Začiatkom septembra došlo k udalosti, na ktorú ruské námorníctvo čakalo niekoľko desaťročí. Po dlhoročnej výstavbe a niekoľkomesačnom krížení dorazilo do prístavu Vladivostok najnovšie záchranné plavidlo Igor Belousov. Príchod plavidla na jeho základnú domovskú základňu umožňuje začať plnohodnotnú operáciu v záujme tichomorskej flotily a jej ponorkových síl. Na počesť takejto udalosti bol zorganizovaný slávnostný ceremoniál na privítanie záchranného plavidla, ktorý sa konal 5. septembra.
Nedávno dokončená plavba plavidla Igora Belousova sa začala v prvý letný deň. 1. júna loď opustila prístav Baltijsk a odišla na miesto služby. Loď má za sebou viac ako tri mesiace najazdených viac ako 14 tisíc míľ a tiež niekoľko návštev v prístavoch cudzích krajín. Plán predpokladal hovory do miest Lisabon (Portugalsko), Limassol (Cyprus), Salalah (Omán), Colombo (Srí Lanka), Vishakhapatnam (India) a Cam Ranh (Vietnam). Konečný cieľ trasy položenej cez Atlantický oceán, Stredozemné more, Indický a Tichý oceán bol Vladivostok.
Plavidlo Igora Belousova počas nedávnej plavby. Foto Defense.ru
Po príchode na Ďaleký východ sa najnovšie záchranné plavidlo mohlo plne zapojiť do záchrannej služby tichomorskej flotily. Táto štruktúra námorníctva už dlho nedostáva také vážne vybavenie, a preto vzhľad novej lode výrazne zvýši možnosti záchrany osôb v núdzi. Plavidlo Igora Belousova je pomocou komplexu rôznych prostriedkov schopné zúčastniť sa záchranných operácií v prípade nehôd na ponorkách a povrchových lodiach.
Najnovšie záchranné plavidlo „Igor Belousov“bolo postavené podľa projektu 21300C „Dolphin“, ktorý vyvinuli dizajnéri Ústredného úradu pre dizajn „Almaz“pod vedením A. A. Forst. Cieľom projektu bolo vytvoriť špeciálne plavidlo schopné v núdzi zachrániť posádky lodí a ponoriek. Na tento účel bolo na lodi potrebné nainštalovať rôzne zariadenia vrátane zariadení určených na prácu pod vodou. Požiadavky na projekt naznačovali najmä potrebu použiť komplex hlbokomorského potápania a záchranné podvodné vozidlo.
Rozloženie znázorňujúce umiestnenie kusu špeciálneho zariadenia. Foto Flotprom.ru
Pokládka kýlu vedúceho plavidla projektu 21300C sa uskutočnila v decembri 2005 v lodenici Admiralteyskie Verfi (Petrohrad). Plavidlo dostalo meno „Igor Belousov“na počesť slávneho sovietskeho staviteľa lodí a ministra lodného priemyslu. Konštrukcia záchranného plavidla sa ukázala byť dosť náročnou úlohou, kvôli ktorej boli termíny jeho dodania niekoľkokrát odložené. V novembri 2011 sa objavil ďalší dokument, ktorý stanovoval harmonogram prác. Tentoraz mala byť loď odovzdaná námorníctvu do konca roku 2014. Po objavení sa tejto dohody sa stavebné práce urýchlili, v dôsledku čoho bol koncom októbra 2012 vypustený olovený delfín.
Po dokončení hlavných inštalačných prác, do konca roku 2013, bolo možné začať s kotviacimi skúškami plavidla. Asi o rok neskôr „Igor Belousov“vstúpil do prvých námorných skúšok. Súbežne s inšpekciami lode obranný priemysel vykonával testy jednotlivých vzoriek vybavenia a technológie navrhnutej na použitie na nej. Vlani v lete vstúpilo záchranné plavidlo do štátnych námorných skúšok, ktoré trvali do konca roka. 24. decembra bola táto fáza kontrol ukončená a nasledujúci deň bol podpísaný akt o prijatí plavidla. Na najnovšej záchrannej lodi bola vztýčená vlajka námorníctva a bola zaradená aj do 79. záchrannej čaty tichomorskej flotily. Vladivostok bol určený ako základňa lode, kam mala neskôr odísť.
Počas prvého polroka 2016 cvičila posádka „Igora Belousova“na čele s kapitánom 3. hodnosti Alexejom Nekhodtsevom rôzne prvky záchranných operácií a pokračovala v ovládaní špeciálneho vybavenia. Okrem toho prebiehali prípravy na budúci presun na služobné miesto. V prvý letný deň záchranná loď opustila Baltijsk a zamierila do Vladivostoku. Táto plavba trvala niečo vyše troch mesiacov. 5. septembra dostal Vladivostok novú loď.
Ranný obraz záchranného člna. „Lodenice admirality“/ Admship.ru
Pacifická flotila sa stala prvou operačno-strategickou formáciou ruského námorníctva, ktorej súčasťou bolo záchranné plavidlo Projekt 21300S Dolphin. V dohľadnej dobe sa plánuje výstavba ďalších troch takýchto lodí, ktoré budú slúžiť ako súčasť ďalších flotíl: Severnej, Čiernej a Baltskej. Vďaka tomu dostanú všetky hlavné formácie námorníctva moderné vybavenie, ktoré zaistí bezpečnosť posádok ostatných lodí a ponoriek.
Najnovšie domáce záchranné plavidlo nesie rôzne vybavenie určené na pomoc osobám v núdzi a záchranu posádok lodí alebo ponoriek. Jednou z najdôležitejších schopností "Igora Belousova" je detekcia a pomoc ponorkám počas nehôd. Plavidlo môže vykonávať množstvo špeciálnych prác, ako aj vykonávať evakuáciu posádky ponorky ležiacej na dne. Posádka môže tiež vykonávať potápanie atď. práca.
Plavidlo projektu Dolphin, ktoré je nosičom špeciálneho vybavenia, má množstvo charakteristických konštrukčných vlastností. V prvom rade je potrebné poznamenať inštaláciu vo vnútri trupu a nadstavby rôznych veľkých celkov potápačského a hlbinného komplexu. Tiež na zadnej časti paluby projekt počíta s inštaláciou žeriavov. Konštrukcia plavidla bola vyvinutá s prihliadnutím na inštaláciu takýchto systémov, ako aj s niektorými špeciálnymi požiadavkami na jazdné vlastnosti, ovládateľnosť atď.
Celkový pohľad na komplex GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S predpokladá stavbu oceánskych lodí, ktorá ovplyvňuje kontúry a rozmery trupu. "Igor Belousov" má celkovú dĺžku 107 m s maximálnou šírkou 17,2 m. Hĺbka v strede lode presahuje 10 m. Usporiadanie trupu a nadstavieb je určené v súlade s cieľmi a cieľmi plavidla. Na nádrž je teda umiestnená helipadka, za ktorou je pomerne dlhá nadstavba s mostom. Za prednou nadstavbou je po krátkej medzere ďalší podobný agregát, ktorý pojme časť špeciálnej výbavy. Na zadnej palube sú nainštalované žeriavy, navijaky a ďalšie vybavenie. Celkový výtlak plavidla je 5 000 ton. Posádku tvorí 96 osôb.
Loď dostala jeden energeticko-elektrický systém s plne elektrickým pohonom. Vývoj energetického komplexu sa uskutočnil v Ústrednom projekčnom úrade Almaz za účasti Štátneho vedeckého ústavu Krylov. Spoločným úsilím špecialistov z týchto dvoch organizácií bol vytvorený najefektívnejší vzhľad energetických systémov. Elektráreň je založená na šiestich naftových generátoroch. Štyri výrobky VA-1680 DG majú výkon 1680 kW, dva VA-1080 DG-každý 1080 kW. Ako pomocná elektráreň, ktorá kopíruje hlavnú, sa používajú dva kotly KGV 1, 0/5-M s automatizovaným riadením.
Interiér jednej z tlakových komôr. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Elektrická energia generovaná generátormi je dodávaná do dvoch hlavných elektromotorov Schorch KL6538B-AS06 zahraničnej výroby s výkonom 3265 k. Motory sú spojené s vrtuľami na dvoch vrtuliach Aquamaster US 305FP. V prednej časti trupu sú umiestnené dve rakety na báze elektromotorov s výkonom 680 kW.
Použitá elektráreň umožňuje lodi dosiahnuť rýchlosť až 15 uzlov. S ekonomickou rýchlosťou 12 uzlov dosahuje cestovný dosah 3 000 námorných míľ. Autonómia paliva a rezervy - 30 dní. Spôsobilosť na plavbu zaisťuje bezpečný pobyt na mori bez obmedzení. Práca s potápačským zvonom alebo podvodným vozidlom vyžaduje vzrušenie nie viac ako 3-5 bodov.
Jedným z hlavných prvkov špeciálneho vybavenia, ktoré ponúka projekt 21300C „Dolphin“, je hĺbkový potápačský komplex. Úlohou tohto komplexu je zabezpečiť správnu kompresiu a dekompresiu potápačov alebo zachránených ponoriek. To všetko umožňuje zvýšiť efektivitu potápačských alebo záchranných operácií. Najmä tzv. metóda dlhodobého tlaku.
Zvon komplexu GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S pôvodne počítal s použitím potápačského komplexu GVK-450, ktorý bol vytvorený v Ústrednom dizajnérskom úrade Lazurit. Napriek tomu sa vedenie ministerstva obrany v januári 2011 rozhodlo zastaviť vývoj tohto projektu. Namiesto komplexu domáceho vývoja sa teraz vyžadovalo použitie jedného z podobných systémov, ktoré ponúkajú zahraniční výrobcovia. Britská spoločnosť DIVEX a ruská spoločnosť Tethys Pro sa čoskoro zapojili do projektu Dolphin. Prvou úlohou bolo kontrolovať potrebné práce a druhou bolo dodanie potrebného vybavenia. V rokoch 2013-14 bol na zostrojenú nádobu nainštalovaný nový typ komplexu pre hlbokomorské potápanie.
Nový komplex hlbokomorského potápania obsahuje päť tlakových komôr používaných ako obytné a úžitkové miestnosti, čo umožňuje potápačom alebo zachráneným ponorkám zostať požadovaný čas v atmosfére so zvýšeným tlakom. Najmä je možné, že potápači budú môcť pracovať dlho bez úplnej dekompresie po každom ponore: počas práce a odpočinku môžu byť pod rovnakým tlakom a jediná dlhodobá dekompresia sa vykoná po skončení. operácie.
Hlbokomorské záchranné vozidlo „Bester-1“. Fotografia Wikimedia Commons
Do štyroch obytných tlakových komôr pri potápaní sa zmestí 12 špecialistov. Pri záchrane ponoriek sa vďaka kompaktnejšiemu ubytovaniu osôb zmestia do rovnakých objemov až 60 osôb. Parametre systémov udržiavania tlaku umožňujú kompresiu a dekompresiu potrebnú na pobyt v hĺbkach až 450 m. Posádka lode má schopnosť neustále monitorovať stav osôb v potápačskom komplexe a kontrolovať prácu všetkých svojich systémov. K dispozícii je zariadenie na ovládanie mikroklímy v obytných oblastiach.
Súčasťou komplexu GVK-450 je aj potápačský zvon, ktorý je potrebný na doručenie špecialistov na pracovisko a návrat na loď. Zvon je relatívne kompaktná tlaková komora so sadou rôznych zariadení. Vnútri sa môžu ubytovať dvaja potápači s kompletnou sadou potrebného vybavenia a jeden zvonový operátor. Ak chcete ísť na zvonček, navrhuje sa použiť zámok v jednej z palubných tlakových komôr záchranného plavidla. Potom, čo potápači pristanú, je zvon privedený na zvislú šachtu dosahujúcu poklop v spodnej časti nosného plavidla a potom je pomocou odpaľovacieho zariadenia odoslaný na miesto práce.
Zostupné a zdvíhacie zariadenie potápačského zvona je špeciálny žeriav s nosnosťou 12,5 t, vybavený zariadením na sledovanie sklonu, bremien a ďalších parametrov. Sledovací systém zariadenia je zodpovedný za udržiavanie správnej polohy zvončeka bez ohľadu na sklon záchranného plavidla alebo iné negatívne faktory.
Diaľkovo ovládané vozidlo "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Navrhuje sa vytiahnutie posádky ponorky ležiacej na dne pomocou hlbokomorského záchranného vozidla Bester-1 projektu 18271. Toto zariadenie je ponorka malej veľkosti, ktorá môže pracovať v hĺbkach až 720 m. Zariadenie má sadu pohonných a riadiacich systémov na pohyb a manévrovanie, ako aj na držanie na mieste počas dokovacích prác. Najdôležitejšou inováciou projektu 18271 je výkyvná dokovacia komora určená na kontakt s únikovým prielezom ponorky. Zmenou polohy kamery dokáže „Bester-1“pristáť k ponorkám ležiacim na zemi s rolom až 45 °. V tomto prípade samotné zariadenie zostáva "na rovnomernom kýli". Vnútri členitého trupu je miesto pre 22 potápačov, ktorých je možné zachrániť jediným ponorom.
V prepravnej polohe je hlbokomorské záchranné vozidlo umiestnené v zadnej časti nadstavby a je z neho odstránené pomocou samostatného žeriavového zariadenia cez veľký bočný poklop. Po zdvihnutí obetí je možné ukotviť tlakové komory Bester-1 a GVK-450, po ktorých môžu ľudia zostať na lodi a podrobiť sa dekompresii.
Na počiatočný prieskum detekovaného objektu je možné použiť diaľkovo ovládané podvodné vozidlo Panther Plus alebo normobarické obleky HS-1200. V prvom prípade sa štúdia vykonáva pomocou videokamier, hydroakustických zariadení a manipulátorov, v druhom je k objektu spustený potápač, ktorý má k dispozícii množstvo potrebného vybavenia. Diaľkovo ovládané vozidlo alebo potápač ho okrem skúmania detegovaného objektu môžu pripraviť na ďalšiu prácu.
Normobarický oblek HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Podľa dostupných údajov musia záchranné plavidlá projektu 21300S na účely pátrania po ponorkách a iných objektoch prepravovať dobre vyvinutý komplex hydroakustických zariadení. Plánuje sa použitie sonarových staníc Livadia a Anapa, sonarovej komunikačnej stanice Structure-SVN, navigačnej stanice Folklore a vlečného podvodného komplexu s magnetometrom a sonarom s bočným skenovaním schopným pracovať v hĺbkach až 2 km..
Loď je tiež vybavená rôznymi elektronickými zariadeniami na monitorovanie okolitého priestoru, navigáciu, komunikáciu, určovanie meteorologických podmienok atď.
Záchranné plavidlo zo zrejmých dôvodov nedostáva silné zbrane, ale nesie niektoré druhy zbraní určených na sebaobranu. Ochrana pred nepriateľskými bojovými plavcami by sa mala vykonávať pomocou dvoch protisabotážnych systémov granátometov DP-65. V ohrozenom období by posádka mala dostať 12 prenosných protilietadlových raketových systémov, ktoré je možné použiť na boj proti leteckým útokom.
Stiahnutie plavidla „Igor Belousov“z lodenice do štartujúceho plávajúceho doku, 30. októbra 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Na plnenie pomocných úloh môže záchranné plavidlo prevážať dva pracovné a záchranné člny projektu 21770 Katran. Oba člny pre loď Igora Belousova boli postavené v roku 2013 a čoskoro prešli potrebnými testami. V prepravnej polohe sú oba člny umiestnené na zdvíhacích zariadeniach v zadnej časti nadstavby, za priehradkou pre hlbokomorské vozidlo.
Vedúca loď projektu 21300S „Dolphin“bola položená pred viac ako desiatimi rokmi, ale mnohé ťažkosti priamo súvisiace s zamýšľanou úlohou vo flotile mali negatívny vplyv na tempo výstavby. Zostavenie hlavných štruktúr a inštaláciu zariadenia bolo možné dokončiť iba do rokov 2013-14, po ktorých vyšla na testovanie prvá loď nového typu. V rokoch 2014 a 2015 absolvoval Igor Belousov továrenské a štátne testy. V tomto období navyše špecialisti z priemyslu a námorníctva testovali rôzne systémy, komplexy a zariadenia, ktoré boli podľa plánu použité na novej lodi.
Koncom decembra minulého roku sa štátne testy nového záchrancu skončili podpisom aktu o doručení zákazníkovi. Došlo k vztýčeniu vlajky námorníctva, ako aj k zápisu plavidla do jednej z divízií. Napriek tomu niekoľko nasledujúcich mesiacov plavidlo Tichomorskej flotily zostalo v Baltskom mori. Len na začiatku leta odišiel na miesto trvalého nasadenia.
Plavidlo počas skúšok na mori, zima 2015 Foto Militaryrussia.ru
Podľa rôznych vyhlásení úradníkov sa plánuje výstavba celkom štyroch záchranných plavidiel projektu 21300S Dolphin. Vedúca loď už bola postavená, dodaná námorníctvu a zaradená do tichomorskej flotily. Pre ďalšie operačné a strategické formácie je možné postaviť ďalšie tri lode. Zmluvy na stavbu nových lodí však ešte nie sú podpísané. Okrem toho zostáva neznáme načasovanie vzhľadu týchto dokumentov. V súčasnej dobe existuje len niekoľko odhadov, ktoré v budúcnosti nemusia byť odôvodnené.
Podľa najnovších údajov môže byť druhý záchranca projektu 21300C položený koncom roka 2017. Také termíny možného začatia stavby na konci minulého roka naznačil zástupca vrchného veliteľa námorníctva viceadmirál Viktor Buruk. Podľa viceadmirála sa stavba druhého plavidla série začne až potom, čo hlavné plavidlo dokončí praktické zostupy hlbokomorského vozidla a potápačského zvonu, a získajú sa potrebné skúsenosti s obsluhou zariadenia flotilou. Na základe výsledkov prevádzky Igora Belousova je možné zostaviť zoznam potrebných vylepšení, ktorý musí byť v budúcnosti schválený, čo umožní úpravu pôvodného návrhu a stavbu nových lodí.
Sú viditeľné zadné časti lode, žeriavy a pracovné a záchranné člny. Foto Bastion-karpenko.ru
Získanie požadovanej prevádzkovej praxe vedúceho záchranného plavidla a jeho špeciálneho vybavenia, vytvorenie aktualizovaného projektu a ďalších prác trvá určitý čas. Z tohto dôvodu bude mať ruské námorníctvo v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov iba jedno plavidlo projektu 21300S. Podľa rôznych odhadov sa druhá loď série môže objaviť najskôr koncom tohto desaťročia. Tretie a štvrté bratstvo „Igora Belousova“vstúpia do služby ešte neskôr.
Napriek tomu majú aj posledné udalosti v kontexte projektu 21300S „Dolphin“pre ruské námorníctvo veľký význam. Prvýkrát za niekoľko desaťročí dostala flotila najnovšie záchranné plavidlo, vybavené moderným vybavením na rôzne účely a schopné pomôcť lodiam a ponorkám v núdzi. Námorníctvo má zatiaľ iba jednu novú loď, ale v budúcnosti by malo byť postavených niekoľko ďalších vzoriek takéhoto vybavenia, ktoré umožní pokryť súčasné potreby a rozšíriť možnosti pohotovostnej záchrannej služby.
