ani starú.
Američania kedysi nakladali bóje do štartovacích sil namontovaných v spodnej časti trupu. Jedna baňa - jedna bója. Bola potrebná taká schéma, aby sa opätovné nastavenie bójí mohlo vykonávať priamo za letu, čo priaznivo odlišovalo Orion od ruského Il-38, kde boli bóje v pumovnici a kde ich nebolo možné naladiť na vzrušenie počas let.
V novom Poseidone Spojené štáty americké, ktoré zvládli nové metódy vedenia vojny, od tohto spôsobu inscenácie upustili a obmedzili sa na tri rotačné odpaľovače s 10 nábojmi a tri ručné vyklápacie šachty. Japonci mali rotačné zariadenia a míny na ručné vybíjanie a stojan na 96 bójí a súčasne 30-nábojový odpaľovací mechanizmus v spodnej časti lietadla, podobný Orionu. R-1 má teda oproti svojmu americkému náprotivku určité výhody.
Lietadlo je vybavené elektronickým prieskumným systémom Mitsubishi Electric HLR-109B, ktorý umožňuje detekovať a klasifikovať žiarenie nepriateľských radarových staníc, a je možné ho použiť ako prieskumné lietadlo.
Obranný systém lietadla Mitsubishi Electric HLQ-9 pozostáva zo subsystému varovania pred radarovým ožiarením, subsystému detekcie blížiacej sa rakety, rušivého a infračerveného pasce.
Zaujímavé sú aj letecké motory. Motory, ako väčšina leteckých systémov, sú japonské, navrhnuté a vyrobené v Japonsku. Zároveň je zaujímavé, že japonské ministerstvo obrany bolo oznámené ako vývojár motorov. Výrobcom je však ďalšia najväčšia japonská spoločnosť, ktorá vyrába obrovský sortiment priemyselných výrobkov vrátane širokého sortimentu leteckých motorov. Motor modelu F7-10 má malé rozmery, hmotnosť a ťah, každý 60 kN. So štyrmi takýmito motormi má lietadlo dobré vzletové vlastnosti a zvýšenú odolnosť v porovnaní s dvojmotorovým lietadlom. Gondoly sú vybavené obrazovkami odrážajúcimi zvuk.
Pokiaľ ide o hladinu hluku, lietadlo prekonalo Orion-R-1 je o 10-15 decibelov tichšie.
Lietadlo má pomocnú pohonnú jednotku Honeywell 131-9.
Zbrane, ktoré môže lietadlo nosiť a používať, sú pre hliadkové auto dosť rozmanité.
Zbraň môže byť umiestnená ako v kompaktnom priestore pre zbrane v prednej časti lietadla (určenom hlavne pre torpéda), na ôsmich závesných bodoch, tak aj na odnímateľných závesných stožiaroch, ktorých počet môže dosiahnuť aj osem, štyri na krídlo. Celková hmotnosť užitočného zaťaženia je 9 000 kg.
Raketová výzbroj lietadla obsahuje americké protilodné rakety AGM-84 Harpoon a japonské podzvukové protilodné rakety ASM-1C.
Nedávno prijatý nadzvukový protilodný raketový systém „troch lietadiel“ASM-3 nebol deklarovaný ako súčasť zbraní lietadla, ale nemalo by sa to vylúčiť. Na porazenie malých cieľov na krátku vzdialenosť môže lietadlo niesť raketomet AGM-65 Maverick, tiež americkej výroby.
Výzbroj torpéda predstavujú americké malé protiponorkové torpéda Mk. 46 Mod 5, z ktorých niektoré môžu ešte ostať Japoncom, a japonské torpéda typu 97, kalibru 324 mm, podobne ako americké torpédo. Budúce torpédo, teraz vyvíjané pod označením GR-X5, už bolo vopred oznámené vo výzbroji. Neexistujú žiadne informácie o tom, že by lietadlo mohlo používať torpéda vybavené plánovacím zariadením, podobne ako Američania, ale nemožno to vylúčiť vzhľadom na úplnú identitu japonských a amerických komunikačných protokolov, na ktorých funguje vojenská elektronika a zariadenia na zavesenie zbraní. Z lietadla je možné použiť aj hlbinné nálože a morské míny. Nie je známe, či je lietadlo prispôsobené na používanie hĺbkových nábojov s jadrovou hlavicou.
Je zaujímavé, že sa zdá, že Japonci upustili od používania tankovania za letu. Na jednej strane to umožňuje letový dosah 8 000 km, na druhej strane to znižuje čas hľadania, čo je mimoriadne negatívny faktor. Tak či onak, lietadlo nemôže čerpať palivo do vzduchu.
Všetky P-1 v súčasnosti sídlia na leteckej základni Atsugi v prefektúre Kanagawa.
Ako viete, Japonsko v rámci kurzu militarizácie plánuje v roku 2020 upustiť od významnej časti obmedzení vlastného vojensko-technického rozvoja. Predseda vlády Shinzo Abe aj členovia jeho kabinetu o tom hovorili viackrát. V rámci tohto prístupu Japonsko viac ako raz ponúklo nové lietadlo na vývoz (pričom japonský vývoz zbraní je podľa jeho vlastnej ústavy zakázaný). Poraziť amerického Poseidona je však stále nemožné - z hľadiska politických aj technických faktorov je Poseidon prinajmenšom v niektorých ohľadoch jednoduchší, ale podľa všetkého víťazí v nákladoch na životný cyklus. História P-1 sa však len začína. Experti sú presvedčení, že R-1 bude jedným z prostriedkov, ktorými sa Japonsko prebojuje na svetové trhy so zbraňami, spolu s ponorkami triedy Soryu vybavenými elektrárňou nezávislou na vzduchu a hydroplánom USA-2 ShinMayva.
Pôvodne sa plánovalo, že bude objednaných 65 takýchto lietadiel. Po obdržaní prvých 15 automobilov sa však nákupy zastavili. Naposledy japonská vláda zásadne diskutovala o zvýšení výroby v máji 2018, ale stále sa nerozhodlo. Okrem P-1 má Japonsko 80 modernizovaných P-3C Orions americkej výroby.
O to viac je prekvapujúce, že čínska ponorková flotila sa rozrastá. Obvyklý názor každého analytika zaoberajúceho sa vojenským rozvojom ázijských štátov je, že rast japonskej vojenskej sily je reakciou na rast Číny. Ale z nejakého dôvodu neexistuje žiadna korelácia medzi vývojom čínskej ponorky a japonským hliadkovým lietadlom, ako keby v skutočnosti Japonsko malo v mysli iného protivníka. Ako však na jar 2018 oznámil vysoký zamestnanec japonského ministerstva obrany Ryota Ishida, až 58 vozidiel bude skôr alebo neskôr uvedených do prevádzky „z dlhodobého hľadiska“, ale v súčasnosti Japonsko nemá žiadne plány zvýšiť počet protiponorkových obranných lietadiel.
Tak či onak, Kawasaki P-1 je jedinečný program, ktorý stále zanechá svoje stopy v japonskom námornom letectve. A je celkom možné, že aj toto lietadlo bude bojovať.
Aby ste vedeli, proti koho ponorkám.
