Na rôznych internetových stránkach nájdete mnoho nemeckých fotografií zničených a zajatých sovietskych vojenských zariadení, tankov a zbraní, ako aj lietadiel, zachytených na film počas druhej svetovej vojny, ktoré boli naskenované a uverejnené „na internete“. Medzi nimi sú asi najzaujímavejšie obrázky urobené na začiatku operácie Barbarossa. Očisťujú atmosféru tých tragických a hrdinských dní. Fotografie leta 1941 preto lákajú tak fanúšikov vojenskej histórie, ako aj modelárov plagátov. Ak má prvý záujem objavovať neznáme epizódy a skutočnosti, potom druhým je zostavenie modelu na základe fotografií skutočných vzoriek vojenského vybavenia použitého v bitkách.
Štúdium takýchto fotografií nás priviedlo k myšlienke zorganizovať a analyzovať obrázky sovietskych lietadiel zhromaždené spoločne z rôznych zdrojov, z jedného alebo druhého dôvodu, ktoré sme pripisovali letisku Bobruisk, zachytené postupujúcimi jednotkami Wehrmachtu v júni. 1941. Dúfame, že naša práca bude pre čitateľov zaujímavá a že to nie je posledná publikácia na túto tému.
KRONIKA UDALOSTÍ 22.-28. JÚNA 1941
Podľa fondu 13. bombardovacej leteckej divízie (ďalej BAA) generálmajor F. P. Polynin v Ústrednom archíve Ministerstva obrany Ruskej federácie je známe, že 22. júna 1941 boli riadiace lietadlá divízie, 24. letecký pluk vysokorýchlostného bombardovania Červený banner (ďalej len SBAP) podplukovníka. PI Melnikov a 97. letecký pluk bombardéra krátkeho doletu (ďalej len BBAP) major E. L. Ivantsov, tiež kurzy pre letových veliteľov (ďalej len KKZ). Kurzy vyškolili nielen pilotov 13. BAA, ale aj pilotov 13., 16. a 39. SBAP, patriacich do 9. 11. a 10. zmiešanej leteckej divízie (SAD) vzdušných síl Západného špeciálneho vojenského okruhu (ZAPOVO)). Kurzy mal na starosti kapitán Nikiforov.
Okrem toho, do rána 22. júna, sa na poli letiska Bobruisk nahromadili lietadlá prepravované k pohraničným plukom: štyri Il-2 určené pre 74 útočný letecký pluk (ďalej len SHAP) 10. SAD, 21 Pe- 2, už zaradený do 16. SBAP 11. SAD a sedem Pe-2, tiež už zaradený do 13. SBAP 9. SAD. V dôsledku následných udalostí lietadlo určené pre 74. ShAP a 13. SBAP bojovalo v rámci 13. BAA (celkovo najmenej dva Il-2 a deväť Pe-2), a pred pešekskou časťou 16. SBAP, všetci - tak prišli posádky jednej z letiek tohto pluku.
V prvý deň vojny bombardovali lietadlá 24., 121., 125. a 130SBAP, ako aj kurzy veliteľov letov, nemecké územie. Sovietski piloti bombardovali letiská, sklady, koncentrácie vojsk a delostrelecké pozície v oblastiach Biala Podlaska, Siedlce, Kossova a Suwalki. Celkovo bolo vykonaných 127 bojových letov, 636 FAB-100, 102 FAB-504 bolo zhodených.
Bombardéry leteli bojovými misiami bez krytia stíhačiek do základných oblastí hlavných síl nemeckého stíhacieho letectva a umiestnenia protilietadlových batérií. “Napriek takým ťažkým podmienkam všetky skupiny splnili svoje úlohy a vykonali cielené bombardovanie napadnutých cieľov, bohužiaľ, straty boli veľmi vážne. Až 45% posádok sa nevrátilo na svoje letiská.
| Typ | Prevádzkyschopné | Vadný súčet | Posádky | ||
| Ovládanie | So | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | So | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | So | 19 | - | 19 | 19 |
| Celkom | So | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| CELKOM | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB je mimo prevádzky, 5 SB vyčerpalo zdroje svojich motorov;
** Zostavilo sa 14 Su-2, ale neboli uvedené do prevádzky.
V priebehu dňa lietadlá najmenej troch ďalších sovietskych leteckých plukov „navštívili“letisko Bobruisk. Prvými boli 16 SB z 39. SBAP z 10. SBAP (podľa iných zdrojov 17 SB), ktoré odleteli na Bobruisk približne na poludnie, pretože letisko Pinsk, na ktorom bolo založené 39. SBAP, bolo podrobené masívnym útokom lietadlo 2. leteckého zboru Luftwaffe. Tieto vozidlá boli večer 22. júna podriadené veliteľovi 24. SBAP a neskôr operovali ako súčasť tohto pluku.
Druhou boli dve skupiny 121. SBAP: deväť SB zo 4. letky (AE) a dve SB z 5., ktoré asi o 15:00 po dokončení bojového letu urobili medzipristátie na doplnenie paliva, po ktorom odletela na svoje novo letisko Serebryanka.
Ako posledný sa objavil DB-Zf z 3. AE 98. DBAP, ktorý kvôli vážnym bojovým škodám núdzovo pristál po 18.00 hod. V cieľovej oblasti na neho strieľala paľba ZA a zaútočili na neho traja bojovníci. Zdá sa, že toto auto Bobruisk nikde nenechalo.
Poloha letiskového letiska Bobruisk na mapách 30. rokov a obraz dnešnej doby prevzatý zo satelitu. Žiaľ, až doteraz nebolo možné presne uviazať identifikované budovy a hangáre na zem, je dosť možné, že budovy vojnu neprežili a v povojnových rokoch boli zbúrané.
Velenie 13. BAA ráno vykonalo opatrenia na „vyloženie“letiska Bobruisk z lietadiel, ktoré sa na ňom nahromadili, ako aj z bojových vozidiel, ktoré začali prichádzať z predných letísk ZAPOVO. V priebehu dňa odletelo 35 bojaschopných Su-2 97. BBAP na letisko Minki, servisné lietadlo 1. a 5. AE 24. SBAP-na letisko Teiki-chi a 2. a 4. AE 24. SBAP - na letisko Telush. Päť SB z 39. „tranzitu“SBAP odletelo na letisko Teikichi a ďalších 11 - na letisko Novo Serebryanka. Musím povedať, že toto rozhodnutie bolo veľmi včasné, pretože večer na letisko Bobruisk zaútočili nemecké lietadlá, ale nezostalo na ňom toľko cieľov. V dôsledku náletu sa stratil iba jeden SB z 3. letky 24. SBAP.
Ďalší priebeh udalostí a pohyby materiálnej časti, ktorá nás zaujíma na letisku Bobruisk, je podľa dokumentov veliteľstva vzdušných síl západného frontu, veliteľstva divízie a pluku mimoriadne ťažké vysledovať a na väčšine dní je to prakticky nemožné. Operačné správy veliteľstva 13. BAA a podriadených plukov divízie za 22.-26. júna 1941 sú veľmi lakomé a lakonické. Ako sa patrí, v zásade obsahujú počet bojových letov, zhodených bômb a spadnutých lietadiel. O obmedzené dostupné údaje je však veľký záujem.
23. 06. 41 Na konci dňa 23. júna „čajky“odleteli do Bobruisku na čele so zástupcom veliteľa 123. IAP 10. ZÁHRADY kapitánom Savchenkom. Stali sa takzvanou „pripojenou skupinou bojovníkov“, spomínanou v operačných správach 13. BAA. Podľa správy č. 3 z 23. júna 1941 veliteľstva vzdušných síl ZAPOVO je známe, že:
„Nepriateľské vojenské letectvo v noci z 22. na 23.06 (…) o 22.30 a 01.15 v skupinách po 4 lietadlách bombardovalo letisko a mesto Bobruisk, v dôsledku čoho bol 1 Su-2 zničený na letisku Bobruisk, servisná budova a letisko boli poškodené. Oheň našej FORA nad Bobruiskom zostrelil 1 dvojmotorový bombardér nepriateľa. “Podľa dokumentov 24. SBAP, dňa 23.06.41, bola SB z 5. AE zničená priamym zásahom.
24.06.41. Z operatívnej správy č. 3 z 24.06.41, sídla 13. BAA: „Letisko a hory. Bobruisk bol bombardovaný v čase 12:35 -12 lietadiel, v čase 20:30 -7, 21: 15-5. Na letisko bolo zhodených až 80 bômb rôzneho kalibru, SB zhorela. “
Dokumenty 24. SBAP uvádzajú, že v ten deň dorazili pracovníci 3. AE na letisko Telush bez materiálu. Takže do konca dňa 24. júna na letisku Bobruisk zjavne neboli žiadne prevádzkyschopné bombardéry 13. BAA …
25.06.14. Z operačného bulletinu č. 4 z 25/25/41 z ústredia 13. BAA: „Pripojených 9 lietadiel I-153 pokračovalo v pokrývaní letiska a hôr. Bobruisk zostrelil vo vzdušných bitkách 1 Yu-88 “.
26. 06. 41. Z operatívnej správy č. 5 veliteľstva 13. BAA: „24.06. o 20:30 7 Do -17 bombardovalo letisko BobruiskN (nadmorská výška, približne autor) -800 m. Padlo až 40 bômb rôzneho kalibru.21:15 5 Do-17 bombardovalo letisko Bobruisk v rovnakej výške, bolo zhodených až 15 bômb. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka vykonal prieskum Bobruisku. V dôsledku leteckej bitky s našimi stíhačmi bol zostrelený, typ nebol stanovený.
26. 06. 41. "O 4:30 bombardovali letúne Bobruisk dve Yu-88 s nadmorskou výškou 1 000 m." 7:00 26.06 vykonal nálet na dva Ju-88 na Bobruisk, naši stíhači boli odohnaní a zostrelení v oblasti Slutsk.
Dislokačná schéma vzdušných síl ZAP VO dňa 22.06.1941
V ten istý deň bol 160. IAP 43. IAD premiestnený z Minsku do Bobruisku. Keď stratilo väčšinu lietadiel, hlavne na zemi, ale zachovalo si personál, velenie pluku konalo nezávisle a v skutočnosti opustilo divíziu. V bojovej sile silne preriedeného pluku zostalo len niekoľko vozidiel a hlavnou vecou, ktorú jeho veliteľ major Kostromin potreboval, boli lietadlá.
V Bobruisku sa naňho usmialo šťastie v podobe 10 „čajok“tímu 10. GARDEN. Do tejto doby bolo veliteľstvo a personál plukov 10. SAD poslané zozadu pre nové lietadlá. Piloti „kombinovanej skupiny“zrejme po odovzdaní svojich vozidiel na 160. IAP nasledovali svojich kamarátov dozadu „na preškolenie“. V skutočnosti 160. IAP tiež zostal v Bobruisku o niečo dlhšie. Dokumenty bohužiaľ neobsahujú presné údaje, keď bol premiestnený, ale už 28. júna bol pluk v oblasti Mogileva.
26. júna sa letisko Bobruisk pripravovalo na evakuáciu. V skutočnosti bol tento deň posledným, keď z neho operovali lietadlá letectva Červenej armády. Nasledujúca operatívna správa č. 6 z 28. júna 1941 zo sídla 13. BAA označuje nové umiestnenie veliteľstva divízie - Novo Serebryanka (hlavné letisko 121. SBAP). Bol tam premiestnený 24. SBAP z letísk Teikichi a Telush. Evakuácia veliteľstva divízie a 160. IAP sa pravdepodobne uskutočnila v noci z 26. na 27. júna. Nepriamo to potvrdzuje nedostatok operačného spravodajstva z veliteľstva divízie v ten deň, aj keď pluky divízie vykonávali bojové misie.
Bf-109F zo 7 / JG 51 na letisku Bobruisk 11. júla 1941
A večer 27. júna sa oblasť letiska Bobruisk zmenila na bojisko. Zo správy veliteľa 47. streleckého zboru veliteľovi 4. armády o činnostiach kontroly zboru od 23. júna do 3. júla 1941 hovorí:
„Dňa 27.6.41, z oblasti Pyrashevo (10 km východne od Uzla) cez Pukhovichi, prišiel Osipovichi o 10. hodine na východný breh rieky. Berezina pri Bobruisku. Kým bola Bobruisk evakuovaná, mosty boli pripravené na výbuch. O 22.00 hod. 27.6.41, keď sa objavili nepriateľské tanky, boli na príkaz veliteľa 4. armády vyhodené do vzduchu tri mosty. Berezina pri Bobruisku. Nepriateľ vykonal prieskum v malých skupinách motocyklistov, sprevádzaný tankami a pokúsil sa prejsť na východný breh rieky. Berezina. Nepriateľ sa pokúša prejsť na východný breh rieky. Berezinu odrazili.
28.6.41, počas celého dňa, sa nepriateľ pod rúškom guľometu, mínometu (veľkého kalibru) a delostrelectva (105 a 150 mm) v celej hĺbke našej obrany pokúsil prejsť na východný breh rieky. Berezina v oblasti železničného mosta Bobruisk, pričom ukazuje zvláštne úsilie na prejazdoch na našom
pravé krídlo v oblasti Shatkovo a na ľavé krídlo v oblasti Dom-novo, Kholm. Spravodajské údaje potvrdili informácie o šírení nepriateľa - oddelené skupiny motocyklistov, tankov a obrnených vozidiel po ceste Bobruisk -Minsk na Yeloviki a hliadkovanie jednotlivých tankov, motorizovanej pechoty do Shatkova a Holmu; okrem toho došlo k nahromadeniu motorizovanej pechoty a tankov v oblasti letiska Bobruisk “.
ZÁVERY
Do 22. júna 1941 sa na letisku Bobruisk nahromadilo obrovské množstvo lietadiel-154 vozidiel vrátane 140 bojových lietadiel (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 a 4 Il-2), ako aj šesť výcvikových lietadiel USB lietadla a osem komunikačných lietadiel U-2. Ku cti veliteľa 13. BAD Polynina a náčelníka štábu Tel-nov správne vyhodnotili situáciu a do poludnia prvého dňa vojny rozptýlili všetok materiál 24. a 97. BAP cez poľné letiská. V dôsledku týchto akcií sa Nemcom nepodarilo dosiahnuť vážny úspech pri opakovaných útokoch zo vzduchu letiska Bobruisk (tri SB a jeden Su-2 boli stratené z bombardovania). Zadným službám sa bohužiaľ nepodarilo evakuovať chybný materiál z letiska; rýchly postup Nemcov, ktorí zajali Bobruisk 28. júna, to nedovolil …
V kontexte týchto udalostí konglomerát sovietskych lietadiel, ktorý je možné vidieť na nemeckých fotografiách letiska Bobruisk, nemôže zaujímať fanúšikov vojenskej histórie a histórie vojenského letectva počas Veľkej vlasteneckej vojny. Dokumenty, ktoré sa k nám dostali, môžu objasniť identitu bojových vozidiel zajatých nemeckými opravármi v lete 1941 na letisku Bobruisk. Sú tiež dôkazom toho, že tieto lietadlá skončili na letisku v dôsledku nepriateľských akcií vedených jednotkami a formáciami západného frontu od 22. do 26. júna 1941, všeobecného ústupu vojsk frontu a unáhleného presunu jeho leteckých síl.
ANALÝZA FOTOGRAFIÍ
Stojí za zmienku, že pri rekonštrukcii letiska okrem snímok 24. lietadla SBAP, ktoré majú od zimnej vojny výrazný znak v podobe charakteristickej vidlicovej čiapočky na kýli, DB-ZF s taktické číslo 11 v červenom zohralo dôležitú úlohu. Práve s týmto lietadlom je spojený veľký počet fotografií, ktoré poskytovali holistický pohľad na objekty nachádzajúce sa na letisku: hangáre aj budovy a lietadlá.
Najúplnejší obraz, prinášajúci predstavu o typoch a množstve zariadení umiestnených na letisku, je zobrazený na fotografii č. 1. Toto je pohľad z chvostovej časti Pe -2, s demontovanými konzolami, pozdĺž línie lietadiel, stojacich na mieste ohraničenom ľavou cestou, vpravo - dva hangáre (nazvime ich podmienečne č. 1 a # 2). Bočná strana miesta oproti miestu streľby tvorí kvôli stojacim budovám a hangáru č. 1 nádvorie v tvare podkovy.
Fotografia jasne ukazuje, že lietadlá stoja pozdĺž cesty v uvedenom poradí: Pe-2 s odpojenými lietadlami a odstránenými motormi; svetlo sivý SB bez lietadiel, za jeho kokpitom vidíte podvozok I-16 (bez motora a lietadiel) a I-15bis (tiež bez motora a krídel); svetlošedá SB s tunelovými radiátormi a lietadlami opretými o ňu Pe-2, potom I-153 (so stiahnutou kožou trupu a bez lietadiel), za ním podvozok, zjavne patriaci do I-15bis; Potom tri Su-2 (namaľované podľa schémy „zelený vrch, modré dno“), za nimi je kýl I-16 (číslovaný 5); ďalej DB-Zf (svetlo šedá, chvost číslo 11) a za ňou ďalšia svetlo šedá SB.
Koniec budovy je viditeľný za líniou lietadiel, vpravo - dva hangáre, pozdĺž ktorých stoja aj lietadlá a ležia ich fragmenty: svetlošedý I -153; na okraji hangáru I-15bis; za ním „leží na bruchu“SB (na kýli vidí „čiapku“); pred ním stojí IL-2 a trochu vpravo, bližšie k hangáru-svetlo sivý I-153 (bez hornej ľavej roviny); ešte viac vpravo je chvostová časť SB (chvost číslo 4 a biela „čiapočka“) a krajná pravica U-2.
V strede stránky sú v popredí I-15bis a I-16. Okrem toho sú medzi lietadlami na celom mieste viditeľné početné detaily a fragmenty lietadiel, ktoré sú z tohto uhla zle identifikované.
Analýzou zhromaždených fotografií je medzi mnohými pozostatkami lietadla možné identifikovať niekoľko automobilov. Začnime Su-2, ktorý sme videli na prvej fotografii. Na fotografii č. 2-detailný záber na Su-2 je jasne viditeľný biely chvost č. 4 a tiež je vidieť, že fotografia bola urobená neskôr ako na prvej, motor bol z auta demontovaný.
Ďalším objektom je I-16 typ 5 (foto č. 3), ktorý sa nachádza medzi Su-2 a DB-Zf.
Trup lietadla je pred kýlom zlomený, červený chvost číslo 5 v bielom okraji je dobre viditeľný, ďalším detailom sú odstránené klapky podvozku.
Teraz sa obrátime na obrázky DB-Zf №11. Bolo ich niekoľko. V dôsledku práce sa ukázalo, že lietadlo bolo spočiatku na letisku, a potom sa skotúľalo po betónových rolovacích dráhach a umiestnilo sa medzi dva hangáre (jeden z nich je č. 2, ďalší č. 3) je zrejmé, že hangáre majú odlišný dizajn, jeden z nich je č. 2 - dvojitý).
Nakoniec bolo lietadlo opäť vlečené a umiestnené v spoločnej „línii“na okraji cesty. Počas tejto doby sa ho podarilo nemeckým amatérskym fotografom nasnímať, čo nám dáva možnosť pozrieť sa nielen na toto krásne auto šumivé na slnku, ale aj na objekty letiska a iné lietadlá, ktoré spadli do rámu, ktoré sa stali hlavnými prvkami pre prepojenie nesúrodých fotografií. Napríklad na fotografii č. 5 stojí za to venovať pozornosť rôznym farbám luku SB a jeho trupu. Podľa všetkého ide o bývalý CSS, na ktorý bola namontovaná kabína navigátora a tým sa zmenila na bojovú. To mimochodom potvrdzujú dokumenty 24. SBAP. Po ťažkých stratách v prvých dňoch vojny začali premieňať CSS na bojové lietadlá.
Zatiaľ čo sa DB-Zf valil na parkovisko, medzi hangármi sa na jednom z obrázkov v popredí dostal do rámu U-2 s červenou jednotkou na kormidle a UT-1 vľavo v pozadie (pozri fotografiu č. 6). Hangár č. 3 je tiež dobre viditeľný na tejto fotografii.
Ďalším lietadlom, ktoré má dostatočný počet fotografií na identifikáciu, je Il-2 s bielymi „dvojkami“na chvoste. Spočiatku toto auto stálo na letisku (fotografia č. 7) a až po chvíli migrovalo do všeobecnej skupiny automobilov na mieste a zaujalo miesto v blízkosti hangáru č. 2 (foto č. 8).
Tento obrázok ukazuje, že číslo na kormidle nie je nakreslené šablónou, ale tým, čo sa nazýva „od oka“. Okrem toho je dobre viditeľná aj štruktúra „dvojitého“hangáru č.
Nasledujúca fotografia # 9 nás vracia späť k Pe-2, z ktorého bolo vyfotografované miesto s vybavením.
Ukazuje sa, že extrémom v tejto skupine je SB (namaľovaný podľa schémy: „zelený vrch, modré dno“) s odstránenými skrutkami a medzi ním a Pe-2 je DB-Zf. Fotografia jasne ukazuje charakteristickú dvojpodlažnú budovu s komínom a bočnými prístavbami; medzi ňou a lietadlami je malá cesta - východ z hlavnej cesty.
Ďalší záber, ale už urobený z trochu iného uhla - kvôli trupu SB ležiaceho na druhej strane nádvoria na okraji hangáru (foto č. 10). Vpravo sú pozdĺž steny hangáru viditeľné tri polorozobraté U-2 a naopak v blízkosti svetlošedého SB (ku ktorému sú pripevnené konzoly Pe-2) je jasne viditeľný taktický znak na kormidle- červené písmeno „E“. K rovnakému SB je ešte jedna snímka (foto č. 11). V lietadlách veliteľov letiek sa namiesto taktického čísla používalo písmeno „E“.
Pohľad na ďalšiu fotografiu nám dáva novú perspektívu, ktorú si lietadlá stojace na pristátí predtým nevšimli. Fotografia č. 12 ukazuje, že za svetlo sivým CSS je viac lietadiel …
Nasledujúci obrázok jasne ukazuje SB zničenú počas bombardovania letiska, namaľovanú podľa schémy „zelený vrch, modré dno“. Má biely chvost číslo 2 a charakteristickú červenú čiapočku. Pred ním sú trosky ďalšieho SB vo svetlej farbe (foto # 13). Vyhorený SB s chvostom „3“(foto č. 14) tiež zrejme dostal priamy zásah z leteckej bomby.
Svetlosivá SB s červenou „päťkou“na chvoste má v nose zaujímavú kamufláž pozostávajúcu zo zelených škvŕn nanesených štetcom. Fotografia č. 15 ukazuje, že ide o prvé auto s chladičmi predného skla motora.
I-16 s bielym číslom „13“, namaľovaný podľa štandardnej schémy, bol pôvodne natočený v strede spoločného priestoru (foto č. 16), vedľa chvostovej časti SB # 4, ale neskôr bol presunutý do nádvorie v tvare podkovy.
V priebehu nášho výskumu sme upozornili na ďalšiu skupinu fotografií, ktoré sa objavili na internete bez akéhokoľvek odkazu na miesto udalostí, ale spolu s fotografiami lietadla SB s chvostom „E“, U-2 č. 1 a IL-2, ktoré sme už opísali. Obsahuje predtým nevidené obrázky I-153 č. 14 so stožiarom rádiovej antény (fotografie č. 17 a č. 18). Ten istý DB-Zf №11 omylom pomohol „zviazať“toto lietadlo. Pri bližšom skúmaní jeho fotografie bol v ľavom dolnom rohu nájdený I-153 a SB s odstránenými motormi, ktorý neskôr stál v rade s DB-Zf s bielym č. 7 a Pe-2, bol nájdený. v pozadí. Navyše na obrázkoch je ten istý strom, ktorý stojí pri ceste v pozadí.
Teraz sa obrátime na vnútornú stranu dvora medzi hangáre č. 2 a č. 3. Na fotografii č. 19 je ďalší svetlošedý I-153 s chvostom č. 2, ktorému chýba motor a konzoly ľavého krídla, SB v zeleno-modrej farbe a I-16 typ 29 s bielym chvostom číslo „8“. Po mieste je navyše roztrúsené veľké množstvo úlomkov a častí rôznych lietadiel.
Po analýze informácií, ktoré máme, sme zostavili hrubý plán časti letiska, ktorá sa dostala do objektívov nemeckých kamier. Alexander Korneev nám veľmi pomohol pri prepojení budov na zemi zaslaním modernej fotografie tohto miesta (fotka č. 21). Ukázalo sa, že charakteristická biela dvojposchodová budova s komínom a bočnými prístavbami sa čiastočne zachovala dodnes. Do začiatku 90. rokov minulého storočia to bola akademická budova, ale teraz miestni obyvatelia túto historickú budovu postupne rozkladajú na tehly.
Vďaka potrubiu je dom dobre viditeľný na satelitných snímkach (na fotografii č. 22 je zobrazený šípkou). To pomohlo presnejšie predstaviť si, kde sa v roku 1941 nachádzali budovy letísk - hangáre č. 1, 2, 3, 4 a dve budovy, ktoré tvoria nádvorie v tvare podkovy (pozri spodnú časť fotografie č. 22). Žiaľ, ani budovy, ani hangáre sa dodnes nezachovali.
Foto 22, Moderný satelitný obraz vojenského letiska Bobruisk. Nižšie (v zmenšenom meradle) je na ňom superponované približné umiestnenie hangárov a iných budov v roku 1941. Jediná čiastočne zachovaná budova je zakrúžkovaná v bielej farbe
ZÁVER
Vďaka štúdiu a porovnaniu archívnych materiálov s fotografiami nemeckých fotografov sme dostali príležitosť zistiť príslušnosť k časti lietadla zaznamenanej kamerami na letisku Bobruisk.
Začnime vozidlami 13. BAA a lietadlami, ktoré sa nahromadili na letisku Bobruisk do 22. júna. SB s „vrchnákmi“na kýloch - to sú lietadlá 24. SBAP. Tieto taktické označenia sa objavili na vozidlách pluku počas zimnej vojny. Na letisku zostal asi tucet týchto automobilov, štyri z nich majú čísla 2, 3, 4 a jedno číslo nie je identifikované - čiapky sú dobre viditeľné. Su -2 - lietadlá 97. BBAP, v tomto smere jednoducho neexistovali žiadne ďalšie pluky s takýmto materiálom.
Svetlosivý SB s chvostom číslo 5 a prednými chladičmi motorov s najväčšou pravdepodobnosťou patril k 121. SBAP 13. BAA. Bol to tento pluk, ktorý bol vyzbrojený, ako je uvedené v jeho dokumentoch, strojmi „starej série závodu v Irkutsku“. SB s písmenom „E“na chvoste s najväčšou pravdepodobnosťou patril 39. SBAP 10. SBAP (červený pruh pozdĺž horného okraja kormidla sa líši od „vrchnákov“24. SBAP). Lietadlo USB patrilo 24. SBAP.
Il-2 je vozidlo určené pre 74. ShAP 10. SAD a Pe-2 je jedným z 28 lietadiel pilotovaných v 13. a 16. SBAP.
Lietadlo DB-Zf od 3. leteckého zboru RGK. Podľa dokumentov je známe, že jeden taký bombardér z 98. DBAP vyrobil
nútené pristátie v Bobruisku kvôli bojovým škodám večer 22. júna. Podľa dokumentov nebolo možné zistiť, ku ktorej jednotke patrila druhá DB-Zf, ale v tejto oblasti pôsobilo iba lietadlo 98. a 212. DBAP, takže sa dá s vysokou mierou istoty predpokladať, že stroje boli z týchto plukov.
Už 22. júna sa jednotky z pohraničných oblastí začali presúvať na letisko Bobruisk. Hlavnými „hosťami“boli lietadlá 10. SAD. Vzhľadom na veľké straty pri náletoch nepriateľa bola táto jednotka nútená premiestniť sa najskôr do Pinska a potom do Bobruisku. A ak je s bombardérmi všetko viac -menej jasné -16 SB sa stala súčasťou 24. SBAP a odletela na letiská Teikichi a Novo Serebryanka a jedno zrejme zostalo v Bobruisku, potom je so stíhačkami a útočnými lietadlami všetko oveľa komplikovanejšie.
V dokumentoch 10. SAD je zmienka o premiestnení 22. júna do Pinska z letiska Imenin 123. IAP (podľa rôznych zdrojov 10, 13 a 18 jednotiek) a z letiska Pruzhany (33 IAP a bolo tam umiestnených 74 ShAP) - ďalších päť lietadiel patriacich do divízie.
Potvrdzuje to zástupca veliteľa 123. kapitána IAP Savchenko vo svojej správe veleniu vzdušných síl ZAPOVO zo dňa 23. 6. 41: „Veliteľstvo 10. SAD bolo evakuované, neviem, kde v Pinsku sedím, Som vedúcim skupiny bojovníkov národných tímov (…) Čakám na pokyny, čo ďalej. “
Ktoré lietadlá boli v týchto skupinách, ani v dokumentoch 10. SAD, ani v dokumentoch jeho plukov. Niekoľko dokumentov 10. leteckej divízie a jej jednotiek bohužiaľ zle odráža udalosti z júna 1941 a prakticky neexistujú žiadne údaje o stratách ani o premiestnení materiálu.
K 22. júnu zahrnoval 33. IAP 25 I-16 typu 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 a2U-2 (podľa dokumentov pluku boli všetky vozidlá na Kupline deaktivované. letisko). Všetky dokumenty 33. IAP (a to je uvedené v spisoch pluku) však boli 22. júna odovzdané vojenskému registračnému a nástupnému úradu mesta Pruzhany. Takže všetko, čo bolo vo fonde pluku v TsAMO a týkajúce sa udalostí v júni 1941, bolo napísané spätne. 74. ShAP k 22. júnu mal 47 I-15bis, 15 I-153 a 4 Il-2. Podľa bojového denníka 10. SAD tento pluk hneď v prvý deň vojny stratil všetok materiál na letisku Malye Zvody. Súdiac podľa dokumentov samotného pluku, od 22. do 28. júna vykonal 15 bojových letov, pričom prišiel o 28 lietadiel a štyroch pilotov.
Ďalším dôkazom, že niektoré vozidlá 33. a 74. pluku mohli skončiť v Bobruisku, je porovnanie lietadiel odfotených Nemcami na letisku Pruzhany a fotografií z letiska Bobruisk. Na fotografiách sme zaznamenali korešpondenciu typov (I-16 typ 5, I-15bis a I-153) a rovnakých schém laku lietadla.
Existuje teda dôvod tvrdiť, že niektoré lietadlá 33. a 74. pluku napriek tomu dorazili na Bobruisk a ako súčasť kombinovanej skupiny bojovníkov kapitána Savčenka sa zúčastňovali nepriateľských akcií do 28. júna a nedostatok dokumentov o tom bol výsledok zmätku a chaosu. prvé dni vojny …
Teraz prejdeme priamo k lietadlu: I -16 typ 5 - patril k 33. IAP. Fotografie z letiska Bobruisk ukazujú najmenej päť takýchto lietadiel. Všetky majú rovnaké zafarbenie, ako aj tvar, umiestnenie a farbu taktických čísel. Toto všetko naznačuje
na to, že lietadlá sú z jednej jednotky. I -15bis - nepochybne patril k 74. ShAP. V tomto smere jednoducho neexistovali žiadne ďalšie pluky s takýmto materiálom. I -153 so zeleným vrcholom a modrým dnom pravdepodobne pochádza tiež z Pruzhany, ale nie je možné určiť, ktorému z plukov - 33. alebo 74. - patril. UT-1 tiež jednoznačne patril k plukom 10. SAD, pretože v bojovom zložení 13. BAA také lietadlá neboli.
Stanovenie príslušnosti svetlošedého I-153 pôvodne nespôsobovalo autorom žiadne špeciálne problémy, pretože podľa dokumentov 10. SAD bolo premiestnenie lietadla 123. IAP do Bobruisku 23. júna 1941 vysledovať. Pri práci s fotografiami lietadiel zajatých Nemcami na letisku Minsk Loshchitsa však Igor Zlobin upozornil na rovnaké zafarbenie a písanie taktických čísel na Chaikas z letiska Bobruisk a Loshchitsa.
Po vypracovaní dokumentov 160. IAP v TsAMO) bol odhad potvrdený! 160. IAP, po bojoch v Minskej oblasti, odletel 26. júna 1941 do Bobruisku. V dokumentoch 43. IAD, ktoré zahŕňali 160. IAP, existujú informácie, že počas nepriateľských akcií dostal pluk od 129. IAP 10 I-153 na doplnenie. Podľa všetkého ide o lietadlá národného mužstva kapitána Savčenka a počet plukov mohol byť zmätený od 123 do 129. Navyše dokumenty 129. IAP sú dosť podrobné, ale nespomínajú žiadny presun vybavenia. Svetlošedé „čajky“s červenými číslami chvostov sú teda lietadlami 160. IAP. Existujú fotografie troch takýchto lietadiel (č. 2, 12 a 14), opustených kvôli poruchám na poli letiska Bobruisk.
Poslednými osobami zapojenými do nášho vyšetrovania sú dve I-16 neskorej série. Žiaľ, doposiaľ nebolo možné zistiť identitu týchto strojov. Je ale najpravdepodobnejšie, že na Bobruisk odleteli buď s Čajkami 160. IAP z Minsku (čo znamená, že patrili k 163. IAP), alebo z Baranoviči po porážke miestneho letiska nemeckým letectvom (vtedy boli z 162. IAP) … V každom prípade ide o stroje 43. IAD.
Ako je známe z dokumentov Fondu spravovania vzdušných síl Červenej armády, 162. a 163. IAP boli vyzbrojení „oslami“neskoršej série. Dva ďalšie pluky letectva ZAPOVO vyzbrojené podobnými strojmi (122. IAP 11. SAD a 161. IAP 43. IAD) boli od Bobruisku ďaleko a ich vozidlá tam len ťažko mohli byť. Okrem toho je známe, že 122. IAP bol porazený 23. júna v Lide a Nemci zničili posledné tri jeho autá na letisku Machulishche pri Minsku. Osud každého lietadla 161. IAP je možné sledovať v zostávajúcom zozname strát na materiáli tohto pluku: žiadne z nich nebolo v Bobruisku „označené“…
