Tento článok je skrátenou kapitolou „352 zostrelenou ako cestou k porážke“z knihy Alexeja Isajeva „Desať mýtov o druhej svetovej vojne“.
Šok
Keď boli údaje o osobných účtoch nemeckých stíhacích pilotov prvýkrát uverejnené v domácej tlači v malej poznámke v novinách Argumenty i Fakty za rok 1990, trojciferné čísla boli pre mnohých šokom. Ukázalo sa, že blonďavý 23-ročný major Erich Hartmann tvrdil 352 zostrelených lietadiel, z toho 348 sovietskych a štyri americké. Jeho kolegovia z 52. stíhacej letky Luftwaffe Gerhard Barkhorn a Gunther Rall hlásili 301 a 275 zostrelených. Tieto údaje ostro kontrastovali s výsledkami najlepších sovietskych stíhacích pilotov, 62 víťazstiev I. N. Kozhedub a 59 - A. I. Pokryshkin. Ďalšie informácie o esách Luftwaffe boli ešte šokujúcejšie. Ukázalo sa, že Nemci mali v terminológii spojencov ako esá viac ako 3000 pilotov (to znamená, ktorí zostrelili 5 a viac nepriateľských lietadiel). Hartmann a Barkhorn s viac ako tristo víťazstvami boli len špičkou ľadovca. Ďalších 13 stíhacích pilotov Luftwaffe získalo od 200 do 275 víťazstiev, 92 - medzi 100 a 200, 360 - medzi 40 a 100. Okamžite sa rozpútali búrlivé diskusie o spôsobe odpočítavania zostrelených, potvrdenie úspechu stíhacích pilotov pozemnými službami, fotografické guľomety, atď. Hlavnou tézou, určenou na odstránenie tetanu z trojciferných čísel, bolo: „To boli zlé včely a oni urobili zlý med“. To znamená, že všetky esá Luftwaffe klamali o svojich úspechoch a v skutočnosti nezostrelili viac lietadiel ako Pokryshkin a Kozhedub. Málokto však premýšľal o účelnosti a platnosti čelného porovnania výsledkov bojovej činnosti pilotov, ktorí bojovali v rôznych podmienkach, s rôznou intenzitou bojovej práce. Nikto sa nepokúsil analyzovať hodnotu takého ukazovateľa ako „najväčší počet zostrelených“z pohľadu organizmu vzdušných síl konkrétnej krajiny ako celku. Čo sú stovky zrazených nadol, obvodu bicepsu alebo telesnej teploty pacienta s horúčkou?
Odpoveď na túto otázku nie je vôbec taká očividná, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Individuálne skóre pilota je spravidla vyššie pre stranu, ktorá prehráva leteckú vojnu. Dovoľte mi zdôrazniť, nie jednu, dve alebo tri bitky, ale vojnu vo vzduchu ako reťaz bitiek. Tento jav sa prejavil už v prvej svetovej vojne. Napríklad nemecký pilot Manfred von Richthoffen zostrelil 80 spojeneckých lietadiel - najvyšší výsledok medzi stíhacími pilotmi v rokoch 1914-1918. Počas 2. svetovej vojny sa to všetko opakovalo a nielen na sovietsko-nemeckom fronte. Tichý oceán mal tiež svojho vlastného Hartmanna. Poručík japonského námorného letectva Tetsugo Iwamato zostrelil sedem stíhačiek F4F Wildcat, štyri P-38 Lightning, štyridsaťosem F4U Corsair, dva P-39 Airacobra, jeden P-40 “, dvadsaťdeväť„ F6F “„ Hellcat “, jeden„ P -47 “„ Thunderbolt “, štyri„ Spitfiry “, štyridsaťosem bombardérov„ SBD “„ Dountless “, osem bombardérov„ B-25 “. Len nad Rabaulom eso vybojovalo 142 víťazstiev vo vzdušných súbojoch a celkovo na jeho konte osobne zostrelilo lietadlá 202 (!!!) lietadiel, 26 v skupine, 22 nepotvrdených víťazstiev. A to je na pozadí dosť pomalého záujmu japonskej propagandy o jednotlivé účty pilotov námorných stíhačiek. Vyššie uvedený zoznam je vlastne osobným záznamom pilota o výsledkoch bojov, ktoré bojoval z vlastnej iniciatívy. Ďalší japonský stíhací pilot, poručík Hiroyoshi Nishizawa, zostrelil 103 (podľa iných zdrojov - 86) amerických lietadiel. Najproduktívnejší americký pilot v tom istom operačnom centre Richard Ira Bong zostrelil 2,5 -krát menej ako jeho súper z Krajiny vychádzajúceho slnka. Bong má ešte menej lietadiel ako I. N. Kozhedub, - 40. Absolútne identický obraz ukazuje „konflikt nízkej intenzity“- sovietsko -japonský hraničný incident pri rieke Khalkhin -Gol. Japonský Hiromichi Shinohara si od mája 1939 až do svojej smrti 28. augusta toho istého roku vyžiadal 58 zostrelených sovietskych lietadiel. Najlepší sovietsky pilot Khalkhin-Gol Sergej Gritsevets mal na svojom konte 12 japonských lietadiel.
Práve tento efekt si zaslúži podrobnú analýzu. Predtým, ako sa však obrátime k analýze účtov es, ako indikátora činnosti letectva konkrétnej krajiny, má zmysel zaoberať sa pálčivou otázkou potvrdenia víťazstiev.
„Správne včely“
Pokusy vysvetliť rozdiel v počte zostrelených ľudí chybnou metódou počítania neobstoja pred kontrolou. Vážne nedostatky pri potvrdzovaní výsledkov stíhacích pilotov sa nachádzajú na jednej a druhej strane konfliktu. Túto skutočnosť je možné ilustrovať na príklade bojov na Khalkhin Gol v roku 1939. Napriek relatívne skromným silám pozemných síl ZSSR a Japonska zapojených do bojov na území Mongolska, jednej z najintenzívnejších leteckých bitiek r. Druhá svetová vojna sa odvíjala vo vzduchu. Bola to rozsiahla letecká bitka zahŕňajúca stovky lietadiel, ktorá sa odohrávala na relatívne malej ploche kontaktu medzi silami strán. Navyše väčšina leteckého úsilia, viac ako 75% letov, bola zameraná na boj o leteckú nadvládu, tj. Skutočné letecké bitky a útoky na letiská. Armády Japonska a ZSSR ešte neboli zapojené do veľkých nepriateľských akcií a mohli vrhnúť do boja významné letecké sily, navyše v kokpitoch lietadla sedeli piloti vycvičení v čase mieru. V dôsledku konfliktu japonská strana oznámila zničenie 1162 sovietskych lietadiel vo leteckých bitkách a ďalších 98 na zemi. Na druhej strane sovietske velenie odhadovalo straty Japoncov na 588 lietadiel vo vzdušných bitkách a 58 bojových lietadiel na zemi. Skutočné straty oboch strán pri Khalkhin Gol sú však oveľa skromnejšie. Bojové straty sovietskeho letectva predstavovali 207 lietadiel, nebojové straty - 42. Japonská strana hlásila 88 zostrelených lietadiel a 74 vyradených z prevádzky kvôli bojovým škodám. Takže sovietske údaje o stratách nepriateľov (a v dôsledku toho osobné účty pilotov) sa ukázali byť štyrikrát nadhodnotené a Japonci šesťkrát. Prax ukázala, že „pomer Khalkhingol“1: 4 nadhodnotený pre straty nepriateľov zostal v letectve Červenej armády aj v budúcnosti. V tomto pomere od neho existovali odchýlky nahor aj nadol, ale v priemere ho možno brať ako vypočítaný pri analýze skutočného výkonu sovietskych es.
Dôvod týchto nezrovnalostí leží na povrchu. Downed bolo považované za nepriateľské lietadlo, ktoré napríklad podľa správy stíhacieho pilota, ktorý tvrdil, že ho zničí, „náhodne spadol a zmizol v oblakoch“. Často to bola zmena letových parametrov nepriateľského lietadla, prudký pokles, rotácia, pozorované svedkami bitky, ktoré sa začali považovať za znak dostatočný na zapísanie víťazstva. Nie je ťažké uhádnuť, že po „nevyberavom páde“mohlo lietadlo pilot vyrovnať a bezpečne sa vrátiť na letisko. V tomto ohľade sú orientačné fantastické správy o leteckých strelcoch Lietajúcich pevností, ktoré sa pri každom odchode z útoku pripísali k Messerschmittom a zanechali za sebou dymovú stopu. Táto stopa bola dôsledkom zvláštností motora „Me.109“, ktorý poskytoval dymový výfuk na prídavnom spaľovaní a v obrátenej polohe.
Aké boli prostriedky pre pilota na určenie zničenia nepriateľského lietadla okrem zmeny letových parametrov? Opravenie jedného, dvoch, troch alebo dokonca desiatich zásahov do nepriateľského lietadla vôbec nezaručovalo jeho neschopnosť. Hity guľometov kalibru pušky z obdobia Khalkhin-Gol a počiatočného obdobia 2. svetovej vojny lietadlá zostavené z hliníkových a oceľových rúrok v 30.-40. rokoch minulého storočia ľahko tolerovali. Dokonca aj trup I-16, lepený z dyhy, vydržal až niekoľko desiatok zásahov. Celokovové bombardéry sa vracali z bitky kryté, akoby vyrazenými údermi, stovkami dier po guľkách kalibru pušky. To všetko neovplyvnilo najlepšie spoľahlivosť výsledkov deklarovaných pilotmi zúčastnených krajín. Fínska vojna, ktorá nasledovala po Khalkhin Gol, opäť ukázala rovnaký trend. Sovietski piloti podľa oficiálnych údajov zostrelili vo leteckých bojoch 427 fínskych lietadiel za cenu straty 261 vlastných. Fíni hlásili zostrelenie 521 sovietskych lietadiel. V skutočnosti fínske vojenské letectvo vykonalo 5 693 bojových letov, ich straty vo vzdušných bojoch predstavovali 53 lietadiel, ďalších 314 lietadiel zostrelili sovietske protilietadlové delostrelectvo. Ako vidíme, „koeficient Halkingol“bol zachovaný.
Potvrdenie víťazstiev v letectve KA
Keď vypukla Veľká vlastenecká vojna, k zásadným zmenám nedošlo. Ak v Luftwaffe existoval štandardný formulár vyplnený pilotom po bitke, potom v letectve Červenej armády nebola taká formalizácia procesu dodržaná. Pilot vo voľnom štýle popísal letecký boj a niekedy ho ilustroval schémami vývoja vlastného a nepriateľského lietadla. V Luftwaffe bol takýto opis iba prvým krokom k informovaniu velenia o výsledkoch bitky. Najprv bol napísaný Gefechtsbericht - správa o bitke, potom bola vyplnená na písacom stroji Abschussmeldung - formulár pre správu o zničení nepriateľského lietadla. V druhom dokumente pilot odpovedal na niekoľko otázok týkajúcich sa spotreby munície, vzdialenosti bitky a naznačil, na základe čoho dospel k záveru, že nepriateľské lietadlo bolo zničené.
Prirodzene, keď boli závery o výsledkoch útoku urobené na základe všeobecných slov, nastali problémy aj so zaznamenávaním výsledkov leteckých bitiek vedených nad ich územím. Zoberme si najtypickejší príklad, protivzdušnú obranu Moskvy, pilotov dobre vycvičeného 34. stíhacieho leteckého pluku. Tu sú riadky zo správy, ktorú koncom júla 1941 predložil veliteľ pluku major L. G. Rybkin veliteľovi vzdušného zboru:
„… Pri druhom lete 22. júla o 2.40 h v oblasti Alabino - Naro -Fominsk vo výške 2500 m kapitán M. G. Trunov dostihol Ju88 a zaútočil zo zadnej pologule. Nepriateľ padol na holenie. Kapitán Trunov sa rútil dopredu a stratil nepriateľa. Lietadlo možno považovať za zostrelené. “
„… Pri druhom štarte 22. júla o 23.40 v oblasti Vnukovo ml. Poručík A. G. Lukyanova napadli Ju88 alebo Do215. V Borovskej oblasti (10-15 km severne od letiska) boli na bombardér odpálené tri dlhé výboje. Zásahy boli dobre viditeľné zo zeme. Nepriateľ vystrelil späť a potom prudko klesol. Lietadlo možno považovať za zostrelené. “
„… Ml. Poručík N. G. Shcherbina 22. júla o 2.30 v oblasti Naro-Fominsk zo vzdialenosti 50 m vypálila dva výbuchy do dvojmotorového bombardéra. V tom čase zahájilo protilietadlové delostrelectvo paľbu na MiG-3 a nepriateľské lietadlo bolo stratené. Lietadlo možno považovať za zostrelené. “
Je ľahké uhádnuť, že „dve dávky“alebo dokonca „tri dlhé dávky“jedného 12,7 mm guľometu BS a dvoch 7,62 mm guľometov ShKAS bojovníka MiG-3 nepostačujú na zaručené zničenie triedy dvojmotorových bombardérov. „Ju88“alebo „Do215“(skôr to bol stále 217. „Dornier“). Navyše nebola naznačená spotreba munície a v kusoch striel dvoch kalibrov nebol výraz „dlhý výbuch“nijako odhalený. Vo všetkých týchto troch prípadoch bolo neopodstatneným optimizmom „predpokladať zostrelené“nepriateľské lietadlo.
Správy tohto druhu boli zároveň typické pre sovietske vojenské letectvo v počiatočnom období vojny. A hoci v každom prípade veliteľ leteckej divízie poznamenáva, že „neexistuje žiadne potvrdenie“(neexistujú žiadne informácie o páde nepriateľských lietadiel), vo všetkých týchto epizódach boli víťazstvá zaznamenané na úkor pilotov a pluku. Výsledkom toho bol veľmi výrazný nesúlad medzi počtom zostrelených bombardérov Luftwaffe, ktoré vyhlásili piloti moskovskej protivzdušnej obrany, s ich skutočnými stratami. V júli 1941 bojovala protivzdušná obrana Moskvy 89 bitiek počas 9 náletov nemeckých bombardérov, v auguste - 81 bitiek počas 16 náletov. V júli bolo hlásených 59 zranených „supov“a v auguste 30. Dokumenty nepriateľa potvrdzujú 20-22 lietadiel v júli a 10-12 v auguste. Počet víťazstiev pilotov protivzdušnej obrany bol nadhodnotený asi trikrát.
Potvrdenie víťazstiev „s nimi“
V rovnakom duchu hovorili aj odporcovia našich pilotov na druhej strane frontu a spojenci. V prvom týždni vojny, 30. júna 1941, nad Dvinskom (Daugavpils) sa odohrala veľká letecká bitka medzi bombardérmi DB-3, DB-3F, SB a Ar-2 troch leteckých plukov baltskej flotily Sila a dve skupiny 54. stíhacej letky 1. nemeckej leteckej flotily. Náletu na mosty pri Daugavpils sa zúčastnilo celkom 99 sovietskych bombardérov. Iba nemeckí piloti hlásili 65 zostrelených sovietskych lietadiel. Erich von Manstein v Lost Victories píše: „Za jeden deň naši stíhači a protilietadlové delostrelectvo zostrelili 64 lietadiel.“Skutočné straty letectva baltskej flotily predstavovali 34 zostrelených lietadiel a ďalších 18 bolo poškodených, ale bezpečne pristálo na vlastnom alebo najbližšom sovietskom letisku. Víťazstiev deklarovaných pilotmi 54. stíhacej letky nad skutočnými stratami sovietskej strany nie je o nič menšie ako dvojnásobok.
Bežným javom bolo zaznamenanie účtu pilota nepriateľského stíhača, ktorý sa bezpečne dostal na jeho letisko. Napríklad jedno z najznámejších nemeckých es, Werner Melders, 26. marca 1940 pálilo v podmienkach „podivnej vojny“na hurikán seržanta N. Ortona, ktorý sa napriek škodám dostal na letisko aj napriek škodám. Problém bol predovšetkým v tom, že pilot stíhačky mal vo vzduchu čo robiť okrem toho, že sledoval správanie svojej obete po streľbe na neho. Nezabúdajme, že rýchlosť lietadla na začiatku 40. rokov. bol už meraný v stovkách kilometrov za hodinu a akýkoľvek vývoj okamžite dramaticky zmenil pozíciu protivníkov vo vesmíre až do úplnej straty vizuálneho kontaktu. Na pilota, ktorý práve vystrelil na nepriateľské lietadlo, mohol zaútočiť iný bojovník a nevidel skutočné výsledky jeho paľby. O to zvláštnejšie je dúfať, že zostrelení budú ostatní piloti pozorne sledovať. Dokonca aj otroci kachmariki sa starali predovšetkým o ochranu chvosta svojho vodcu. Potreba zrozumiteľne pokryť detaily bitky v Gefechtsberichte a Abschussmeldungu problém zásadne nevyriešila. Typickým príkladom je epizóda z knihy R. Tolivera a T. Constableho o Hartmannovi:
"Ostatní piloti letky odvliekli šťastného Blond Rytiera do jedálne." Veselie bolo v plnom prúde, keď do toho vtrhol Bimmel (Hartmannov technik - AI). Výraz v jeho tvári okamžite zmizol z davu.
- Čo sa stalo, Bimmel? Spýtal sa Erich.
"Zbrojár, pán poručík."
- Niečo je zle?
- Nie, všetko je v poriadku. Práve ste vyslali iba 120 striel proti 3 zostreleným lietadlám. Myslím, že to musíš vedieť.
Pilotom prešiel šuchot obdivu a pálenka opäť tiekla ako rieka. “[85 - s. 126]
Obdiv, obdiv, ale Hartmannovými protivníkmi v tejto bitke boli útočné lietadlá Il-2, skôr silné lietadlá. Úlohou bodov „spotreba munície“a „palebná vzdialenosť“v Abschussmedlungu bolo zistiť pravdepodobnosť zničenia nepriateľského lietadla. Celkovo 120 výstrelov na troch zostrelených malo byť alarmujúcich. Nikto nezrušil pravidlá leteckej streľby a nízku pravdepodobnosť zásahu z mobilnej platformy. Také prízemné úvahy však nemohli ľuďom pokaziť dovolenku a zabrániť tomu, aby pálenka tiekla ako rieka.
Súboje medzi Lietajúcimi pevnosťami, Mustangmi, Hromboltmi USA a ríšskymi protivzdušnými obranami vytvorili úplne identický obraz. V dosť typickej leteckej bitke o západný front, ktorá sa odohrala počas náletu na Berlín 6. marca 1944, hlásili stíhací piloti 82 zničených, 8 pravdepodobne zničených a 33 poškodených nemeckých stíhačiek. Bombardovací strelci hlásili 97 zničených, 28 údajne zničených a 60 poškodených nemeckých bojovníkov protivzdušnej obrany. Ak spojíte tieto aplikácie, ukáže sa, že Američania zničili alebo poškodili 83% nemeckých bojovníkov, ktorí sa zúčastnili na odrazení náletu! Počet tých, ktorí boli vyhlásení za zničených (to znamená, že Američania si boli istí svojou smrťou) - 179 lietadiel - viac ako dvojnásobok skutočného počtu zostrelených 66 stíhačiek Me.109, FV -190 a Me.110. Na druhej strane, Nemci bezprostredne po bitke informovali o zničení 108 bombardérov a 20 sprievodných stíhačiek. Medzi údajne zostrelenými bolo aj ďalších 12 bombardérov a stíhačiek. Americké vojenské letectvo v skutočnosti pri nálete prišlo o 69 bombardérov a 11 stíhačiek. Všimnite si toho, že na jar 1944 mali obe strany foto-guľomety.
Úspory z rozsahu
O spoľahlivosti uvedených výsledkov môžete donekonečna diskutovať. Faktom zostáva, že oficiálny počet víťazstiev vo vzdušných bojoch pre pilota ktorejkoľvek krajiny je číselným ukazovateľom prepočítaným s určitým koeficientom na skutočný počet zostrelených nepriateľských lietadiel. To nie je ani zlé, ani dobré, to je fakt. Ak z dobrého dôvodu spochybňujeme výsledky nemeckých es, potom môžu rovnaké pochybnosti vyvstať vo vzťahu k sovietskym esám a esám spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.
V súlade s tým v každom prípade zostáva značný rozdiel medzi účtami nemeckých stíhacích pilotov a spojeneckých es. Preto má zmysel iba pochopiť dôvody tohto javu, a nie ohradzovať mýty o nejakej špeciálnej technike odpočítavania. Dôvod vysokého skóre es Luftwaffe spočíva v intenzívnom využívaní letectva Nemcami (6 bojových letov za deň na pilota pri veľkých operáciách) a prítomnosti väčšieho počtu cieľov v dôsledku početnej prevahy spojencov. - bolo pravdepodobnejšie stretnúť na oblohe nepriateľské lietadlo. Nemecké najvyššie eso Erich Hartmann absolvoval 1 425 bojových letov, Gerhard Barkhorn 1 1104 bojových letov a Walter Krupinski (197 víťazstiev) 1 100 bojových letov. I. N. Kozhedub mal iba 330 bojových letov. Ak vydelíme počet vzletov počtom zostrelených, tak nemecké špičkové esá a najlepší sovietsky stíhací pilot dostanú asi 4-5 bojových letov za víťazstvo.
Nie je ťažké uhádnuť, že keby Ivan Nikitich vykonal 1425 bojových letov, počet zostrelených z neho by sa mohol ľahko vyšplhať z troch stoviek. Ale nemalo to žiadny praktický zmysel. Ak potrebujete vykonať 60 bojových letov za deň, aby ste vyriešili problémy s krytím bombardérov, pozemných jednotiek a zachytávaním nepriateľských bombardérov, môžete to urobiť s tuctom lietadiel a vyčerpať pilotov so šiestimi bojovými letmi denne alebo so šesťdesiatimi lietadlami, s jedným. výpad za deň na pilota. Vedúci predstavitelia letectva Červenej armády zvolili druhú možnosť, velenie Luftwaffe - prvú. V skutočnosti akékoľvek nemecké eso urobilo tvrdú prácu pre seba a „toho chlapa“. Na druhej strane sa „ten chlap“v najlepšom prípade dostal na front v roku 1944 skromným náletom a stratil sa v prvej bitke a v najhoršom prípade zomrel s faustpatronom v rukách pod stopami sovietskych tankov. v Courlande. Fínsko nám dáva príklad mikro-vzdušných síl s vysokým nominálnym výkonom. Typickým lietadlom pre túto krajinu bol Brewster Model 239, dodaný v počte 43 jednotiek a používaný ako súčasť pluku štyroch letiek po osem lietadiel, to znamená v počte 32 lietadiel. Americká stíhačka nesvietila technickými charakteristikami, ale mala dobrý výhľad z kokpitu a rádiovej stanice na každý stroj.
Tento posledný faktor uľahčoval vedenie bojovníkov zo zeme. Od 25. júna 1941 do 21. mája 1944 oznámili piloti fínskych „Brewsterov“456 zostrelených za cenu straty 21 lietadiel (z toho 15 zostrelených vo leteckých bitkách a 2 zničených na letisku). Celkom 1941-1944. fínske vojenské letectvo zničilo vo vzduchu 1 567 sovietskych lietadiel. Tieto víťazstvá získalo iba 155 pilotov, z toho 87 - viac ako polovica (!), Najvyššie percento medzi svetovými vzdušnými silami - získalo titul eso. Najproduktívnejší boli: Eino Juutilainen (94 víťazstiev, z toho 36 v Brewsteri), Hans Wind (75, z toho 39 v Brewsteri) a Eino Luukaanen (51, väčšinou na Me.109). Napriek takémuto blaženému obrazu s účtami es sa nedá povedať, že by Fíni účinne bránili územie svojej krajiny pred vplyvom letectva Červenej armády a poskytovali účinnú podporu pozemným silám. Fíni navyše nemali systém potvrdzovania víťazstiev. Jedno z fínskych es oznámilo zničenie lietadla P-38 Lightning (!!!) so sovietskymi identifikačnými značkami vo vzdušnom súboji. Tu je čas zamyslieť sa nad odvážnymi experimentmi s nápojom Vikingov vyrobeným z muchovníkov.
Šesť letov denne
Vysoká intenzita využívania letectva Luftwaffe bola dôsledkom stratégie najvyššieho vedenia Tretej ríše pokryť obrovský front evidentne nedostatočnými prostriedkami na túto úlohu. Nemeckí piloti bojovali takmer nepretržite. V závislosti od situácie boli zamiešaní medzi rôznymi sektormi frontu v súlade s prebiehajúcimi obrannými alebo útočnými operáciami. Po príklady nemusíte chodiť ďaleko. Počas svojho bojového debutu na východnom fronte na jeseň - v zime 1942 sa bojovník FW -190 musel zúčastniť troch veľkých operácií naraz. Skupina I 51. stíhacej letky, ktorá bola v auguste 1942 stiahnutá z frontu a 6. septembra sa vrátila do Focke-Wulfachu, bola prezbrojená novými stíhačkami. Prvými bitkami skupiny na novom lietadle boli bitky september - október 1942 pri Leningrade. V tomto období sa Nemci, ktorí presunuli 11. armádu E. von Mansteina z Krymu, pokúsili dobyť mesto útokom a obnovená sovietska 2. šoková armáda sa pokúsila prelomiť blokádu.
Výsledkom toho bolo obkľúčenie časti síl 2. šokovej armády silami XXX zboru armády Mansteina. Bitka sa odohrala uprostred napätého boja vo vzduchu. Ďalším programovým číslom Fokkerov bola operácia Mars, ktorá sa začala koncom novembra 1942. Po dokončení Marsu v decembri 1942 sa 51. stíhacia letka presunula na ľadové letisko Ivanského jazera. Tu až do januára 1943 bojovali skupiny I a II letky v oblasti obklopenej sovietskymi jednotkami Velikiye Luki až do zajatia mesta Červenou armádou. V týchto bitkách bol 12. decembra 1942 zabitý veliteľ skupiny Heinrich Kraft (78 víťazstiev). Potom nasledovala operácia Baffel - stiahnutie modelovej 9. armády z výbežku Ržev. V marci 1943 bolo v 1. skupine 51. letky iba osem bojových lietadiel „FW-190“. Presuny z jedného sektora frontu do druhého v roku 1943 nabrali ešte väčší rozsah.
Vezmite si ako príklad skupiny I a II 54. stíhacej letky Zelených srdcí, ktorá začala vojnu so ZSSR v skupine armád Sever. Spolu s GA Severom do Leningradu tam obe skupiny letiek uviazli až do roku 1943. V máji 1943 sa dostali do centra GA a bojovali v oblasti Orel počas obdobia Citadely a ústupu, ktorý nasledoval po zlyhaní operácie. Hagenova línia “. V auguste 1943 skupina I padá do pásu GA „Juh“v Poltave a zostáva tam až do októbra. Potom je premiestnená do Vitebska a potom do Orshy, to znamená, že vedie do bitiek pod velením GA „Center“. Až v lete 1944 sa vrátila na GA Sever a ukončila vojnu v Kuronsku. Podobnú cestu urobila skupina II letky „Zelené srdcia“. V auguste 1943 g.skupina končí na Ukrajine, k dispozícii GA „Yug“, a zostáva tam až do marca 1944, potom sa vráti do GA „Sever“v pobaltských štátoch. Podobné tance predviedli aj iné nemecké letecké stíhacie jednotky. Napríklad skupiny I a III 51. stíhacej letky bojovali v GA „Centre“, v auguste 1943 sa dostali pod Poltavu a v októbri sa vrátili do Orshy. V roku 1942 v blízkosti Charkova Nemci sústredili úsilie svojich vzdušných síl na Kryme v prvej polovici mája a potom boli nútení ich odhodiť, aby odrazili sovietsku ofenzívu. Sovietski piloti boli viac pripútaní k svojmu sektoru vpredu. A. I. Pokryshkin vo svojich spomienkach s istou mrzutosťou napísal: „Potom však na kurskej zemi vypukla bitka. Počuli sme o tom v ten istý deň, kedy sa začala naša ofenzíva.
Mapy označovali šípy, ktoré sa vklinili do obrany nepriateľa. Teraz boli všetky myšlienky, všetky pocity - blízko Kurska. Hovorilo sa nám ťažké boje v oblastiach Orel a Charkov. Noviny informovali o veľkých leteckých bitkách. To by sme sa my, strážcovia, mohli zo všetkých síl otočiť! Ale tam piloti úspešne vykonali svoju prácu bez nás. “Naopak, E. Hartmann, ako väčšina 52. stíhacej letky, bol preradený na južnú stranu Kurskej výdute a aktívne sa zúčastňoval bojov. Len v obrannej fáze bitky pri Kursku sa skóre E. Hartmanna zvýšilo zo 17 na 39 zostrelených. Celkovo do 20. augusta okamih ukončenia útočnej operácie, o ktorej A. I. Pokryshkin, skóre sa zvýšilo na 90 „víťazstiev“. Ak by Pokryshkin a jeho 16. gardový stíhací letecký pluk dostali príležitosť zúčastniť sa bitky na Kurskej vyvýšenine v júli - auguste 1943, nepochybne by zvýšil počet zostrelených o tucet alebo dokonca o pätnásť. Hrad 16. gardového leteckého pluku medzi rôznymi frontami juhozápadného smeru by mohol ľahko zvýšiť skóre Alexandra Ivanoviča na stovku nemeckých lietadiel. Absencia potreby hradenia leteckých plukov medzi frontami viedla k tomu, že A. I. Pokryshkin dokonca prešiel bitkou pri Charkove v máji 1942 a zostal počas tohto obdobia v relatívne pokojnom sektore 18. armády južného frontu.
Bojová práca iba počas období aktívnych operácií „ich“frontu sa pre sovietske esá zhoršovala pravidelným sťahovaním ich leteckých plukov dozadu za účelom reorganizácie. Letecký pluk dorazil na front, v priebehu 1 až 2 mesiacov stratil materiál a zostúpil nadol, aby sa zmenil na formu. Systém reorganizácie pluku sa aktívne používal až do polovice roku 1943 (na základe príkazu výboru obrany štátu zo 7. mája 1943). Až neskôr začali zavádzať dopĺňanie priamo na fronte, ako to urobili Nemci. Škodlivý bol aj systém úplnej reorganizácie, pretože pluky na fronte boli „zomleté“na „posledného pilota“. Trpeli tým nielen nováčikovia, ktorí prešli náročným výberom v letectve ktorejkoľvek krajiny, ale aj „priemerní“. Po reorganizácii sa skúsení piloti podržali a nováčikovia opäť vyrazili spolu so „strednými roľníkmi“. Reformácie sa uskutočnili v dôsledku najúspešnejších jednotiek, ako napríklad „pluku esov“, 434. stíhacieho leteckého pluku majora Klescheva. Od mája do septembra 1942 bola trikrát reorganizovaná, zakaždým lietala spredu dozadu, aby získala materiál a doplnenie. Rovnaké „prestoje“spôsobilo aj prezbrojenie pluku. Pri prechode na nový typ lietadla strávil sovietsky pluk až šesť mesiacov prijímaním materiálu a preškolením pilotov. Napríklad spomínaný 16. gardový letecký pluk A. I. Pokryshkina bola vytiahnutá na preškolenie na „Airacobras“na konci decembra 1942, zahájila lety 17. januára 1943 a na front sa dostala až 9. apríla toho istého roku. To všetko skrátilo dobu pobytu sovietskych es na fronte a v dôsledku toho zúžilo ich možnosti zvýšiť svoj osobný účet.
Stratégia Luftwaffe umožnila zvýšiť skóre es, ale z dlhodobého hľadiska to bola stratégia porážky. Jeden z účastníkov bitky na Khalkhin Gol, japonský stíhací pilot Ivori Sakai, si spomenul: „Lietal som 4–6 letov denne a večer som bol taký unavený, že som pri pristávaní takmer nič nevidel. Nepriateľské lietadlá na nás lietali ako obrovský čierny mrak a naše straty boli veľmi ťažké. “To isté by o sebe mohli povedať aj piloti Luftwaffe, ktorí v 2. svetovej vojne bojovali na západnom aj východnom fronte. Hovorilo sa im „najunavenejší ľudia vojny“. Kresba „Abschussbalkens“bola v skutočnosti hrou mladých ľudí, ktorých detstvo sa ešte nehralo na jednom mieste.87% stíhacích pilotov Luftwaffe bolo vo veku od 18 do 25 rokov. Nie je prekvapujúce, že sa usilovali o vonkajšie úspechy.
Prehrali esá východného frontu na západe?
Pretože pomer najlepších výkonov stíhacích pilotov na západnom fronte bol rovnako šokujúci ako na východnom fronte, legenda o „falošných“esách Luftwaffe na východe bola predstavená počas studenej vojny. Podľa tejto legendy mohli priemerní piloti zostreliť „ruskú preglejku“a skutoční profesionáli bojovali so vznešenými pánmi na „Spitfire“a „Mustangoch“. Preto, keď sa dostali na západný front, esá „Zelených sŕdc“, ktoré sa na východe spojili so zipunmi, pluhom a uhorkovým nálevom, zahynuli ráno rýchlosťou blesku. Bogeymanom zástancov tejto teórie bol Hans Philipp, eso 54. stíhacej letky so 176 víťazstvami na východe a 28 na západe. Je mu pripisovaný výrok „je lepšie bojovať s dvadsiatimi Rusmi ako s jedným Spitfire“. Poznamenáme, že mal skúsenosti s bojom so Spitfirmi ešte pred východným frontom. V roku 1943 Philip viedol 1. ríšsku stíhaciu letku protivzdušnej obrany a návrat na západný front sa mu stal osudným. Na rad prišiel pilot Thunderbolt, niekoľko minút potom, čo sám zostrelil svoj prvý a posledný štvormotorový bombardér. Šesť mesiacov velenia 1. letke sa „expertovi“podarilo zostreliť jeden B-17, jeden Thunderbolt a jeden Spitfire.
Skutočne existuje niekoľko príkladov, keď sa stíhacie piloty, ktoré svietili na východnom fronte, ukázali byť oveľa menej účinné potom, čo boli presunuté na Západ, na obranu Ríše. Ide o samotného Ericha Hartmanna, ktorý mal na konte iba 4 americké Mustangy. Toto je Gunther Rall, ktorý zostrelil 272 lietadiel na východe a iba 3 na západe. Toto je pilot, prvý, ktorý dosiahol míľnik 200 zostrelených, Herman Graf s 212 víťazstvami na východnom fronte a iba 10 na západe. Toto je Walter Novotny, ktorý oznámil zničenie 255 sovietskych lietadiel a 3 spojeneckých lietadiel. Mimochodom, posledný príklad možno okamžite nazvať najmenej úspešným. Novotný ovládal prúdové stíhačky a v skutočnosti väčšinu času na Západe bojoval s technickými nedostatkami prúdového lietadla „Me.262“a precvičoval taktiku jeho bojového použitia. Pre Waltera Novotného v skutočnosti prvých šesť mesiacov na Západe nebola bojová práca, ale odpočinok, ktorý zabezpečilo velenie, aby si pilot v tej dobe udržal najvyššie skóre. Pri podrobnejšom skúmaní nie je príklad s Hartmannom príliš presvedčivý - iba v dvoch bitkách zostrelil štyroch Mustangov.
Aj keď však tieto príklady bezpodmienečne prijmeme, sú viac ako kompenzované údajmi o iných pilotoch. Walter Dahl, veterán 3. stíhacej letky Udet, mal 129 víťazstiev, z toho 84 na východnom fronte a 45 na západe. Jeho prvou obeťou bol 22. júna 1941 dvojplošník I-15bis a od decembra toho istého roku už bojoval v Stredozemnom mori. O dva roky neskôr, 6. decembra 1943, zostrelil v ríšskej protivzdušnej obrane svoju prvú „Lietajúcu pevnosť“. Nižšie skóre na západnom fronte je kompenzované kvalitou zostrelenia. Medzi 45 víťazstvami Waltera Dahla na Západe je 30 štvormotorových bombardérov (23 B-17 Flying Fortress a 7 B-24 Liberator). Rovnomerné rozdelenie víťazstiev bolo spravidla charakteristické pre veteránov Luftwaffe. Anton Hackl, eso 77. stíhacej letky, získal svoje prvé víťazstvo 15. júna 1940 na oblohe Nórska. Boli to dvaja RAF Hudsonovci. Kampaň v roku 1941 a väčšinu roku 1941 strávil na východnom fronte, kde prekročil hranicu 100 zostrelených. Potom, až do jari 1943, bojoval na nebi v severnej Afrike a od jesene 1943 - vo vzdušnej obrane Ríše. Celkové skóre Hackla bolo 192 lietadiel, z toho 61 bolo zostrelených na Západe. Rovnako ako v prípade zostreleného Waltera Dahla má Hackl významný podiel na ťažkých bombardéroch. Viac ako polovica zo 61 víťazstiev na Západe, 34 jednotiek, sú štvormotorové bombardéry B-17 a B-24. Ďalší známy stíhací pilot Erich Rudorfer z 222 zostrelených lietadiel, 136 deklarovaných na východnom fronte. To znamená, že na východnom fronte získali o niečo viac ako polovicu, 61% víťazstiev.
Z hľadiska rovnováhy úspechu na západe a východe je takmer ideálny účet Herberta Ilefielda. Ako veterán légie Condor si otvoril účet v Španielsku, kde boli obeťami 4 lietadiel I-16, 4 I-15 a 1 SB-2 republikánskeho letectva. V 2. svetovej vojne získal svoje prvé víťazstvo vo francúzskom ťažení. V lete 1941 Ilefield skončil na východnom fronte, kde v apríli 1942 zostrelil svoje 100. lietadlo. Velil 11. stíhacej letke na Západe, zomrel na Silvestra 1945 počas operácie Bodenplatte. Celkový účet esa bol 132 lietadiel, z ktorých bolo 56 zostrelených na západnom fronte, 67 na východnom a 9 v Španielsku. Z 56 víťazstiev na Západe bolo 17 lietajúcich pevností B-17. V Luftwaffe boli kombi, ktoré bojovali rovnako úspešne vo všetkých vojnových divadlách a na všetkých typoch lietadiel. Heinz Baer pricestoval z východného frontu v severnej Afrike v októbri 1942 a do dvoch mesiacov zostrelil 20 nepriateľských bojovníkov - približne na rovnakej úrovni, s ktorou predtým bojoval na východnom fronte. Celkové „africké skóre“tohto esa bolo 60 spojeneckých lietadiel. V budúcnosti bojoval rovnako úspešne v ríšskej protivzdušnej obrane, keď na oblohe získal 45 víťazstiev nad Nemeckom, vrátane zostrelenia 21 štvormotorových bombardérov. Energický Baer sa tam nezastavil a stal sa prvým (!) „Reaktívnym“esom z hľadiska účinnosti (16 víťazstiev na „Me.262“). Baerovo celkové skóre bolo 220 zostrelených. Menej známi piloti tiež predviedli na Západe pôsobivý úspech. Napríklad líder v Luftwaffe v počte zostrelených štvormotorových bombardérov (44 jednotiek) Herbert Rolleweig vybojoval na východe iba 11 zo svojich 102 víťazstiev. Vo väčšine prípadov skúsenosti z vojny na východnom fronte v roku 1941, ktoré získala väčšina týchto pilotov, prispeli k zlepšeniu letových schopností a taktiky bojovníka.
Existujú aj príklady pilotov, ktorí boli úspešní na Západe a nie veľmi na východe. Toto je veliteľ skupiny II 54. stíhacej letky major Hans „Assi“Khan. Slúžil dlho v 2. stíhacej letke, bol jedným z popredných es v bitke o Britániu, na Západe Khan získal 68 víťazstiev. Chán bol prevezený na východný front na jeseň 1942; 1. novembra prevzal funkciu veliteľa skupiny. 26. januára 1943 zostrelil Hans Hahn svoje 100. lietadlo. V priebehu nasledujúceho mesiaca Assi zostrelil ďalších osem lietadiel. 21. februára bol Khan kvôli poruche motora nútený pristáť za sovietskymi líniami južne od jazera Ilmen. Hans Khan strávil nasledujúcich sedem rokov v sovietskych táboroch. Ešte výraznejším príkladom je veliteľ 27. stíhacej letky Wolfgang Schellmann, druhého najúčinnejšieho esa v légii Condor počas španielskej občianskej vojny. Bol zostrelený hneď v prvý deň vojny, 22. júna 1941, hoci bol považovaný za uznávaného odborníka na manévrovateľné vzdušné boje. Joachim Müncheberg, po troch rokoch na západnom fronte (prvé víťazstvo získal 7. novembra 1939), prišiel s 51. stíhacou letkou na východný front v auguste 1942. Do štyroch týždňov bol dvakrát zostrelený, hoci bol považovaný za špecialista na boj spievaný H. Philipom „Spitfiry“- na Münchebergovom konte ich už bolo 35, o dve viac ako jeho celkový účet na východe, 33 sovietskych lietadiel. Siegfried Schnell, ktorý získal 87 leteckých víťazstiev proti RAF a Američanom, pricestoval s 54. stíhacou letkou na východný front vo februári 1944 - o dva týždne neskôr bol zabitý v boji so sovietskymi stíhačkami.
Príčiny smrti es východného frontu na Západe treba hľadať v zmene všeobecnej situácie v protivzdušnej obrane Ríše. V tomto období zomreli piloti, ktorí sa stali uznávanými esami západného frontu, a nielen „hosťujúci účinkujúci“z východu. Tiež to boli esá, ktoré zastávali posty veliteľov skupín a letiek. Na jeseň 1943na čelo 1. stíhacej letky bol umiestnený veterán leteckej vojny nad Lamanšským prielivom podplukovník Walter Oesau. Oecay začal svoju vojenskú kariéru v Španielsku, kde si pripísal osem víťazstiev. V čase svojho vymenovania za veliteľa letky mal držiteľ Rytierskeho kríža s dubovými listami a mečmi Oesau 105 víťazstiev, z ktorých viac ako polovicu vyhral na Západe. Bol však predurčený viesť letku necelých šesť mesiacov. Stíhačka Oesau Bf 109G-6 bola zostrelená nad Ardenami 11. mája 1944 po 20-minútovej leteckej bitke s Bleskami. Takýchto príkladov je mnoho. Podplukovník Egon Mayer, ktorý bol veliteľom III. Skupiny 2. stíhacej letky, vykonal prvý úspešný frontálny útok na lietajúcu pevnosť v novembri 1942. Tak sa zaviedla taktika, ktorá sa neskôr stala základom ríše bojovníci protivzdušnej obrany. V júni 1943 Mayer nahradil Waltera Oesaua ako veliteľa 2. stíhacej letky. 5. februára 1944 sa Egon stal prvým pilotom, ktorý zostrelil 100 lietadiel na západnom fronte. Necelý mesiac po jubilejnom víťazstve bol Mayer zabitý v boji s Thunderboltom nad francúzsko-belgickými hranicami. V čase jeho smrti bolo eso považované za vedúceho špecialistu Luftwaffe na americké ťažké bombardéry: na svojom konte mal 25 lietadiel B-17 a B-24. Celkovo získal Egon Mayer na Západe 102 víťazstiev.
Pri porovnaní esov Východu a Západu by sme mali venovať pozornosť zásadne odlišným podmienkam vojny. Na fronte natiahnutom stovky kilometrov mala skupina stíhacích letiek niekde medzi Velikie Luki a Brjansk vždy čo robiť. Napríklad boje o Rževského rímsu v roku 1942 pokračovali takmer nepretržite. Šesť výpadov denne bolo normou, nie výnimkou. Pri odrážaní náletov „Lietajúce pevnosti“bol charakter bojov zásadne odlišný. Vcelku typický nálet, úder na Berlín 6. marca 1944, sa uskutočnil za účasti 814 bombardérov a 943 stíhačiek. Prvé lietadlo vzlietlo ráno o 7.45 h, bombardéry prešli pobrežím iba o jedenástej hodine, posledné pristálo o 16.45 h. Bombardéry a stíhačky boli vo vzduchu nad Nemeckom len niekoľko hodín. Realizácia dokonca dvoch letov v takýchto podmienkach bola veľkým úspechom. Celá masa eskortných bojovníkov bola navyše vo vzduchu na relatívne malom priestore, čím sa duel s protivzdušnou obranou zredukoval na akési „všeobecné zapojenie“, pričom si v praxi uvedomil svoju početnú výhodu. Na východnom fronte sa bojovalo okolo relatívne malých skupín útočných lietadiel.
Alfred Grislavsky, krídelník Hermana Grafa, povedal, že „Rusi mali inú taktiku - ich hlavnou úlohou bolo útočiť na naše pozemné jednotky, a preto sa nám často podarilo na nich zaútočiť s veľkou výhodou na našej strane“. Skutočne, keď je nepriateľom osem „Pe-2“so stíhacím krytom ôsmich „Jakov“, môžete na neho vrhnúť celú letku s 12 lietadlami, tri Schwarmy po štyroch lietadlách a o hodinu neskôr zaútočiť na rovnakú skupinu „ Il-2 s podobným krytom stíhačky. V oboch prípadoch budú mať útočiaci „experti“Luftwaffe početnú výhodu. To sa dosiahlo pomocou rádiového navádzania. Pri protivzdušnej obrane Ríše museli piloti naraz zaútočiť na veľkú masu bombardérov, krytých rovnako veľkou masou stíhačiek. Bolo by to ako zrážka s niekoľkými sovietskymi vzdušnými armádami na východe vo výške 7 000 metrov. Na východnom fronte boli veľké „všeobecné bitky“vo vzduchu zriedkavé; v protiraketovej obrane sa každý nálet stal takouto bitkou. Neboli to samotné ťažké bombardéry, ktoré boli hlavným problémom.
Západné autority často citované hrôzy západného frontu, ktoré predviedol Hans Philip, veľmi farebne opisujú útok formácie B-17: „Keď zaútočíte na formáciu 40 pevností, bleskovo sa vám pred očami zablysnú všetky posledné hriechy. S takýmito pocitmi je pre mňa stále ťažšie a ťažšie požadovať od každého pilota letky, najmä od najmladších poddôstojníkov, bojovať rovnako ako ja. “Tieto hororové príbehy však nie sú podporované štatistikami. Existuje veľmi málo spoľahlivých príkladov smrti es, alebo dokonca veliteľov skupín / letiek, z obrannej paľby štvormotorových bombardérov. Pomerne rýchlo „experti“Luftwaffe vyvinuli taktiku útoku na formáciu ťažkých bombardérov v čele, čo umožnilo vyhnúť sa masívnej paľbe obranných guľometov. Sám Philip zahynul z radu stíhacieho pilota eskorty. Naopak, hneď môžete vymenovať niekoľko mien nemeckých es, ktoré sa stali obeťami leteckých strelcov na východnom fronte. Najslávnejším z nich je Otto Kittel, štvrté najlepšie eso v Luftwaffe. Jeho kariéru prerušil obrat kanoniera Il-2 14. februára 1945. Ďalším známym príkladom je sľubné mladé eso, 20-ročný Berliner Hans Strelow (67 víťazstiev), ktorý sa stal obeťou Pe- 2 strelec v marci 1942. Veliteľ II. Skupiny 53. stíhacej letky Hauptmann Bretnets bol 22. júna 1941 strelcom „SB-2“vážne zranený z „ShKAS“a neskôr zomrel v nemocnici. Stručne povedané, veľkí a strašní strelci lietajúcich pevností neboli oveľa lepší ako strelci útočných lietadiel a bombardérov zblízka. Jeden faktor kompenzoval druhý: „schránka“ťažkých bombardérov vytvorila hustú obrannú paľbu a kompaktnejšie jednomotorové a dvojmotorové lietadlá prinútili útočníkov, aby sa k nim priblížili na kratšiu vzdialenosť.
Vojna na Západe bola v skutočnosti chytením bojovníkov Luftwaffe na obrovskú „živú návnadu“-„črevo“„škatúľ“„B-17“a „B-24“natiahnuté na desiatky a stovky kilometrov pod rúškom bojovníkov. Za týchto podmienok bolo pre Američanov jednoduchšie uvedomiť si svoju početnú výhodu ako letectvo Červenej armády.
Miesto es v letectve Červenej armády
Vysoký výkon pilotov na jednej strane podporovalo velenie letectva Červenej armády. Za zostrelené nepriateľské lietadlo boli pridelené peňažné bonusy, za určitý počet padlých stíhacích pilotov boli odovzdané ceny. Na druhej strane sa však formalizácii procesu účtovania o zostrelených a osobných účtoch pilotov ukázala nepochopiteľná ľahostajnosť. V dokumente toku správ o sovietskych leteckých jednotkách neboli zavedené žiadne medzery, ktoré by zodpovedali za zostrelenie, vyplnené pilotom po úspešnom „love“. Vyzerá to dosť zvláštne na pozadí stále sa zvyšujúcej formalizácie vykazovania od roku 1942. Boli predstavené formy boja a sily jednotiek, stratové účtovníctvo (tzv. Formulár č. 8), vytlačené typografickou metódou. Vyhlásením špeciálneho formulára dokonca informovali o stave konského dobytka. V roku 1943 boli všetky tieto formy vykazovania ďalej rozvíjané, formy boli stále komplikovanejšie a zdokonaľované. Existovali skutočné majstrovské diela klerikálnej maľby, vedľa ktorých Malevichovo „Čierne námestie“vyzerá ako úbohé ručné remeslo. Ale medzi všetkými týmito rôznymi formulármi hlásenia neexistujú absolútne žiadne formuláre, ktoré by piloti vyplňovali ako správy o spadnutých lietadlách. Piloti pokračovali v písaní podľa svojich najlepších literárnych schopností a znalostí pravopisu a interpunkcie a opisovali vzdušný boj vo voľnej forme. Niekedy z pera vojenských dôstojníkov vychádzali veľmi podrobné správy naznačujúce palebné vzdialenosti a schémy manévrovania, ktoré boli v informačnom obsahu výrazne lepšie ako „Abshussmeldungs“Nemcov. Ale vo všeobecnosti sa nezdalo, že by sa vrchné velenie príliš zaujímalo o správy o zostrelených nepriateľských lietadlách. Dôveryhodnosť týchto správ „vyššie“bola hodnotená dosť skepticky, periodické blesky boli odhodené, keď štatistiky vyzerali úplne nepresvedčivo. To všetko naznačuje, že štatistiku víťazstiev potrebovali predovšetkým samotní piloti. Pripomeniem, že termín „eso“pôvodne predstavili Francúzi v prvej svetovej vojne. Cieľom novinového humbuku okolo mien najlepších pilotov bolo prilákať mladých ľudí k vojenskému letectvu. Veľmi rutinná a nebezpečná práca vojenského pilota často dostávala športového ducha a vyvolávala lovecké vzrušenie.
Ďalší zaujímavý fakt si môžeme všimnúť, ak analyzujeme spoľahlivosť víťazstiev deklarovaných pilotom potom, ako sme použili údaje o nepriateľovi. Takúto analýzu vykonal napríklad spomínaný Ju Rybin vo vzťahu k niekoľkým pilotom Severného mora, najmä k jednému z najznámejších sovietskych es, po vojne vrchnému veliteľovi letectva P. S. Kutakhova. Ukazuje sa, že pre mnohé esá nie sú prvé dve, tri, či dokonca šesť víťazstiev potvrdené. Zároveň v budúcnosti všetko prebieha oveľa veselšie, potvrdenie sa už nachádza na niekoľko víťazstiev v rade. A tu sa dostávame k tomu hlavnému, čo bolo dané značkami nakreslenými v rovine o zostrelenom. Dali pilotovi dôveru v jeho schopnosti. Na chvíľu si predstavme, že namiesto skutočného systému zaznamenávania víťazstiev nás čaká nudná, viacstupňová kontrola s hľadaním mŕtvoly vyhláseného „messera“v lesnom húštine. Ak sa ukáže, že nepriateľovo „klesajúce“alebo „náhodne padajúce“lietadlo nebolo v skutočnosti zostrelené, bude to pre začínajúceho pilota veľká rana. Naopak, značka nakreslená po „odchode so zostupom“dodá pilotovi nadšenie. Bude manévrovať sebavedomejšie, nebude sa báť zapojiť sa do boja s nebezpečným nepriateľom. Prekročí hlavnú prekážku - pocit nezraniteľnosti nepriateľa. Ak by bol zajtra poslaný sprevádzať búrkových útočníkov, už by sebavedomo hľadel na oblohu. V srdci mu neskrýva zvierací strach z neznámeho, ale vzrušenie lovca čakajúceho na obeť. Včerajším kadetom sa stáva plnohodnotný stíhací pilot.
V poľnej príručke Červenej armády boli úlohy letectva popísané celkom jednoznačne: „Hlavnou úlohou letectva je uľahčiť úspech pozemných síl v boji a operáciách“[45 - s. 23]. Nie ničenie nepriateľských lietadiel vo vzduchu a na letiskách, ale pomoc pozemným silám. Činnosť stíhacích lietadiel je v zásade zameraná na podporu aktivít úderných lietadiel a poskytovanie krytia ich jednotkám. Preto určitý počet úderných lietadiel vyžadoval rovnaký alebo dokonca mierne vyšší počet stíhacích lietadiel. Prečo je celkom zrejmé. Po prvé, útočné lietadlá musia byť kryté a po druhé, bojovníci majú vždy nezávislé úlohy na pokrytie vojsk a dôležitých predmetov. Každý z týchto bojovníkov potrebuje pilota.
Hlavným bodom, ktorému je potrebné venovať pozornosť, je porovnanie skutočnej účinnosti letectva a účtov es. Napríklad sovietske útočné letecké pluky v Rumunsku v roku 1944 mohli vykonať tisíce bojových letov, zhodiť mnoho ton bômb a spravidla sa nestretnúť najmä s bojovníkmi Luftwaffe a Hartmanna. Lietadlá zostrelené Hartmannom a Barkhornom súčasne poskytli niekoľko percent z celkového počtu bojových letov sovietskeho letectva v tomto smere, pričom citeľne podľahli stratám spôsobeným chybami pilota a technickými poruchami. Pracovať v režime megaass, robiť šesť výpadov denne a pokrývať veľký front, je nenormálna situácia. Áno, môžu ľahko skórovať, ale vojenské letectvo ako celok nevyrieši problém krytia svojich vojsk, ovplyvnenia vedenia operácií leteckými údermi. Jednoducho preto, že výpady malej skupiny „expertov“fyzicky nebudú schopné pokryť všetky tieto úlohy. Naopak, zaistenie početnej prevahy vášho letectva nad nepriateľom vôbec neprospieva rýchlemu nárastu osobného účtu. Piloti urobia jeden alebo dva bojové lety za deň a v prípade, že sa spoja sily letectva v smere hlavného útoku pozemných síl, pravdepodobnosť stretu s nepriateľským lietadlom exponenciálne klesá. Túto tézu vysvetlím jednoduchým výpočtom.
„Modrí“nech má päť stíhačiek a päť bombardérov, zatiaľ čo „červená“má dvadsať stíhačiek a dvadsaťpäť bombardérov a útočných lietadiel. Napríklad v priebehu niekoľkých leteckých bitiek „modrí“stratia všetkých päť bombardérov a jedného bojovníka a „červení“stratia päť stíhačiek a päť bombardérov a útočných lietadiel. V tomto prípade sa schopnosť „modrých“ovplyvňovať postupujúcu „červenú“ukazuje ako rovná nule a „červená“si zachováva 75% svojich počiatočných šokových schopností. Navyše, zostávajúcich 20 bombardérov a útočných lietadiel „červených“v 100 bojových letoch zhodí 2 000 ton bômb na nepriateľa, zatiaľ čo 5 bombardérov „modrých“zvládne 50 letov a zhodí 250 ton bômb predtým, ako ich zostrelia.. Podľa toho strata desiatich „červených“lietadiel vedie k zvýšeniu osobného účtu esa X. „modrého“o 30 jednotiek (s prihliadnutím na obvyklé nadhodnotenie skutočných výsledkov bitiek v takýchto prípadoch). Šesť zostrelených lietadiel „modrej“zvyšuje osobné skóre esom K. a P. po päť víťazstiev a dve ďalšie víťazstvá si zaslúžia nováčikovské esá V. a L. Podľa výsledkov vojny, je celkom možné, že pilot X. „modrej“zdvihne 352 zostrelených a piloti K. a P. „červení“- 62, respektíve 59. Účinnosť akcií letectva ako celku zjavne nie je v prospech „modrých“, zhodia menej bômb a pôsobením svojich bojovníkov mierne znížia údernú silu nepriateľských lietadiel.
Stret rovnakých síl by neviedol k prudkému nárastu osobných účtov jedného pilota; výsledok leteckých bitiek by bol nevyhnutne rozmazaný nad mnohými pilotmi. Cesta k vysokým osobným skóre vedie vojnou s vynikajúcou nepriateľskou silou s malým počtom pilotov. Ak by v tomto prípade proti piatim bombardérom a piatim bombardérom „modrých“vystúpil jeden bombardér a jeden bojovník „červeného“, potom by pilot „červeného“K. mal všetky šance na to, aby nezískal nešťastné dve víťazstvá, ale všetci traja alebo štyria. Zvlášť pri nastavovaní problému hit and run. Naopak, modré esá sa snažili podeliť o jediného zostreleného bombardéra. Stručne povedané, existuje možnosť voľby medzi jazdou a „dámou“, vonkajšími atribútmi tvárou v tvár hviezdam na trupe alebo pruhmi na kýli a výsledkami dosiahnutými letectvom. Vybavenie účtov trojciferných es bolo v podstate bez technického problému. Na to by bolo potrebné upustiť od hromadnej výroby lietadiel a hromadného výcviku stíhacích pilotov. Niekoľko šťastlivcov bude ocenených lietadlami vyrobenými na mieru, ktorých časti motora boli ručne o seba trené a vyrobené pre tieto lietadlá laboratórnym spôsobom ako pre „ANT-25“, na ktorom V. P. Chkalov odletel do Ameriky cez pól. Nedalo sa ani trpieť a vyzbrojiť sa „Spitfirami“, ručne zostavenými „strýkom Johnom“, za ktorým strávili desaťročia pri stroji. A. Pokryshkin a I. Kozhedub by na takýchto kusových lietadlách zaútočili na nemecké letky, štrajkujúc na princípe „hit and run“a vykonaní šiestich bojových letov denne. V tomto prípade by bolo pre nich za dva roky celkom realistické nazbierať 300 zostrelených bratov. Skončilo by to zastávkou Nemcov na trati Arkhangelsk - Astrachaň. Pre pozemné sily to hrozilo neoficiálnou situáciou „a nebude existovať žiadna letecká podpora - pilot je chorý“. Takmer v duchu tejto nesmrteľnej anekdoty sa udalosti vyvíjali v Courlande v zime 1945. Potom, po smrti Otta Kittela, esa 54. stíhacej letky, pešiaci upadli do skľúčenosti: „Kittel je mŕtvy, teraz sme my definitívne hotové. Po vojne sa ale môžete pýšiť 267 víťazstvami práve tohto Kittela. Nie je prekvapujúce, že sa od takého pochybného šťastia v letectve Červenej armády upustilo.
V ZSSR bola voľba úplne zámerne v prospech masívneho letectva s nevyhnutným poklesom priemernej úrovne pre akékoľvek hromadné podujatie. Lietadlá hromadnej série vyrábané spoločnosťou „fabzaychat“stratili technické vlastnosti prototypov v dôsledku porušenia geometrie a kvality povrchovej úpravy. Potreba dodať vozidlám hmotnosť paliva viedla k zníženiu požiadaviek na palivo, namiesto laboratórneho 100-oktánového benzínu, ktorý spotreboval barel ropy na liter, bol dodávaný benzín s katalytickým krakovaním s oktánovým číslom 78. Najhorší palivo znížilo výkon už priemerného motora a znížilo letový výkon vetroňa s porušenou geometriou. Samotné lietadlo bolo zároveň pôvodne navrhnuté pre sériovú výrobu s náhradou vzácnych materiálov za drevo a oceľ. Prítomnosť veľkého množstva lietadiel však umožnila dať najlepším mladým ľuďom v krajine nie pušku alebo guľomet, ale silný a manévrovateľný spôsob boja. Už dokázali tonu bômb uchrániť pechotu pred bombardérom, poskytnúť akcie svojho skúsenejšieho náprotivku vo vzdušnom boji a nakoniec dostať šancu stať sa esom sami.
Známy výrok I. V. Stalin: „Nemáme žiadnych nenahraditeľných“. Tieto slová obsahovali celú materialistickú filozofiu sovietskeho vedenia. Bolo by absurdné, aby svoju stratégiu zakladal na osobnostiach. Bojová schopnosť letectva pôsobiaceho na fronte stovky kilometrov nad hlavami státisícov ľudí by nemala závisieť od nálady a morálky jedného alebo dokonca desiatich ľudí. Ak megaasy urobia chybu a budú zrazené, bude táto strata po prvé veľmi citlivá a po druhé ťažko nahraditeľná. Vytvorenie megaas ako Hartmann, Barkhorn alebo Novotny je niekoľkoročná záležitosť, ktorá v správnom čase jednoducho nebude existovať. Vo vojne sú nevyhnutné straty na životoch i na materiáli. Platí to najmä o letectve - v sovietskom mobilizačnom pláne na rok 1941 sa celkom oprávnene predpokladalo, že straty pilotov sú najvyššie spomedzi vetiev ozbrojených síl. Úlohou velenia je teda vytvoriť mechanizmus na efektívne doplnenie týchto strát. Z tohto pohľadu je masové letectvo stabilnejšie. Ak máme tristo bojovníkov, tak ani strata niekoľkých desiatok pilotov pre nás nebude fatálna. Ak máme desať bojovníkov, z toho polovicu mega, tak strata piatich ľudí môže byť ťažká rana. Navyše, ťažkým úderom, predovšetkým na pozemné sily, notoricky známy „Kittel zomrel, a teraz sme skončili“.
* * *
Počet hlásených zostrelených nie je objektívnym ukazovateľom pri porovnaní vzdušných síl oboch krajín. Počet „Abschussbalkens“alebo „hviezd“namaľovaných na chvoste na trupe je objektívnym ukazovateľom schopností pilota v rámci letectva konkrétnej krajiny, nič viac. Trojciferné skóre es je možné dosiahnuť zámernou voľbou viesť leteckú vojnu s početnou prevahou nepriateľa a neustálym zhadzovaním leteckých jednotiek a útvarov z pasívnych sektorov frontu do tepla bojov. Prístup tejto zbrane je však dvojsečný a s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k prehratiu leteckej vojny. Stručne povedané, dôvod rozdielu v pilotných účtoch je možné vysvetliť nasledovne:
1) Účinok mierky alebo, ak chcete, „lovecký efekt“. Ak jeden lovec vstúpi do lesa s piatimi bažantmi, bude mať šancu priniesť domov 2-3 vtáky. Ak naopak po jednom bažantovi pôjde do lesa päť poľovníkov, akákoľvek zručnosť bude mať za následok iba jedno mŕtve telo nešťastného vtáka. Rovnako je to s vojnou vo vzduchu. Počet zostrelených cieľov je priamo úmerný počtu cieľov vo vzduchu.
2) Intenzívne používanie letectva Nemcami. Lietať šesť bojových letov za neustáleho pohybu v prvej línii, aby ste odrazili krízy alebo vykonali útočné operácie, nie je ťažké zostreliť dlhší čas, ako lietať raz za deň a zostať stále v rovnakom sektore na fronte..
